Másfél évtizede a Deutsche Bahn AG nagy büszkén mutatta be az ICE-család új tagját, a dízelüzemű, négyrészes motorvonatot. A billenőszekrényes járművek az ICE T-kkel állnak szoros rokonságban, olyannyira, hogy egymással kompatibilis távvezérléssel is bírnak. Igaz, a dízel-villamos vonatok esetében a megkötés annyi, hogy a dízel jármű a vonat végén lehet csak, így nem jut be a kipufogógáz a klímaberendezésekbe a villamos motorvonat esetén.
Egy ICE TD-szerelvény halad ki Nürnbergből 2002. november 14-én
A DB AG a vonatokat még 1996-ban rendelte meg és 2001-től álltak forgalomba. Eredetielg a Nürnberg és Drezda közötti vonalon vetették be őket, ám pár év után leállították őket. Ugyanígy me, volt szerencsés a München–Lindau–Zürich viszonylaton való szereplésük a vonatoknak, hamarosan vissza is tértek a dízelmozdonyos, hagyományos EC-szerelvények. Számos probléma volt a motorvonatok tengelyeivel és a billenőszekrényes rendszerrel, emiatt a hatóság is leállításra ítélte a járműveket. Végül a teljes – húsz darabos – széria leállítása mellett voksolt a DB AG. Évekig parkolópályán voltak a vonatok, felmerült az eladásuk is. Ám végül a 2006-os foci-VB idején mégis találtak elfoglaltságot a négy részes szerelvényeknek.
A 605 002-es szerelvény Nürnbergben 2002. július 14-én
(fotók: Halász István)
(fotók: Halász István)
A világbajnokság után, 2007-től a vonatok számára új szolgálati helyet találtak: a DB AG és a DSB együttműködés keretében Hamburg és Koppenhága között vetették be a vonatokat. A korábban híresen megbízhatatlan vonatokat viszonylagos módon kikupálták, igaz, az időközben 19 darabosra fogyott flotta egy részét kannibalizálni kellett a járművek feltámasztásához.
A dízel-ICE-k által kiváltott dán „gumiorrú” motorvonatok azonban hamarosan visszatérnek és folyamatosan veszik át az ICE-k helyét. A DSB leállította a flensburgi határátmenetben a koppenhágai vonatok (a megmaradó, aarhusi járatokat a saját vonataikkal adják) vonatokat, míg a Vogelfluglinién még maradtak a járatok: itt Puttgarden és Rødby között hajón utaznak a vonatok. Ám itt is egyre nagyobb mértékben térnek vissza a „Gumminase”-k és várhatóan a 2016/2017-es menetrendtől fogva már ismét csak a dán motorvonatokkal adják ki a még megmaradó néhány EuroCity-járatot.
Csatolt ICE TD-szerelvény halad a berlini Stadtbahnon 2012-ben. A koppenhágai vonatok egy része Berlinig járt, mivel a vonatokat a rummelsburgi bázison tartották karban ebben az időben. A hátsó szerelvény orrán a DSB logója látszik: egyes szerelvényeket a DSB bérbe vett a DB-től
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
A DB AG ICE TD-i így hamarosan munka nélkül maradhatnak és a nem túlzottan népszerű járműtípus végleg tárolóvágányra kerülhet. Hogy milyen jövőt szán a vonatoknak a DB AG, azt még nem tudni, de valószínű, hogy megpróbálják értékesíteni a szerelvényeket. Korábban az ÖBB felmerült lehetséges vevőként, de egyelőre most ilyen potenciális vevő még véletlenül sincs a láthatáron.
Halász Péter
