1884 óta legfeljebb a II. Világháború után és az 1980-as években kapott alapos felújítást a Keleti pályaudvar, amely amellett, hogy egy igazi állatorvosi ló a magyar vasút tekintetében, miközben a hálózat egyik kulcsfontosságú pontja is. Emiatt is szükség volt arra az összpontosított karbantartásra, amelyen most esett át a pályaudvar.
A pályaudvar bejáratainál hatalmas molinók hirdették: a Keleti zárva van
A két hétnyi karbantartás során új burkolatot kapott a peronok jelentős része, megújult a térvilágítás és a legfontosabb talán az, hogy új összesítő kijelző került a régi LCD-szegmensekből álló berendezés helyére a 7. és a 8. vágány bakja közötti területen. Természetesen átvizsgálták a szakemberek a felsővezetéki hálózatot és a vasúti pálya legkritikusabb részeit is javították, többezer betonaljat cseréltek ki, szabályozták a vasúti pálya hibáit. A legtöbb helyiség tisztasági festésen is átesett.
A régi kijelző bontásának már az első nap nekiláttak
Az aluljárószinten is nekifogtak a munkának: két hét alatt némileg egyszerűbb, tisztább területet alakítanak ki az utasoknak
A peronok nagy része új burkolatot kapott. Az új burkolat mellé azonban új peronszegély is dukál
A 11. vágány peronszegélyének cseréjén dolgoznak éppen. Itt jól látható, hogy milyen mélységig ki kellett bontani a peronokat és a mellettük fekvő vágányzat alépítményét
A csarnokban minden burkulat és aknafedél megújult, a peronokról eltűntek a különféle bódék, árusítóasztalok. A felsővezeték új felfüggesztéseket kapott, a vágányok fekszinthibáit javították
A legtöbb kritikát minden bizonnyal az új LED-fal kapja, amely az összesítő érkező-induló tábla szerepét veszi majd át. A korszerű eszközhöz már csak megfelelően korszerű és áttekinthető, megfelelő megjelenésű utastájékoztató felület hiányzik
A csarnokban a világítást is korszerűsítették, de a műemlékvédelmi előírások miatt a megszokott „nagyonsárga” (hivatalosan: kadmiumsárga) fényen nem változtathattak a szakemberek
A munkák során az utastájékoztató elemek is egységesek lesznek, a régi, az 1980-as évek végéről maradt szektorjelző táblákat pedig nem eltüntetik, hanem újra cserélik az ígéretek szerint!
A pályaudvar váltókörzetében számtalan pályahibát javítottak, így a vasúti pálya állapota nincs már lassújel kitűzve a Keletiben. Vajon meddig marad így?
A jelzők nagy része marad a régi, de a szakemberek felújították azokat
Két héten át az anyagvonatoké volt a Keleti, hamarosan azonban az ablakos járatok visszatérnek a főváros legforgalmasabb állomására
Szintén komoly, szemmel látható változás, hogy a 7. és 8. vágány közötti peron keleti végén strázsáló „Bagolyvár” avagy „Mézeskalács-házikó” is immáron a múlté lett. Az 1989-ben, a most is üzemelő Domino 70-es biztosítóberendezés telepítésekor épített könnyűszerkezetes épület formavilágában a Keleti csarnokával harmonizál. Akkor közelebb kerültek a hosszú vonatokhoz és azok mozdonyaihoz a menesztést végző dolgozók ám ma már a rövidebb – de sűrűbben induló – vonatok idején sokat kellett talpalniuk. Ezen túlmenően a nem éppen energiahatékony épület megtartása és felújítása jelentősebb összegeket emésztett volna fel, így döntöttek az elbontása mellett – egyedül a térvilágítás ide telepített kapcsolóberendezései maradnak meg egyelőre, ezek kiváltására nem volt most mód, a berendezések fölé pedig védőburkolat kerül majd. A külsős forgalmi szolgálattevők új helyet kaptak a csarnokban, a „függöny” közelében, a csomóponti főnökség területén.
A 7-8. vágányok közötti peron végéről eltűnt a külső forgalmi szolgálattevők munkahelye – ez a felvétel még 2011-ben készült a második Csíksomlyó Expresszről, amint éppen Erdély felé indul. A vonat mellett még teljes pompájában látható a lebontott, formájában a csarnok motívumait idéző épület
(fotó: Berky Dénes)
Jellegzetes épület volt ez, a külsősökön kívül a jegyvizsgálók is szívesen múlatták itt az időt két vonat között. Épp az utolsó Venezia EuroNight érkezik a hetedik vágányra 2011. december 10-én reggel
(fotó: Berky Dénes)
(fotó: Berky Dénes)
A térvilágítás üzemeltetéséhez szükséges elosztó és kapcsolóberendezések maradtak meg a 7-8. vágány végén, ezeket kulturált védelem alá helyezik a szakemberek addig, amíg ki tudják váltani ezt az építményt is
A tábla és a virágok (még?) maradnak, a külsősök épülete eltűnt
A felújítás során a teljes csarnokban és a kapcsolódó peronszakaszokon mintegy 9 ezer négyzetméternyi aszfaltot terítettek le, ezzel egységes és biztonságos közlekedési lehetőséget kínálnak az utasoknak – a legkritikusabb állapotban lévő szakaszokat javították ki. A térvilágítás korszerűsítése során mintegy 300 világítótestet cseréltek ki.
A továbbiak kapcsán dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: 2020-ban új utascentrumot terveznek kialakítani az aluljárószinten, kiváltva ezzel az 1970-es években épített pénztárakat. A tervek szerint ide költözne a belföldi és a nemzetközi pénztár valamint az ügyfélszolgálat is – ezek most a pályaudvar három különböző pontján működnek. Az összevonat utascentrum költségvetése mintegy 1 milliárd forintot tesz ki.
Homolya kitért arra is, hogy folytatódik a frekventált állomások és megállóhelyek felújítása is, így még idén kezdődik a vállalhatatlan állapotban lévő Zugló és Kőbánya alsó megállóhelyek felújítása is. A Keleti pályaudvaron is folynak a felújítási munkák, a pályaudvar teljes egészében várhatóan négy-öt év alatt újul majd meg.
A MÁV első embere szólt arról is, hogy a kormány és a főváros terve szerint ferihegyi reptérre vezet vasútvonal a Nyugati pályaudvarról indulna és Kőbánya-Kispestről ágazna ki, majd Monornál térne vissza a fővonalra. A MÁV-csoport célja, hogy egy, Kőbánya-Kispestről a Keletibe vezető vasúti kapcsolat is létrejöhessen, így az innen induló reptéri vonatok a mai 13. vágány melletti területen lévő új végállomásról indulhatnának.
Dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint a Keletiben van még mit rendbe tenni, a teljes felújítást négy-öt év alatt fejezhetik be a pályaudvaron. A következő lépés az integrált utascentrum megépítése lehet majd – miközben a többi forgalmas állomás felújítása is sorra kerül majd
A továbbiak kapcsán dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: 2020-ban új utascentrumot terveznek kialakítani az aluljárószinten, kiváltva ezzel az 1970-es években épített pénztárakat. A tervek szerint ide költözne a belföldi és a nemzetközi pénztár valamint az ügyfélszolgálat is – ezek most a pályaudvar három különböző pontján működnek. Az összevonat utascentrum költségvetése mintegy 1 milliárd forintot tesz ki.
A jövő: 2020-ban indulhat az aluljárószinten az utascentrum megvalósítása
(látványterv forrása: MÁV Zrt.)
(látványterv forrása: MÁV Zrt.)
A LED-fal, ha kell nem csak a vonatok jelzésére jó. Itt éppen dr. Homolya Róbert beszéde alatt prezentációra használták az új eszközt
Egy lehetséges megjelenési forma a központi kijelzőn. Ami szinte biztos: az érkező vonatok háttere zöld, az indulóké kék lesz. Hogy a vonatszám, viszonylatszám, piktogram lesz-e a vonatok jelzése, az még eldöntésre vár
Homolya kitért arra is, hogy folytatódik a frekventált állomások és megállóhelyek felújítása is, így még idén kezdődik a vállalhatatlan állapotban lévő Zugló és Kőbánya alsó megállóhelyek felújítása is. A Keleti pályaudvaron is folynak a felújítási munkák, a pályaudvar teljes egészében várhatóan négy-öt év alatt újul majd meg.
Virágok a csarnokban – reméljük, sokáig ilyen szép, tiszta marad a Keleti utasforgalmi része
A MÁV első embere szólt arról is, hogy a kormány és a főváros terve szerint ferihegyi reptérre vezet vasútvonal a Nyugati pályaudvarról indulna és Kőbánya-Kispestről ágazna ki, majd Monornál térne vissza a fővonalra. A MÁV-csoport célja, hogy egy, Kőbánya-Kispestről a Keletibe vezető vasúti kapcsolat is létrejöhessen, így az innen induló reptéri vonatok a mai 13. vágány melletti területen lévő új végállomásról indulhatnának.
Az újszászi vonal vonatai Kőbánya felsőtől Ferencvároson át Kelenföldre közlekedtek a vágányzár idején – itt éppen egy Z60-as zónázó vonat érkezik a harmadik vágányra. Ezt a vágányt ritkán, de használják még utasforgalomban, ellentétben a kép jobb szélén látható, szerelvényvonatokkal tömött negyedikkel
A csak hétköznap közlekedő sülysápi személyvonatok a második vágányon fordultak Kőbánya felsőn. Sajnos a FLIRT-ek itt is átalakultak posta-Bhv-kká
A kelenföldi vonatokat a harmadik vágány fogadta, ez szűk keresztmetszetet jelentett, hiszen óránként négy vonatot kellett itt lekezelni, kettőt-kettőt majdnem egy időben. A kép bal oldalán a helyből forduló sülysápi vonat szerelvénye áll, a jobb oldalon pedig a délutáni nagykátai gyorsított vonatok szerelvényei várják sorban az indulásukat. A negyedik vágányt amúgy nem használják utasforgalomban, ide csak Ferencváros és a megboldogult Budapest-Józsefváros felől lehet(ett) bejárni
A pályaudvar kizárása miatt bevezetett vágányzári menetrendet már többször ismertettük, szinte mindenki tudja azt. Inkább azt emelnénk ki, hogy az utasok láthatóan megszokták és megkedvelték a városon belüli átlós kapcsolatokat: Rákosmentéről rövid úton elérhető lett Óbuda vagy éppen Kelenföld – a BKK járataihoz képest sokkal rövidebb idő alatt. Persze a mindennapi üzemben ez a vasutasokra többletterhet rótt, Ferencvárosban szinte a duplájára nőtt az „ablakos” vonatok száma a másfél peronnyi kapacitáson.
Csúcsforgalom Ferencvárosban: a posta-inga Sülysápra tart, míg a TRAXX a közel másfél órát késő Transsylvania EC-vel Bécset célozza meg. A ferencvárosi szűkös kapacitásokat jellemzi, hogy a két Bécs–Budapest–Kolozsvár viszonylatú EC itt találkozott és a két vonat között kocsikat soroztak át- és ki-be, emiatt amúgy is megcsúsztak és ráadásul még a hivatásforgalmat is le kellett bonyolítani – a két EC jelenléte idején egyetlen vágányon, ami nem kevés odafigyelést igényelt a forgalmi dolgozóktól!
Kelenföld felé robog ki a szolnoki zónázó vonat a ferencvárosi pályaudvarról
A Bécsbe tartó Avala EC egy rövid zápor után Ferencvárosban készülődik – utasokat hivatalosan csak Kelenföldtől szállít, így a kelebiai vonalról csak plusz egy átszállással érhető el a rövidre vágott bécsi járat
A nemzetközi vonatok kocsijait a Keleti helyett Ferencvárosban és Rákoson tárolták
Kényelmetlenséget is hozott persze a vágányzári menetrend: az újszászi vonalról szinte kivétel nélkül eltűntek a FLIRT-motorvonatok, helyettük posta-Bhv-kból álló (inga)vonatok vették vissza a terepet. Azért az alacsonypadlós, akadálymentes utazáshoz képest ez visszalépés volt, bár cserében a kelenföldi vonatok kapacitása szemre nagyobb lett, mint a csatolt FLIRT kínálta férőhelyszám.
A munkák során készült fotók elkészítésének lehetőségéért köszönettel tartozunk a szervező Biber Anettnek, a MÁV Zrt. szóvivőjének és a területen folyó munkákat bemutató Falucskai Andrásnak.
Mivel a soproni és szombathelyi IC-k bekerültek a Déli pályaudvarra, ezért egyes pécsi IC-k viszont kikerültek Kelenföldre, ahol az 1-2. vágány peronja ismét üzembe került. Itt, a peron előtti vágányszakaszon várakozik az IC 806-os számú vonat szerelvénye
Sok vasútbarát számára a „nagyvad” a Déli pályaudvaron hesszelő Railjet lett. A vonatok az 1. vágányra érkeztek és onnan indultak, mivel a mozdonnyal Bécs felé álló nagysebességű ingavonatoknak pont elég volt a ficaknyi felsővezeték: az irodaház melletti részen a homlokzatot burkoló elemek eltávolításakor leszedték a drótot is
A szakmai sajtóban relatív csend övezte a Pécel–Körvasút–Angyalföld–Piliscsaba vonatok közlekedését, pedig nem is kevés utast láttunk magunk is a FLIRT-ek fedélzetén. Remélhetően hamarosan visszatérhetnek állandó jelleggel is a balparti Körvasútra a személyszállító vonatok a helyi, Budapesten belüli forgalomban is
A Keleti pályaudvar pótlásába a BKK is beszállt: a 37-es és a 37A villamosok csúcson kívül 10, csúcidőben 7-8 percenként indultak, érintve Kőbánya felsőt is
A hatvani vonal rekonstrukciója miatt közlekedő vonatpótló buszok némelyikének útvonalát is meghosszabbították: Pécel helyett egészen a budapesti Sörgyárig jártak be a gyorsított vonatpótló járatok, míg a Hatvanban a gyorsvonatokhoz csatlakozó pótlóbuszok a Budapest, Stadion autóbusz-állomáson fordultak. Ráadásul ez a rend a 80-as vonalon végzett munkák miatt plusz egy hétig érvényben marad még a Keleti pályaudvar újranyitása után is
(a másképpen nem jelzett felvételeket Halász Péter készítette)
(a másképpen nem jelzett felvételeket Halász Péter készítette)
A munkák során készült fotók elkészítésének lehetőségéért köszönettel tartozunk a szervező Biber Anettnek, a MÁV Zrt. szóvivőjének és a területen folyó munkákat bemutató Falucskai Andrásnak.
Halász Péter
