tag:blogger.com,1999:blog-68673682002093559592024-03-18T11:34:53.544+01:00RegionalBahnRegionalBahn - európai közlekedés magyar szemmelUnknownnoreply@blogger.comBlogger5304125tag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-41835183794696873752024-03-18T09:00:00.334+01:002024-03-18T11:33:55.685+01:00Tovább nő a RegioJet<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94gopmS2ysP5SzMHMw4BSr2ioxjTZrKg1qwe7Uviq-Eqqz65O_YagfMsm-SLv3hFoVENY0Iv98MVu0GQ9cyW1RR3GOg3qX_I-hKmZVBHxqRPauGI-l9W71m5OlxqKlqdCbPGy1DVX7FjrnS02A-CBwwMHmyprxAk8DtZe-OhpkzN9NxTdDmI5K-rJO-o/s1920/F06B38E3-F583-48BA-8E58-00AD8D2313D6_1_201_a-1920x1080.jpeg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © PESA Bydgoszcz SA • www.pesa.pl, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94gopmS2ysP5SzMHMw4BSr2ioxjTZrKg1qwe7Uviq-Eqqz65O_YagfMsm-SLv3hFoVENY0Iv98MVu0GQ9cyW1RR3GOg3qX_I-hKmZVBHxqRPauGI-l9W71m5OlxqKlqdCbPGy1DVX7FjrnS02A-CBwwMHmyprxAk8DtZe-OhpkzN9NxTdDmI5K-rJO-o/s200/F06B38E3-F583-48BA-8E58-00AD8D2313D6_1_201_a-1920x1080.jpeg" width="200" /></a><b>Újabb nagyértékű és hosszú időtartamú közszolgáltatási szerződést nyert el a RegioJet és ezzel újabb vonalak üzemeltetését veszítette el az állami České dráhy a térségben. Jelentősen jobb árak, új járművek jellemzik majd alig másfél év múlva a kerületi gerinchálózatot.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Eredményt hirdetett az Ústecký kraj a kerületi <abbr title="Elektromos gerinchálózat">Elektrická páteř</abbr> nevű tenderen, ahol évi 3,3 millió vonatkilométernyi szolgáltatás volt a tét 15 éves időtartammal. A 2019 decemberétől már három viszonylaton szolgáltató cseh magánvasút, a RegioJet adta a legjobb ajánlatot és üzemeltetheti a járatokat a 2026/2027-es és a 2040/2041-es menetrendváltás között. Az akkori indulás nem volt problémáktól mentes, hiszen a megajánlott új járműveket csak <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/07/RJ-ELFeu-UK.html" target="_blank">két évvel később</a> tudták forgalomba állítani, de azóta nagyobb feltűnéstől mentesen szolgáltatnak.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az új koncesszióba öt viszonylat tartozik:
<ul>
<li>U1: Děčín – Ústí nad Labem – Teplice – Most – Chomutov – Kadaň</li>
<li>U3: (Děčín -) Ústí nad Labem – Teplice – Litvínov</li>
<li>U32: Ústí nad Labem – Litoměřice – Mělník – Lysá nad Labem</li>
<li>U51: Ústí nad Labem – Teplice – Most – Chomutov – Klášterec nad Ohří (– Karlovy Vary)</li>
<li>U54: (Děčín -) Ústí nad Labem – Roudnice nad Labem (- Hněvice)</li>
</ul>
Ezeken legalább 120, de hétköznapokon az U1, U3 és U51 esetén 60 perces követést írtak elő. Emellett valószínűleg a Karlovarský kraj által kötött, 2029-ben lejáró szerződésekkel összhangban nyugati irányban elképzelhetőek további sűrítések és átszállásmentes vonatok. Legfontosabb pályázati kritériumként az árat vették figyelembe, ebben a versenyszámban 58 koronás előnyt ért el a brnói központú cég, így a 180,35 Kč/km ár a teljes időtartamra vetítve összesen 11,07 milliárd koronát kíván a kerülettől, ami 3 milliárddal alacsonyabb a tervezettnél.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic9L1oPdC2X8xXimNpAsFu5vN4qcYqQr1ZfeXfYWn6Sb4WhP71yJIPfzFPpIwaPkQKyal0UAbxkPCki2v9bqoP1cON9JPIHdRMHsmvJzqAoJLSELmEC2l2QYzbgpiF2j1KgKolGYHY19lVQ_6_M7fn92PvzxBPH0M7NXLr6e2ydbDodPWq8GzJyCEJkTs/s3000/sch%C3%A9ma%20linek.png" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Ústecký kraj • www.kr-ustecky.cz, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic9L1oPdC2X8xXimNpAsFu5vN4qcYqQr1ZfeXfYWn6Sb4WhP71yJIPfzFPpIwaPkQKyal0UAbxkPCki2v9bqoP1cON9JPIHdRMHsmvJzqAoJLSELmEC2l2QYzbgpiF2j1KgKolGYHY19lVQ_6_M7fn92PvzxBPH0M7NXLr6e2ydbDodPWq8GzJyCEJkTs/s600/sch%C3%A9ma%20linek.png"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A RegioJet az U32-vel párhuzamosan már szolgáltat az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/03/viszlat-allamvasut-hello-maganvasut.html" target="_blank">R23-as vonalon</a><br>(grafika: Ústecký kraj)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Természetesen a szolgáltatás minőségét is árgus szemekel figyelik majd, ezért a büntetési tételeket jelentősen (akár a jelenelgi ötvenszeresére is!) emelték. Ez azt jelenti, hogy a ČD számára most érvényes, leginkább szimbolikus értékeket megnövelték. Például az éves maximum 1,4 millió korona helyett a szerződéses összeg 10%-át is elvonhatják, ami ebben az esetben 70 milliót eredményez. A Zdopravy.cz közzé is tette a 15 oldalas <a href="https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2024/03/UK_elektricka-pater_01_02_standardy-kvality-a-bezpecnosti.pdf" target="_blank">teljes listát</a>, amiben olyan tételek szerepelnek, mint az üzemképtelen konektor vagy WiFi, esetleg a lezárt ajtó vonatonkénti 500 koronás vagy az elvárt arculattól eltérő jármű 10.000 koronás napi tétele.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ejtsünk néhány szót a járművekről is, amiket megajánlottak a jelenleg itt közlekedő és nem túl régi 7 Škoda RegioPanter ellenében. Újfent a lengyel PESA mellett tették le a garast, akiknek rohamtempóban kellene megépíteniük a 23 motorvonatot. Ezek közül hét darab háromrészes, tizenhat pedig kétrészes lenne. A napi üzemhez szükséges mennyiségen felül ez három rövid egységnyi tartalékot jelent.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94gopmS2ysP5SzMHMw4BSr2ioxjTZrKg1qwe7Uviq-Eqqz65O_YagfMsm-SLv3hFoVENY0Iv98MVu0GQ9cyW1RR3GOg3qX_I-hKmZVBHxqRPauGI-l9W71m5OlxqKlqdCbPGy1DVX7FjrnS02A-CBwwMHmyprxAk8DtZe-OhpkzN9NxTdDmI5K-rJO-o/s1920/F06B38E3-F583-48BA-8E58-00AD8D2313D6_1_201_a-1920x1080.jpeg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © PESA Bydgoszcz SA • www.pesa.pl, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94gopmS2ysP5SzMHMw4BSr2ioxjTZrKg1qwe7Uviq-Eqqz65O_YagfMsm-SLv3hFoVENY0Iv98MVu0GQ9cyW1RR3GOg3qX_I-hKmZVBHxqRPauGI-l9W71m5OlxqKlqdCbPGy1DVX7FjrnS02A-CBwwMHmyprxAk8DtZe-OhpkzN9NxTdDmI5K-rJO-o/s600/F06B38E3-F583-48BA-8E58-00AD8D2313D6_1_201_a-1920x1080.jpeg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A jelenleg héttagú flotta mérete harmincra növekszik majd és akár három egység is egy vonatba sorozható lesz<br>(fotó: PESA)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A pályázatot még 2023. március 20-án hirdették meg, így alig egy évet vett igénybe a végleges nyertes kihirdetése, melyet a 2023. november 22-i bejelentés után beérkezett észrevételek alapján az <abbr title="Úřad pro ochranu hospodářské soutěže [Versenyhivatal]">ÚOHS</abbr> is vizsgált, de nem állapított meg szabálytalanságot. A korábbi járműveknél több ülőhely mellé kerül asztal, illetve a légkondicionált utastérben első osztályú és csendes részek is rendelkezésre állnak majd. Marek Hrabáč, kerületi közlekedési tanácsnok örömét fejezte ki, hogy a piaci körülmények hatására az alacsony költség ellenére magas szolgáltatási színvonalat tudnak majd biztosítani az utasoknak. Radim Jančura, a RegioJet tulajdonosa hozzáfűzte, hogy ez már nem az első szerződésük és reményét fejezte ki a jövőbeli sikeres együttműködés iránt. Kifejezett céljuk a cseh vasúti piacon piacvezetővé válni és ezzel párhuzamosan a járműpark megújítása is napirenden van.</div>
<br />
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px; text-align: center;">
<b>Fontos a nemzetközi piac is</b>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px 15px 5px; text-align: justify;">
Bár több faktor is nehezíti a nemzetközi porondon a RegioJet terjeszkedését, láthatóan nem szegi kedvüket a kudarc sem. Régebb óta terv <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/10/news-2023-10-21.html" target="_blank">Berlin</a> elérése, de ehhez nem rendelkeznek megfelelő járművekkel és személyzettel. További problémát jelent a keleti irányok esetén, hogy a partnervasutak és az illetékes hivatalok nem igazán az elvárt piaci mentalitással állnak a feladathoz és inkább hátráltatják a tervek (<a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/05/regiojet.html" target="_blank">2020-ban</a> és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/06/regiojet-europa.html" target="_blank">2021-ben</a> írtunk róluk). Ennek ellenére alig néhány napja bejelentették, hogy Ukrajnát nem a jelenlegi határállomási átszállásos, hanem közvetlen vonattal érnék el. A március 27-én debütáló kapcsolat a Prága–Ostrava–Przemyśl [Přemyšl] útvonal helyett a „belföldibb” Prága–Košice [Kassa]–Чоп [Csap] útvonalon érnék el az ukrán vasutak szolgáltatásait az utasok, de tárgyalások folynak Мукачево [Munkács] eléréséről is. Kezdetben három fekvő és egy ülőkocsi közlekedik majd, ülőhelyen 459 Kč (18,9 €), fekvőhelyen 740 Kč (30,9 €) ellenében már váltható jegy.<br>Emellett Budapesten <a href="https://www.mavcsoport.hu/mavinform/marcius-16-tol-28-ig-karbantartas-miatt-korlatozzak-deli-palyaudvar-es-budapest-kelenfold" target="_blank">felújítási munkák</a> miatt a Délibe közlekedő vonatokat a sokkal több kapcsolatot kínáló Keletibe terelték és ezzel párhuzamosan április 4-től újabb két vonatpárral kötik majd össze Budapestet Béccsel: <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=RJ&kategorie=RJ&cislo=1065&nazev=RegioJet&rok=2024&lang=hu" target="_blank">1065</a>, <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=RJ&kategorie=RJ&cislo=1066&nazev=RegioJet&rok=2024&lang=hu" target="_blank">1066</a>, <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=RJ&kategorie=RJ&cislo=1067&nazev=RegioJet&rok=2024&lang=hu" target="_blank">1067</a> és <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=RJ&kategorie=RJ&cislo=1068&nazev=RegioJet&rok=2024&lang=hu" target="_blank">1068</a> vonatszámokkal, a jegyárak 11,9 €-tól indulnak.
</div>
<div class="separator" style="background-color: #c3c3c3; clear: both; padding: 15px 15px 5px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfwxtebWMhyphenhyphenb8wpQF8_sPH8SgjyRN2ckd81cMesFlCRVEbLbnA0w8okH3xx-bNHoXALNR9MD5l27ILBFor9SAkDTb1n06o76imxLY4qUgaC6eSw7QTReU-Trf2F59Bkm2RdNAcPWajvzR2C__YhE0iID_vRzXGcZPsiEnVnlSU7gEIxFf9T-qp5ad8Iwg/s1600/PSX_20240316_072323.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Vendel Gergő • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfwxtebWMhyphenhyphenb8wpQF8_sPH8SgjyRN2ckd81cMesFlCRVEbLbnA0w8okH3xx-bNHoXALNR9MD5l27ILBFor9SAkDTb1n06o76imxLY4qUgaC6eSw7QTReU-Trf2F59Bkm2RdNAcPWajvzR2C__YhE0iID_vRzXGcZPsiEnVnlSU7gEIxFf9T-qp5ad8Iwg/s600/PSX_20240316_072323.jpg"/></a>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding-top: 0px; padding: 0px 15px 15px; text-align: center;">
Budapest-Keleti 12. vágányán általában a Mecsek IC szokott fordulni, de az <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=RJ&kategorie=RJ&cislo=1031&nazev=RegioJet&rok=2024&lang=hu" target="_blank">RJ 1031</a>/<a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=RJ&kategorie=RJ&cislo=1036&nazev=RegioJet&rok=2024&lang=hu" target="_blank">RJ 1036</a> is jól mutat itt
</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-72073607670666151232024-03-16T13:00:00.016+01:002024-03-16T13:06:53.116+01:00Hétvégi gyors – 2024. március 10–16.<div style="text-align: justify;"><b>Kivezeti a DB a fizikai kártyát. Engedélyt kapott a luxemburgi TRAXX MS3. Franciaországban nem lesz olcsóbb a bérlet. Elkészült Wilma. Megvenné a bérelt mozdonyokat a ČD.<br>Hírösszefoglalónk március idusán a kattintás után.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">Franciaország nem olcsósít</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Párizs | Franciaország</b> – Mégsem lesz a <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/Deutschlandticket" target="_blank">Deutschlandticket</a> példája alapján bevezetve a francia országos bérlet. Legfőbb ok a finanszírozhatóság, mivel a szolgáltatásokat megrendelő régiók nem kívánják egyedül állni a cechet. Ennek ellenére a fiatalokra lőne a kormányzat, hogy nyáron egy kedvező árazású, regionális és InterCity-vonatokra érvényes bérletet kínálhassanak. Patrice Vergriete, jelenlegi közekedési miniszter szerint fel kell hagyni az olyan ötletekkel, amik csak költségeket növelnek a megrendelői és finanszírozói oldalon.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Szolgálatba állt a vonali-tolatós mindenes</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Halle (Saale) | Németország</b> – Ugyan már másfél éve bemutatkozott a szakmai közönségnek az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/09/innotrans-2022-02.html" target="_blank">InnoTrans</a> keretében a DB Cargo kívánalmai alapján fejlesztett Vectron Dual Mode light, mindössze a héten vette át hivatalosan az első a megrendelő. A light kitétel itt a „mindössze” 210 kN tengelynyomásra utal, ezzel mellékvonali feladatokra is alkalmas a jármű – a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/09/innotrans-2022-03.html" target="_blank">teljes értékű párja</a> a nagyobb dízelmotorral kihasználja az Európában megengedett 225 kN határt. A továbbra is nehézségekkel küzdő cégnél HVO-val itatják majd a lovakat, így a környezetvédelem terén is előrelépést jelent a kettős meghajtású érdekesség.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMwc_qfghc0j3zP6aw3Q-mZm92uwamHnfOZU9Df5_H5medFx5VtL5wSc1gDQ7oti6z8QTziVTuem-s8W9XBEmPlqihXceYvKuQi4RzJpVDGIVkxTa1p5e0G8SZTimHaOL9JEmXQLSJLQ8qRaCdmu2MSLoB3a2BfvLEFYKjojmtf6lE4VeHL94Lb7M5II4/s7184/DB252357.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Oliver Lang / Deutsche Bahn AG • www.deutschebahn.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMwc_qfghc0j3zP6aw3Q-mZm92uwamHnfOZU9Df5_H5medFx5VtL5wSc1gDQ7oti6z8QTziVTuem-s8W9XBEmPlqihXceYvKuQi4RzJpVDGIVkxTa1p5e0G8SZTimHaOL9JEmXQLSJLQ8qRaCdmu2MSLoB3a2BfvLEFYKjojmtf6lE4VeHL94Lb7M5II4/s600/DB252357.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az első mozdonyok a legkorszerűbb teherpályaudvarra hordják majd az akár egyeskocsiforgalomból származó elegyet. A 249 001 2-es számú fele a Railcolor együttműködésében megkapta a DR által használt arculatot, ezzel is tisztelegve az elődtársaság és a kiváltandó típusok előtt.<br>(fotó: Oliver Lang / DB AG)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">302+2=402</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Le Mans | Franciaország</b> – Újabb villamoshálózaton döntöttek a meglévő járművek meghosszabbítása mellett újak vásárlása helyett. A 2007 és 2014 között megépült kétvonalas üzemet 34 Citadis 302-es szolgálja ki, melyeket 2017-ig szállított az Alstom. Ezekhez vásárolt a város 2-2 modulnyi hosszabbítást, így az átalakítás után már 44 méteres egységek szállíthatják az utasokat. A kapacitás így 85 fővel és 40%-kal növekszik 296 főre. A fizikai újjáépítés mellett megújul az elektronika több komponense is, mint a járművezérlés, a biztonsági kamerarendszer, de kerül beléjük nyomkarimakenő is. Az első megnyújtott villamos 2026 első felében várják vissza a városba.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Jk2gFD4Hwkr3F1W8KIq-YYPVKvVOtRJFZH1Qnm8LlUa2BQUKIwB01j6u4vjT-xZY_qmJ9lz6z17q1JUNA4nAjydgMpzS-8zWhSVQRTK8czywULbqlbQQ-NDSzQNGAowFxP5Q9LehTL0rE9wqy28Ah9ZGYArQB3CbzXBEdoYOAw4Rzm0QcGZ6gcxypy8/s1160/Tramway_Le_Mans_Copyright_Alstom.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Alstom • www.alstom.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Jk2gFD4Hwkr3F1W8KIq-YYPVKvVOtRJFZH1Qnm8LlUa2BQUKIwB01j6u4vjT-xZY_qmJ9lz6z17q1JUNA4nAjydgMpzS-8zWhSVQRTK8czywULbqlbQQ-NDSzQNGAowFxP5Q9LehTL0rE9wqy28Ah9ZGYArQB3CbzXBEdoYOAw4Rzm0QcGZ6gcxypy8/s600/Tramway_Le_Mans_Copyright_Alstom.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A hivatalosan kiadott képen látható jövőbeli állapot eléréséhez a Wikipedia egyik <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Citadis_n%C2%B01005_%C3%A0_Haute_Venelle_par_Cramos.JPG" target="_blank">képét</a> használták fel, majd csapágyasra hajtották a képszerkesztő programot<br>(grafika: Alstom)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Megszűnik a plasztik</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Frankfurt am Main / München | Németország</b> – A DB bejelentette, hogy a digitalizációs törekvéseik keretében a június 9-től vásárolt vagy megújított BahnCard 25 és 50 már csak digitális formátumban lesz elérhető. Ezekből a kedvezménykártsákból évente bő 5 millió darabot állítanak ki, bár december közepe óta már csak az éves verzióhoz. A 3 hónapos Probe BahnCard azóta már csak 2D-s vonalkódként vásárolható, ezáltal kötelező hozzá regisztrálni a weboldalon vagy a DB Navigator appban. Ezt a PRO BAHN utasjogi egyesület mellett az államközelibb fogyasztói szervezetek is kritizálták, mivel véleményük szerint ezzel jelentős számú potenciális vásárlót zárnak ki, hiszen kötelezővé teszik az okostelefon használatát. Ehelyett a kormányzat segítségét kérték, hogy szabályozza a kötelezettségmentes hozzáférhetőséget és teremtsen lehetőséget egy díjmentes fizikai formátumra. A legdrágább és a Deutschlandticket funkcióját is magában foglaló BahnCard 100 esetén megmarad a klasszikus fekete plasztikkártya.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Vissza a teherautókhoz</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Schwerin | Németország</b> – Alig másfél évvel a próbaüzem elinditása után végleg megszűnt a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/11/Postavillamos-SN.html" target="_blank">postavillamos</a> Schwerinben. A Deutsche Post DHL és a helyi közlekedési vállalat kooperációval létrehozott szolgáltatásnak az egyik megállóban kihelyezett csomagkonténer megrongálása és az alacsony csomagszám okozta a végzetét. Emellett a körjárat másfél órás menetideje is csökkentette a hatékonyságot, így a jövőben is a megszokott módon inkább kisteherautóval viszik majd a csomagokat.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Tovább mélyítik a Brennert</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Brenner-hágó | Ausztria</b> – Elkészült a Brenner bázisalagút kivájásához szükséges újabb alagútfúró, amit át is vett a H53-as szakaszt építő Porr-Marti konzorcium. A Pfons és Brenner közötti 7,5 kilométer hosszú szakasz nyugati vájatát készítik majd a Wilma névre keresztelt eszközzel. A 180 méterhosszú, 10,37 méter átmérőjű és minden tartozékával 2.600 tonnás monstrumot szétszerelve szállítják majd a rendeltetési helyére, ahol újra felépítik. A Herrenknecht által épített gépet egy hónapon belül követi az Olga névre hallgató testvére, ami a keleti vájatban dolgozik majd és a gyártó nyolcadik terméke ehhez a projekthez. A szakasz megépítésére 70 hetet terveztek be. A teljes alagút 2031-re készül el 55 km hosszban Innsbruck és Fortezza [Franzensfeste] között, de az Inntalbahnnal kombinálva 64 km is megtehető lesz a felszín alatt.</div>
<br>
<div style="text-align: center;"><iframe width="600" height="325" src="https://www.youtube.com/embed/j4bG3HKxDMk?si=oCLCmfZleIbl4G5d" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe></div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Megvennék, amint lehet</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Prága | Csehország</b> – Bár a cseh állami személyszállító vasúttársaság korábban az eklektikus flottájáról volt híres, mára ez jelentősen megváltozott és az uniformizálódás felé mutat. Ennek további lépcsőfoka a forgalomban tartott mozdonytípusok számának csökkentése, amihez jelentősen hozzájárul a néhány éve konzekvensen folytatott lízingelés, aminek keretében már <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/03/news-2024-03-09.html" target="_blank">35</a>+<a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/11/cd-vectron-nemet-relaciora.html" target="_blank">10</a> bérelt és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/01/news-2021-01-30.html" target="_blank">egy saját</a> Siemens Vectron MS biztosítja a fontosabb tengelyeken a vonóerőt. Petr Šťáhlavský, a ČD szóvivője a <i>Zdopravy.cz</i> számára megerősítette, hogy a jellemzően 10 éves bérleti időtartam után szeretnék megvásárolni a mozdonyokat, így azok a nagysebességű darabokat kiegészíthetik majd a flottában. A legsikeresebb európai mozdonyplatformra főleg a jelenleg még futó 151-es és 380-as sorozatok kiváltása miatt van szükség, mert ezekre nem éri meg telepíteni az ETCS-t. A megvásárlásra az ELL esetében 2027, az RSL esetén 2031 után kerülhet sor.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Sok lett az utas, kell még villamos</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Duisburg | Németország</b> – Tovább növeli a korszerű villamosainak mennyiségét a DVG, okként pedig a Deutschlandticket miatt megnövekedett utasforgalmat jelölték meg. Az újabb 13 darabot a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/09/Flexity-DU.html" target="_blank">korábbi megrendelés</a> opciójának terhére rendelték és a korábbival megegyezően teljes karbantartási csomaggal együtt.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">A fele már sikerült</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Esch-sur-Alzette | Luxemburg</b> – Megkapta az első engedélyeit a CFL Cargo legújabb mozdonysorozata a Luxemburg–Németország–Lengyelország tengelyre. A legkisebb európai állami vasút természetesen nem elégszik meg a mostani helyzettel, hanem szeretnék hamarosan Franciaország, Ausztria és Belgium sínjeit is koptatni, de ezt egyelőre a jelentősen eltérő szabályozások miatt nem sikerült elérni.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8zENRGTEhHqSGB22dFPCde681ogoKlg-32xK1dDvxZLimn6HWRueAzpDWejMSOKpcyQrVUZFeMD4cy0-4BDLsPdeIkT21L0-lxcb5s3EGZRVOk3yYb_51cA983S2rZ2iRGo6j2IMUUOEn9o-x02uhM5ivK7CcHdqRsmOrWpg9wfZs2HJ_r3mIv4OxJtw/s1600/IMG_0054.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Magyarics Zoltán • www.RegionalBahn.hu, 2022"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8zENRGTEhHqSGB22dFPCde681ogoKlg-32xK1dDvxZLimn6HWRueAzpDWejMSOKpcyQrVUZFeMD4cy0-4BDLsPdeIkT21L0-lxcb5s3EGZRVOk3yYb_51cA983S2rZ2iRGo6j2IMUUOEn9o-x02uhM5ivK7CcHdqRsmOrWpg9wfZs2HJ_r3mIv4OxJtw/s600/IMG_0054.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A TRAXX MS3-as sorozat egyik darabját még a 2022-es InnoTrans keretében láthattuk, mint TRAXX Universal<br>(fotó: Magyarics Zoltán)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Lesz végre egyezség?</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Berlin | Németország</b> – Úgy tűnik, hogy sikerülhet megegyezni a <abbr title="Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer [Német Mozdonyvezetők Szakszervezete]">GDL</abbr> követelléseit illetően, mivel március 16-án, szombaton 10 órakor kiadott egy <a href="https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/DB-und-GDL-nehmen-Verhandlungen-wieder-auf-Einigung-in-Sicht-keine-weiteren-Streiks--12756048" target="_blank">nyúlfarknyi közleményt</a> a DB, miszerint tárgyalóasztalhoz ültek. Kikötötték, hogy a zárt körű és minimálisra redukált résztvevővel folyó tárgyalásokról azok lezárásáig nem nyilatkoznak. Ami az utasok szempontjából a legfontosabb, hogy egyelőre felfüggesztették a gördülő sztrájkot is és megpróbálnak a húsvéti szünet előtti héten megállapodni.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-71996456561314693102024-03-12T09:00:00.621+01:002024-03-12T09:00:00.238+01:00Ki szeretné Inát?<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xpxaCT2_sEiH8AX7syOGrp4tk_1p2eMLpKXp58Wvgbv6spwWFLO7NAvp69Q_QDQixGtlZSBMJJlBP2JYcyvJwnd0x3WWF8zNtPmhm4DiE2Gsb7rNSfybn2RoIVNZlHIOowV6A9bQHBrNwp9KZYfzGsDJL50tQKTJo1TVCiDEBCMpKSg-gPmOa7COvws/s1600/IMGP3769.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xpxaCT2_sEiH8AX7syOGrp4tk_1p2eMLpKXp58Wvgbv6spwWFLO7NAvp69Q_QDQixGtlZSBMJJlBP2JYcyvJwnd0x3WWF8zNtPmhm4DiE2Gsb7rNSfybn2RoIVNZlHIOowV6A9bQHBrNwp9KZYfzGsDJL50tQKTJo1TVCiDEBCMpKSg-gPmOa7COvws/s200/IMGP3769.jpg" width="200" /></a><b>Lejáróban van Bajorország legnagyobb presztízsű vasúti közszolgáltatási szerződése, a tartományi megrendelő pedig közel négy évvel előre szeretne eredményt hirdetni a pályázaton. A térképen A betűt formázó szolgáltatási hálózat jelenleg nem teljesít kiemelkedően, pedig minden szempontból kivételes lehetősége lenne rá.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Bő évtizede, 2013 nyarán hirdetett nyertest a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/06/skoda-109e-db-regio.html" target="_blank">Ringzug West/NBS</a> elnevezésű hálózaton először a Bajor Szabadállam regionális vasúti közszolgáltatásait megrendelő <abbr title="Bayerische Eisenbahngesselschaft">BEG</abbr>: a korábbi üzemeltető DB Regio Bayern kapott lehetőséget 2016 és 2028 között az újabb bizonyításra. Akkor teljes flottacserét és látványosan magasabb komfortot ígért az állami vasútvállalat helyi üzeme, amiből folyamatos bukdácsolás és egymást követő ideiglenes állapotok alakultak.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A hálózathoz tartozó vonalak nem, az összefogó név viszont változott: Isar-Noris-Altmühl, röviden INA lett. A néhány napja meghirdetett újabb 12 éves időszakra viszont részben a mainál is komolyabb feltételeket írt elő a megrendelőszervezet. Erre szükség is van, hiszen a szolgáltatási minőséget vizsgáló <a href="https://beg.bahnland-bayern.de/de/aufgaben/kontrollieren/ranking-servicequalitaet" target="_blank">ranglistán</a> szereplő 32 közül mindössze +28,12 ponttal a 25. helyen tanyázott 2022-ben a vonalcsoport – a legjobb hálózat 100 pontot gyűjtött.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6mawKyhUiD5zWyx0gpmqhkZlzJarYSWNgzJDJVpK-KY0HJ5Q4pebR5MWCSBO4XRc5xpwda2vVijR8jW9dDVck-8mh15DiMxRJzc_fE36J1BHenaixZMTHI1wi32LWVG219U5EF4wDhy9s2sK9N8nuSWnnn7LRu8R0iPoRF7SG1OJhDRDtHgHF6D8QRME/s2962/beg-gr-isar-noris-altmuehl-2024-05.png" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Bayerische Eisenbahngesselschaft • beg.bahnland-bayern.de, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6mawKyhUiD5zWyx0gpmqhkZlzJarYSWNgzJDJVpK-KY0HJ5Q4pebR5MWCSBO4XRc5xpwda2vVijR8jW9dDVck-8mh15DiMxRJzc_fE36J1BHenaixZMTHI1wi32LWVG219U5EF4wDhy9s2sK9N8nuSWnnn7LRu8R0iPoRF7SG1OJhDRDtHgHF6D8QRME/s600/beg-gr-isar-noris-altmuehl-2024-05.png"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az útvonalak nem, de egyes vonatok viszonylatjelzése változik majd az új rendszerben</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ugyan mi is azt vártuk, hogy az akkoriban szinte csak vegetáló Škoda irodáiban nem csak a kereskedelmi és marketing osztályok fognak dolgozni a kifejezetten fontos <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/08/skoda-megrendeles-bajororszag.html" target="_blank">megrendelésen</a>, sokáig nem történt semmi. Pedig akkortájt két év alatt nem teljesen nulláról indulva még volt esély egy három pontos dobásra is, mégsem így lett. Annyira nem, hogy az első mozdony mindössze fél évvel a koncesszió indulása előtt került <a href="http://www.regionalbahn.hu/2016/06/DB-Regio-Skoda-Velim.html" target="_blank">Velimbe</a>, majd egy újabb évvel később kezdték meg a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/07/NIM-teszt.html" target="_blank">tesztfutásokat</a> az első szerelvénnyel. Az immár sokadik, 2017 évvégi határidő sem volt tartható, az addigra már <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/08/MuNuEx-Abschied.html" target="_blank">általunk is elbúcsúztatott</a> eredeti szerelvények maradtak itt, ahogy ez a többi vonalon is tapasztalható volt a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/11/keso-jarmuvek-miatt-kieso-bevetelek.html" target="_blank">Bombardier TWINDEXX Vario</a> motorvonatok csúszása miatt. Hivatalos bemutatkozásra végül <a href="http://www.regionalbahn.hu/2018/09/InnoTrans-2018-2-nap.html" target="_blank">2018-ban az InnoTranson</a> került sor, de napi üzembe csak <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/11/news-2020-11-20.html" target="_blank">2020 decemberétől</a> 2021 májusáig sikerült beállítani a mindössze hat szerelvényt. Az igazán megbotránkoztató fejlemények viszont már csak ekkor jöttek, hiszen a hétvégére előírt öt szerelvényt sem tudták tartósan kiállítani, emiatt <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/08/news-2023-08-04.html" target="_blank">2023 augusztusától</a> már menetrendesíteni kényszerültek az addigra már gyakorlattá vált közlekedési rendet. A hálózat „mellékvonalait” alkotó viszonylatokon viszont a motorvonatok 2018-as kiszállítását követően csak a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/01/D-Ticket-Saga.html" target="_blank">Deutschlandticket</a> okozta keresletnövekedés miatt kellett forgalomba állítani mozdonyos vonatokat.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xpxaCT2_sEiH8AX7syOGrp4tk_1p2eMLpKXp58Wvgbv6spwWFLO7NAvp69Q_QDQixGtlZSBMJJlBP2JYcyvJwnd0x3WWF8zNtPmhm4DiE2Gsb7rNSfybn2RoIVNZlHIOowV6A9bQHBrNwp9KZYfzGsDJL50tQKTJo1TVCiDEBCMpKSg-gPmOa7COvws/s1600/IMGP3769.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xpxaCT2_sEiH8AX7syOGrp4tk_1p2eMLpKXp58Wvgbv6spwWFLO7NAvp69Q_QDQixGtlZSBMJJlBP2JYcyvJwnd0x3WWF8zNtPmhm4DiE2Gsb7rNSfybn2RoIVNZlHIOowV6A9bQHBrNwp9KZYfzGsDJL50tQKTJo1TVCiDEBCMpKSg-gPmOa7COvws/s600/IMGP3769.jpg"/></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr62QYiodlCuKg2WALm2kP_2w17Aceq0OUYxcdG3-au5c_zbaigF3MSL3dhpYa3nopscfC5iValVJgNC8KZDAUlM1bA1H83jFZU6mx3oHN6i1sevgNQDEp3iDDpMFsS2ZC_ESQ0iUgiYPrBhMtHr6Zau2jban2htSovo7dAy6-5NZtWmMzfGBObG2OpI0/s1600/IMGP3767.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr62QYiodlCuKg2WALm2kP_2w17Aceq0OUYxcdG3-au5c_zbaigF3MSL3dhpYa3nopscfC5iValVJgNC8KZDAUlM1bA1H83jFZU6mx3oHN6i1sevgNQDEp3iDDpMFsS2ZC_ESQ0iUgiYPrBhMtHr6Zau2jban2htSovo7dAy6-5NZtWmMzfGBObG2OpI0/s600/IMGP3767.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Problémás járművek egymás mellett: A <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/Talent%202" target="_blank">Talent 2</a> legalább eladási darabszámokat tudott produkálni, a Škoda viszont azóta csak a szintén minimális darabszámú <a href="https://www.youtube.com/watch?v=4MegGpbQRAg" target="_blank">cseh testvérmodellt</a> tudta előállítani</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A koncessziós felhívásban a következő viszonylatok szerepelnek:
<ul>
<li>RE 1: München–Ingolstadt–Nürnberg</li>
<li>RB 16: München–Ingolstadt–Treuchtlingen(–Nürnberg)</li>
<li>RE 60: Augsburg–Treuchtlingen–Nürnberg</li>
</ul>
Ebből a felsorolásból nem látszik elsőre, hogy a mostani RE 16 (München–Ingolstadt–Treuchtlingen–Nürnberg) számozásilag integrálódik az RE 60-ba, hogy a hivatalos indoklás szerint jobban elkülönüljön az RB 16-tól. Ezen viszonylatoknak kell egy stabil órás ütemet létrehozniuk minden ágon, amihez természetesen még a tartományi költségvetésben is meg kell keresni a forrásokat. Viszont ez önmagában fejlesztést jelent, hiszen az RE 1-es Nürnberg és Ingolstadt között továbbra is csak két órás ütemben közlekedik. Az RB 16 kétóránként közlekedik Treuchtlingentől északra, ahol hétköznapokon csúcsidei sűrítők biztosítják a 30 perces követést – München és Ingolstadt között ugyanekkor ütemtelen sűrítések lesznek. A kihívást mégis a nagysebességű pályán közlekedő szerelvények jelentik, mivel továbbra is szükséges lesz a legalább 190 km/h végsebesség és a nyomásálló felépítés, hiszen az ellenkező vágányon akár 300-zal is közlekedhetnek az ICE-k.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho6IEnw4tVZiQGRgua8M-lQvk0k_oyHBxEKw45e-X3_CXYEY9HKD3wt2GwDZ6KqXAAVj43uQQfEVdhX32HIDYjVmwNE7fsDKn3JktdMXAztzDJozrJQ4-ag8crKIhhO7sYKp3T3Prjb5lyf-4BAbsGX5dbtGgpL5-ww1OVL5yytptk5G_NkHEjpFmW9oI/s1600/IMG_20231031_082753.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho6IEnw4tVZiQGRgua8M-lQvk0k_oyHBxEKw45e-X3_CXYEY9HKD3wt2GwDZ6KqXAAVj43uQQfEVdhX32HIDYjVmwNE7fsDKn3JktdMXAztzDJozrJQ4-ag8crKIhhO7sYKp3T3Prjb5lyf-4BAbsGX5dbtGgpL5-ww1OVL5yytptk5G_NkHEjpFmW9oI/s600/IMG_20231031_082753.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az egyes számú szerelvény Rocket névre hallgat, melyet Stephenson híres gőzmozdonya után kapott. Figyelmesebb olvasóinknak feltűnhet, hogy hiányzik egy betétkocsi a szerelvényből – ez tartós állapot ennél a stokknál.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Pályázni új gyártású mellett használt, de jó állapotú járművekkel is lehet, ezáltal kicsit a DB Regio felé lejt a pálya. Érdekesség a belső átjárók 80 centi szélességének az előírása, illetve a nagysebességű járműveknél a 76 centiméteres távolsági peronokhoz illeszkedő padlómagasság. Hagyományos járműnél válaszható az 55 centi belépőszint is. Ülőhelyből 360, 600 vagy 720 a hagyományos és 660 fő a nagysebességű szerelvényekhez választható, de összesen legfeljebb három. Kerekesszékesből legalább kettőt kell tudni egységenként szállítani és az RE-ken minden vonatszámot le kell fedni utaskísérőkkel, az RB 16-nál utóbbi arány csak legalább 70 százalék. Az utasok számára teljeskörűen kell biztosítani a vezetéknélküli internet-elérést és az akadálymentes beszállást, emellett a valós idejű audiovizuális utastájékoztatást és a vonatok közlekedési adatainak megosztását a tartományi háttérrendszerrel. Az RE 1-re vonatkozóan legalább hét egyforma szerelvényt kell megajánlani, cserében Münchenben és Nürnbergben esetenként léptetik majd a szerelvényeket, hogy a fordulókésést elkerülhessék.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A piszkos anyagiak tekintetében a majdani üzemeltetőnek kell szerződnie a DB InfraGO-val a pályahasználat tekintetében, a BEG pedig legalább az első két évben fixen bruttó árat térít, melyet a gazdasági folyamatok függvényében meghosszabbíthat vagy nettó térítéssé alakíthat – a bruttó fázisban a vasútvállalat kockázatmentes. Amennyiben a pályahasználati díjak vagy a személyzeti költségek emelkednének, azokat természetesen indokolt módon megtéríti a megrendelő, így a szolgáltató minimális haszonra tehet szert.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A jelentkezéseket 2024. szeptember 23-ig várják, az eredményhirdetésre valószínűleg a negyedik negyedévben kerül sor. A nyertes a 2028/2029-es menetrendváltástól a 2040/2041-es menetrendváltásig szolgáltathat évi 6,4 millió vonatkilométernyi teljesítményt, amely időszakot háromszor egy évvel meghosszabbíthatnak. Sikerre az számíthat, aki a leggazdaságosabb és legmagasabb szolgáltatást ajánlja, ami nem feltétlenül a legolcsóbb. Emellett a felkészülésről is folyamatosan be kell számolni a megrendelő felé, hogy az esetleges határidő-túllépések idejekorán kezelhetőek legyenek.</div>
<br />
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px; text-align: center;">
<b>Tényleg mennek a Škodák?</b>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px 15px 15px; text-align: justify;">
Amint az fentebb is olvasható, nem csak a Škoda volt képtelen határidőre leszállítani a járműveket, de a koronavírus-világjárvány, a szállítási láncok zavarai és az orosz-ukrán háború következtében nincs is már gyártó, aki határidőre tudna szállítani. A mostanra egyetlen motorvonatot gyártó Siemens is a saját belső problémáival küzd, az Alstom továbbra is keresi a jövőt a <strike>csődbe ment</strike> Bombardier átvételét követően, a CAF pedig még mindig nem tudott igazán betörni a német piacra. Ugyan a Stadler reális határidőket vállal, de a gyártási folyamatok a beszállítók miatt meg-megcsúsznak és utólagosan kiedrülő problémákról is jószerivel hallani. Viszont nem lehet a fokozatkapcsolós egyenmozdonyokat sem a világ végezetéig flottában tartani, mert egyszerűen elfogy a kannibalizálható alkatrész is.<br>De a Deutsche Bahn mégis rákényszerült a visszalépésre és idén nyáron szeretné a korábbihoz hasonló szerelvényekkel – az eredeti kocsik még legalább 2025 végéig <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/03/SFS-Wendlingen-Ulm.html" target="_blank">Ulm és Wendlingen</a> között ingáznak <a href="https://regional.bahn.de/regionen/baden-wuerttemberg/ueb/partner/neubaustrecke-wendlingen-ulm" target="_blank">IRE 200 vonatnemben</a> – kiváltani a Škoda-féle ingavonatokat. A hírek szerint Nürnberg és Neumünster közösen válogatott össze 6-7 szerelvényre való egykori IC-kocsit és hozzájuk még használható 101-es mozdonyokat, amik így hamarosan újabb esélyt kaphatnak. Viszont ez a vasútbarátokon kívül keveseknek jelent pozitív hírt, hiszen egyszintes járművekkel nem lehet hozni az előírt ülőhelyszámot, ami garantáltan zsúfoltsághoz vezet majd. A jövő pedig nyitott, hiszen Ostravában két ComfortJet között legyárthatnak még akár teljes szerelvényeket is.
</div>
<div class="separator" style="background-color: #c3c3c3; clear: both; padding-left: 15px; padding-right: 15px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht4K8lAzqN-ksOt35zCvyKEsUs5pmrMMLB5FVUXE41hEmTFwa3IDACf7zWTSWPNwxhsxKfk6jeSeXOrGp_vr7HjhCL0OxJ2pnIASsMhAOCs5ni939Yi-JdQbNcQHsr3CnuFX_OPOnuxYWK6hWodUYg_K7fwmXf8wBjnClurZo93s9Ud2ITrfB5qbdtSL8/s4000/IMG_20240303_220835.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht4K8lAzqN-ksOt35zCvyKEsUs5pmrMMLB5FVUXE41hEmTFwa3IDACf7zWTSWPNwxhsxKfk6jeSeXOrGp_vr7HjhCL0OxJ2pnIASsMhAOCs5ni939Yi-JdQbNcQHsr3CnuFX_OPOnuxYWK6hWodUYg_K7fwmXf8wBjnClurZo93s9Ud2ITrfB5qbdtSL8/s600/IMG_20240303_220835.jpg"/></a>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding-top: 0px; padding: 0px 15px 5px; text-align: center;">
Romjaiban is impozáns! Április végén tölti be a szolgálatba állításának 48. évfordulóját a 111 058-as, melyet akár a kerülő útirányon át közlekedő pótlóvonatokon is láthatunk.
</div>
<div class="separator" style="background-color: #c3c3c3; clear: both; padding-left: 15px; padding-right: 15px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzgCgqYL1SDfs_WXc-FBA6W52yGQoR2UVLjYcbZHc6ywJH0M06UpHWr0lO-cyNunigrTR9dZuM3ucQijoGg2uDQA0ZWRywrphbyLHXqIWpb8ZkfPtmrNK7wQ9Gnt_ml0nvZQ5MIP3yELbWFq6U7Jb389eDDDSps6rnLaCK9BG7c6vp9v45SisserzHuI/s1600/IMG_20231031_174441.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzgCgqYL1SDfs_WXc-FBA6W52yGQoR2UVLjYcbZHc6ywJH0M06UpHWr0lO-cyNunigrTR9dZuM3ucQijoGg2uDQA0ZWRywrphbyLHXqIWpb8ZkfPtmrNK7wQ9Gnt_ml0nvZQ5MIP3yELbWFq6U7Jb389eDDDSps6rnLaCK9BG7c6vp9v45SisserzHuI/s600/IMG_20231031_174441.jpg"/></a></div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding-top: 0px; padding: 0px 15px 5px; text-align: center;">
Amikor nincs elegendő új jármű, akkor jönnek az innen-onnan származó, legalább egyszer már Engelsdorfba vagy Mukranba kiszortírozott kocsik és mozdonyok besegíteni
</div>
<div class="separator" style="background-color: #c3c3c3; clear: both; padding-left: 15px; padding-right: 15px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0L1iJtoV9eE1cXHPS_R3lrMxi38FYUYTHgQoqOiIO6eT7GBti__FViIQXaaLhbIGOhm8hAko10ILaiuAIVONpfdMhZSOY_I8ikJzEdUjTN9v6_0-O9ghFgWommwBoHfhZAOoszLy6Dj3ZLA7mn6ZjqIuQaeh4k77qarlt5hsYOxJEPEPgpgF8YSYPg1Q/s1600/IMGP3039.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0L1iJtoV9eE1cXHPS_R3lrMxi38FYUYTHgQoqOiIO6eT7GBti__FViIQXaaLhbIGOhm8hAko10ILaiuAIVONpfdMhZSOY_I8ikJzEdUjTN9v6_0-O9ghFgWommwBoHfhZAOoszLy6Dj3ZLA7mn6ZjqIuQaeh4k77qarlt5hsYOxJEPEPgpgF8YSYPg1Q/s600/IMGP3039.jpg"/></a>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding-top: 0px; padding: 0px 15px 15px; text-align: center;">
A legnagyobb esélyesnek a Siemens Desiro HC tűnhet, főleg azután, hogy a Franken-Thüringen-Express márkanév alatt a VDE 8-on közlekedő RE19-esre vásárolt verzió (4462-es sorozat) is megkapja a végleges engedélyeket
</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-70816870530187295012024-03-11T10:00:00.003+01:002024-03-11T10:14:36.387+01:0076 éves a Gyermekvasút – egy megcsúszott köszöntő<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsTs0rTkjUR8T1wHpvEg3TpQ-H-6LzILA9I4rhKzf_9Xevg9or-_3_-JWCnp60hieKnYYCHIUzdoLA6ehp5lUkSHWkmJ8lWxFvkII0nqlk7xZ-bnDV2rMGkSrPrCaYl38edhaw49_4yNzSVIW6qwOW9hN_KsiYwYUcOLJ5Lk-0gRW2SeQHz0rteof3jZk/s1600/IMGP9236.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsTs0rTkjUR8T1wHpvEg3TpQ-H-6LzILA9I4rhKzf_9Xevg9or-_3_-JWCnp60hieKnYYCHIUzdoLA6ehp5lUkSHWkmJ8lWxFvkII0nqlk7xZ-bnDV2rMGkSrPrCaYl38edhaw49_4yNzSVIW6qwOW9hN_KsiYwYUcOLJ5Lk-0gRW2SeQHz0rteof3jZk/s200/IMGP9236.jpg" width="200" /></a><b>Némileg visszatekintés jellegű cikkünkben egy több szerzőnk életében meghatározó élményeket adó helyszínt mutatunk be, ahova reményeink szerint időről-időre vissza fogunk még térni. A járműsimogató a karácsonyi bejglimérgezés kiheverésére tökéletesen megfelelt, ráadásul mindezt szabadtéren, jó levegőn tölthettük.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Szokatlannak mondhatóan, de a karácsonyi szabadságolásokat kihasználva szervezett másodjára járműbemutatót a Gyermekvasút 2023. december 28-án és 29-én Szechenyihegy állomásra. A helyszín kiváló lehetőséget szolgáltatott egy interjúra is Besztercán Kornéllal, a Gyermekvasút vezetőjével.</div>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe src="https://podcasters.spotify.com/pod/show/regionalbahn/embed/episodes/Gyermekvast-76--2024--vi-2--ads-e2gskp3/a-ab25pm1" height="102px" width="600px" frameborder="0" scrolling="no"></iframe></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-bHc3gQ_dfY8ELzZbxBaR-KFu6aw-2l1-PB0fX1VkrT5jH38-hUuvadmIAMNkSI9iepzhKv9PdJzie4UfOrpNsF07WpLrMw8zCvXNLXBSY5s5LU6OSJc-PLtwdNrdqbELgPjSQgIJ0_bGs4xWRIyesjDHfPKzdpkfZ2o0czKtQHeY5AfIx9Q5EIc60Qs/s1600/IMGP9226.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-bHc3gQ_dfY8ELzZbxBaR-KFu6aw-2l1-PB0fX1VkrT5jH38-hUuvadmIAMNkSI9iepzhKv9PdJzie4UfOrpNsF07WpLrMw8zCvXNLXBSY5s5LU6OSJc-PLtwdNrdqbELgPjSQgIJ0_bGs4xWRIyesjDHfPKzdpkfZ2o0czKtQHeY5AfIx9Q5EIc60Qs/s600/IMGP9226.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A RegionalBahn és annak podcastját Halász Péter szerkeszti, ő beszélget Besztercán Kornéllal, a Gyermekvasút vezetőjével.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnYMkY49HZJWwge-AV2vblFt7ORU1wYXaU0dMnI3LGdL02Uhb6ZXZj72NBLRzjibyZt__DytrA3RIAWaLC3ReBXjkSXIHbyhipCyrzWmaPGrT7Boix1Slpe-MRttzczHHq7C2GJSbzQ1wa5qJ9QRGRH6AWsRqP-wxy4W3hFz197e57Onv-rLDoDlq7j0/s1600/IMGP9199.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnYMkY49HZJWwge-AV2vblFt7ORU1wYXaU0dMnI3LGdL02Uhb6ZXZj72NBLRzjibyZt__DytrA3RIAWaLC3ReBXjkSXIHbyhipCyrzWmaPGrT7Boix1Slpe-MRttzczHHq7C2GJSbzQ1wa5qJ9QRGRH6AWsRqP-wxy4W3hFz197e57Onv-rLDoDlq7j0/s600/IMGP9199.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Az országban talán az egyetlen olyan hely a Gyermekvasút, ahol az alakjelzők még nem fényvisszaverő lemezzel rendelkeznek, hanem a régi, évszázados hagyományok szerint festett eszközök és így jelzik a jelzők fajtáját. A képen a két biztosított kijárati jelző, de látszik a motorszín felőli meneteket fedező tolatásjelző és a bejárati jelző is.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqSVOmUAlbw89q6OhCb_Tu12P5VnHSTStyLxqC-52qKbYXc7ednN4yj3FaL7yQGf5Dj-FEtQFDVwSxldo0qjBUMOHLVSt88cWy_twvWTZx9TtM0BgX6FBJqiFBesm8CVExrx_troa0WVPcXoo3zIl5LOZIjM7B_5KrXAZUWaiqqJelM385eysJCRiT8pg/s1600/IMGP9204.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqSVOmUAlbw89q6OhCb_Tu12P5VnHSTStyLxqC-52qKbYXc7ednN4yj3FaL7yQGf5Dj-FEtQFDVwSxldo0qjBUMOHLVSt88cWy_twvWTZx9TtM0BgX6FBJqiFBesm8CVExrx_troa0WVPcXoo3zIl5LOZIjM7B_5KrXAZUWaiqqJelM385eysJCRiT8pg/s600/IMGP9204.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A nyitvatartási idő alatt Széchenyihegy és Virágvölgy állomások között gőzmozdonyos nosztalgiavonat közlekedett a frissen felújított 490-es vontatásával.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg66cv9CtKH6JBwEGx0go7Mh2sqyK_9T9_mlJNAX8A6Q7Ikyh4eftqKD38CY8i6drEDTFmUz9hFEI1n2s4y5TGMWBDSe6rRlqbUueDOiDID0VAgqGyAX-6kN6UQXud3PtgSXSh8zT6znN_z0y_9hH6eLsjqSSyhOLHKSACUaWPX6GaXm5-OhDPCzCcNt30/s1600/IMGP9206.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg66cv9CtKH6JBwEGx0go7Mh2sqyK_9T9_mlJNAX8A6Q7Ikyh4eftqKD38CY8i6drEDTFmUz9hFEI1n2s4y5TGMWBDSe6rRlqbUueDOiDID0VAgqGyAX-6kN6UQXud3PtgSXSh8zT6znN_z0y_9hH6eLsjqSSyhOLHKSACUaWPX6GaXm5-OhDPCzCcNt30/s600/IMGP9206.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Sokakat meglep, hogy gyerekek látnak el – természetesen felnőtt felügyelet melett – a mozdony vezetésén kívül minden vasútüzemi tevékenységet, így a tolatás kézi jelzésekkel irányítását is, hiszen ez az egyik fontos feladata a Széchenyi-hegyen szolgáltatot teljesítő váltókezelőknek.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A Széchenyi-hegy állomáson épített motorszínben a vonal 75 éves évfordulójának apropójából kapcsolódó relikviákat tekinthettünk meg.<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiCSBeP1SVJT1fK7IaZXn40YAr_D_Ikeoqni9UMQFLArII1RHLG2xlylzrVQW-wedmXctyPIJD-fsH0GazlhsmJDDHmegd3S9L8pBM3uNFNbo2r7X2StyMilob41waS7GDKKrbgZZ0VSazNsdSFGKqaNyKJiT79SoP2I4kq55dGo9ksn8eM6oywH1Xhro/s1600/IMGP9214.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiCSBeP1SVJT1fK7IaZXn40YAr_D_Ikeoqni9UMQFLArII1RHLG2xlylzrVQW-wedmXctyPIJD-fsH0GazlhsmJDDHmegd3S9L8pBM3uNFNbo2r7X2StyMilob41waS7GDKKrbgZZ0VSazNsdSFGKqaNyKJiT79SoP2I4kq55dGo9ksn8eM6oywH1Xhro/s600/IMGP9214.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Az első végállomás dobozbetűi 1990-ig díszítették a mai Virágvölgy állomás épületét. Az asztalon különböző korú vasútüzemi iratokat lehetett lapozgatni.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYKGzQbA38fXNCu97_hcEy08GwxUsawt-Z06piNxDvq4KnHV3ADzQXUoyg1YyutEVekW4JR9iYVOe9yIVn8T4BOwuPH8tfb8kyQOnAa4lQclQVGF3N_keuqg1YU9Y0-B46PVaW5OLMr-odF3k3Qfaj_Cgm3qiIqLIlhWF-1cByBjpCb_xB1hz2nd9qVPQ/s1600/IMGP9217.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYKGzQbA38fXNCu97_hcEy08GwxUsawt-Z06piNxDvq4KnHV3ADzQXUoyg1YyutEVekW4JR9iYVOe9yIVn8T4BOwuPH8tfb8kyQOnAa4lQclQVGF3N_keuqg1YU9Y0-B46PVaW5OLMr-odF3k3Qfaj_Cgm3qiIqLIlhWF-1cByBjpCb_xB1hz2nd9qVPQ/s600/IMGP9217.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A vonatok közlekedésének elengedhetetlen feltétele a pálya paramétereinek szinten tartása, ennek eszközei kerültek a polcra.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNyZObDrnl-J3rTi3pbnzQbsYm_-6GdV-Jm_oYLiZb3hGS0o8-Ip09JRSBa2qRd20oAjxzL6aerO7NjD5YVROwa0c3QtJvgy6JqjO7DmyOkLnPecXJy_Bg7Dl9qW16IGQ8kHghWedo2EK3PxxUzzv1iElcQeADru2-gk3xt5B9H_ZPHhbVHIT0ATr3Hh8/s1600/IMGP9210.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNyZObDrnl-J3rTi3pbnzQbsYm_-6GdV-Jm_oYLiZb3hGS0o8-Ip09JRSBa2qRd20oAjxzL6aerO7NjD5YVROwa0c3QtJvgy6JqjO7DmyOkLnPecXJy_Bg7Dl9qW16IGQ8kHghWedo2EK3PxxUzzv1iElcQeADru2-gk3xt5B9H_ZPHhbVHIT0ATr3Hh8/s600/IMGP9210.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A járművek feliratait hagyományosan festették, manapság már inkább formavágott matricák a jellemzőek.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A motorszín előtt és mellett pedig járműbemutató várta az érdeklődőket, ezek közül néhány érdekességet emelünk most ki.</div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjESS8SgrEX977FDmW9lJWyQUi6iTRSzbRI9iSUuhRlIpDsJV0MloQ2OGNzzuTRGW9EVgvE0sOIvPk6BBZNaS51PM0xGgQuLxDhbOQG8onREeqY6x6aUsHawX9sRb8nuRRz9_GimnK9j-CSREX2qwTCKy2BuHjuplnzZLrTeycR98bMq5H3KN1Q-RUuCII/s1600/IMGP9220.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjESS8SgrEX977FDmW9lJWyQUi6iTRSzbRI9iSUuhRlIpDsJV0MloQ2OGNzzuTRGW9EVgvE0sOIvPk6BBZNaS51PM0xGgQuLxDhbOQG8onREeqY6x6aUsHawX9sRb8nuRRz9_GimnK9j-CSREX2qwTCKy2BuHjuplnzZLrTeycR98bMq5H3KN1Q-RUuCII/s600/IMGP9220.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A 3788 és a 303-as C50-es a motorszín előtt. Az ízig-vérig magyar gyártású gazdasági vasúti mozdonyok a Gyermekvasút flottájának becses darabjai.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlT1dRBU3wrlo9ZISqrxqPe6k58fF1o59xeYaTf7UlwknjXamoc3M4EL2j4G93aj5GvR8bE1oozPiNqvLV4LeCLmiTnabifgiBtQZBDB97qFv1KTn1ErdbWwf7DkFkGRKByslgkPFmHOSBkNK4BAbqA0TXKRIm4mbkmaQyZkKa-rO28WpD4cZKC80NAXQ/s1600/IMGP9221.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlT1dRBU3wrlo9ZISqrxqPe6k58fF1o59xeYaTf7UlwknjXamoc3M4EL2j4G93aj5GvR8bE1oozPiNqvLV4LeCLmiTnabifgiBtQZBDB97qFv1KTn1ErdbWwf7DkFkGRKByslgkPFmHOSBkNK4BAbqA0TXKRIm4mbkmaQyZkKa-rO28WpD4cZKC80NAXQ/s600/IMGP9221.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Az Mk48-asok, bár szolgáltak az Úttörővasúton is, nem a hegyi üzem jellegzetes mozdonyai voltak. Az Mk48 2030-as kalandos életet tudhat maga mögött: 1961-ben építették a győri RÁBA Magyar Vagon és Gépgyárban, majd a békéscsabai keskeny nyomtávolságú hálózaton szolgált 1964-ig, amikor Szeged térségében üzemelő hálózatra helyezték át. Innen került valamikor 1973 után Kecskemétre, ahol a hálózat 2009-es <strike>megszűnéséig</strike> személyforgalmának felfüggesztéséig szolgált. A Gyermekvasútra 2020-ban került, ahol teljesen megújult a mozdony.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ2LZh1mGXqKoB8rAeccAzDwVAS7gu1QdMhXhzJ0BhWZrZNAVunaA4fLxOcOhksycyWBlZZegz2TkKOswEZrvChNQFW54Xi_4_I6dfkQrVUvngvVNcHtvdEozvYFB3LkokRKK0r1e7qjbeZNEpk6C3YzbeuYqiQslZt40rNefH6ETEHEQ_vb9eof45CnI/s1600/IMGP9222.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ2LZh1mGXqKoB8rAeccAzDwVAS7gu1QdMhXhzJ0BhWZrZNAVunaA4fLxOcOhksycyWBlZZegz2TkKOswEZrvChNQFW54Xi_4_I6dfkQrVUvngvVNcHtvdEozvYFB3LkokRKK0r1e7qjbeZNEpk6C3YzbeuYqiQslZt40rNefH6ETEHEQ_vb9eof45CnI/s600/IMGP9222.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A hazai kisvasutak jellegzetes járművei voltak többek között a Jah sorozatú nyitott teherkocsik. A Gyermekvasúton elsősorban üzemi célok miatt van rájuk szükség, de azért a vasúttörténet egy fontos darabjai leltek otthonra a hűvösvölgyi telephelyen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGSSEp_HGxYTRiRhhD5C4SzpCvNZ2DnPWmdLDrZqy7BYVHEuVNNZU_q6VFxrSCZAnKQEKEVssWOGhUGhlns9gNzQYjw-ndAxXhJs3MFWOHnGTQTAyPxqkunqBye_vh4PjTLxsR8e_OIEUzuk6ItnCncDuwr5DmzPKye3rJzbLVmjZpOCU6EDPWoyymP4M/s1600/IMGP9228.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGSSEp_HGxYTRiRhhD5C4SzpCvNZ2DnPWmdLDrZqy7BYVHEuVNNZU_q6VFxrSCZAnKQEKEVssWOGhUGhlns9gNzQYjw-ndAxXhJs3MFWOHnGTQTAyPxqkunqBye_vh4PjTLxsR8e_OIEUzuk6ItnCncDuwr5DmzPKye3rJzbLVmjZpOCU6EDPWoyymP4M/s600/IMGP9228.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Az Mk49 2006-osra szinte minden úttörő- és gyermekvasutas emlékezhet. 1961 és 1962 során hét példány épült a győri MVG-ben, ezek részben a Hegyközi és a Bodrogközi Kisvasútra, részben az Úttörővasútra kerültek. A nem túl sikeres szériából csak a 2006-os maradt meg, amely az 1980-as évektől 2003-ig Széchenyi-hegyen állt szobormozdonyként. Ekkor vitték vissza Hűvösvölgybe és 2010-ben nekifogtak a hosszadalmas felújításának. Ez a munka 2023-ban fejeződött be és immáron az egyetlen megmaradt Mk49-es ismét üzemképes.</div>
<br>
<div style="text-align: justify;">Terveink szerint a jövőben részletesebben is fogunk foglalkozni a Gyermekvasút járműveivel, az üzem különlegességeivel és a gyermekvasutasok minennapjaival. Tartsanak akkor is velünk!</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter, Halász Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-61468241518920122832024-03-09T15:30:00.002+01:002024-03-09T19:12:15.056+01:00Hétvégi gyors – 2024. március 3–9.<div style="text-align: justify;"><b>Örömhírekkel szolgált a Stadler németországi divíziója. Mozdonyokat vett át a ČD. Kicsi lett a villamos Ulmban. Véget ért a TWINDEXX vesszőfutása Svájcban. Jöhetnek az innovatív lengyel kocsik. Damoklész kardja lebeg Flandriában.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">„Úristen, very big!”</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Prága | Csehország</b> – Elindult az újkori prágai trolibuszhálózat második vonala, az 59-es. A vonal a korábbi 119-es autóbuszvonalat váltotta ki, amely a Václav Havel repteret köti össze Nádraží Veleslavín metróállomással. A követési idő lényegét tekintve nem változott: hétköznap csúcsidőben 3, azon kívül pedig 5 percenként közlekedik; a reggeli első indulást viszont kettő helyett csak egy jármű teljesíti. A kapacitás a járművek méretével nőtt: a korábbi 18 méter hosszú SOR NB 18 típusú autóbuszokat 24,7 méter josszú Škoda-Solaris Trollino 24 típusú trolibuszok váltották a reptéri vonalon.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpz1Ye5fSwkDUcfPpc2kQyiQ5oBlbAWNNGthZLUmoovO7SZnOppFTin5Nzs0RsKi_9Q5dzLrXfNb6_OaFe71rDkO2QiEyHNqkp8TtGYtrZ-QOMe9s5Swl3N9ZRMuW1r5pyRlSNfhd1Hwx6u76jcb491VEOA0mv2SDyj5vE380sI4ccFFD2G34aX2s8fDk/s2048/SST24_1.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © ROPID • www.pid.cz, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpz1Ye5fSwkDUcfPpc2kQyiQ5oBlbAWNNGthZLUmoovO7SZnOppFTin5Nzs0RsKi_9Q5dzLrXfNb6_OaFe71rDkO2QiEyHNqkp8TtGYtrZ-QOMe9s5Swl3N9ZRMuW1r5pyRlSNfhd1Hwx6u76jcb491VEOA0mv2SDyj5vE380sI4ccFFD2G34aX2s8fDk/s600/SST24_1.jpg" width="600" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">Seregszemle a prágai reptér hármas terminálja mellett található, ám régóta alapvetően csak repülőgépek tárolására szolgáló 04/22 jelű futópályán</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A forgalom zökkenőmentessége érdekében azért néhány változtatásra szükség volt, így több helyen új helyre festették a megállás helyét jelző vonalakat; de változtattak a lámpaprogramon is, hogy a hosszú járművek biztonságosan el is tudják hagyni a kereszteződést. Az ilyen hosszú járművek közlekedését még 2017-ben hagyta jóvá a cseh közlekedési hatóság, amikor egy szintén duplacsuklós VanHool AGG330-as közlekedett a 119-es vonalon, kísérleti jelleggel. És hogy merre tovább? A <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/08/praha-trolejbusy-2022-2032.html" target="_blank">tervezett vonalak közül</a> a legesélyesebb a mai 131-es és 137-es buszok kiváltása trolibusszal.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaXAv7OcwPDWL3AVOC5FF6jx-wOt4fvKXbTQDa72a1JKK0EKeHbQYtLQ80Gm3jeey-58zQ9l5vPaWxDQ0PIXze1pE0EZpPRzeBuCIqK984ffzpj4C85S5xAiGCrBBuliyRkPtbYTRgFwB3_Nj9LQM3CxwFVzEKeeSGm3Cv5F9nFajU3BL2w4z1ZCxrfJ0/s2048/SST24_2.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © ROPID • www.pid.cz, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaXAv7OcwPDWL3AVOC5FF6jx-wOt4fvKXbTQDa72a1JKK0EKeHbQYtLQ80Gm3jeey-58zQ9l5vPaWxDQ0PIXze1pE0EZpPRzeBuCIqK984ffzpj4C85S5xAiGCrBBuliyRkPtbYTRgFwB3_Nj9LQM3CxwFVzEKeeSGm3Cv5F9nFajU3BL2w4z1ZCxrfJ0/s600/SST24_2.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Nem az egyetlen hely Prágában, ahol a nagy kapacitású közlekedési kapcsolatot sikerül szánttófölddel egy képbe komponálni.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaNs9EBAVHzYABeX3XHrBrjgyk1uPA_I5wP3rtXmDdw-0SBOKA83iFucj4kFct1fP-EvjNTaZAhU-6IpgTSmyvJCI6zNuH2-1KROfWrjpD4f-CR-_Hbqek2oPUnVSVEEsdExzw5WUq2LvSEU9ZvuX1Tmsb5yU1c4eoj1EYwaxyiVclErMkIE4vkJQHL5M/s2048/SST24_3.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © ROPID • www.pid.cz, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaNs9EBAVHzYABeX3XHrBrjgyk1uPA_I5wP3rtXmDdw-0SBOKA83iFucj4kFct1fP-EvjNTaZAhU-6IpgTSmyvJCI6zNuH2-1KROfWrjpD4f-CR-_Hbqek2oPUnVSVEEsdExzw5WUq2LvSEU9ZvuX1Tmsb5yU1c4eoj1EYwaxyiVclErMkIE4vkJQHL5M/s600/SST24_3.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az 59-es trolik Nádraží Veleslavín végállomástól a Terminál 3 megállóig felsővezetékes, onnan pedig a repülőtér területén lévő tárolótérig akkumulátoros önjáró üzemmódban közlekednek<br />(fotók: ROPID)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Modulokat gyártatnak</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Ulm | Németország</b> – Annyira sikeresnek bizonyult az ulmi villamoshálózat, hogy kapacitásbővítésre szánta el magát az <abbr title="Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm GmbH">SWU</abbr>. Az alig 20 kilométernyi vágányhálózaton jelenleg 10 Combino és 18 Avenio M közlekedik, mindkettő ötrészes kivitelben és 31 méteres hosszban. A harmadik ligában játszó városi labdarúgócsapat hazai mérkőzéseinek idején tavaly szeptember óta rendszeresen dupla egységgel közlekedtetnek szurkolói járatokat Kuhberg és Donaustadion között. A mindennapokban a peronok hossza miatt a két moullal történő meghosszabbítás jelenti a realitást, ezt pedig a héten hivatalosan is a Siemens Mobility nyerte el, amint az a TED-re feltöltött <a href="https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/139020-2024" target="_blank">átláthatósági jelentésből</a> kiderül. A nyújtózkodásban a 18 Avenio M mindegyike érintett lesz, a végeredmény pedig harmonikusabban néz majd ki, mint <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/04/hosszabbodo-combinok.html" target="_blank">Potsdamban</a>.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Megtalálták a gyártót</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Varsó | Lengyelország</b> – Hosszú beszerzési folyamat végére került pont a lengyel vasúton az utóbbi évek <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/11/PKPIC-kocsivasarlas.html" target="_blank">legnagyobb darabszámú rendelését</a> illetően, mivel kihirdették a nyertest. A mindössze két pályázó, a H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych és a NEWAG tartott ki a végső döntésig és az olcsóbb ajánlatot a poznańi cég adta minden kocsitípusra. Az összesen 4,238 milliárd złoty-ba [~985 millió euró / ~388 milliárd forint] kerülő csomagot még megfejelheti a PKP Intercity egy 150 darabos opcióval, ekkor már 6,357 milliárd złoty [~1,477 millió euró / ~583 milliárd forint] lesz a végösszeg. Jarosław Oniszczuk, a PKP Intercity igazgatótanácsának tagja elmondta, hogy a kocsikat 2028-as gyártási határidővel vásárolták és az utasok egy teljesen új szolgáltatással ismerkedhetnek majd meg. Tomasz Gontarz, a PKPIC elnökhelyettese egy középkategóriás szolgáltatás bevezetéséről beszélt, mellyel a nagyobb városok mellett a kisebb központokat is kiszolgálnák és 2030-ig szeretnék kiterjeszteni az országra, ehhez kell a 300, esetleg 450 darab 200 km/h végsebességű személykocsi. A tervek szerint a Varsó-Poznań-Berlin, Varsó-Poznań-Szczecin, Varsó-Katowice-Bohumin, Przemyśl-Karkov-Katowice-Wrocław-Berlin, Przemyśl-Karkov-Katowice-Wrocław-Szczecin, Gdynia-Poznań-Wrocław-Prag és Krakkó/Wrocław-Bohumin vonalakon használják majd őket, de emellett lehetőség lesz a használatukra Litvánia, Szlovákia, Ausztria és Litvánia területén is.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Nem csak a ruha lett új</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Bochum | Németország</b> – A Ruhr-vidék mindössze egyetlen Stadtbahn-vonalával rendelkező üzeme, a <abbr title="Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG">BOGESTRA</abbr> visszakapta az első <a href="http://www.regionalbahn.hu/2019/01/Stadler-BOGESTRA.html" target="_blank">teljesen megújult járművét</a>, ami ezentúl a B80-Neo típusjelzést viseli. A 6103 (korábban 6003) pályaszámú motorkocsi lelkét az elektronika cseréjével a korszerűbb Stadler Tango egységekkel megegyezőre cserélték, az utasteret pedig átalakították. A munkák elvégzésébe pedig a helyi telephely is beszállt, itt újultak meg többek között a forgóvázak, az áramszedők, a kompresszor és a hűtőventilátorok. A 25 egység megújulására négy évet szántak, a forgalomba állásra pedig az előírt próbák elvégzése után ősszel kerül sor.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOb9dBoEvAdU8SyjUiosOetdSuwP6f5QsV8yGmH9W8xb__ot0CVcPlCiDBSkjGEzlk02KQ-IaqaE2G1F1gQkXgePaB-gNEd8SMTZisQBiRa2sp4b10WfwNR3MNVcjitNMw4yk98TFxoi11Q60jozA8V-7pAlDnCPOx4FdGqRaJLf6-UIEyHBDe0jpzMA/s4467/stadler_b90neo-2916_zuschnitt.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Stadler Rail AG • www.stadlerrail.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOb9dBoEvAdU8SyjUiosOetdSuwP6f5QsV8yGmH9W8xb__ot0CVcPlCiDBSkjGEzlk02KQ-IaqaE2G1F1gQkXgePaB-gNEd8SMTZisQBiRa2sp4b10WfwNR3MNVcjitNMw4yk98TFxoi11Q60jozA8V-7pAlDnCPOx4FdGqRaJLf6-UIEyHBDe0jpzMA/s600/stadler_b90neo-2916_zuschnitt.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Újrahasznosították az 1988-ban gyártott konstrukció jelentős részét, miközben jelentős korszerűsítést is végeztek<br />(fotó: Stadler Rail AG)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Felezik a számlát</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Erfurt | Németország</b> – Közel egy évvel a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/05/news-2023-05-19.html" target="_blank">megrendelés után</a> megkapta a támogatást is a következő tíz Stadler Tramlink. A várakozásoknak megfelelően az <abbr title="Europäischen Fonds für regionale Entwicklung [Európai Regionális Fejlesztési Alap, EFRA]">EFRE</abbr>-keret terhére Türingia 20 millió eurót biztosít az összesen 40,5 milliós költséghez. Amennyiben sikerül véglegesíteni a ma busszal kiszolgált 9-es vonal villamossá alakítását, ahhoz is várhat majd tartományi és akár EU-s támogatást is az EVAG.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBJIKME7qJLNyjPpFmoiuZA2HyP2Guqacnj30S3WGhyphenhyphenokT9V6F7MPy4wQH51tx-W_7ETYblWe_OpUKubEOIv3kcregnPeJaivMIYT218FGZi4dNSGgmBoXzG3nFOwX9_Rr2KIUOkVrT5g5nqOnJewc3z6nbsS28X5YlTVpgNVa9eEg36EMApCvYDZAw64/s1600/IMGP8791.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBJIKME7qJLNyjPpFmoiuZA2HyP2Guqacnj30S3WGhyphenhyphenokT9V6F7MPy4wQH51tx-W_7ETYblWe_OpUKubEOIv3kcregnPeJaivMIYT218FGZi4dNSGgmBoXzG3nFOwX9_Rr2KIUOkVrT5g5nqOnJewc3z6nbsS28X5YlTVpgNVa9eEg36EMApCvYDZAw64/s600/IMGP8791.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A korábban beszerzett darabok a város nagyobb forgalmú vonalain fordulnak meg rendszeresen<br />(fotó: Adorján Péter)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kicsi lett a műhely</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Hennigsdorf | Németország</b> – Tovább bővíti jelenlétét Berlin körül a Stadler egy meglévő üzemcsarnok átalakításával és a feladatkörök újraosztásával. A jelenleg a valamikori velteni S-Bahn-csarnokban üzemelő üzembehelyezési központ költözik majd át 2027-től Hennigsdorfba, ahol egy 46 ezer négyzetméteres telken egy meglévő üzemcsarnokot alakítanak át korszerűre és bővítenek ki az igényeknek megfelelően. Velten mára a kapacitásának határára ért, ezért van szükség Hennigsdorfban 1.314 csarnoki, aknás és daruzott, valamint 744 kültéri vágányméterre, melyeken a felsővezetékbe bármilyen feszültségnemet táplálhatnak majd és a harmadik sínes járműveket is vizsgálni tudják a jövőben. A váltás után Velten karbantartási és javítási feladatokat kap majd.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYwWnvg8os6DKzNNAVZeBJK_zdzfzCBUrd5xORyXpaB97czYhiOxhnE7BRoZKjVXwmroTIf1OeijrGt_uN7iRy6yLAkkdjjm7uR96RRp8su9gfPHdtn5mSzRbyuVI6f1rGcAJXoAtctVoaPpLX0Vz7KjoocywiuGJb6YNod5zDFdTkS5bu43C06rHiDx8/s2500/2024-03-04_stadler_rendering_ibs_hennigsdorf_optimiert.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Stadler Rail AG • www.stadlerrail.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYwWnvg8os6DKzNNAVZeBJK_zdzfzCBUrd5xORyXpaB97czYhiOxhnE7BRoZKjVXwmroTIf1OeijrGt_uN7iRy6yLAkkdjjm7uR96RRp8su9gfPHdtn5mSzRbyuVI6f1rGcAJXoAtctVoaPpLX0Vz7KjoocywiuGJb6YNod5zDFdTkS5bu43C06rHiDx8/s600/2024-03-04_stadler_rendering_ibs_hennigsdorf_optimiert.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A rajz lapján sem egyértelmű, hogy a valamikori AEG/LEW/Bombardier-telephelyen belül lesz-e az új csarnok<br />(grafika: Stadler Rail AG)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Pecsét, pipa, mindenki boldog</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Bern | Svájc</b> – Soha nem lesz belőlük kedvelt típus, hiszen majdnem másfél évtized ment bele a megrendelt funkciókat részben <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/07/news-2022-07-01.html" target="_blank">felmutatni nem képes</a> távolsági típusba, de a héten megkapta a végleges üzemeltetési engedélyét a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2014/12/sbb-twindexx.html" target="_blank">RABe p;502-es sorozat</a>. A forgalomba állítás körül korábban felmerült az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2018/11/news-2018-11-17.html" target="_blank">akadálymentesítési előírások</a> be nem tartása is, de végül ezeket nem találta megalapozottnak a <abbr title="Bundesamt für Verkehr [Szövetségi Közlekedési Hivatal]">BAV</abbr>. A késedelem miatt már tavaly megegyezett egymással a gyártó és az üzemeltető a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/03/news-2023-03-10.html" target="_blank">kompenzációról</a>, pedig akkor még nem volt biztosa a végleges engedély kiadása.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Bajban a belga buszgyár</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Koningshooikt | Belgium</b> – A távolsági buszok gyártását teljesen Észak-Macedóniába helyezheti, a városi buszok gyártását pedig megszüntetheti a Van Hool. Nem a belga buszgyár lenne az első: a Scania és a Volvo is bejelentette, hogy befejezik a városi buszok gyártását. Hiába az új termékpaletta, egyszerűen nem fogy úgy Európában az A12/A18/A24 széria, ahogy kellene. A cég a legközelebbi piacáról is elkezdett kiszorulni: a flamand térséget kiszolgáló De Lijn is a kínai BYD-tól vásárolt Komáromban megépítendő 92 autóbuszt 2024 januárjában. A 2024-es belga választásokban biztosan központi téma lesz a cég helyzete, ugyanis akár 600 munkavállaló leépítésére is kényszerülhet a vállalat. Az 1947-ben alapított családi cég ezen felül még teherszállító (fél)pótkocsik gyártásával is foglalkozik, ez egyelőre nem érintett a januárban a válságkezeléshez kapcsolódóan kinevezett társ-vezérigazgató Marc Zwaaneveld vezette átszervezésben.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQnyFHNCqgYATil2agbduQiPXQdbHcHP6UcHcVDSblO5VuF7wyb9moZXGP_UfXmk-xCBgsU0OmM24eMZSYgj1rJKHpK2RNFLlUwd8TV37w1GqlyW6wpL0pRi3sPHOEqE7c5yrS5p4Ft7IBF_MO0n1Q2Jk_DJyGnp4sACd1fD5fJ-n_TkuS-NvvyEPgKnA/s6000/IMGP7899.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQnyFHNCqgYATil2agbduQiPXQdbHcHP6UcHcVDSblO5VuF7wyb9moZXGP_UfXmk-xCBgsU0OmM24eMZSYgj1rJKHpK2RNFLlUwd8TV37w1GqlyW6wpL0pRi3sPHOEqE7c5yrS5p4Ft7IBF_MO0n1Q2Jk_DJyGnp4sACd1fD5fJ-n_TkuS-NvvyEPgKnA/s600/IMGP7899.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A <abbr title="Bus Rapid Transit">BRT</abbr> rendszerek népszerű európai szereplője a Van Hool Exqui.City 24 gyártása is bizonytalanná válik. A képen a tavaly októberi Busworld keretében bemutatott verzió, mely Párizs elővárosában közlekedik majd ősztől a Tzen4 jelű vonalon.<br />(fotó: Adorján Péter)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Építkeznek a csehek</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Prága | Csehország</b> – Újabb három Siemens Vectron érkezett a héten a České dráhy részére, melyeket az <abbr title="Rolling Stock Lease s.r.o.">RSL</abbr>-től bérelnek egy 50 darabos keretszerződés részeként. A <a href="https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1407582&lang=1&id=146643&action=portrait" target="_blank">193 975</a>, <a href="https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1407582&lang=1&id=146643&action=portrait" target="_blank">193 976</a> és <a href="https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1407582&lang=1&id=146525&action=portrait" target="_blank">193 977</a> pályaszámú mozdonyokkal együtt már összesen 35 Vectron MS a hagyományos nemzetközi távolsági vonatok élén (<a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&jmeno=Berliner&vuz=&cislo_vozu=&relace=&najit=Hledat&lang=hu" target="_blank">Berliner</a>, <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&jmeno=Metropolitan&vuz=&cislo_vozu=&relace=&najit=Hledat&lang=hu" target="_blank">Metropolitan</a>, <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&jmeno=Ostravan&vuz=&cislo_vozu=&relace=&najit=Hledat&lang=hu" target="_blank">Ostravan</a>, <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&jmeno=Z%C3%A1padn%C3%AD%20expres&vuz=&cislo_vozu=&relace=&najit=Hledat&lang=hu" target="_blank">Západní expres</a>, <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&jmeno=Kru%C5%A1nohor&vuz=&cislo_vozu=&relace=&najit=Hledat&lang=hu" target="_blank">Krušnohor</a> és <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&jmeno=Slov%C3%A1ck%C3%BD%20expres&vuz=&cislo_vozu=&relace=&najit=Hledat&lang=hu" target="_blank">Slovácký expres</a>) teljesít majd szolgálatot az átvételi procedúra után. Terészetesen az ETCS Level 2 alapfelszereltségnek számít az egyre gyorsabban közeledő <a href="https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1407582&lang=1&id=146525&action=portrait" target="_blank">2025-ös határidő</a> miatt.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Or82z0IdmCJHiY-ExB32LP6sxlIptdEWQtgF5JkwwYo07wIOoJyoFTtrZolujorbIGFy30D-2QY1gqgrpLbc6ueKbEDdf3XlMFqnRPj47oLhSR9zJPQtZYYY15EMr3grwHKVeF10F7MRYzpisFnRGmcgw3tVg-7MhLi69mg5XagaeJ0mWIStpQFkf08/s1531/Vectrony.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © České dráhy • www.ceskedrahy.cz, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Or82z0IdmCJHiY-ExB32LP6sxlIptdEWQtgF5JkwwYo07wIOoJyoFTtrZolujorbIGFy30D-2QY1gqgrpLbc6ueKbEDdf3XlMFqnRPj47oLhSR9zJPQtZYYY15EMr3grwHKVeF10F7MRYzpisFnRGmcgw3tVg-7MhLi69mg5XagaeJ0mWIStpQFkf08/s600/Vectrony.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Arról egyelőre nincs információ, hogy milyen megjelenésben állnak forgalomba<br>(fotó: ČD)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Emellett azt is közzé tették, hogy a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/04/CD-Railjet-2.html" target="_blank">ComfortJet</a> elnevezésű szerelvények elé 2026-tól érkező <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/04/news-2022-04-02.html" target="_blank">nagysebességű darabok</a> közül 30 kontinentális (DE-AT-CZ-SK-PL-HU), 20 pedig ezen felül Dánia hálózatára is engedéllyel rendelkezik majd. Ez összhangban van a néhány hónapja már keringő információkkal. A ComfortJetek első kocsijai már készen vannak, ezek segítségével pedig Prágában megkezdték a karbantartó- és hamarosan az utazószemélyzet képzését a gyártó támogatásával. Az alapképzés után az első szerelvények – ugyan még nem lesznek teljesek a hiányzó <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/09/news-202.html" target="_blank">vezérlő-</a> és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/11/news-2023-11-11.html" target="_blank">étkezőkocsik</a> miatt – próbaüzemben vesznek majd rész a Prága–Bohumín, Bohumín–Prága–Františkovy Lázně és Praha–Berlin vonalakon, a már közlekedő InterJet egységekhez hasonlóan igény esetén más kocsikkal erősítve.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter, Mellár Marcell</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-87972531674142880732024-03-06T09:00:00.027+01:002024-03-06T09:00:00.130+01:00Elindult a második ütem<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPPDU28LccpmsQesrDO4sZkynyMWBL2GTOtjjGVnCUJf2XRV5RuJ11BJn_PN_Q6_ygmweDSmTGigtQLAQE5fT88cjFcU-04TqNs_PkaTVMcb-W0WwLz-GswXKtR18xgDwt0D51E3g7Tj6lVFntF_Cq1Y9QRVympcd6hcDg5eQ5F9olrZUxIwNwtevC0zs/s6048/DB251411.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;"title="fotó: © Annette Riedl / Deutsche Bahn AG • www.deutschebahn.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPPDU28LccpmsQesrDO4sZkynyMWBL2GTOtjjGVnCUJf2XRV5RuJ11BJn_PN_Q6_ygmweDSmTGigtQLAQE5fT88cjFcU-04TqNs_PkaTVMcb-W0WwLz-GswXKtR18xgDwt0D51E3g7Tj6lVFntF_Cq1Y9QRVympcd6hcDg5eQ5F9olrZUxIwNwtevC0zs/s200/DB251411.jpg" width="200" /></a><b>Tovább növekszik a legújabb ICE-bázis, immár hivatalosan is megkezdték az építkezést a dedikáltan az ICE 4-es sorozat számára készülő telephelyen. Nem csak a vonatok, de a beruházás is nagysebességgel zajlik az előző ütemnél már kipróbált keretek között.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Mindössze 20 hónap alatt megépült és üzembe is állt az ICE-k legújabb és legkorszerűbb karbantartóhelye <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/CB-ICE-Werk.html" target="_blank">Cottbusban</a> és a beruházás megint újabb fázisába lépett. Ugyan január volt a hivatalos munkakezdés, de az ünnepélyes első kapavágásra csak március 4-én került sor. A két legfontosabb személyiség Dr. Daniela Gerd tom Markotten műszaki és digitalizációs igazgató, illetve Dr. Dietmar Woidke brandenburgi miniszterelnök volt.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSnTXoRvxKfqrWT5UK7zHUOzCTrdjJbyYPUAHbUDx_RRa-28wbRNnL8jGWOqujCsapwZc6yyGa9ZuOwgdRh0BKoWtMgIF-YY3JY4qnAp8VsDOhFVGXNzLyy2S1OndTint9RGXHpB6jzes9OjoGhXoiTwJw5h2Qu2EdTtOL8e5QDtkoA6Yy4e2TFxcs_E/s8256/DB251407.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Annette Riedl / Deutsche Bahn AG • www.deutschebahn.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSnTXoRvxKfqrWT5UK7zHUOzCTrdjJbyYPUAHbUDx_RRa-28wbRNnL8jGWOqujCsapwZc6yyGa9ZuOwgdRh0BKoWtMgIF-YY3JY4qnAp8VsDOhFVGXNzLyy2S1OndTint9RGXHpB6jzes9OjoGhXoiTwJw5h2Qu2EdTtOL8e5QDtkoA6Yy4e2TFxcs_E/s600/DB251407.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Dr. Daniela Gerd tom Markotten műszaki és digitalizációs igazgató, illetve Dr. Dietmar Woidke brandenburgi miniszterelnök légkürttel adott jelet az épíkezés adatait felsoroló tábla leleplezésére</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A 2026-ban átadni tervezett – az előzmények alapján ez reálisnak tűnik – második csarnokban négy karbantartó és egy önálló fényező vágány kap majd helyet. Ezzel az ICE 4-esek minden fontosabb karbantartási folyamata valóban a Lausitz-régió központjába kerül. A hamarosan teljessé váló, összesen 137 egységet számláló motorvonatcsalád minden tagjának (<abbr title="tizenkétrészes, 50 darab">9000-es</abbr>, <abbr title="hétrészes, 37 darab">9200-as</abbr>, <abbr title="tizenháromrészes ICE XXL, 50 darab">9400-as</abbr>) ide kell majd rendszeresen visszatérnie a komplexebb vizsgálatokra és javításokra.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjljcbJmaQq0PIoQRqfFJ9wJzrmECwUeR58b7gbwrRUv4tUxxysiZks_R8EnvAFx0LKb30cPO-8yskzkjDDb38Eue39vpES2ouQysvSbMCmd_9UWuO5kdUZgK7GSJKvjI-2Q2r10rW9tXZ5xILKCcP9cr_wLrAP8TYILEkKSrlczDZ76xvDG4zAcawCzQo/s7317/DB251402.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Annette Riedl / Deutsche Bahn AG • www.deutschebahn.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjljcbJmaQq0PIoQRqfFJ9wJzrmECwUeR58b7gbwrRUv4tUxxysiZks_R8EnvAFx0LKb30cPO-8yskzkjDDb38Eue39vpES2ouQysvSbMCmd_9UWuO5kdUZgK7GSJKvjI-2Q2r10rW9tXZ5xILKCcP9cr_wLrAP8TYILEkKSrlczDZ76xvDG4zAcawCzQo/s600/DB251402.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Elmaradhatatlan lapátolós kép, projektigazgatótól polgármesteren át miniszterelnökig bezárólag<br>(fotók: Anette Riedl / DB AG)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A csarnoképület 500 méter hosszú és 200 méter széles lesz, így bármelyik szerelvény teljes mértékben befér. A munkákat a már átadott csanokban bevezetett újítások, mint a kiterjesztett valóságot használó szemüvegek, specializált digitális tartalmak és elektromos meghajtású anyagszállítási rendszerek könnyítik meg.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Munkaerőből sosem lehet elég, a célként megfogalmazott 1200 fős állomány képzését részben már most megkezdték a helyi szénbányászati cég, a LEAG segítségével. Az első 450 szakképzésben résztvevő Jänschwaldéban sajátíthatja el a mechatronika alapjait, a képzési központot pedig 2025-től átveszi a DB. Ezen túlmenően továbbra is várják a jelentkezőket, akik a szénbányászat megszűnése után is szeretnének ipari jellegű munkát végezni. A LEAG-gal együttműködve mindenkinek felajánlják az átképzés lehetőségét, amivel a megugró munkanélküliséget kívánják elkerülni.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-5279174909372216112024-03-02T12:30:00.001+01:002024-03-02T12:31:15.040+01:00Hétvégi gyors – 2024. február 25–március 2.<div style="text-align: justify;"><b>Budapest-bérletet vegyenek a BKK-sok! Üzleti váró: korlátozott a belépés. Újabb fekete gépek érkeznek. Miért veszélyes vasútra a hajózás? Ha Svájc, akkor alagút. Hírösszefoglalónk.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">Az igaz budapesti a BKK-tól vesz bérletet!</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Budapest | Magyarország</b> – Március 1-jétől új időszámítás kezdődött a
budapesti tömegközlekedésben, legalábbis ami a bérleteket érinti. Ugyanis
életbe lépett a főváros és az ÉKM megállapodása a bérletek kölcsönös
elfogadásáról, így a BKK járatain is érvényesek a havi vármegye- és
országbérletek. Eközben a BKK a munkatársai számára jelezte: az ingázók
számára természetesen téríti a törvényi kötlezettségből adódóan a vármegye-
vagy országbérlet árának 86%-át, de arra kérte a munkatársakat, hogy ezeket ne
a MÁV-START (azaz az állami cég) felületén vegyék meg, hanem a BKK
értékesítési csatornáin keresztül. A felhívás meglehetősen furcsa, hiszen a bevételek az
eddig sajtónyilvánosságot kapott információk szerint egy közös kalapba
kerülnek és úgy osztják majd el azokat a részes szolgáltatók között, ahogy
azok a teljesítményt a tömegközlekedési rendszerbe beletették. Tehát elvileg
mindegy, hogy a BKK vagy a MÁV-START, esetleg a Volánbusz értékesítette az
utasnak a bérletet. De a szerkesztőségünk birtokába került hírlevél szerint
mégsem mindegy, a BKK pedig a saját munkatársai presszionálásával szeretné
növelni az általa értékesített vármegye- és országbérletek számát. Az, hogy ez
mire lesz jó a már korábban is látott, kicsinyes Budapest–Kormány relációjú
üzengetésen és pestiesen szólva farokméregetésen kívül, az egyelőre még nem
világos.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Ami viszont biztos: a március 1-jétől érvényes új díjszabás fontosabb elemeit
a
<a href="https://www.ujtarifa.hu" target="_blank">www.ujtarifa.hu</a> oldalon
foglalták össze az állami szolgáltatók.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Mindemellett a BKK-nál kitalálták azt is, hogy a korábban már az éves, féléves
vagy negyedéves bérletet váltó utasokat hogyan kompenzálják, miután meglepő
huszárvágással az amúgy is ingatag finanszírozási helyzetű fővárosi
közlekedésben a városvezetés 9500-ról pont a vármegyebérletnél 500 forinttal
olcsóbb szinte, 8950 forintra csökkentette a 30 napos bérlet árát. Mivel a
hosszabb ideig érvényes bérletek árát ebből kalkulálják, így ezek birtokosai
joggal várják el a kompenzációt.
<a href="https://bkk.hu/hirek/2024/02/nagy-valtozas-a-kozossegi-kozlekedesben-jon-a-meg-olcsobb-budapest-berlet-es-a-kolcsonos-berletelfogadas.11971/" target="_blank">A BKK most ezt bevállalta</a>, így éves bérlettel akár 3000 forintot, de bizonyos esetekben akár
<abbr title="2024 februárjától érvényes kedvezményes [tanuló] éves bérlet esetén.">25000 forintot</abbr>
is visszakaphat az utas! Igen ám, de nem készpénzben – csak a BKK termékeire
beváltható utalványban. Erre mondják azt jobb helyeken: ügyes! Az már más
kérdés, hogy
<a href="https://einfoszab.budapest.hu/list/fovarosi-kozgyules-nyilvanos-ulesei;id=121608;type=5;parentid=17366;parenttype=2" target="_blank">a Fővárosi Közgyűlés csak 2024. február 28-i ülésén adta áldását a
díjszabási változásokra</a>, tehát a BKK ismét előre ivott a medve bőrére, míg a fővárosi vezetés szokás
szerint az utolsó pillanatig halogatta a döntését. Időközben egyébként a BKK visszakozott és <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/03/az-utasok-erdekeit-tartja-szem-elott-a-bkk.11989/" target="_blank">némileg bővítette a kompenzációban</a> érintett bérletfajták körét (az elérhető legmagasabb összeg 51000 forint), de csak ritka esetekben és akkor is csak kuponban kapják meg az utasok a visszatérítést – az már érdekes kérdés, hogy mi van akkor, ha valaki elektronikus formában vette meg valaki a bérletét, akkor a papír kuponokkal mit tud majd kezdeni?</div>
<div style="text-align: justify;">
Arra mindmáig nem sikerült – a nagy kapkodásban összerótt fércművekben –
hivatalos, tehát díjszabási szabálypontot találni, hogy a városhatáron átmenő,
egyúti utazáskor milyen jegy(ek)et kell vásárolni, ha például Szépjuhászné,
Gyermekvasútnál felszállva Budakeszi, városháza megállóba szeretnénk eljutni.
Esetleg az alkalmi, jellemzően teljes árat fizető utas már nem is számít egyik
szolgáltatónak sem? További érdekesség, hogy a
<a href="https://hvg.hu/gazdasag/20131218_Ha_nem_figyel_oda_bukja_az_olcsobb_berlet" target="_blank">10 éve bevezetett</a>
drágított (azaz céges számlára vásárolt) Budapest-bérlet is a történelem szemétdombjára került, de erről
egyik közleményben sem olvashattunk.
</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Zártkörű klub</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Budapest | Magyarország</b> – Március 1-jétől, igazodva a
<a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/02/lazari-dijszabas.html" target="_blank">díjszabási változásokhoz</a>, a MÁV-START változtatott a Keleti pályaudvar 9. vágánya mellett üzemelő
Üzleti Váróterem nevén és használati feltételein. Az objektum a jövőben
Prémium Váróteremként működik tovább. A használatához szükséges jegyek körül
kikerült a belföldi 1. osztályú menetjegy, ha az utas belföldi jeggyel bír
vagy START Klub VIP kártyával kell rendelkezzen vagy 2990 forintért kell egy
1+ osztályra szóló helyjegyet prezentálnia. Igaz: a szolgáltatás színvonala
nem változik, a pályaudvar térségében a<strike>z Üzleti</strike> Prémium
Váróterem nyitvatartási idejében (06:00–20:30) számos egyéb jobb és
színvonalasabb, bár kétségkívűl fizetős alternatíva működik, már ha a fizetési kötelezettséget a fogyasztás alapján nézzük. Más kérdés, hogy a bizonyos jegyek hiányában fizetendő beugrónál olcsóbban is tölthetjük az időt a Keleti pályaudvar közelében.
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="867" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fmavstarthungary%2Fposts%2F395251833109693&width=600&show_text=true&height=867&appId" style="border: none; overflow: hidden;" width="600"></iframe>
</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Navigare necesse est!</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Elsfleth | Németország</b> – Vasárnap egy hajó ütközött neki a Hunte folyó
felett átívelő vasúti hídnak, jelentősen megrongálva azt. Ezzel lehetetlenné
vált a vasúti közlekedés a Bréma környéki S-Bahn RS4 jelű vonalán, illetve az
Unterweser balparti kikötőinek kiszolgálása. A pályahálózatot üzemeltető
DB InfraGO véleménye szerint az egyetlen megoldás a hídszerkezet
elbontása és körülbelül 2027-re egy új szerkezet felépítése, de mihamarabb
szeretnének egy ideiglenes szerkezetet beépíteni, amint a károkat felmérték.
Az utasok idegeit a szakaszon nem csak a kényszerű buszozás borzolja, hanem az
üzemetető
<a href="https://www.nordwestbahn.de/de/regio-s-bahn/neuigkeiten/rs-4-huntebruecke-gesperrt-ersatzverkehr-eingerichtet" target="_blank">NordWestBahn oldalán</a>
azt is közölte, hogy a kiadott ideiglenes menetrendtől eltérően az északi
szakaszon járműhiba miatt nem tudják tartani a 15 perces ütemet.
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="771" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F100044600286642%2Fposts%2F951671826329485%2F&width=600&show_text=true&height=771&appId" style="border: none; overflow: hidden;" width="600"></iframe>
</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Bevált, kérünk még belőle</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Valencia | Spanyolország</b> – Újabb megrendelést könyvelhetett el a svájci
járműgyártó a messzi Új-Zélandon a korábbi
<a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/10/news-2021-10-15.html" target="_blank">57 mozdony</a>
mellé. Ezúttal kilenc újabb vonali mozdonyra szól a megrendelés, illetve 10
korábbit is az új megrendelésnek megfelelően ETCS-sel szerelnek fel, hogy az
északi szigeten a Metro Aucland és a Metro Wellington hálózatokon is
használhatóak lesznek, ahol ETCS Level 1 biztosítja a forgalmat. A
hattengelyes, Co'Co' tengelyelrendezésű erőgépekben 3.000 kW
teljesítményű dízelmotor dolgozik, melyek teljesítik az európai Stage V
normát, illetve HVO-ról üzemelnek, ezzel 80%-kal alacsonyabb a
karbonlábnyomuk.
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtMvWBZqx02IrU6YaYIqunHcyj-VFOAd-4xvpGxcww5izQPYC7bhLnPvNCSli436FwxhKfYUH6Z-pz5FLNHcox79rrgXNp22XjIxy9TbNaguIluTzwZVICR2O0j0PetKauR1W5PFatJyLCem3oKvIwjTvRab2HxXN4NLi3Th2LVBqPFBzDdYAwEyScqnY/s5626/kiwirail_stadler_mainline_loc.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Stadler Rail AG • www.staderrail.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtMvWBZqx02IrU6YaYIqunHcyj-VFOAd-4xvpGxcww5izQPYC7bhLnPvNCSli436FwxhKfYUH6Z-pz5FLNHcox79rrgXNp22XjIxy9TbNaguIluTzwZVICR2O0j0PetKauR1W5PFatJyLCem3oKvIwjTvRab2HxXN4NLi3Th2LVBqPFBzDdYAwEyScqnY/s600/kiwirail_stadler_mainline_loc.jpg" width="600" /></a>
</div>
<div style="text-align: center;">
Minden részletében különleges: méteres nyomtávú, oldaljárdás és kétirányú
kialakítású a DM sorozat
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Emellett a KiwiRail a tolatási feladataihoz 24 hibrid üzemű gépet is rendelt,
melyek szintén egyedi darabok. A középfülkés, négytengelyes tolatómozdonyok
mindössze 16 tonnás tengelynyomással rendelkeznek, így mindenhol
bevethetőek. Ahogy a nagyobb testvéreik, ezek is rendelkeznek
start-stop-rendszerrel, ami szintén az emisszió csökkentését szolgálja.
Rendezői svájci bicskaként a fülkéből és távirányítva is vezethető, a
beépített akkumulátornak köszönhetően pedig a munkanapok jelentős részét
kelepelés nélkül tudja teljesíteni.
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqLU7IYOitgUmcl1tTgQ2Z_9zPWwu8U6-rV4niTmld-sPdsqxFJNOtosjDyLbs3-zhTTvy0_FSx7EeNSCAvLvkItOavLR_PdDRjhGs96kdqvHhd9sVnkm3DlIdmFRpfHTz43GKuyew-FQfhzg2mCVwp2PKU0dg058lZEm6HB1-bnw-mKNpobpvqCg5cOY/s9000/render_kiwirail_stadler_yard_shunt_%20loc.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Stadler Rail AG • www.staderrail.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqLU7IYOitgUmcl1tTgQ2Z_9zPWwu8U6-rV4niTmld-sPdsqxFJNOtosjDyLbs3-zhTTvy0_FSx7EeNSCAvLvkItOavLR_PdDRjhGs96kdqvHhd9sVnkm3DlIdmFRpfHTz43GKuyew-FQfhzg2mCVwp2PKU0dg058lZEm6HB1-bnw-mKNpobpvqCg5cOY/s600/render_kiwirail_stadler_yard_shunt_%20loc.jpg" width="600" /></a>
</div>
<div style="text-align: center;">
Egyelőre még csak látványterv, de valamilyen szinten az SBB Butler nevű
tolatómozdonyainak továbbfejlesztése<br />(képek: Stadler Rail AG)
</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Növekszik a fekete sereg</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>München | Németország</b> – Újabb nagy megrendelést ütött nyélbe a Siemens,
ezúttal egy lengyel céggel. A Cargounit, mint a lengyel piac legnagyobb
független mozdonybérléssel foglalkozó szereplője az online adatbázisok szerint
22 üzemelő Vectron és 2 üzemelő Smartronnal rendelkezik, további 14 és 6
gyártásban van. Ezek mellé újabb 90 Vectron MS és 10 Smartron gyártására
kötött keretszerződést, hogy tovább erősítse pozícióját. Az első lehívásban
szereplő 30 többáramrendszerű mozdonyt
PL-DE-AT-IT-CZ-SK-HU-NL-BE-RO-BG-SL-RS-HR országcsomaggal szerelik fel és a
legújabb ETCS Baseline 3 rendszert kapják. A Smartronok mindegyikét
megrendelték, ezek DE-RO-BG csomagot kapnak, várhatóan csak Indusi csak kap
helyet a géptérben és a forgóvázakon.
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDsrCVSnzWZij9kcM9hkjmMBEyFymkl2K-BybKJ91pTLhxvh2RWEpfaXO5HexTJDhsqcFzSxMOM8ypwPpgZKDebC0SBZ_qAJxzt6c6Tr9l8qCvOWJUsL0dIC2Tx6PVlkLzu2S3zhhu-uoitSzI7t-zBpfRs6Pgn0bW3pkD9vqbuH-lnr3XToNIM7CCcE/s1600/IMGP4998.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDsrCVSnzWZij9kcM9hkjmMBEyFymkl2K-BybKJ91pTLhxvh2RWEpfaXO5HexTJDhsqcFzSxMOM8ypwPpgZKDebC0SBZ_qAJxzt6c6Tr9l8qCvOWJUsL0dIC2Tx6PVlkLzu2S3zhhu-uoitSzI7t-zBpfRs6Pgn0bW3pkD9vqbuH-lnr3XToNIM7CCcE/s600/IMGP4998.jpg" width="600" /></a>
</div>
<div style="text-align: center;">
Tavaly augusztus közepén Dessauban készült képünkön az 1460. Vectron, a
hivatalosan 91 51 5370 070-2 PL-ID pályaszámot és átadása óta
Łukasz nevet viselő mozdony a kóbor apácák megtévesztése céljából a
6193 239 LZB-számot is felvonultatja a homlokfalakon is. Nem keverendő
össze az
<a href="https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=98814&action=portrait" target="_blank">ELL 193 239</a>
számú mozdonyával!<br />(fotó: Adorján Péter)
</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Jöhet a második cső</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Bern | Svájc</b> – A svájci parlament is megszavazta azt a törvényt, amivel
a BLS kezelésében lévő Lötschberg Basistunnel (LBT) Frutigen és Visp között
végre a teljes tervezett kapacitással üzemelhet majd. A 2007-ben megnyílt
alagutat eredetileg végig kétvágányosra tervezték, de aztán politikai viharok
közepette végül csak egy cső lett kész teljesen, a másikat északról
kétharmadig kifúrták, de használható vágány csak az egyharmadáig van benne. Az
természetesen szakmai körökben senkit nem lepett meg, hogy ez egy hatalmas
hiba volt, hiszen így az alagútban a fél- vagy egyóránként közlekedő IC vonatok
mellett alig marad kapacitás a tehervonatoknak, pedig az alagút elsődleges
célja a teherforgalom leegyszerűsítése volt. Hosszú évek csatározása látszik
most lezárulni azzal, hogy a parlament elfogadta a teljes kiépítés
finanszírozási tervét. Ezzel elkezdődhet a maradék egyharmad alagút kifúrása
Wallis felé és a vasúti infrastruktúra kiépítése teljes hosszban. Ez is része
a „Perspektive Bahn 2050” projektnek, amelynek keretében az ország több
pontján terveznek nagyobb beruházásokat a vasúti infrastruktúra kapacitásának
bővítésére.
</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_XN3qiveBcc7ZmFGW5jovPMIEjPAittNbVcpM9aZEXzfdaclB-KlcN3FMF47812PXRSE7leBV7ds5pbsGNeW_2rdzLUZx729F2GoQHiNhLx49eO4qIHzusdkJa6jQnTUAMA_oK3Nn-zu4DW-ddUwhcgE1PkJB5fcNO_4GYrv5MI0k_B9CidgpxlMIZT0/s4928/IMGP3446.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Berky Dénes • www.RegionalBahn.hu, 2016"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_XN3qiveBcc7ZmFGW5jovPMIEjPAittNbVcpM9aZEXzfdaclB-KlcN3FMF47812PXRSE7leBV7ds5pbsGNeW_2rdzLUZx729F2GoQHiNhLx49eO4qIHzusdkJa6jQnTUAMA_oK3Nn-zu4DW-ddUwhcgE1PkJB5fcNO_4GYrv5MI0k_B9CidgpxlMIZT0/s600/IMGP3446.jpg" width="600" /></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
A Thunersee partján halad észak felé egy tehervonat, amely a két mozdonyból
ítélve a Lötschberg hegyi vonalon át jött Wallis/Olaszország felől. Az LBT
teljes kiépítésével több kapacitás marad majd a tehervonatoknak is, így
kevesebb lesz a pazarló hegymászás.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
(fotó: Berky Dénes)</div>
<hr align="center" />
<div align="right">
<span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter, Berky Dénes, Halász Péter</i></span>
</div>
Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-65685070922959324702024-02-28T08:00:00.248+01:002024-02-28T08:00:00.435+01:00Visszatérhetnek a Sputnik-vonatok<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4YIR1guFkTh3OAg-PtoFe2Xpq_qHN6VsirrU0KJGL1oMB0zTALS7NEqD3wku5PRYkR5oHnkCoNukXZSiHHKtYMIzq7GqqeHndcraBgc3X5Lzmkezi1hticCzgG_NQUIswpUq3pw4GE5d_WbP9v_nZnqAOBoYiBVbNBKbs-dOBuhJO9tO7jlHxZ6mxxU0/s1600/IMGP7699.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2014"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4YIR1guFkTh3OAg-PtoFe2Xpq_qHN6VsirrU0KJGL1oMB0zTALS7NEqD3wku5PRYkR5oHnkCoNukXZSiHHKtYMIzq7GqqeHndcraBgc3X5Lzmkezi1hticCzgG_NQUIswpUq3pw4GE5d_WbP9v_nZnqAOBoYiBVbNBKbs-dOBuhJO9tO7jlHxZ6mxxU0/s200/IMGP7699.jpg" width="200" /></a><b>Berlinben a sok évnyi stagnálás és a tyúklépésben fejlesztés után egy hónapon belül a második nagyobb volumenű és a közlekedési hálózatot évtizedekre meghatározó beruházásról döntöttek. Úgy tűnik, hogy a sok évig halogatott és már unalomig ismételt projektek mellé újat is fel tud mutatni a Vörös városháza.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Alig két hete írhattunk róla, hogy a majdnem évszázados hiányosságot pótló <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/02/U3-Mexikoplatz.html" target="_blank">metróhosszabbítás</a> végre célegyenesbe fordult és még forrást is sikerült allokálni hozzá. Február 27-i ülésén a <abbr title="Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt [Szenátus Mobilitási, Közlekedési, Éghajlatvédelmi és Környezetvédelmi Főosztálya]">SenMVKU</abbr> úgy döntött, hogy újabb vaspályás kapcsolatot hoz létre a város keleti oldalán, ezzel a legnagyobb lakótelep és a repülőtér közötti kapcsolatot kívánják javítani.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az új vonal az '50-es évek közepe óta meglévő Berliner Außenring keleti részén – részben az RE2, RE7 és RB14 által használt szakaszt, részben a ma csak teher- és szerelvényvonatok által használt szakaszt követve – haladna, de S-Bahnhoz méltóan sűrű követéssel. Öt teljesen új állomás is épülne, ezeknél a meglévő villamos-, S-Bahn- és metróvonalaknak adnának egy újabb kapcsolatot.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxeVzK_IEivOUvNL3Glzm61IGMPqL9DsJWAQstb3Pp0TaRWKj0Uq0j0nUrhHuLSBt1CJWnWmPUgJ4frvyy-IXJpx5Cbb6xSVICrpS3JeynNH71jwmJtY07uYXVxVWPgsi1mHFZgABnMh_Mkeke3mqDKusiGaiIrl6IERFPWqG-oEs6yov7mEuosdWflmI/s1200/241771046_1709049374_v16_9_1200.webp" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Christian Schlippes / Berliner Morgenpost • www.morgenpost.de, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxeVzK_IEivOUvNL3Glzm61IGMPqL9DsJWAQstb3Pp0TaRWKj0Uq0j0nUrhHuLSBt1CJWnWmPUgJ4frvyy-IXJpx5Cbb6xSVICrpS3JeynNH71jwmJtY07uYXVxVWPgsi1mHFZgABnMh_Mkeke3mqDKusiGaiIrl6IERFPWqG-oEs6yov7mEuosdWflmI/s600/241771046_1709049374_v16_9_1200.webp"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Köpenick, Adlershof, Biesdorf és Marzahn városrészek profitálhatnának az új kapcsolatból<br>(grafika: Christian Schlippes / Berliner Morgenpost)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az új kapcsolatok a következők lehetnének, amennyiben a megépítésig nem változik a hálózat:
<ul>
<li>Springpfuhl: S7, S75, M8, 18</li>
<li>Biesdorf-Süd: U5</li>
<li>Karlshorst Nord: nincs kapcsolat</li>
<li>Wuhlheider Kreuz: S3 (Wuhlheide)</li>
<li>An der Wuhlheide: 27, 60, 67</li>
<li>Dörpfeldstraße: 61, 63</li>
</ul>
Manja Schreiner, a SenMVKU vezetője újságírói kérdésre elmondta, hogy pontos megnyitási dátumot nem lehet még megnevezni, mivel a mostani határozattal még csak a kapcsolatot adó közlekedési rendszert válaszották ki, innen még hosszú út vezet a megvalósuláshoz. A következő lépés a kötség-haszon-elemzés elkészítése lesz, hogy a tervezett 12,5 km hosszú kétvágányú pályához kérhessék a <abbr title="Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz [önkormányzati közlekedésfinanszírozási törvény]">GVFG</abbr> keretében a szövetségi kormány támogatását. Amennyiben ez pozitív kimenetelű, akkor a tervezett 1,4 milliárd eurós végösszegnek akár a 75%-át is átvállalhatják és akkor csak 350 millióba kerül a városnak az építekzés. Annyi szinte biztos, hogy a 2030-as évek során lehet belekezdeni a munkákba, amihez többek között még szükséges a tervezés, az engedélyek beszerzése és a kivitelező megtalálása is.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Emellett szükséges még egy menetrendi koncepció is és annak hatásvizsgálata a mostani vonalakra, hiszen a napi 21.000 utas számára minőségi kapcsolatot kívánnak nyújtani. A leendő vonal abban is segítséget nyújtana, hogy ne kelljen Ostkreuz vagy Warschauer Straße állomáson átszállni Dél-Kelet és Észak-Kelet között utazva, hanem ennek a forgalomnak egy jelentős részét időben is kedvezőbb irányba tereljék.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4YIR1guFkTh3OAg-PtoFe2Xpq_qHN6VsirrU0KJGL1oMB0zTALS7NEqD3wku5PRYkR5oHnkCoNukXZSiHHKtYMIzq7GqqeHndcraBgc3X5Lzmkezi1hticCzgG_NQUIswpUq3pw4GE5d_WbP9v_nZnqAOBoYiBVbNBKbs-dOBuhJO9tO7jlHxZ6mxxU0/s1600/IMGP7699.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2014"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4YIR1guFkTh3OAg-PtoFe2Xpq_qHN6VsirrU0KJGL1oMB0zTALS7NEqD3wku5PRYkR5oHnkCoNukXZSiHHKtYMIzq7GqqeHndcraBgc3X5Lzmkezi1hticCzgG_NQUIswpUq3pw4GE5d_WbP9v_nZnqAOBoYiBVbNBKbs-dOBuhJO9tO7jlHxZ6mxxU0/s600/IMGP7699.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Springpfuhl állomás a marzahni lakótelep legdélebbi pontja, jelenleg csak a belváros felé van kötöttpályás kapcsolat. A vágányok felett ível át az Allee der Kosmonauten, amin szintén ilyen irányú villamosok közlekednek.<br>(fotó: Adorján Péter)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A Pro Bahn ugyan üdvözölte a tervet, de figyelmeztetett, hogy a <a href="https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-und-verkehr/infrastruktur/strassenbau/tangentiale-verbindung-ost/planung/" target="_blank">hasonló irányban tervezett</a> <abbr title="Tangentiale Verbindung Ost [Keleti Harátirányú Kapcsolat]">TVO</abbr> nevű közút helyigénye Biesdorf térségében konkurenciát jelenthet a vasútnak. Válaszában Manja Schreiner kifejtette, hogy a két terv egymásra tekintettel kerül pontosításra. Antje Kapek, a Zöldek részéről egyenesen a második S-Bahn-gyűrű alapkövének nevezte a vonalat és abszolút elsőbbséget javasolt a további döntéshozatal során.</div>
<hr align="center" />
<div align="right">
<span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span>
</div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-66503597803944762572024-02-24T12:40:00.004+01:002024-02-24T16:06:28.238+01:00Hétvégi gyors – 2024. február 19–24.<div style="text-align: justify;"><b>Nincs már lehúzható ablak a bisztrókocsin. Generációváltás kicsiben. Tengerentúli FLIRT. A csehek megint bevásároltak a németeknél. Hírösszefoglalónk.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Elment az utolsó IR</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Németország</b> – 2024. február 21-én közlekedett utóljára Németországban menetrend szerinti távolsági vonatként a Deutsche Bahn AG színeiben az utolsó InterRegio-kocsi. A lehúzható ablakos, ízelt ajtós járműveket az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején újították fel az akkor induló és sikeres InterRegio-hálózat számára a már akkor is korosnak számító járművek, jellemzően UIC-X kocsik ész újraegyesítés után a DR oldalfolyosós Halberstädterjeinek alapjára. Az IR-hálózat megszűnésével a leértékelődő InterCity-vonatokba kerültek át ezek a járművek és többszöri frissítés után 2024-ig közlekedtek a mozdonyos vonatokban. Az utolsó alkalommal Frankfurt am Main és Koblenz között közlekedett ilyen járművekből álló szerelvény, IC 2216-os, illetve IC 2021-es számmal. A járművek a DB Museumhoz kerülnek majd.</div>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F3seenbahn%2Fposts%2F1101495094625041&width=600&show_text=true&height=835&appId" width="600" height="835" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A kocsicsalád kivonásával párhuzamosan a 2023/2024-es menetrend életbe lépésétől megszűnt az InterCity-vonatokban a hagyományos irányt még követő fedélzeti ellátás, bár az ARkim(m)bz sorozatú kocsik már nem teljesértékű étkezőkocsik, csak bisztrókocsik voltak, 1. osztályú utastérrel. Teljes értékű étkezőkocsi távolsági vonatban a DB-nél már közel egy évtizede nincs. A nem ICE-járatok esetén most már csak vagy automaták vagy egy elég szűkös választékú vándorkosaras kiszolgálás áll az utasok rendelkezésére.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Elkészült a kicsike</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Woltersdorf | Németország / Poznań | Lengyelország</b> – Elkészült az első Moderus Gamma LF10AC BD típusú villamos, amelyet a Berlin mellett üzemelő Woltersdorfer Straßenbahn számára gyártottak. A kis villamosüzem még <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/07/WS-Niederflur.html" target="_blank">2021-ben döntott az alacsonypadlós kocsik beszerzéséről</a> és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/02/news-2022-02-18.html" target="_blank">2022-ben a lengyel gyártóval szerződtek</a> is a három, négytengelyes és kétirányú kocsi gyártására. Mindezek fényében a családias villamosüzemtől hamarosan búcsúznak majd a most közlekedő, több mint fél évszázados Gothawagenek, cserében alacsonypadlós, akadálymentes és klimatizált járművek szolgálják majd jelentős mennyiségű ingázó utast.</div>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F100026921779560%2Fposts%2F1395960434644669&width=600&show_text=true&height=823&appId" width="600" height="823" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Akkus FLIRT Chicago elővárosi hálózatára</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Chicago, Illinois | Amerikai Egyesült Államok</b> – Szerdán érkezett a hír, hogy 16 darab kétrészes, akkumulátoros FLIRT-motorkocsit vásárol a Metra, a Chicago elővárosi vasúti személyszállítását végző cég. A vonatok a későbbiekben három- vagy négyrészessé bővíthetőek és természetesen megfelelnek a vonatkozó közbeszerzési előírásoknak - azaz akadálymentesek az American with Disabilities Act (ADA) követelményei szerint, illetve nagyrészt amerikai hozzáadott értéket tartalmaznak a Buy America Act előírásainak megfelelően. A kemény telekre tekintettel a Metra járművei kisebb módosításokkal készülnek - például padlófűtést kapnak az előterek és megerősített burkolatot az elektronikai részegységeket rejtő szekrények. A járműveket a Stadler Salt Lake City-ben létesített gyárában szerelik készre, melyet anno javarészt a Caltrain KISS megrendelés teljesítésére húztak fel. Azóta felsővezetékes-akkus járműveket is <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/08/US-KISS-BEMU.html">rendelt a Caltrain</a>, illetve összesen 29 hidrogénes FLIRT-re adtak le megrendelést kaliforniai elővárosi vasutak, legutóbb az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/02/news-2024-02-18.html" target="_blank">elmúlt héten</a>.<br />
A Metra-ügylet érdekessége, hogy Chicago elővárosi üzemeltetőjének járműpolitikája eddig amerikai viszonylatban is keményvonalasnak számított, a „heavy metal” jeligére: csak emeletes járművek, szinte tiszta EMD-mozdonyflotta (ezen belül is a klasszikus F40PH-k egyik utolsó menedéke a Metra) és egyedüli elővárosi üzemeltetőként még 2022-2023 folyamán is képesek voltak hattengelyes SD70MAC dízeleket venni. Ha valami abszolút tájidegen itt, az bármilyen „földszintes”, európai stílusú jármű. Az áram viszont annyiban jelen volt eddig is, hogy az (ex-Illinois Central) Metra Electric District volt sokáig (a denveri <a href="http://www.regionalbahn.hu/2016/04/DEN-Airport-Link.html">reptéri vonal megnyitásáig</a>) az egyetlen villamosított elővárosi vasút Philadelphiától nyugatra. A FLIRT-egységeket a közlemény szerint a Rock Island vonalakra szánják - a sorok között olvasva szinte biztosan a Rock Island District fővonalától Gresham és Blue Island állomások között elváló, Beverly Hills és Morgan Park városrészeket feltáró szárnyvonalról van szó, mely sűrű megállóival szinte villamosként szolgál ezen a szakaszon - a hálózaton belül ez a vonal az, ahol még leginkább elképzelhető a könnyű motorkocsis üzem.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEHjPwomJMozQDVkvUd4kUoDl_Ki-6yPx64hLpxbqAy7XAS-McIlCRhAm_gEWqPQ9T4y179av0oHySdZQPOmjtYWk_7c63O8eZBVJhlZRanO1dcqSpIFeGLWB0PIwa7QJCZC0UqngtFGCZxXE2Iy1ObO7m64_cycb8effC6Mcdp96ho5MhR13p-0-TN7w/s4000/rendering-new-battery-electric-trains-for-metra-new.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Stadler Rail AG • www.stadlerrail.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEHjPwomJMozQDVkvUd4kUoDl_Ki-6yPx64hLpxbqAy7XAS-McIlCRhAm_gEWqPQ9T4y179av0oHySdZQPOmjtYWk_7c63O8eZBVJhlZRanO1dcqSpIFeGLWB0PIwa7QJCZC0UqngtFGCZxXE2Iy1ObO7m64_cycb8effC6Mcdp96ho5MhR13p-0-TN7w/s600/rendering-new-battery-electric-trains-for-metra-new.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Ameriaki megrendelésre eddig csak a GTW-től örökölt központi meghajtási modullal rendelkező darab készült<br />(grafika: Stadler Rail AG)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Jobbra húzod, balra húzod</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Zlín | Csehország</b> – Újabb országot hódított meg a jegyváltást mondhatni végtelenségig egyszerűsítő svájci FAIRTIQ: a kelet-csehországi <abbr title="Zlíni kerület">Zlínský kraj</abbr> közlekedésszervezője, a <abbr title="Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s r. o.">KOVED</abbr> választotta partneréül a digitális jegyértékesítéssel foglalkozó céget. A jelenleg már 20 feletti számú területen aktívan használható rendszer teljesen papírmentes és a valóban megtett utazás alapján számítja az aktuálisan legjobb árat, melyet a regisztrációkor megadott bankkártyáról von le az eszámolási időszak végén. Jakub Zach, a régió közlekedési tanácsosa elmondta, hogy ezzel egy régi vágyuk teljesül, mert egyetlen mozdulattal lehet érvényes jegyet szerezni akár egy manapság még komplikált Zlín [Zlin/Gottwaldov]–Holešov [Holleschau]–Kroměříž [Kremsier] útra is. Gian-Mattia Schucan, a FAIRTIQ alapítója és társelnöke nagyra értékelte a megbízást, hiszen a 130 fős csapatuk számára mindig megtiszteltetés egy új ország, Csehország pedig kiemelkedő közlekedési hálózatáról ismert. A <abbr title="Software-as-a-Service [szolgáltatott szoftver]">SaaS</abbr>-ként kínált megoldásuk bevezetésére még 2024-ben sor kerül.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Vectront mindenhova!</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>München | Németország</b> – Ugyan még nem érte be a legyártott darabszámban a valamikori gyári lízingcéget, de erősen dolgozik az elsőség átvételén is a Railpool. Az eddigi legnagyobb megrendelő a már 200 beüzemelt darab felett járó ELL és a szintén 200 darabos keretszerződéssel rendelkező ÖBB. A már meglévő és megrendelt 150 körüli mellé újabb 250 Vectronra szóló keretszerződést írt alá kedden a gyártóval, amiből 70-et rögtön le is hívott. Ezek 24 MS és 46 AC verziót jelentenek és 6,4 MW teljesítményűek, de a közlemények alapján mindössze ennyit tudni. A pontos fedélzeti csomagokról is csak annyit árultak el, hogy az ETCS legalább előkészített állapotban része a gyártásnak, illetve, hogy 16 országban történő közlekedésre lesz alkalmas mozdonyuk Európában. A rendeléssel a Siemens már 2.400 megrendelt Vectron felett jár.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3_YZrKhYebWihzkenQhOq2ba-INv6tV2FaghYGPKGBjHljsGEp3VCwy7xG2Skrh4NfOMp06GVCMMVtsGmfPfL0ahRtMIDSAhueZ3zS1imvJNXnS1PHMkTUQin5elp0oClLGr7VUgX60lVb2Y1ufbifzLSNobnjq2PX0H4ykhPUQYFVl9M40f2J7hcq_Y/s4320/Lok1291-MKM-2790-original.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Siemens Mobility • www.siemens.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3_YZrKhYebWihzkenQhOq2ba-INv6tV2FaghYGPKGBjHljsGEp3VCwy7xG2Skrh4NfOMp06GVCMMVtsGmfPfL0ahRtMIDSAhueZ3zS1imvJNXnS1PHMkTUQin5elp0oClLGr7VUgX60lVb2Y1ufbifzLSNobnjq2PX0H4ykhPUQYFVl9M40f2J7hcq_Y/s600/Lok1291-MKM-2790-original.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">A hivatalos képen szereplő 6193 107 az 1291. Vectron és DE-AT-CH-IT-NL csomaggal tavaly június óta dolgozik<br />(fotó: Siemens)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Újabb csomag RS1-et „lomiztak”</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Prága | Csehország</b> – Legutóbbi sikeres bevásárló körútjukról 11 használt, 1997-1998 gyártási évű RegioShuttle RS1 boldog tulajdonosaként tértek haza a České dráhy illetékesei, melyet a már bevált svájci Heros Rail közvetítésével. A modern sínbuszok korábban az évek során a <abbr title="SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH">SWEG</abbr> saját, illetve a beolvadt <abbr title="Hohenzollerische Landesbahn">HzL</abbr>, <abbr title="Breisgau-S-Bahn GmbH">BSB</abbr> szolgálatában áltak. A még idén a <abbr title="Dílny pro opravy vozidel [Járműjavító műhelyek]">DPOV</abbr>, avagy a přerovi főműhely által csehesítésen áteső darabok közül kettő az Ústecký kraj U21-es (Roudnice nad Labem–Bříza obec) és U22-es (Vraňany–Straškov[–Bříza obec]) vonalára, a többi a közép-csehországi Benešovsko vonalcsoporton (Benešov u Prahy, Vlašim, Sedlčany és Tábor között) talál majd munkát a tábori telephely kötelékében. A korábban vásárolt és a ŽOS Vrútky által kezelésbe vett 22 motorkocsi fele-fele arányban kerül idén az Ústecký kraj és a Pardubický kraj vonalaira – utóbbiak még ETCS-t is kapnak Zólyomban. További négyet az elmúlt héten szállítottak át a DB-től, melyek szintén a PID területén kapnak újabb esélyt.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWh0m-ooJK6MjKIH4XjGXoLyjOJeOIl41hmfsnzC9ZCTxZK1Ct8UlXr_JfHIta_lGtSzfZQaZ1e8UxMTxr554dxDd3_HdAlNrMhnMpRkDZWWGj9BfVcF1GnJAB7eRBOkVnMOYM0CSvefqnZnepJgRx5_ABxdBfHm0ULKVM1T0RiWMYd8QYY7AokhQwyR8/s1149/RS1_1.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © České dráhy • www.ceskedrahy.cz, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWh0m-ooJK6MjKIH4XjGXoLyjOJeOIl41hmfsnzC9ZCTxZK1Ct8UlXr_JfHIta_lGtSzfZQaZ1e8UxMTxr554dxDd3_HdAlNrMhnMpRkDZWWGj9BfVcF1GnJAB7eRBOkVnMOYM0CSvefqnZnepJgRx5_ABxdBfHm0ULKVM1T0RiWMYd8QYY7AokhQwyR8/s600/RS1_1.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Túlzottan sokat nem kell dolgozni a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/08/PID-arculat-egysegesites.html" target="_blank">prágai arculat</a> eléréséhez a DB-től származó darabokon<br />(fotó: ČD)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Dizájnváltás Stuttgartban</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Stuttgart | Németország</b> – A '80-as évek óta szinte teljesen egységes arculatot még a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2012/10/innotrans-2012-stadtverkehr.html" target="_blank">bő évtizede történt beszállítói csere</a> ellenére sem változtattak radikálisan a Stadtbahn-járművek arculatán, de mostanra elérkezettnek látták az időt. Ugyan még csak látványtervek és makett szintjén létezik a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/10/news-2022-10-14.html" target="_blank">2022-ben megrendelt</a> legújabb széria, azért ezeken már jól látszik, hogy az SSB elengedi a Herbert Lindinger által meghatározott irányvonalat.</div>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="568" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F100064567334664%2Fposts%2F781984120630492%2F&width=600&show_text=true&height=568&appId" style="border: none; overflow: hidden;" width="600"></iframe></div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Tehervasúti szimulátor</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Prága | Csehország</b> – Igazán prominen körben ünnepelte a cseh állami teherszállító a legújabb képzési berendezését, ami egy Vectron vezetőfülkéjét mintázó szimulátor. Tomáš Tóth, a ČD Cargo vezérigazgatója szerint ez egy kifejezetten biztonságos módja a tudás elmélyítésének, valamint az ETCS-felügyelete alatti vezetés elsajátísáa mellett a zavar- és vészhelyzetek gyakorlásának. Ezt minden esetben a kétévenkénti szimulátoros gyakorlat alkalmával lesz lehetőségük a mozdonyvezetőknek megtapasztalni, melyet a <abbr title="Dopravní vzdělávací institut [Közlekedési Oktatási Intézet]">DVI</abbr> szakoktatója értékel. A közlekedési miniszter, Martin Kupka hozzátette, hogy a tanultak segítenek a forgalomirányítás színvonalának növelésében, hiszen pályakapacitást jelent minden egyes perc időnyereség. Az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/news-2024-02-10.html" target="_blank">ETCS a cseh vasúti hálózaton</a> az egyik legfontosabb folyamatban lévő fejlesztés, a személyi feltételek előmozdítása pedig szintén kiemelt szempont. A lengyel Sim Factor által szállított eszköz segítségével a Chałupki–Bohumín–Hranice na Moravě, Hranice na Moravě–Valašské Meziříčí, Valašské Meziříčí–Frýdlant nad&nbs;Ostravicí és Suchdol nad Odrou – Vítkov vonalakon „rodeózhatnak” a mozdonyvezetők, az ETCS L2 mellett pedig LS 06 és Mirel is gyakorolható. Továbbfejlesztésként a lengyel SHP és a német-osztrák PZB/LZB kerül majd a programba.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid6u1n8hhA87CaoCyY_v-u9jyd0mNPzH-8lNrXHuXNPSUQuBlzXRihbbtUBiUizRPKu6Hv7Ylm4ojjpA0pqyr7p03-uB3Dw-9ycMSsV8eWH9aPvFyNxYlvTaAiBbZbW8w60punVDP76GTnCpk_XjpFg3JOf9dPoZzHTbOI5Sw2ciDPnTLz451K69Xc_vA/s4032/sumulator3.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © ČD Cargo • www.cdcargo.cz, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid6u1n8hhA87CaoCyY_v-u9jyd0mNPzH-8lNrXHuXNPSUQuBlzXRihbbtUBiUizRPKu6Hv7Ylm4ojjpA0pqyr7p03-uB3Dw-9ycMSsV8eWH9aPvFyNxYlvTaAiBbZbW8w60punVDP76GTnCpk_XjpFg3JOf9dPoZzHTbOI5Sw2ciDPnTLz451K69Xc_vA/s600/sumulator3.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Ahogy az ilyenkor szokásos, a miniszteri próbaút is megvolt<br />(fotó: ČD Cargo)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Mégis a trolibusz kell?</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Budapest | Magyarország</b> – Viszonylag nagy meglepetést szolgáltatott a BKK csütörtöki közleménye, amiben akár 160 trolibusz beszerzését vetítették előre. A vegyesen szóló és csuklós, de mindenképpen egy típuscsaládba tartozó leendő járműveknek már nem a korábbi félelemvezérelt 4, hanem a manapság reálisabb 15-25 km távolságú autonómiát kell tudniuk teljesíteni. A budapesti közlekedésszervezőtől megszokott tárgyalásos formában, bár ezúttal meghívásos helyett nyílt formában került kiírásra az RRF REPowerEU pénzeket hasznosító pályázat. Kötelezettséget 40 jármű (16 szóló és 24 csuklós) megvásárlására vállalnak, amennyiben az EU-tól érkezik támogatási forrás; további 40 opcionális járművet pedig szintén ehhez a feltételhez kötnek. A továbbiakban legalább 10 járművenként, de fajtánként legalább 5-öt vásárolva meríthetik ki a keretet. A jelentkezéseket március 25-ig várják, a szerződéskötéstől számítva 65 hónap (közel öt és fél év) áll majd rendelkezésre. Értékelési szempontként 80-as arányszámmal az euróban számított nettó ár: 35-35 pont a két változat, 5 pont a tartalék alkatrészek, 3 pont a karbantartás és 2 pont a képzés ára után jár. További 10 pontot lehet elérni 36 hónapnyi jótállással és az önjáró képesség teteje is 10-et ér. A beszerzés ki nem mondott célja az Ikarus 412.81 és Ganz(-Škoda)–Solaris Trollino 12 II széria kiváltása és a csukósokkal minimális mértékű vonalhosszabbítások meglépése.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtrPyTD7B_0fCdCzZnYSKJw1oc-fCsGndjlJ1ZhBY3ZItM4reLVOtC9qGsVb8WElk1FXdq_807UV-gxygEyPHabfNNjNSNiO9nQUyvmXeSqDEpo_fjuzEjGoaQfvzMAU69BNeOvUfP_qLZfesSh4ChHZoj_z3yFovD2i1k4xzUnFX-usNd_d97GFjAX7k/s1600/IMGP7728.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtrPyTD7B_0fCdCzZnYSKJw1oc-fCsGndjlJ1ZhBY3ZItM4reLVOtC9qGsVb8WElk1FXdq_807UV-gxygEyPHabfNNjNSNiO9nQUyvmXeSqDEpo_fjuzEjGoaQfvzMAU69BNeOvUfP_qLZfesSh4ChHZoj_z3yFovD2i1k4xzUnFX-usNd_d97GFjAX7k/s600/IMGP7728.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Manapság hétköznaponta 110 trolibuszra van szükség a forgalmi járatok kiadásához<br />(fotó: Adorján Péter)</div>
<hr align="center" />
<div align="right">
<span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán</i></span>
</div>
Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-69648252601797686152024-02-23T08:00:00.041+01:002024-02-23T08:00:00.136+01:00A törzsutasok járnak rosszul?<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIB_z5XWo5NTW8pOwnhmltdasuGstygqXdv3l0r07JW0s1hcnmVkjUwOqMLbiPxjccjSlRVYbq09LBujxMXkenkqRT4myuXwtM_k3fQ1lHVjmCZWTQzfcQPcD0cTI7kM5tuOpNGgTB14o/s1600/SKK.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIB_z5XWo5NTW8pOwnhmltdasuGstygqXdv3l0r07JW0s1hcnmVkjUwOqMLbiPxjccjSlRVYbq09LBujxMXkenkqRT4myuXwtM_k3fQ1lHVjmCZWTQzfcQPcD0cTI7kM5tuOpNGgTB14o/s200/SKK.jpg" width="200" /></a><b>Március 1-je még egészen messze van, a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/02/lazari-dijszabas.html" target="_blank">Nagy Nemzeti Tarifareform</a> csak ekkor lép életbe, így még bőven van idő gondolkodni az átalakításokon. Mint azt a korábbi írásunkban is említettük: kérdéses a MÁV-START által kínált „törzsutas-kedvezmények” sorsa – de tervek vannak ám. A végeredmény azonban borítékolható: a törzsutasok többet fizetnek.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">A <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/02/lazari-dijszabas.html" target="_blank">2024. március 1-jén életbe lépő tarifareform</a> (ami egyébként <a href="https://www.ujtarifa.hu" target="_blank">új honlapot</a> is kapott) egyik elgdugott szegmense a MÁV-START törzsutasai által használt kedvezménykártyák rendszerének átalakítása. Erről a vasúttársaság persze eddig még nem kommunikált, teljes joggal, hiszen mindez áremelésekkel fog járni.</div>
<div style="text-align: justify;">A szerkesztőségünkhöz eljutott információk szerint az igen jó ár-érték aránnyal bíró, <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/klubkartya/start-klub-kartya-felaron-utazhat" target="_blank">50%-os kedvezményt kínáló START Klub</a> terméket kivezetik, de új termékeket nem értékesítenek a jövőben (a határidőről egyelőre még nincs információnk), a meglévő ügyfelek számára a MÁV-START egy „rendkívül kedvező” ajánlatot kíván tenni: 220 ezer forintért, a listaárhoz (jelenleg 250 ezer forint egy évre) képest 30 ezer forintos kedvezménnyel vehetnek majd egy <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/klubkartya/start-klub-bonusz-kartya" target="_blank">START Klub Bónusz kártyát</a>. E kártya birtokosai további jegyváltás nélkül utazhatnak a helyjegymentes vonatok 2. osztályán, valamint csak a kocsiosztály-különböztet és a helyjegyet kell megváltaniuk. Kérdéses persze, hogy ez kinek éri meg? Hiszen a START Klub 50%-ot eddig olyan utasok válaszottták, akik rendszeresen utaztak vonattal, de összességében nem utaztak annyit, hogy a most is létező magasabb szintet vásárolják meg. Tehát aki most a félárú jegyváltásra jogosító kártyát használja az választhat: így vagy úgy, de többet fizet. Vagy a START Klub kártyáért vagy a teljesárú menetjegyért.</div>
<div style="text-align: justify;">Mindezek mellett pedig az alapvetően céges felhasználásra szánt <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/klubkartya/start-klub-premium-dijmentes-utazas-egy-even" target="_blank">START Klub Prémium</a> ára is növekedik majd: 1 évre 375 ezer helyett 390 ezer forint lesz, fél évre 225-ről 250 ezer forintra emelkedik az ára. A magánszemélyek számára is elérhető hasonló „fullextrás” kártya ára 168 ezerről 180 ezerre nő, miközben az igénybe vehető kedvezmények köre nem változik. A Prémium nem kötődik személyhez, az átruházható (ezért előnyös a cégek számára, ráadásul csak ők érhetik el), míg a <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/klubkartya/start-klub-vip-kartya" target="_blank">START Klub VIP</a> személyhez kötődik. Mindkét kártya birtokosai további jegyváltás nélkül utazhatnak 1. és 2. osztályon, valamint díjmentes a helyjegyváltás számukra.</div>
<br />
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px; text-align: justify;">A START Klub kártyát 2008-ban vezették be: az első termék a most kivezetésre kerülő 50%-os kedvezményt kínáló kártya volt. Annak idején pont az volt a cél, hogy a nyugat-európai vasúttársaságokhoz hasonló módon kínáljon kedvezményeket a vasutat rendszeresen használóknak. A 2007-ben létrehozott MÁV-START ezen terméke méltán lett népszerű, hiszen 2013. július 15. óta a Budapest-bérlethez hasonló kondíciók mellett minden további jegyváltás nélkül lehetett használni a fővárosban a MÁV-START vonatait, hogy csak egy példát emeljünk ki. Emellett mentesített a 2013 májusában <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/05/felar-laposkuszasban.html" target="_blank">burkolt áremelésként</a> bevezetett <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/05/gyorspotjegy-elemzes.html" target="_blank">gyorsvonati pótjegy</a> megfizetése alól is. De hasonló jó ötlet volt <a href="http://www.regionalbahn.hu/2014/05/kedvezmenyes-bolhas-start-klub.html" target="_blank">az 1. osztályra való átmenet könnyítése is 2014-ben</a>. Ráadásul az 50%-os kártya árazása is megfelelő volt a rendszeres, de alkalmi utazók számára, emellett pedig sokkal olcsóbbá tette az 1. osztályra való átmenetet is. A szombati +1 fő együtt utazóra vonatkozó kedvezmények szintén népszerűek, így teljességgel érthetetlen a legjobb ár-érték arányú termék kivezetése. Nyilvánvaló: elsősorban pénzbeszedési lehetőséget látnak a jelenleg talán még csak javaslatként létező változásban.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az említett változások meglehetősen furcsák: pont azt a szegmenst „üldözi” el a vasút, aki viszonylag szerény költségvetéssel bír, viszont rendszeresen utazik a MÁV-START és a GYSEV vonatain, ezért megéri neki az 50%-os jegyet megváltani. Ráadásul a pótlásként felajánlott START Klub Bónusz esetén egy összegben kell kifizetni a 220 ezer forintos árat, ami sokszorosa a START Klub 50%-os kártyának, a hosszabbítása pedig a jelenlegi kondíciók alapján az egy éves érvénytartam végén már 250 ezer forintba kerül majd.</div>
<div style="text-align: justify;">A START Klub 50%-os kártya egyébként olyan utasoknak ideális, akik nem minden nap vagy minden hétvégén indulnak útnak. Ahhoz, hogy az 50%-os kártyát „kiváltó” START Klub Bónusz bevezető ára megtérüljön, lényegében minden második hétvégén legalább 10 ezer forintnyi teljesárú utazásnak megfelelő utat kellene megtenni – ennyit viszont a kedvezménykártyájukat így elbukó utasok nem utaznak, hiszen nyilván gondosan mérlegelték a lehetőségeket a vásárlás előtt.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ha a terveket ebben a formában vezetik át és mégsem visszakozik a vasúttársaság vezetése, akkor ez súlyosan rontja majd a társaság megítélését, legalábbis abban a tekintetben mindenképp, hogy a rendszeres, de alkalmi jellegű utazókat nem becsülik meg. Persze érthető a spórolási kényszer, hiszen a vármegye- és országbérlet-rendszer kiterjesztésével jelentős bevételeket veszt a vasúttársaság, ezeknek legalább egy részét ezeken az utasokon kell visszahozni majd a jövőben.</div>
<div style="text-align: justify;">Érdemes azt is hozzátenni, hogy az ötlet az 50%-os kártya megszüntetésére nem újkeletű: <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/09/SKK-Reform.html" target="_blank">2017-ben is ezzel próbálkoztak</a>, akkor azonban a nyilvánosság ereje – a <i>RegionalBahn</i> szellőztette meg a terveket – <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/11/start-klub-kartya-marad.html" target="_blank">meggyőzte</a> a vasúttársaság (akkori) vezetőit.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Halász Péter</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-67154586279153570592024-02-21T12:00:00.093+01:002024-02-24T21:10:51.492+01:00Linzben bővítenék a vasutat<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5ehrw8r5cPMFqANnBJ9j0WjoKKxc1VtoQTCvbCnIoZwFWfn7W3Un0b9HVG9A0HWiZp6W4QMoT62mZcZUR3ut8rRBABl8zWiH28fz6P1G5B6Yponyz34-rsULyxJVaNgQ2ClYFW_DYy-EnO8oSQ8GA5xHsGBPM-vPtD7rJYJU78iSKbVDGo6afSORJNg/s2390/JPG_20240211_OTM0003_5.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 0,5em 0px;" title="fotó: © Oberösterreichische Landesregierung • www.land-oberoesterreich.gv.at, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5ehrw8r5cPMFqANnBJ9j0WjoKKxc1VtoQTCvbCnIoZwFWfn7W3Un0b9HVG9A0HWiZp6W4QMoT62mZcZUR3ut8rRBABl8zWiH28fz6P1G5B6Yponyz34-rsULyxJVaNgQ2ClYFW_DYy-EnO8oSQ8GA5xHsGBPM-vPtD7rJYJU78iSKbVDGo6afSORJNg/s200/JPG_20240211_OTM0003_5.jpg" width="200" /></a><b>Hálózatfejlesztéssel változtatná meg az utazási szokásokat Felső-Ausztria vezetése, emiatt társultak a VDV Tram-Train projekthez, aminek keretében a vasúti járművek egy részét tulajdonba is vennék. Bár alagutat kell majd építeni, mégsem lesz metróvonal.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Két évvel az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/01/Stadler-CityLink-VDV.html" target="_blank">eredményhirdetés</a> után kezd kialakulni a VDV Tram-Train névvel illetett projekt keretében beszerzés alatt álló járművek végleges kinézete. A forgalomba állásig még sok víznek kell lefolynia a Dunán, de az első látványrajzokat már megmutatták.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ugyan a linzi Eisenbahnbrücke azon kevés műtárgyak egyike volt, amit a II. világháború megkímélt, 2016-ban a műemléki védettsége ellenére, az állapotára tekintettel mégis elbontottak. Emiatt a Mühlkreisbahn azóta szigetüzemként funkcionál és a járműveket csak <a href="https://www.land-oberoesterreich.gv.at/214348.htm" target="_blank">közúti szállítással</a> lehet eljuttatni a linzi főműhelybe és onnan vissza. Ennek ellenére nem vetették el a város két oldala közötti vasúti kapcsolatot, rádásul egy új koncepció keretében a város keleti oldalát is bekapcsolnák a kötöttpályás hálózatba. A belváros közepén a villamos által kiszolgált tengelytől keletre is nyitnának egy újabbat, amivel a stadiont és az egyetemi kórházat is elérnék, ami a mostani buszos kapcsolatnál magasabb minőséget jelent.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrRJc9iAgpF4b7888K82oi7kh3Z6CgEnyuRpp4TM6PXuWvWP0dZKPuQl964Yw8qisxGNCWUWyDDVjCEt8uBKPK1dl5-EWMpH7ml9zvVVKGRGZSJ2h8ETWP-Snd5owu7X2CHwTSK2RvNu79cN0kt7VIQ-R_1Y00datmAZCkq4Pma_bzcjzFbeIG8eJI6Y0/s2413/20230327_StB_Lz-VP_UeK_Oeffentlichkeitsarbeit_rB_1.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Schiene OÖ GmbH • www.schiene-ooe.at, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrRJc9iAgpF4b7888K82oi7kh3Z6CgEnyuRpp4TM6PXuWvWP0dZKPuQl964Yw8qisxGNCWUWyDDVjCEt8uBKPK1dl5-EWMpH7ml9zvVVKGRGZSJ2h8ETWP-Snd5owu7X2CHwTSK2RvNu79cN0kt7VIQ-R_1Y00datmAZCkq4Pma_bzcjzFbeIG8eJI6Y0/s600/20230327_StB_Lz-VP_UeK_Oeffentlichkeitsarbeit_rB_1.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Egy helyett két belvárosi, részben alagúti kötöttpályás tengely lesz a jövőben<br>(grafika: Schiene OÖ GmbH)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A tervezett Regional-Stadtbahn nem önálló vonal, hanem a mostani S-Bahn-hálózat kiegészítése lenne. A Mühlkreisbahn visszakapná a kapcsolatát a Weststreckével, miután részben alagútban vezetve eljutna a főpályaudvarra – ez lenne az S6-os vonal. Ezen felül újkapcsolatot jelentene az egyetemi campus érintésével a valamikori Linz–Budweis lóvasút és a mai A7-es autópálya csapásirányát követő S7-es Gallneukirchen és Pregarten felé, ellenirányban a főpályaudvartól pedig S5-ös jelzéssel folytatná útját a <abbr title="Linzer Lokalbahn">LILO</abbr> vonalán.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQP6DAYsnuOvJZQreHTdK05fno0vDeog-cB10lDoYIDb0rCIukA7AhDnq3woBrdHMwB9e-jy-wZE6KVzE1_yg0EYgDkHbA0EZykXWvQuTV29U51sW4yOPbJr7GhOibeMGiALhMQATnNS9IyJXmsJBJUWwKwzbDe5eGtipIectJESfpU8q2cd_-3T3kNTo/s3543/JPG_20240211_OTM0003_0.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Oberösterreichische Landesregierung • www.land-oberoesterreich.gv.at, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQP6DAYsnuOvJZQreHTdK05fno0vDeog-cB10lDoYIDb0rCIukA7AhDnq3woBrdHMwB9e-jy-wZE6KVzE1_yg0EYgDkHbA0EZykXWvQuTV29U51sW4yOPbJr7GhOibeMGiALhMQATnNS9IyJXmsJBJUWwKwzbDe5eGtipIectJESfpU8q2cd_-3T3kNTo/s600/JPG_20240211_OTM0003_0.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Günther Steinkellner, Felső-Ausztria közlekedési tanácsosa és Thomas Stelzer, Felső-Ausztria tartományi elöljárója a látványrajzzal</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az első 20 normálnyomtávú CityLink az S5-re érkezik és a tulajdonosa a Schiene OÖ lesz, avagy a LILO mindössze üzemeltetné a vasútvillamosokat. A jelenleg is Stadler GTW-ket használó társaság, az állomány 14-ről 20-ra növelésével pedig az üzembiztonság mellett kapacitást is növelhetnek. A már bevált megoldás szerint 750 V= és 15 kV 16,7 Hz~ áramnemek alatt tud közlekedni, de egy kisebb méretű akkumulátort is kap, hogy főleg műhelyben és kisebb felsővezetéki zavaroknál is tudjon mozogni. Az utastérbe 94 ülő- és 134 állóhelyet terveztek, továbbá két kerekesszékes utasnak is beépítenek megfelelő többfunkciós tereket. Mivel a peronok magassága nem azonos mindenhol, kimozduló lépcsőket is kap és azokat az ÖBB és a LILO vágányain is lehet majd használni. Ahogy kívül, úgy belül a klimatizált utastérben is minden világítás LED-alapú, a biztonságról kamerarendszer gondoskodik, az ülések közelében pedig hagyományos konnektor és USB-C is rendelkezésre áll majd, ha energiát szeretnénk vételezni. Legnagyobb sebességként 100 km/h lett meghatározva.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8RUC51yxlJ771soVM-68G6tGeHAiHIsd-WN6B40R4lcsGWb7piQgtFwVsodgatOKP2NboUjKB185qaxFIeDrXehB_2M_oJe3bypyOZCBPfavTbNLQ2NX_p-7nWiMHz7KB7eUBgrtyCQkQf5zM1kwfiQ0cje4bLwNTJb8EBYUtCxeK92tozO1H4YNsH40/s2600/JPG_20240211_OTM0003_2.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Oberösterreichische Landesregierung • www.land-oberoesterreich.gv.at, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8RUC51yxlJ771soVM-68G6tGeHAiHIsd-WN6B40R4lcsGWb7piQgtFwVsodgatOKP2NboUjKB185qaxFIeDrXehB_2M_oJe3bypyOZCBPfavTbNLQ2NX_p-7nWiMHz7KB7eUBgrtyCQkQf5zM1kwfiQ0cje4bLwNTJb8EBYUtCxeK92tozO1H4YNsH40/s600/JPG_20240211_OTM0003_2.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A többcélú és akadálymentes tereket a két ajtó közé rakták</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZGPqL_O1N_5C6EVpdtcTrmtQ40K6JL3tWq38hqXk27Q9N0T0yAkpmbKsPKJ8lzho6DMcJ-j3TNWwPQoBv5vaWuiNPS9OfuNfxHIZ98iwcxt4mMbLHI58WEYglzZsSGmcHgJOVWzoSUHOYlmYtXNgUjTcw57RYGfo0qnsyRmsO0h5gKEJpWUfVDIGA3fM/s2600/JPG_20240211_OTM0003_3.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Oberösterreichische Landesregierung • www.land-oberoesterreich.gv.at, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZGPqL_O1N_5C6EVpdtcTrmtQ40K6JL3tWq38hqXk27Q9N0T0yAkpmbKsPKJ8lzho6DMcJ-j3TNWwPQoBv5vaWuiNPS9OfuNfxHIZ98iwcxt4mMbLHI58WEYglzZsSGmcHgJOVWzoSUHOYlmYtXNgUjTcw57RYGfo0qnsyRmsO0h5gKEJpWUfVDIGA3fM/s600/JPG_20240211_OTM0003_3.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/01/CityLink-bemutato.html" target="_blank">szeged-hódmezővásárhelyi</a> verzióhoz hasonlóan a középső modulban csak ülőhelyek kaptak helyet</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5ehrw8r5cPMFqANnBJ9j0WjoKKxc1VtoQTCvbCnIoZwFWfn7W3Un0b9HVG9A0HWiZp6W4QMoT62mZcZUR3ut8rRBABl8zWiH28fz6P1G5B6Yponyz34-rsULyxJVaNgQ2ClYFW_DYy-EnO8oSQ8GA5xHsGBPM-vPtD7rJYJU78iSKbVDGo6afSORJNg/s2390/JPG_20240211_OTM0003_5.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Oberösterreichische Landesregierung • www.land-oberoesterreich.gv.at, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5ehrw8r5cPMFqANnBJ9j0WjoKKxc1VtoQTCvbCnIoZwFWfn7W3Un0b9HVG9A0HWiZp6W4QMoT62mZcZUR3ut8rRBABl8zWiH28fz6P1G5B6Yponyz34-rsULyxJVaNgQ2ClYFW_DYy-EnO8oSQ8GA5xHsGBPM-vPtD7rJYJU78iSKbVDGo6afSORJNg/s600/JPG_20240211_OTM0003_5.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Nekünk a Kinder csokoládé csomagolása ugarott be elsőre, pedig hivatalosan a tartományi arculatot látjuk<br>(képek: Landesregierung)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Bevezetésükre 2026-tól számíthatunk, az egyelőre még továbbra is terv állapotú S6 és S7 kiszolgálásához szükséges 50 motorkocsi pedig opciós mennyiségként van jelen a szerződésben.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-32463450769169637822024-02-19T09:00:00.613+01:002024-02-19T09:00:00.136+01:00Egy retúrt kérek – most még<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIUL17mKfX8iFKqIqGon1wouyDzHDfM1myKvX6_JjPwX3LnFRnlHs3v_LweVwRnIEbK6zVKUlNGuMKPqv1Dt3uMmwAAX6TRc2Ww0_zSPfIk4xSdHdOWMRKUTQL0dojOYz_JnNcO1tGlvxolQqE9P8v0WD30f0jrPyag_gyVC7sfRrcVvOCcJZw8dnn2og/s1600/IMGP0115.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIUL17mKfX8iFKqIqGon1wouyDzHDfM1myKvX6_JjPwX3LnFRnlHs3v_LweVwRnIEbK6zVKUlNGuMKPqv1Dt3uMmwAAX6TRc2Ww0_zSPfIk4xSdHdOWMRKUTQL0dojOYz_JnNcO1tGlvxolQqE9P8v0WD30f0jrPyag_gyVC7sfRrcVvOCcJZw8dnn2og/s200/IMGP0115.jpg" width="200" /></a><b>Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) már a Budapest-bérletek jövője kapcsán reflektorfénybe került és január második felére sikerült is megállapodnia a fővárosnak és az ÉKM-nek egy alapvetően régebb óta húzódó elszámolási vitában. De vajon mi mindent hoz(hat) a Lázár János miniszter által belengetett „nagy tarifareform” március 1-jétől? A szaktárca hallgat, de mi nem! Részletek a hajtás után.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<div style="text-align: justify;">A Budapest-bérlet ultimátumszerűen rendezett jövőjének farvizén evezve Lázár János, az ÉKM vezetője bejelentette: 2024. március 1-jétől komoly tarifareform következik a magyar közlekedésben – nem csak a vasúton, hanem a buszokon is, hiszen a helyközi közlekedést az ő tárcája rendeli meg a szolgáltatóktól. Hogy persze itt is lehetne már piaci verseny, attól tekintsünk is el, most nem ebből az aspektusból vizsgáljuk a kérdést. Ami magát a tarifareformot illeti, erre már évtizedek óta lenne igény, hiszen a magyar kedvezményrendszer még régiós összehasonlításban is nagyon (és indokolatlanul) bonyolult, túlburjánzott: az utasok szűk ötöde fizet(ett) teljesárú jegyet és egész nehezen indokolható és ködös értelmű kedvezmények vannak a hosszú listában. Ezeket a kedvezményeket az előzetes bejelentések alapján jelentősen visszavágnák, bár a szerkesztőségünkhöz eljutott iromány alapján továbbra sem teljesen érthető az irány és végállapot sincs definiálva. Ne feledjük, hogy a legutóbbi átfogó tarifaváltozást <a href="http://www.regionalbahn.hu/2012/07/nfm-szeptembertol-modosul-kozossegi.html" target="_blank">2012-ben jelentette</a> be az akkori kormányzat, majd szintén az ő művük volt a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/05/gyorspotjegy-elemzes.html" target="_blank">gyorsvonati pótjegy bevezetése</a> is, amit csak <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/06/ic-potjegy-ic-helyjegy-jobbagyticket.html" target="_blank">tavaly nyáron</a> sikerült végleg kivezetni egy kisebb áremelés mellett.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Amit eddig is tudtunk:
<ul>
<li>Kivezetésre kerülnek a távolság alapú bérletek, ami az eddigi 5 díjszabási kilométerest használóknak közel 62%-os emelést jelent, bár Budapest mellől nézve ez a felhasználási feltételek bejelentett változásai miatt pont ugyanekkora kiadáscsökkenés. Más városokban a helyi járatokra továbbra sem lesz érvényes Zalaegerszeg és Esztergom kivételével, ahol manapság már nincs szigorúan vett helyi járathálózat.</li>
<li>Országbérlettel lehehtővé válik a távolsági vonatok első és adott esetben prémium osztályának használata, melyekhez helyjegyet kell vásárolni 1990 vagy 2990 forintért. Vármegyebérlettel továbbra is csak elővárosi vagy regionális szolgáltatási körbe sorolt vonaton utazhatunk, illetve a hibrid-IC esetén a gyorsvonatinak nevezett vonatrészen.</li>
<li>Érkeznek a területi alapú napijegyek 999 és 4999 forintért, ezekből csak teljes árút kínálnak</li>
<li>Ugyan megmarad a 65 év felettiek szent tehénnek tekintett díjmentessége, csatlakoznak hozzájuk a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/09/ingyenebed-nincs.html" target="_blank">Főváros példáját</a> követve a 14 év alatti diákok is. Emellett a minimális számban méltányolható (vakok, gyengénlátók, jelentős fogyatékossággal élők), de leginkább visszaélésszerűen (túl)használt 90%-os kedvezmény is megszűnik és szavazatmaximalizálásként díjmentes lesz ennek a körnek is az utazása. A legfeljebb politikai szólamként funkcionáló Magyar Igazolványra adott kedvezmény is megemelkedik 100 százalékra. Teljesen indokolatlannak tűnik viszont az eddig is nehezen kontrollálható, csak a felnőttekre vonatkozó 33%-os nagycsaládos kedvezmény eltörlésével a díjmentesség, hiszen a minimális bevételeket sem realizálják a szolgáltatók.</li>
<li>Az egyre csökkenő számú közalkalmazottak (jellemzően állami és önkormányzati alkalmazottak, illetve pedagógusok) felé is dobnak némi garast, hiszen a szintén kontrollálhatatlan papír alapú és korlátozott számú 50%-os kedvezményt elektronikus regisztrációhoz kötött korlátlan alkalom váltja. Hasonlóan járnak el a jellemzően valamilyen <a href="https://www.allamkincstar.gov.hu/nyugdij/egyeb-ellatasok" target="_blank">nyugdíjszerű ellátásban</a> részesülőknek évente kiadott Ellátottak utazási utalványa esetén is, bár ott nem lesz regisztráció, viszont jogosult lesz kedvezményes árú területi bérletre.</li>
<li>Az ígéretek szerint <i>„2024 nyarától fokozatosan”</i> bevezetésre kerül a pénztári és járműfedélzeti személyes vásárlást terhelő 200 forintos felár, aminek megítélését az olvasóink vérmérsékletére bízunk, bár mi kifejezetten örülünk a digitalizáció előmozdításának.</li>
</ul>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2LUFuIZSJGZsm4H1_rCRhppgM1t3syPjcF31oy8KHXI4II35PKtcjtnRHluP53Y4rQridNs0o5WduqK_sdAtjrrC7psxVI5dQQ-D4NmWiVHkDUJ9y0BbIv6092DRKOLp3sfwxPwQ1lRY/s1920/DSC_0092.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: Halász Péter • © www.RegionalBahn.hu, 2021"><img alt="" border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1920" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2LUFuIZSJGZsm4H1_rCRhppgM1t3syPjcF31oy8KHXI4II35PKtcjtnRHluP53Y4rQridNs0o5WduqK_sdAtjrrC7psxVI5dQQ-D4NmWiVHkDUJ9y0BbIv6092DRKOLp3sfwxPwQ1lRY/s600/DSC_0092.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Az utóbbi évek kevés értelmezhető szolgáltatás-fejlesztésének egyike a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/09/ICplusz-ARmz.html" target="_blank">prémium osztály</a> bevezetése, még ha a Lajtán túl a sima első osztályhoz is több szolgáltatás tartozik</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">De jöjjön a fekete leves, amiről eddig nem nyilatkozott az ÉKM és ezáltal a szolgáltatók sem tudtak érdemi felvilágosítást adni gyakorlatilag semmire. Nem annyira rózsaszín és cukros-mázas a történet mindenkinek, mint az fentebb látható, mivel nem lehet mindent kedvezményessé varázsolni. Emiatt megszűnésre ítélték a következő termékeket:
<ul>
<li>A <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/07/mindentujranyitunk-2010-2020.html" target="_blank">2010-es kampányígéret elsikkadása</a>, a koronavírus-világjárvány farvizén érvényben maradt <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/10/news-2021-11-05.html" target="_blank">értelmetlen</a> <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/10/news-2021-11-05.html" target="_blank">menetrendi korlátozások</a> és a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/07/mindentujrabezarunk.html" target="_blank">totális koncepciótlanság</a> miatti <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/08/mellekvonal.html" target="_blank">„közelekdésimód-váltás”</a> után még a megmaradt kevés utazóba is belerúgnak a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/05/van-ahol-olcsobb-lesz-vonatozas.html" target="_blank">2013-as</a> bevezetéskor <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/05/berlet-nyugdijasoknak-kedvezmenyes-hpt.html" target="_blank">15</a>, majd <a href="http://www.regionalbahn.hu/2014/01/olcsobb-jegyek-mellekvonalakon.html" target="_blank">2014-től</a> 25%-os kedvezményt jelentő regionális tarifatáblázat törlésével.</li>
<li>Ide tartozik szinte az összes létező üzletpolitikai kedvezmény, mint a <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/csaladi-kedvezmeny-mar-egy-gyerektol" target="_blank">családi (1-2 felnőtt és 1-3 gyerek)</a>, a legalább 10 együttutazóra vonatkozó <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/csoportos-utazas" target="_blank">csoportos kedvezmény</a>, a 26 éven aluliak hétvégi kedvezménye, a virtuális távolságszámítás alapján kiadott jegyek.</li>
<li>A címben említetten szintén indexre kerülnek a menettérti jegyek, bár ezeket feltehetően a <abbr title="Jegyértékesítési rendszer">JÉ</abbr> csökevényessége miatt eddig is csak pénztárban lehetett előállíttatni.</li>
<li>Erősen rezeg a léc a <a href="https://hungarycard.hu/" target="_blank">Hungary Card</a>, a <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/csaladi-kedvezmeny-mar-egy-gyerektol" target="_blank">TEKA kártya</a> és a <a href="https://kerekparosklub.hu/kedvezmenyes-vasuti-kerekparszallitas" target="_blank">Magyar Kerékpárosklub tagjait</a> érintő kedvezmény esetén.</li>
<li>Nem tudni, hogy a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/05/mav-start-fejlesztesek-elore-belfoldi.html.html" target="_blank">néhány éve</a> a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/05/mav-start-turisztikai-ajanlatok-es.html" target="_blank">belföldi turizmust</a> fellendítő <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/balatoni-napijegyek-balaton24-es-balaton72" target="_blank">Balaton24/Balaton72</a>, <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/matra24-napijegy" target="_blank">Mátra24</a>, <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/bakony-napijegy" target="_blank">Bakony</a>, <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/mecsek-napijegy" target="_blank">Mecsek</a>, <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/tenkes-napijegy" target="_blank">Tenkes</a> és <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/dunakanyar-napijegy-korlatlan-szamu-utazas-dunakanyarban" target="_blank">Dunakanyar</a> napijegyek megmaradhatnak-e a továbbiakban.</li>
<li>Szintén nem eldöntött a <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/klubkartya/start-klub-kartyacsalad-eljen-az-utazas-szabadsagaval" target="_blank">START Klub kártyacsalád</a> jövője, pedig ez fontos eleme a nem rendszeres utasok megtartsának.</li>
<li>A háziállatok és a kerékpárok szállítása a továbbiakban viszonylattól függetlenül 500 forint lesz egy útra, egy hónapra pedig országos érvényességgel a vármegyebérlet árával lesz azonos.</li>
</ul>
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A változások bevezetéséhez szükséges több jogszabály módosítása is, így különösen az irományban tételesen megnevezett a <a href="https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A0100062.TV" target="_blank">2001. évi LXII. törvény</a>, a <a href="https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A0700085.KOR" target="_blank">85/2007. (VI. 25.) Korm. rendelet</a> és a <a href="https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A1200121.KOR" target="_blank">121/2012. (VI. 26.) Korm. rendelet</a>. Emellett a szolgáltatók Üzeltszabályzatát és annak mellékletét képező Díjszabást is módosítani szükséges, ennek tervezetét a <a href="https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/mav-start_szusz_velemenyezes.pdf" target="_blank">MÁV-START</a> és a <a href="https://www2.gysev.hu/sites/default/files/media/documents/gysev_szusz-modositas_2024_03_01-tol.pdf" target="_blank">GYSEV</a> is közzétette, de a <a href="https://www.volanbusz.hu/hu/volanbusz/uzletszabalyzat" target="_blank">Volánbusz</a> és a <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/utazasi-feltetelek/" target="_blank">BKK</a> még nem. A fővárosi közlekedésszervező hozzáállása különösen érdekes, mivel a <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/arak/havi-berletek/" target="_blank">havi érvényességű bérleteknél</a> már megtalálhatóak a Pest megyei és az országos bérletek, ellenben a <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/budapestberlet/en-varosom-en-berletem.11829/" target="_blank">csökkentett árú Budapest-bérletről</a> semmit nem találni – a témában a Fővárosi Közgyűlés jegyzőkönyvei sem segítenek.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az sem növeli a bizalmat, hogy az iratban szerepel a következő mondat:</div>
<div style="padding: 15px; text-align: justify;"><i>„A jogszabály tervezetek véglegesítése, illetve a jogszabályok megjelentetése február hónapban várható, március 1-jei hatályba léptetéssel. A tervezett változásokról a Közlekedési Szolgáltatási Főosztály rövidesen külön tájékoztatást nyújt majd az Önök számára.”</i></div>
<div style="text-align: justify;">Ez a politikus-magyar szótár szerint leginkább időhúzást jelent, illetve a végleges jogszabályok évek óta megszokott éjfél előtti sunnyogó kihirdetését sejteti. Ezáltal feltételezhető, hogy a főváros vezetése részben félelemből, részben logikusan csak a Magyar Közlönyben megjelenés után akar bármit kommunikálni. Erre már csak 10 nap maradt, amit érdeklődve várunk.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ha már átmentünk kicsit jogászkodásba, akkor érdemes megemlíteni, hogy a <a href="https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A1000039.KOR" target="_blank">39/2010. (II. 26.) Korm. rendelet</a> meghatározza, kinek kell legalább részben megtérítse a munkáltató a munkába járás költségeit. Amennyiben ezen nem változtatnak, akkor például a Budapesten dolgozó, de Bicskéről vagy Martonvásárról bejáró dolgozó jobban fehasználható bérletet vehet, mint a ceglédi vagy aszódi lakos, a budapesti lakcímű dolgozó pedig továbbra is teljes áron fizetheti a saját bérletét. Hasonló a helyzet Cegléd–Kecskemét vagy Mezőhegyes–Szeged viszonylatnál is. Természetesen megértjük, hogy a bérszínvonal alacsonyan tartása mellett nem terhelhető ráa a munkavállalókra a munkába járásuk költsége, de ebben a kérdésben is látszik a koncepciótlanság és a (köz)gazdasági opportunizmus.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz08I6-SaN7-LV1tecqb9hFamS7M5zb7GTVjviItH8ZjLnqb4x7_LkJhFJfjmW6iE9ad4zQ7SkKvLsxUUl4y9qslCrPZ7FVBsYWWBE2HBcbOBBt-CT4D3DUij5cM9U0GDN45JlhL0qGL1vd9_1m2MfxQRpbkwBukI5aJASe8RbggjCP0Vn8i1US0DD/s1600/IMGP6296.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2022"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz08I6-SaN7-LV1tecqb9hFamS7M5zb7GTVjviItH8ZjLnqb4x7_LkJhFJfjmW6iE9ad4zQ7SkKvLsxUUl4y9qslCrPZ7FVBsYWWBE2HBcbOBBt-CT4D3DUij5cM9U0GDN45JlhL0qGL1vd9_1m2MfxQRpbkwBukI5aJASe8RbggjCP0Vn8i1US0DD/s1600/IMGP6296.jpg" width="600" /></a>
</div>
<div style="text-align: center;">A korábbi ígéretekkel ellentétben nem tűntek el a <strike>Dögkeselyűk</strike> „Fecske-ingavonatok” az elővárosi szegmensből</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A fentiek alapján a hazai közösségi közlekedési tarifarendszer – talán egyfajta főváros-kormány licitháború eredményeként is – véglegesen a „szinte ingyenes” irányba megy el. Hasonló próbálkozások korábban leginkább városi szinten voltak, de a németeknél bevezetett <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/Deutschlandticket" target="_blank">Deutschlandticket</a>, illetve még inkább az osztrák <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/10/OBB-Fahrplan-2022.html" target="_blank">Klimaticket</a> országos verziója már közvetlen előképnek tekinthető. Mindkettő népszerű lett és a hazai vármegye- és országbérlet is tarolt a bevezetés óta. Az alap közlekedéspolitikai döntés az, hogy a tényleges felhasználók helyett az adófizetők összességére helyezik át a közösségi közlekedés finanszírozásának zömét – egyfajta „pull incentive” (húzó ösztönző) ez az egyéni közlekedéssel szemben a közösségi irányába. Ebben a helyzetben, illetve keretrendszerben abszolút logikus továbblépés, egyfajta két legyet egy csapásra megoldás, a túlburjánzott és elavult kedvezményrendszer drasztikus kivezetése - szükségszerű és hasznos is.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi248JwnsCsuJMu_aATCE3rpZ6iEJtuTPV1cW7VpehID5gdGp4L_6Pfmiaq_f12gDHKn79tN6Jx2hvghiUPrVkq3Edp_StP7M3ANX-01Y1M_L2NXkCiA-qyYk9beDElP3JsONzhKkI5B3vVnXjqLZMiB1LupvUnfHbvLUR0VS0YDGxenNfwdvh2cLWQ30Q/s1600/IMGP0091.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi248JwnsCsuJMu_aATCE3rpZ6iEJtuTPV1cW7VpehID5gdGp4L_6Pfmiaq_f12gDHKn79tN6Jx2hvghiUPrVkq3Edp_StP7M3ANX-01Y1M_L2NXkCiA-qyYk9beDElP3JsONzhKkI5B3vVnXjqLZMiB1LupvUnfHbvLUR0VS0YDGxenNfwdvh2cLWQ30Q/s600/IMGP0091.jpg" width="600" /></a></div>
<div style="text-align: center;">Az integrációnak még lennének lehetőségei, amennyiben a városi közlekedést is sikerülne beveni a rendszerbe. Természetesen a kompenzáció lenne a legfontosabb téma.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A fennmaradó nagy kérdés az integráció, jelen esetben a vidéki városok helyi közlekedésének bevonása és összehangolása. Ausztria esetében azt láttuk, hogy a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/08/KlimaTicket-Now.html" target="_blank">Klimaticket bevezetését megelőző szakpolitikai viták és egyeztetések</a> homlokterében pont a városi és regionális közlekedésszervezőkkel történő megegyezés volt, természetesen a tartományok közötti bevételmegosztás mellett. Itthon a Lázár-féle minisztérium a tőle és az agyoncentralizált hazai politikai közegtől várható módon diktátumszerűen, kész helyzet elé állítással operálva közelítette meg a kérdést, a vidéki városoknak a „megszoksz vagy megszöksz” alternatívát kínálva, bármiféle avítt szakpolitikai egyezkedés (bohóckodás?) helyett. A kedvezményrendszer tarvágása tovább tolja ezt a vonalat, hiszen most már tényleg nem nagyon marad olyan rendszeres utas, akinek nem valamelyik bérlet lesz a preferált megoldás - még inkább előtérbe hozva azt a különbséget, ami egy vidéki város helyi bérletének ára és tartalma, valamint a vármegye- vagy országbérlet hasonló paraméterei között feszül. Gyors példa: a Vármegye24 999 forint, ezzel szemben mondjuk egy debreceni helyi napijegy 1500 forint; a havi vármegyei bérlet 9450 forint, míg a debreceni helyi, elektronikus változatban 8350.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFciCfJDZGm0yU7on6lzjHD0LD6xGoXDnGSUGnAh2EAXnPFcJJKcTmiZylGux4PTb7M6HASDKt14PVExcoopeQ8f1axdKdbLMM0xIoaxPA00Pk_tqRPiDmO6e0LTrtBUOGO7yPTiMuLyg/s1600/IMGP3015.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2021"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFciCfJDZGm0yU7on6lzjHD0LD6xGoXDnGSUGnAh2EAXnPFcJJKcTmiZylGux4PTb7M6HASDKt14PVExcoopeQ8f1axdKdbLMM0xIoaxPA00Pk_tqRPiDmO6e0LTrtBUOGO7yPTiMuLyg/s1600/IMGP3015.jpg" width="600" /></a>
</div>
<div style="text-align: center;">Mellékvonali rögvalóság a 40-50 éves Bzmot és a 20 éves Uzsgyi. Közös bennük, hogy a bevethető darabszám folyamatosan csökken.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Nyitott maradt a kínálat és minőség kérdése is. Előnye a mostani egyszerűsítésnek, hogy eltűnnek az olyan kétes értelmű és értékű kedvezmények, mint a mellékvonali tarifa, melyet menthetetlenül és joggal lengett körül a „gagyi, de legalább olcsó” hangulat. A 24 órás jegyek bevezetésével komplettnek tekinthető bérletalapú árazás bizonyára további utasvonzó hatással fog bírni és adja magát a már tavaly felmerült kérdés: le fogja tudni ezt követni a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/kozvetlen-kocsi-2024-01.html" target="_blank">kapacitási oldal</a>? A német és osztrák példák alapján láthattuk, hogy ez sarkalatos kérdés - még Ausztriában is sok viszonylaton érezhetővé vált a zsúfoltság a Klimaticket bevezetését követően, pedig Németországgal szemben itt viszonylag kedvezőbb időzítéssel, egy folyamatban lévő kapacitásbővítésbe érkezett a tarifareform. Ezzel szemben a hazai helyzet legalábbis vegyes – járműoffenzíváról szó sincs. A Volán járműállományát még valamiféle tisztes helytállás jellemzi (sok az új jármű, az igazi csótányok már kikoptak), de itt az emberhiány a fő probléma, mely miatt járatokat kell lemondani. A gerinchálózatot adó vasúti közlekedés teherbírása lesz inkább a kérdés - amint <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/05/magyar-vasut-2023.html" target="_blank">tavaly</a> és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/07/magyar-vasut-2022.html" target="_blank">tavalyelőtt</a> is körképben mutattuk be, a járműhelyzet abszolút nem rózsás és a propaganda-szlogenek szintjén vasúti járművekre repkedő ezermilliárdok sem nagyon akarnak materializálódni. Egyelőre csak lefújt (pl. <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/09/HU-IC-beszerzes.html" target="_blank">Railjet-beszerzés</a>), altatott (<a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/05/MAV-BEMU.html" target="_blank">alternatív</a> vagy <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/07/HU-EMU-EPK.html" target="_blank">elektromos motorvonatok</a>) vagy inkább de facto döglött (<a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/06/HU-Vectron-STOP.html" target="_blank">Vectron-keretszerződés</a>) és szigorúan tűzoltás jellegű (pl. <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/07/studenka-vasarlas-vagy-megsem.html" target="_blank">használt mellékvonali jármű-casting</a>) projektek vannak, a körvonalazódó érdemi új beszerzések mögül pedig egyelőre hiányzik a finanszírozás - miközben a rövidke zalaegerszegi autópályára egy szuszra kerül bő 400 milliárd forint, de repülőteret is hamarabb fognak venni a magyar adófizetők (bár nem nekik veszik), mint vasúti járművet. Végső soron tehát a tarifareform egy jó irányba tett lépés, de egyelőre nagyon hiányzik mellőle a nemzetközi tapasztalatok alapján kritikus kapacitásbővítés.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-88964338932351227682024-02-18T13:00:00.006+01:002024-02-24T10:16:34.054+01:00Hétvégi gyors – 2024. február 11–18.<div style="text-align: justify;"><b>Épülhet az új garázs Stuttgartban. Emeletes indukciós buszok az USÁ-nak. Egységesíti a biztosító berendezéseket a BLS. Továbbra is stabil a Solaris helyzete Romániában. Újabb ragadozómadarakat vesz az SBB.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kapacitásnövelés Szlovákiában</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Pozsony | Szlovákia</b> – Február 15-én hivatalosan is forgalomba álltak a ZSSK-nál a rekord gyorsasággal megépített KISS-ek: <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/08/ZSSK-KISS.html" target="_blank">2021 augusztusában</a> már ismert volt az irány, de a hivatalos megrendelésre <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/12/news-2021-12-17.html" target="_blank">decemberig</a> kellett várni. A magyar vaspályákra gyártott verzióval meglepően sok hasonlóságot mutató motorvonatba – a START-tól megszokott apró füllentéssel – összesen 611 ülő utasfér: 30 első, 552 másodosztályú és 29 lehajtható ülőhelyet szereltek be. Utóbbi adat akkor érdekes, ha 15 kerékpár is ajtón belülre kerül. Mellékhelyiségből egy akadálymentes és további három hagyományos került a fedélzetre. Az akadálymentesség jegyében 550 mm magasságú a padlószint, de 250 mm-es peronokhoz is tartozik kitolható lépcső, illetve a kerekesszékesek számára 220 mm-re süllyeszthető rámpa is rendelkezésre áll. A megrendelt négy egység közül egyelőre három üzemképes, mivel az 1-es számú egység tavaly nyáron a VÚŽ területén egy <a href="https://www.railpage.net/fotografie/nehoda-jednotky-stadler-kiss-pre-zssk-na-skusobnom-okruhu/" target="_blank">tolatási balesetben megrongálódott</a> és csak novemberre várható a forgalomba állása. Elméleti lehetőség van kettő egység összekapcsolására is, ekkor a szlovák vasút legnagyobb kapacítású szerelvénye állítható össze.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfeWlc-Gxo_bJ5IvDZeBlRFv-HFIXCZIHQ_XnvGv3vJ56rbBmVsj4Aw48DbUtCNNIrlMRWh39xaREvGn3cBVchN0NomM_3rPoTviEnKXNevDIb0pLsncKUe_YDKHMinZ5iz0hIQjQlB8SWTf-CmKXeuf5u3_CQc_znCU_R4D_K7teG9JeDHD27x4ozb1M/s1600/IMG_5768.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Mellár Marcell • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfeWlc-Gxo_bJ5IvDZeBlRFv-HFIXCZIHQ_XnvGv3vJ56rbBmVsj4Aw48DbUtCNNIrlMRWh39xaREvGn3cBVchN0NomM_3rPoTviEnKXNevDIb0pLsncKUe_YDKHMinZ5iz0hIQjQlB8SWTf-CmKXeuf5u3_CQc_znCU_R4D_K7teG9JeDHD27x4ozb1M/s600/IMG_5768.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Szombati képünkön a 3-as számú egység várta az indulását Pozsony főpályaudvarán<br>(fotó: Mellár Marcell)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Egységesít a BLS</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Bern | Svájc</b> – Bár <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/news-2024-01-27.html" target="_blank">néhány hete már biztos</a> a Thales GTS eladása, még az utolsó szerződéseket azért megkötik a francia tulajdonban. A BLS-szel 10 éves keretszerződést kötöttek elektronikus biztosítóberendezések szállítására, melyek ugyan elő vannak készítve az ETCS Level 2 bevezetésére, meglepő módon mégis helyhez kötött fényjelzőkkel együtt rendelték meg a csomagot. További érdekesség, hogy a Thales megoldását tesztelték a döntés előtt és a kifejezetten alacsony energiafogyasztásával győzte meg a szakembereket – az értékeket 40 éves időtartamra kellett megadni. A rendszer nem teljesen ismeretlen, hiszen 2003 óta már 23 állomásra telepítettek hasonlót, így a forgalmi szolgálattevők képzése is egyszerűsödhet.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMljETFl23eSgD9JninxIfihLCRdy-zNgN8cHKW1vv592Q_RO-OSXej2pMGiNQy0F8ROSpyu3CBkNBth2xH2co4Sj1BXZ-4FqAmssSsWa003OdP0MrUkG7P3Aie944N73IRxyIHZTIdAFajoWhd8RbqrDjDdCYe5VgHO0RubBSuQq-DJ8Uey-5DfaXCrY/s1600/IMGP6466.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Berky Dénes • www.RegionalBahn.hu, 2017"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMljETFl23eSgD9JninxIfihLCRdy-zNgN8cHKW1vv592Q_RO-OSXej2pMGiNQy0F8ROSpyu3CBkNBth2xH2co4Sj1BXZ-4FqAmssSsWa003OdP0MrUkG7P3Aie944N73IRxyIHZTIdAFajoWhd8RbqrDjDdCYe5VgHO0RubBSuQq-DJ8Uey-5DfaXCrY/s600/IMGP6466.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Egyelőre maradnak a hagyományos fényjelzők, de a fejlesztési lépéseket is figyelembe vették<br>(fotó: Berky Dénes)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Újjáépülhet a garázs</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Stuttgart | Németország</b> – Megkapta a végleges építési engedélyeket az <abbr title="Stuttgarter Straßenbahnen AG">SSB</abbr> Gaisburg nevű buszgarázsának új tárolócsarnoka, így hamarosan megkezdődhetnek a munkák a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/10/news-2021-10-01.html" target="_blank">2021 szeptemberének végén leégett területen</a>. Ez az esemény volt az első jelentősebb károkat okozó tűzeset, amiről később bebizonyosodott, hogy tisztán elektromos meghajtású jármű okozta és azóta a szabályozásban is megjelent a hatása. Mivel a tűz- és munkavédelmi előírások jelentősen változtak, teljesen újra kellett gondolni a korábbi elveket, így nem egy nagy csarnokot, hanem 12 önálló modult építenek, melyeket 2025 tavaszától 2026 tavaszáig vesznek majd fokozatosan használatba. A tetőszerkezet a korábbi acél-beton konstrukció helyett speciálisan kezelt fából és hő hatására kontrolláltan elpárolgó műanyag felülvilágítókból áll majd, illetve a tetőre összesen 606,9 kWp teljesítményű napelempark is kerül a kötelező zöltdtető mellett. Új irányzatként a garázsban nem kábelesen, hanem a járművek közötti biztonsági távolságot jelentősen csökkentő OppCharge rendszer segítségével töltik majd a buszokat, melyekből 120-140 állhat egyszerre a 11.000 m² tető alatt. Átmenetinek mondott megoldásként egyes parkolóhelyek kapnak hagyományos kábeles lehetőséget is a tetőről lelógatva, a terület harmada alá pedig az SBB Flex 30 járművének és további 66 személyautónak kerül épül mélygarázs. Az építkezés idejére a közeli gáztároló környékén kapott helyet 80 busz, amíg nem készülnek el az új helyek a garázsban.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBdi35raIlQdi-_CdI8-D7KyN6PiQR_fyy4AFnt8yNN5MwED2qppiIIk2jCE4LOXeNwz7TeVCX6JvEEgjJ5GASoxZoVt1KgQZc5HjOrf33PfQRpuZcbhRo52RU0CiirqDbwbbqMNQdUfk0r7UHov26eiYbG2aFtagZNg-6t8dlMkN6pB74wOzSiEwj6Y/s2560/c01-scaled-e1707771370215.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Schlaich Bergermann Partner SE • www.spb.de, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBdi35raIlQdi-_CdI8-D7KyN6PiQR_fyy4AFnt8yNN5MwED2qppiIIk2jCE4LOXeNwz7TeVCX6JvEEgjJ5GASoxZoVt1KgQZc5HjOrf33PfQRpuZcbhRo52RU0CiirqDbwbbqMNQdUfk0r7UHov26eiYbG2aFtagZNg-6t8dlMkN6pB74wOzSiEwj6Y/s600/c01-scaled-e1707771370215.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A tűzvédelmi betonfalakkal elválasztott modulonkban 10-15 busz parkolhat egyszerre, ezzel is csökkentve az esetleges károk mértékét<br>(grafika: spb)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Zöldnek zöld, de mennyire?</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Budapest | Magyarország</b> – A idén főleg kör-IC vonatokkal dolgozó <a href="https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2024&lok=START+480+010*&najit=Hledat" target="_blank">480 010</a> immár három éve hordja a vasúti (és autóbuszos) közlekedés környezetbarát mivoltát hangsúlyozó <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/02/Zold-MAV.html" target="_blank">matricákat</a>. Ebből az alkalomból a MÁV Zrt. Kommunikációs igazgatósága kiadott egy közleményt, melyben az elmúlt időszakot összegezték. A 2,59 millió tonnára tehető CO<sub>2</sub>-megtakarításhoz a Volánbusz elektromos buszai elméletileg 2445 tonnával járultak hozzá, további 7000 tonnát pedig a korszerűtlen dízelmotoros buszok cseréje hozott össze. Az eddig összeszámolt hatás egy 200 ezres város éves kibocsátásával egyeztethető össze, a megkötéshez Debrecen területének kétszeresén elterülő 10 év feletti erdő lenne szüséges. A közleményben megemlített kerékpáros 1,35 millió utazás és a nyilvánvaló személyzethiány miatt már 38%-ban nem személyes közreműködéssel történő <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-start/okosjegy-premiumszolgaltatas-es-online-jegyvaltas-nepszerusege-nott-tavaly" target="_blank">jegyértékesítés</a> valószínűleg csak mellékhatás és nem sokban járul hozzá az eredményhez.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Lecsapnak Olaszországra is</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Bern | Svájc</b> – Úgy tűnik, hogy az SBB komolyan gondolja a távolsági és nemzetközi forgalomban a kapacitásai növelését, emiatt újabb motorvonatokat szerez be. Nem túl meglepő módon a hazai Stadler <abbr title="Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug">SMILE</abbr> lett a befutó ismét, bár a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/06/news-2022-06-17.html" target="_blank">2022-ben megrendelt hét egységtől</a> eltérően nem Németország, hanem Olaszország felé állnak majd forgalomba és csak öt egységet vásárolnak. A forgalomba állás ugyanúgy 2026-ra tervezett, de a pontos fejlesztéseket majd csak később közlik. Annyi bizonyos, hogy a Gotthárd-tengely lesz a honos vonaluk, bár itt még először a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/10/GBT-Entgleisung.html" target="_blank">tavaly augusztusi baleset következményeit</a> kellene felszámolni. Az újabb jrművekért 170 millió frankot kért a gyártó és ezek még mindig a 2014-ben aláírt szerződés opciós darabjai, amiből még 80 áll rendelkezésre.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMjStfIWgmOnq8HYFXd6-x90r9niNdM9oWJILTmDRhQnoCjowhy_fwx8uReQHnGHPiaPTEqn4EC8AO3T9uUlcvorC1DZPwGG_stC_7QCPSSWe7VpW-gwaGm5RDj5XS9XY-Gd6wmmf3U4Mx6g2_Xfi_ZcnoKu1mYRdM1I2Oqk1o9vG-za0JHEKDZLKYpqo/s1600/DSC_5628.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Berky Dénes • www.RegionalBahn.hu, 2020"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMjStfIWgmOnq8HYFXd6-x90r9niNdM9oWJILTmDRhQnoCjowhy_fwx8uReQHnGHPiaPTEqn4EC8AO3T9uUlcvorC1DZPwGG_stC_7QCPSSWe7VpW-gwaGm5RDj5XS9XY-Gd6wmmf3U4Mx6g2_Xfi_ZcnoKu1mYRdM1I2Oqk1o9vG-za0JHEKDZLKYpqo/s600/DSC_5628.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Berky Dénes a Brugg és Basel közötti vonalon fekvő Villnachern mellett kapott lencsevégre egy Girunót</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kitartanak a Solaris mellett</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Galați | Románia</b> – Újabb elektromos buszokat szállíthat a lengyel gyártó Duna-menti nagyvárosba, ezúttal összesen 40 darabot. A fele részben 9, fele részben 12 méteres buszokból álló rendelés a High Energy nevű akkumulátorokkal lesz szerelve, emellett kábeles és OppCharge töltésre is alkalmasak lesznek. A legújabb biztonsági előírásoknak is megfelelő buszokra a Mobileye Fisheye™ rendszere kerül, így a holttereket is eredményesen csökkentik. Az Urbino 9 LE electric 59, az Urbino 12 electric 74 utast szállíthat.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Innovatív emeletesek</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Larbert, Skócia/Seattle, Washington | Egyesült Királyság/Amerikai Egyesült Államok</b> – Újabb különleges megrendelést nyert el az Alexander Dennis, ezúttal a Csendes-óceán partján. A Seattle környéki közlekedési szolgáltatásokat üzemeltető Sound Transit 33 tisztán elektromos, emeletes autóbuszt rendelt, melyeket helyben gyártanak majd le a Big Rig Manufacturing nevű cégnél. A hivatalosan az Enviro500EV típusba tartozó buszok a Stride expresszbusz-hálózat S1-es és S2-es vonalán állnak majd forgalomba 2026-ban. A hajtás komponenseit a Voith szállítja, a töltésről pedig a pennsylvaniai <a href="https://www.inductev.com/" target="_blank">InductEV</a> indukciós megoldása gondoskodik.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcigC4yI2kszKpuldH_uMYKlTJ4kyyjVs8TS5S8gBIwJCURleI3c71VOnBhS-sC1coxU5fjp8Si42xmKdxosLRcuyoKYU_0WExXyuPwfkO_iviMkBwrOUw_roqdEioWSRqnxwnwViakkFRjBK_UuvVsacD2ZxCilFEfcYkEd0SXpN7LHBMqKkfuLx3SsY/s2560/Alexander-Dennis-Enviro500EV-for-Sound-Transit-1.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Alexander Dennis Ltd. • www.alexander-dennis.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcigC4yI2kszKpuldH_uMYKlTJ4kyyjVs8TS5S8gBIwJCURleI3c71VOnBhS-sC1coxU5fjp8Si42xmKdxosLRcuyoKYU_0WExXyuPwfkO_iviMkBwrOUw_roqdEioWSRqnxwnwViakkFRjBK_UuvVsacD2ZxCilFEfcYkEd0SXpN7LHBMqKkfuLx3SsY/s600/Alexander-Dennis-Enviro500EV-for-Sound-Transit-1.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Európában nem volt sikeres egyik indukciós töltési megoldás sem<br>(grafika: ADL)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Fordulat Svájcban</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>St. Gallen | Svájc</b> – Bár kezdetben vegyesen 10 és 12 méteres kategóriából szerették volna kialakítani az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/04/news-2021-04-23.html" target="_blank">elektromosítás keretében</a> a következőként beszerzendő buszokat, a vizsgálatok alapján inkább az egységes 12 méteres flotta mellett döntöttek a VBSG-nél. Ennek nyomán a 9-es, 10-es és 11-es vonalakra a legjobb ajánlatot a holland Ebusco nyújtotta be, a fellebbezési időszak leteltével pedig meg is kötik a szerződést, hogy 2025 közepén már a forgalomba állhassanak az új buszok. Az értékelési szempontok között szerepelt az energiafelhasználás, a hatótáv és kissé szokatlan módon a fellépő nélküli ülések száma. Pontos modellt ugyan nem neveztek meg, de feltehetően a 3.0 modell lehet a befutó.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kalifornia nem adja föl</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Sacramento, Kalifornia | Amerikai Egyesült Államok</b> – <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/10/news-2023-10-14.html" target="_blank">Tavaly októberi</a> jóslatunk beteljesülni látszik és a kaliforniai közlekedési kormányzat végérvényesen felült a hidrogénes vonatra. Még szinte neki sem láttak a korábban megrendelt négy egység gyártásának, máris további hatot rendeltek 127 millió dollár ellenében. Szolgálati területük az előzőekkel megegyezően a Sacramento és Merced közti vonal lesz 2027-től, a beváltott opció ellenére még mindig maradt 19 lehívható egység.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-62026027920274656342024-02-16T10:30:00.004+01:002024-02-16T10:30:00.128+01:00Veszélyben a legkisebb<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieG4EElnvFzvnkY4sIvkzUoxRqOANrEjlncWWs-_Uf-wLg7SVoubHh8kXEv3-GMS9tZ774udXZrWyg5_5u6AnRGVlnEz58qN3PSbeNQ0lgLrAdhBz4y-sRA4Tdu5RC9JVUntOS17ztGV1hzFzlJkgTL4E2QQT1gZlTolBVrZEAQerapFGKXnb1RjD56_8/s1600/IMGP2102.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieG4EElnvFzvnkY4sIvkzUoxRqOANrEjlncWWs-_Uf-wLg7SVoubHh8kXEv3-GMS9tZ774udXZrWyg5_5u6AnRGVlnEz58qN3PSbeNQ0lgLrAdhBz4y-sRA4Tdu5RC9JVUntOS17ztGV1hzFzlJkgTL4E2QQT1gZlTolBVrZEAQerapFGKXnb1RjD56_8/s200/IMGP2102.jpg" width="200" /></a><b>Alig 30 évvel a megmentése és jórészt visszaépítése után újra elveszhet Németország legkisebb villamosüzeme, mert viták támadtak a finanszírozást illetően. Jogilag elméletileg rendezett a helyzet, de a kerületi vezetés nem elégedett ezzel, mindeközben a város csak a turisztikai attrakciót látja benne. Sikeres lehet-e egy háromoldalú megállapodás, ha csak az egyik fél igazán elszánt?</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">A történelem során másodszor szűnhet meg a Vad kecske vagy Ille becenévvel is illetett villamosüzem, mely a Szent Péterről és Szent Pálról elnevezett, az UNESCO-világörökségi listáján szereplő dóm mellett Naumburg másik ékköve és jelképe. Az 1892. szeptemberében gőzmozdonyokkal megindult közlekedést a nagyrészt a város polgárai által alapított részvénytársaságon keresztül üzemelt, de mindössze nyolc év után csődbe ment és a város átvette azt. 1907-ben villamosították a belvároson átvezető vonalat és 20 perces ütemben indultak a kocsik. 1914-re meghosszabbították a vonalat és így bezárult a kör a főpályudvarnál, de az eredetileg tervezett hosszát már sosem érte el a vágányzat, megmaradt a belvárosi körjárat. A második világháború lezárása után, szeptember közepén indult újra a közlekedés, bár 1959-ig a kört csak egy irányban járva. Az első olajválság idején már rezgett a léc, de civil nyomásra a továbbüzemeltetés mellett döntöttek, a második olajválságot pedig már meglehetősen rossz műszaki állapotban találta az üzemet, de az elhasználódott pályát és járműveket az olajárrobbanás miatt felújították. A belvárosi szakaszt sétálóutcavá alakítás miatt 1976-ban felhagyták, így egészen 1981-ig nem volt teljes a körgyűrű. 1986 januárjától másfél éven át pályafelújítás miatti üzemszünet következett, de az Újraegyesítés okozta változások mellett a Bahnhofstraße átépítése miatt 1991. augusztus 18-án közlekedett utoljára menetrendszerinti járat. 1992-ben még egy rövid szakaszon pendlizve megünnepelték a 100 éves évfordulót, de az 1993-ban bevezetett új városi buszhálózat mellett már nem számolt a városvezetés a villamossal.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ekkor az üzem megmentéséért síkra szálló villamosbarátok elkötelezettségéből bejegyzésre került a Naumburger Straßenbahn GmbH, amely 1994-ben megkapta a várostól az üzemeltetési jogokat. Ekkor egy mindössze 400 méteres szakasz volt járható, az is csak kiválasztott napokon üzemelhetett önkéntes munkában. 1998 decemberében megegyeztek, hogy a város által nem támogatott Salztor–Moritzburg–Hauptbahnhof (a körgyűrű nyugati oldala) szakaszról lemondás fejében anyagilag támogatják az újjáépítést. A kooperáció kiválónak bizonyult: 1999-től folyamatosan bővítették az üzemidőt az ünnepnapi közlekedésről napi üzemre. Az első igazi üzemnap 2007. március 30-án volt, minden költséget az üzemeltető magánvállalt terhére, emiatt csak október 31-ig meghirdetve. Dr. Karl-Heinz Daehre, akkori tartományi közlekedési miniszter a megnyitón jelezte, hogy a tartomány átvállalja a költségek egy részét. 2010-ig próbaüzemként működhetett a szolgáltatás, majd bekerült a tartományi üzemeket felsoroló jogszabályba és 2012-ben a város is átvállalt némi veszteségtérítést. 2017-ben már 150, 2019-ben 186, tavaly pedig 240 ezer utast számoltak a 2017 óta 2,8&bsp;kmhosszú vonalon. A legutolsónak elkészült szakaszra (Vogelwiese–Salztor) nem mellesleg közadakozás keretében gyűlt össze a szükséges 100 ezer euró.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiITEaK8ZcVmI6p621UauJyIA-Lgik3z5QdCrqZ3sRUoCbQ49KmQ3c0oY076bubivUHM9-0C_UWfcmWTkDqi-idirI8_mNTB8IZb4LXFXcQjOQAbFM3n9KbNIf5XCurDXJGu9p3i9-1DUGenpVMZVzcPLyQlDzYrnfEinwYpyfijWNvERMOtcx-18XfyME/s1600/IMGP0644.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiITEaK8ZcVmI6p621UauJyIA-Lgik3z5QdCrqZ3sRUoCbQ49KmQ3c0oY076bubivUHM9-0C_UWfcmWTkDqi-idirI8_mNTB8IZb4LXFXcQjOQAbFM3n9KbNIf5XCurDXJGu9p3i9-1DUGenpVMZVzcPLyQlDzYrnfEinwYpyfijWNvERMOtcx-18XfyME/s600/IMGP0644.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Annyira családias az üzem, hogy a járművezetők a törzsutasokat név szerint ismerik</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A héten viszont egy évek óta húzódó vitában adot ki közleményt előbb az üzemeltető, majd a szolgáltatást hivatalosan megrendelő kerületi vezetés. A vita tárgyát a 2025-től esedékes finanszírozás jelenti, mivel a Burgenlandkreis politikusai nem kívánnak megbízni magáncéget közszolgáltatással. Erre azt a megoldást találták ki, hogy az infrastruktúrát tulajdonló város 10, a kerület 64,9 százalékos tulajdonrészt szerez az NSB-ben, a mostani tulajdonosok pedig megtarthatnak 25,1 százalékot. Természetesen ez a két ügyvezető szerint felér egy kisajátítitással, emellett a történelmi értékű járművek és a szombatonként látogatható múzeumként is funkcionáló kocsiszín pénzbeni megváltásának összegét tekintve sem jutottak dűlőre.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX-OgtbrU8HLdHuC_oQUU0qGwtPDYHCqwlnNvoJtqhu8-oiZ1Yp-cGNMwwTFIPbwL3LYILpflZtDbYGwiI_XPAYRq7JnrUMQnVkwcaAJE5jdbePooeWeKlMgkGswWwG3AdDXWKC7ld7IJ5hB0zBz2mVUU7yBm9oeVcu9ZxZsRp5t04Uz7oM5eT7vckR5s/s1600/IMGP2112.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX-OgtbrU8HLdHuC_oQUU0qGwtPDYHCqwlnNvoJtqhu8-oiZ1Yp-cGNMwwTFIPbwL3LYILpflZtDbYGwiI_XPAYRq7JnrUMQnVkwcaAJE5jdbePooeWeKlMgkGswWwG3AdDXWKC7ld7IJ5hB0zBz2mVUU7yBm9oeVcu9ZxZsRp5t04Uz7oM5eT7vckR5s/s600/IMGP2112.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A kocsiszín kezdetektől fogva itt áll és az üzem központja</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az üzemeltetéshez szorosan szükséges személyzeten kívül nincs hatalmas apparátus a kicsi cégben, ahol az egyik ügyvezető ráadásul önkéntesként tevékenykedik. Már 2019-ben jelezték, hogy a turisztikai látványosság kategóriájából kiléptek és a városi közlekedés szerves részét képezi a szolgáltatás, de ezt a kerület csak 2022-ben ismerte el hivatalosan. A város évi legalább 50.000 € összeggel (25 év alatt eddig összesen 5 millióval) járul hozzá az infrastruktúrához, a kerület pedig továbbra sem hajlandó a közszolgáltatási szerződés megkötésére.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1L0d1rc-dKQ0nn9KxC71OVB-VZE8WSTo-VGjrnRJPawO4BE9uL2XWPMfEIzZ38SV2INFrOahO6oynMryDJjZpRC02yC-D3gzXIcVlridpX93XFxC0OwmKI91xFfogEiaHjaYvF9obJ2iE6Wfq2bLQc0HP-nsfhZSWrOJPGmWROTK8FZCNxJm05PRdSVM/s1600/IMGP2124.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1L0d1rc-dKQ0nn9KxC71OVB-VZE8WSTo-VGjrnRJPawO4BE9uL2XWPMfEIzZ38SV2INFrOahO6oynMryDJjZpRC02yC-D3gzXIcVlridpX93XFxC0OwmKI91xFfogEiaHjaYvF9obJ2iE6Wfq2bLQc0HP-nsfhZSWrOJPGmWROTK8FZCNxJm05PRdSVM/s600/IMGP2124.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Salztor, végállomás. Egyelőre csak az idei évi közlekedés biztosított</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Götz Ullrich, politikai kerületvezető a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=jMx_tUQyEFc" target="_blank">YouTube-ra</a> felkerült sajtótájékoztatón elmondta, hogy a tulajdonszerzésre a közpénzek elköltésének kontrollja miatt lenne szükség, amivel a mostani cégtulajdonosok magánvagyonának aránytalan növekedését előznék meg. Németországban nem szokatlan, hogy a közösségi közlekedést magánvállalatok teljesítik, bár városi villamos esetében tényleg nincs ilyen. Emellett a közszolgáltatási szerződének feltétele lenne a tartományi bértábla alkalmazása, amivel lényegesen magasabb költségek is előállnának. Az érvelés alátámasztására néhány költségszámítást is megmutatott, ami nem feltétlenül volt előnyös számára. Egy félmondat erejéig elismerte, hogy a 2024-es költségvetés még nem végleges, azt a kerületi tanács következő ülésén, március 11-én tárgylják, ahol a napirend része lesz a villamosvonal jövője is. Armin Müller, a város főpolgármestere viszont inkább a defenzív álláspontot képviselte és tényszerű adatokat hozott fel érvként.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJcVq7xO-bT2ulWabGF9VCObWU3kPDNDVjZQirzo3P4KydTYwGusK25HN5lYire_3iI8JPwtT-RpT2mLagBuKH5IUfhiJsDDdTvx0P-uLkuZ8Hy1lRIgq9YG86hSuoW890QyGbO3BZ0yRV4brX1mOfu-mEjgtSVZccn6XJFEhuTic5BXZIFN95OeMvqQ/s1920/2024-02-15_213317_4708.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© Youtube / Burgenlandkreis • www.youtube.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJcVq7xO-bT2ulWabGF9VCObWU3kPDNDVjZQirzo3P4KydTYwGusK25HN5lYire_3iI8JPwtT-RpT2mLagBuKH5IUfhiJsDDdTvx0P-uLkuZ8Hy1lRIgq9YG86hSuoW890QyGbO3BZ0yRV4brX1mOfu-mEjgtSVZccn6XJFEhuTic5BXZIFN95OeMvqQ/s600/2024-02-15_213317_4708.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Armin Müller, Naumburg főpolgármestere; Götz Ullrich, a Burgenlandkreis vezetője</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAAOFOplpd0W4-o7W1jwUD0CAEuz17DvzKSLicXXh94Fg63KDdKynVmkaQXb5CutDTBrtmhEICybHeAOWWGLSVh3NfbanXL8jaEwVytQRJQQvJ6CJ_DdwYWUBurHhBwMD8wWKpNKPMyv_OfFfSfJU-19CvwoJJrIidQRmbsP8idH6KRwvGpcjLegPHOkY/s1920/2024-02-15_213936_4709.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© Youtube / Burgenlandkreis • www.youtube.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAAOFOplpd0W4-o7W1jwUD0CAEuz17DvzKSLicXXh94Fg63KDdKynVmkaQXb5CutDTBrtmhEICybHeAOWWGLSVh3NfbanXL8jaEwVytQRJQQvJ6CJ_DdwYWUBurHhBwMD8wWKpNKPMyv_OfFfSfJU-19CvwoJJrIidQRmbsP8idH6KRwvGpcjLegPHOkY/s600/2024-02-15_213936_4709.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A 2024-es hozzájárulás megoszlása a tartomány, a város és a kerület között</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6Ejy6YTgDd71EhQP0RAgO7KX_KwOKmrLhHw3KXfF_BmjAakYV8S-Xk92k3fJQFtW2Oy3And2qoC4QtIzm1bKEIuiCqTVEd7NgSea3yZoQH4Y-xuAvse7Hsm3IZpG1bdeeXySgM0XZ-ZQaG3llnpIE8-8ujyNS9onta_WAYioqFY2eSzqxUS2tihJh5w/s1920/2024-02-15_214040_4710.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© Youtube / Burgenlandkreis • www.youtube.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6Ejy6YTgDd71EhQP0RAgO7KX_KwOKmrLhHw3KXfF_BmjAakYV8S-Xk92k3fJQFtW2Oy3And2qoC4QtIzm1bKEIuiCqTVEd7NgSea3yZoQH4Y-xuAvse7Hsm3IZpG1bdeeXySgM0XZ-ZQaG3llnpIE8-8ujyNS9onta_WAYioqFY2eSzqxUS2tihJh5w/s600/2024-02-15_214040_4710.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Modellszámítás a költségtérítésre 10 éves időtartamon átlagosan 5%-os növekedéssel</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilbCAtB5uK_nPwB7Voxb4rjXIkfR4R7RngVDoENHKUOv_buyqvJKX6DqGDDJcIeewb7a6tJa0I8QhULfBUYKmBXhMBEtwjLrMwRCKK-G0Vx1rmJdLjat6qQnAC8SMg88ivqGRkHYglMTrMDMNhmKYbAXC76bzwBL7HSNxeyQQCNhOUpbfQcGOBva9J5HA/s1920/2024-02-15_214147_4711.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© Youtube / Burgenlandkreis • www.youtube.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilbCAtB5uK_nPwB7Voxb4rjXIkfR4R7RngVDoENHKUOv_buyqvJKX6DqGDDJcIeewb7a6tJa0I8QhULfBUYKmBXhMBEtwjLrMwRCKK-G0Vx1rmJdLjat6qQnAC8SMg88ivqGRkHYglMTrMDMNhmKYbAXC76bzwBL7HSNxeyQQCNhOUpbfQcGOBva9J5HA/s600/2024-02-15_214147_4711.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Kilométerköltség a kerületi tulajdonú busztársaság (<abbr title="Personenverkehrsgesellschaft Burgenlandkreis mbH">PVG</abbr>) adataival összehasonlítva</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-36485339852633830702024-02-14T10:00:00.001+01:002024-02-14T10:00:00.239+01:00Rövid, drága, de fontos kapcsolat épülhet<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQbY6bfTwCB3GpBmWpQ7Y6ph2gUfhMZXOzZ8mkwlRwDMCJ5y_g94Bb-nySB9RhVhg04-Qkq6-5f8k6qD9a5rSiVWVaTmG4nTWgutyPzqVcfolfjwGXo1_dZdyryW3H3HUwzuQ58jc3wIPB6IX1aat4Q_kiga3c863ley3BYZbQfmCGF5F9-46D7AsUdug/s1920/2024-02-13_195558_4705.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="© rbb / ARD • www.rbb24.de, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQbY6bfTwCB3GpBmWpQ7Y6ph2gUfhMZXOzZ8mkwlRwDMCJ5y_g94Bb-nySB9RhVhg04-Qkq6-5f8k6qD9a5rSiVWVaTmG4nTWgutyPzqVcfolfjwGXo1_dZdyryW3H3HUwzuQ58jc3wIPB6IX1aat4Q_kiga3c863ley3BYZbQfmCGF5F9-46D7AsUdug/s200/2024-02-13_195558_4705.jpg" width="200" /></a><b>Fontos és előremutató döntést hozott Berlin és megépíti az idestova 100 éve várt vonalszakaszt, amivel az S-Bahn-hálózathoz kapcsolódhat az U3-as metróvonal dél-nyugati vége és ezzel kényelmesebbé teheti a környék elérését.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">A történelem során nem először merült fel a metróhálózat délnyugati végpontjának kintebb vitele, avagy az U3-as vonali Krumme Lanke és az S1-es vonali Mexikoplatz állomások közötti hiányzó szakasz megépítése. Elképzelésekből sincs hiány, bár többször visszatáncolt már a városvezetés és csak kisebb részmegoldások születtek, melyekől már többször írtunk is <a href="http://www.regionalbahn.hu/2016/02/kozlekedesfejlesztes-Berlin.html" target="_blank">itt</a>, <a href="http://www.regionalbahn.hu/2016/06/U-Bahn-fejlesztes-Berlin.html" target="_blank">itt</a>, <a href="http://www.regionalbahn.hu/2016/11/Berlin-U-Bahn-Plaene-auf-Eis-gelegt.html" target="_blank">itt</a> és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/12/U3-nach-BWRS.html" target="_blank">itt</a>.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Bár már tavaly nyár végén megkezdhette a várható utasforgalom felmérését és az előtervek készítését a BVG, a végleges döntést a Berlini Szenátus 2024. február 13-i ülésén hozták meg: Kivitelezhető a vonalhosszabbítás. Ehhez 2026 elejéig kell elkészíteni a terveket és megszerezni az engedélyeket, így az átadást 2030-ra vagy 2031-re prognosztizálják a városházán.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKc54ZOjBONocLqaE1HPB8wuCB-WYVMuAATn7z6E86urEnTZQEjEJjQOx-dOf2NOEH_DYLdLTaMpYlf8-jI57KlchyPB8iubow7upmRjN7x6ASJ6mVeNpR7gQK5vDTE6H67WTtjpuw-w3Y/s1600/IMG_9697.JPG" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Halász Péter • www.RegionalBahn.hu, 2016"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKc54ZOjBONocLqaE1HPB8wuCB-WYVMuAATn7z6E86urEnTZQEjEJjQOx-dOf2NOEH_DYLdLTaMpYlf8-jI57KlchyPB8iubow7upmRjN7x6ASJ6mVeNpR7gQK5vDTE6H67WTtjpuw-w3Y/s600/IMG_9697.JPG" /></a>
</div>
<div style="text-align: center;">Krumme Lanke állomáson 2016-ban készült képünkön az akkor már két éve bezárt kocsiszín kihúzóvágányán pihent az A3L71 sorozat legöregebb tagja, a 792/793-as egység<br>(fotó: Halász Péter)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A hiányzó kapcsolat hossza mindössze 800 méter, de ezt az 1929 decemberi átadás óta nem építették meg és az állomás mögötti, azóta szerelvények tárolására használt mintegy 180 méternyi vágányszakaszt is bevonnák a forgalomba. Emellett az Argentinische Allee alatt végig vonalalagút épülne, majd a vasútállomástól délre kerülne a peron, így a felszíni Mexikoplatz megmaradhat kertészeti műemlékként. Manja Schreiner, a <abbr title="Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt [Szenátus Mobilitási, Közlekedési, Éghajlatvédelmi és Környezetvédelmi Főosztálya]">SenMVKU</abbr> vezetője az ülés utáni sajtótájékoztatón elmondta, hogy ez egy valóban utolsó mérföld, hiszen a Freie Universität Berlin dahlemi campusza jelentősen hozzájárul a vonalszakasz forgalmához.</div>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe width="600" height="600" src="https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.227356672286987%2C52.43725489005811%2C13.245273828506472%2C52.443141053931114&layer=mapnik" style="border: 1px solid black"></iframe></div>
<br>
<div style="text-align: justify;">A képviselőasszony a költségeket 103 millió euróban nevezte meg, amihez a szövetségi kormányzat a <abbr title="Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz [önkormányzati közlekedésfinanszírozási törvény]">GVFG</abbr> alapján 75%-ban járul hozzá, a maradék egynegyedet kell a városnak állnia. A BVG januárban a <abbr title="Hamburger Hochbahn AG">HHA</abbr>-tól visszacsábított vezérigazgatója, Henrik Falk az évek óta hangoztatott közlekedési fordulat egyik fontos lépésének tartja az elhatározást, mivel az utasok jobb szolgáltatást kívánnak és ennek fontos jele a környezetbarát hálózat fejesztése. Amellett, hogy az ellenzéki B'90/Die Grüne közlekedéspolitikai szóvivője, Antje Kapek is a legértelmesebb fejlesztésnek nevezte a beruházást, felkérte a hivatali eljárásokban a turbó fokozat bekapcsolását, amivel felgyorsíthatja a kivitelezést.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQbY6bfTwCB3GpBmWpQ7Y6ph2gUfhMZXOzZ8mkwlRwDMCJ5y_g94Bb-nySB9RhVhg04-Qkq6-5f8k6qD9a5rSiVWVaTmG4nTWgutyPzqVcfolfjwGXo1_dZdyryW3H3HUwzuQ58jc3wIPB6IX1aat4Q_kiga3c863ley3BYZbQfmCGF5F9-46D7AsUdug/s1920/2024-02-13_195558_4705.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© rbb / ARD • www.rbb24.de, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQbY6bfTwCB3GpBmWpQ7Y6ph2gUfhMZXOzZ8mkwlRwDMCJ5y_g94Bb-nySB9RhVhg04-Qkq6-5f8k6qD9a5rSiVWVaTmG4nTWgutyPzqVcfolfjwGXo1_dZdyryW3H3HUwzuQ58jc3wIPB6IX1aat4Q_kiga3c863ley3BYZbQfmCGF5F9-46D7AsUdug/s600/2024-02-13_195558_4705.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A 147 kilométeres hálózat egészéhez képest apró fejlesztés, de két megállónyi buszozást vált majd ki</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ahogy az ilyenkor megszokott, a régóta várt egyéb vonalhosszabbításokat is (U8 a Märkische Viertel lakótelepre, U7 a BER-ig, U9 Pankow-ig és az U2 onnan északi irányban) megemlítették, de további vizsgálatok tárgyává tették a hozzájárulást.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-52631632506096199072024-02-12T09:00:00.858+01:002024-02-12T11:38:01.321+01:00Der T6A2 sagt Tschüss!<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilzMb5IcJPfZDlDIWQlcFOyuMGBpO092cvqbiNoe5UVaRRqJebDGvipv0djMTT2c18vpHOPgEWiE6kEku58p2ISnY4r59H332LejQrsRE2FZdP7WVyutbwB_Qslxjb4sPqGb2QEta88cPpHu7Lc-rM7ZF6GvZsa2tO0Zh_hfSnOQwAO924hyXmT5OxPWY/s1600/IMGP9706.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilzMb5IcJPfZDlDIWQlcFOyuMGBpO092cvqbiNoe5UVaRRqJebDGvipv0djMTT2c18vpHOPgEWiE6kEku58p2ISnY4r59H332LejQrsRE2FZdP7WVyutbwB_Qslxjb4sPqGb2QEta88cPpHu7Lc-rM7ZF6GvZsa2tO0Zh_hfSnOQwAO924hyXmT5OxPWY/s200/IMGP9706.jpg" width="200" /></a><b>Eltűnőben van egy méretosztály az európai villamosüzemekből, aminek vannak műszaki és gazdasági okai is. Viszont a közlekedésbarátok szíve mégis fáj kicsit egy végleges kivonáskor. Rossz időpontban került „piacra” és ennél fogva nem készülhetett belőle túlzottan sok, de évtizedeken át meghatározó típusnak számított több kelet-német villamosüzemben. Két hete második alkalommal is hivatalosan és immár valóban véglegesen elbúcsúzott a napi forgalomtól egy fél napos rendezvény keretében a cseh villamosgyártó egyik utolsó fejlesztése.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<div style="text-align: justify;">A '80-as évek elejére nyilvánvalóvá vált, hogy az 1969 és 1984 között beszerzett 1766 T4D és a hozzájuk tartozó 789 B4D nem üzemeltethető az örökkévalóságig, ezért az NDK a ČKD-tól egy utódmodell kifejlesztését kérte. Továbbra is ragaszkodtak az M+M+P összeállításhoz és erre 1985-ben érkezett a T6A2 képében a csehszlovák megoldás. Ahogy az elődmodellnél, az első két Großzug (M+M+P) Drezdába került, de itt mindössze két szerelvény közlekedett 2002-ig és az egyetlen <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/06/DD-Villamosunnep-1.html" target="_blank">megmaradt motorkocsi</a> azóta a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2017/06/DD-Villamosunnep-2.html" target="_blank">helyi múzeum lakója</a>. Ennél szerencsésebbnek volt mondható 1988-tól Lipcse és Berlin, ahova 14 és 59 szerelvény érkezett, 1989-től pedig Rostock és Magdeburg is hozzájutott 6-6 szerelvényhez. Magdeburg ebből a szempontból különlegesnek volt mondható, mivel Schwerin a T3D-k miatt 2,5 m széles kocsiszekrényhez kiépített hálózatán nem tudta használni a kiszállított három Großzugját és azt átadta Magdeburgnak. A keleti blokk összeomlása és Németország újraegyesítése miatt azonban 1991-ben megszakadt a gyártás, így mindösszesen 186 T6A2 és 87 B6A2 épült. Ezen felül Berlin vásárolt 1995-ben az akkor már gazdasági nehézségekkel küzdő gyártótól 5 futóművektől mentes pótkocsit, amit eredetileg Rostock számára építettek.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Emellett a németországival megegyező kialakításban épült 1991-ben 40 és 1999/2000-ben 17, akkor már T6A2B típusjelű darab, ami a budapesti T5C5-re erősen hasonlító fényezést kapott Szófia kifejezett kérésére. Magyar vonatkozása is van a típusnak, ugyanis 1997 és 1998 során összesen 13 villamost gyártottak a csehek T6A2H típusjellel. Ezeknek érdekessége, hogy a korábbiaktól eltérően az első és utolsó ajtó is két teljesértékű felszállósávval rendelkezik, emiatt a járművek 60 centiméterrel hosszabbak a többi típustársuknál. Továbbá a korábban Rostockban szolgált pótkocsik 2005-ben Szegedre kerültek, ahol korszerű hajtást kaptak és manapság is közlekednek.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ahogy a típusjelből következtethető, a ČKD Tatra 6. típusgenerációjába tartozik a villamos, 6700 mm forgócsaptávolságú, egyirányú kivitelű és 2,2 m szekrényszélességű. Mivel az NDK-ban folamatos volt a valutahiány, mindig a legolcsóbb elérhető modelleket rendelték a KGST-paktum alapján kijelölt gyártóknál. Ez a spórolás némileg enyhült 1991-től és a többnyire az új tartományok területén lévő ipari üzemekben elvégzett kisebb-nagyobb korszerűsítések segítették elkerülni a munkanélküliség hirtelen megugrását. Maga a típus eredetileg is viszonylagosan energiahatékony volt, hiszen a motorkocsikba a gyorsítómű helyett tirisztirokból épített TV3 típusú egyenáramú szaggató került, aminek jellegzetes ciripelése kísérte a gyorsítást és lassítás, még ha rekuperálni nem is tudott.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Fókuszunkat Magdeburgra irányítva azt láthatjuk, hogy a megelőző két évtizedben beszerzett jelentős mennyiségű T4D/B4D felújítása után 1995-1996 folyamán kisebb korszerűsítést végeztek az akkor még öregnek semmiképp nem nevezhető szérián, de bizonyos jellegzetességek – melyeket lentebb mutatunk – a külső fényezés változása ellenére is megmaradtak. 2009-ben Berlinből vásároltak további 11 pótkocsit az addigra már 72 példányban futó DWA/Bombardier/LHB/Alstom NGT8D-k kapacitásának részbeni növelésére. Drezdához hasonlóan itt is megesett az a furcsaság, hogy időnek előtte búcsúztatták el a típust: 2013. január 27-én már kivonták őket a napi forgalomból, de továbbra is használták őket egyes szerelvényfordulókban. 2013 abból a szempontból is markáns marad, hogy a nyári árvíz során a Nord kocsiszín teljes mértékben víz alá került és két Großzug (1280+1281+2144, 1282+1283+2147) kivételével mindegyik olyan mértékben rongálódott, hogy el kellett bontani őket. Ennek következményeként 2027-ig a telephelyet árvízállóbbá építik át a napi üzem fenntartása mellett.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A végleges és immár biztosan elkerülhetetlen búcsúra 2024. január 28-án került sor, majdnem napra pontosan 11 évvel az első után. Erre az alkalomra az <abbr title="Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH & Co. KG">MVB</abbr> és az <abbr title="Interessengemeinschaft Historischer Nahverkehr & Straßenbahnen bei den MVB e.V.">IGNah</abbr> különleges programot szervezett még üzemképes járművekkel 11 órától. A 1280-as egyedül indult útjára a régi városháza melletti csonkavágányról, hogy a város északi hídjain a jobb partra átkeljen, ott az északi végállomást vegye célba, majd a déli hidakon visszatérve a főpályaudvarhoz guruljon. Eközben a 1281+2144 összeállítású Minizug az Editharing kiágazásától a Westring, Buckau és a Hasselbachplatz érintésével érkezzen a főpályaudvar elé. Itt egy kisebb fotómegállás után mindkét szerelvény a forgalmi járatok által nem használt neustadti Agnetenstraße felé vette az irányt, ahol csatlakozott hozzájuk az oktató és a síncsiszoló villamos, hiszen azok is T6A2-ből készültek. Itt egy újabb fotózási lehetőség adódott, majd felvezetéssel elindultak a városon át Sudenburg kerület felé, ahol a múzeum van egy régi kocsiszínben.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A búcsú napján az eljutást nehezítette a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/GDL-DB-harc.html" target="_blank">GDL által szervezett sztrájk</a>, melyet végül egy nappal korábban leállítottak. Viszont mivel a Süd-Thüringen-Bahn és az Abellio sem volt érintett, az előzetes terveknek megfelelően sikerült eljutni az eseményre.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgft-SR0Z40YTn2xvYRssTMwij9M9c8utwSqifMoeifhOnRGwFt-PDADLjd641GYRUYTSnGdHWj6ROWUz2dcVzDJDY_qQ_fPi9APyiJ9S_Gd68-JgzGeCmwmueZBd-VsdcnYHqGa_Lpx_EOQt8om3A-bUeGnbx30JSro6MqsEK4o6sD_0WUkYSdstZTQcY/s1600/IMGP9675.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgft-SR0Z40YTn2xvYRssTMwij9M9c8utwSqifMoeifhOnRGwFt-PDADLjd641GYRUYTSnGdHWj6ROWUz2dcVzDJDY_qQ_fPi9APyiJ9S_Gd68-JgzGeCmwmueZBd-VsdcnYHqGa_Lpx_EOQt8om3A-bUeGnbx30JSro6MqsEK4o6sD_0WUkYSdstZTQcY/s600/IMGP9675.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A belvároson át, a Dóm-negyed és a Hundertwasser-ház mellett elhaladva érkezik a szóló kocsi a jószerivel a szocializmus áldozatául esett történelmi belvárosba</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDTX0Gz8BqFf83AFqPgWrbcsRUHeY3y93TEgKKz02E6IMUHxt7K8GDu6uxAZbj9qeN3qe0MSJ0Chad7HBOvoKl9TipXSXkTqxiaiIuZD8r-I9_DKB_8g1OD6KapQCgLkbOj7Iyvx-7fdN-rMSma7cIfV2dGow6k1RpwNDkwCpISvbT7aKkBpAw7S4Nx9E/s1600/IMGP9696.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDTX0Gz8BqFf83AFqPgWrbcsRUHeY3y93TEgKKz02E6IMUHxt7K8GDu6uxAZbj9qeN3qe0MSJ0Chad7HBOvoKl9TipXSXkTqxiaiIuZD8r-I9_DKB_8g1OD6KapQCgLkbOj7Iyvx-7fdN-rMSma7cIfV2dGow6k1RpwNDkwCpISvbT7aKkBpAw7S4Nx9E/s600/IMGP9696.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Szűk fél órával később a Neue Strombrückéről halad le a felállítási helyére</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_GNGMISw34HlMzsmT8ggGs73UNC68imNDwWBajeaah0jqP_QhblfPPiCo6GnkBFTeV7Zbg6Pr3iXjtna0y6NGfhrut97hrFuJGaNN0C124kfl6ds58xpVByJNWX2TqKbUxTObkZJuH7hwD3j9s6Bg_gzVm8IvS6tH6qmj_m7O9PtULa8pWQjY44fohQ/s1600/IMGP9697.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_GNGMISw34HlMzsmT8ggGs73UNC68imNDwWBajeaah0jqP_QhblfPPiCo6GnkBFTeV7Zbg6Pr3iXjtna0y6NGfhrut97hrFuJGaNN0C124kfl6ds58xpVByJNWX2TqKbUxTObkZJuH7hwD3j9s6Bg_gzVm8IvS6tH6qmj_m7O9PtULa8pWQjY44fohQ/s600/IMGP9697.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az ablakosztásból is látszik, hogy a kocsivégeknél keskenyebb ajtók találhatóak</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2XdEU-ngch-R2Zuex_JM_5QQCksL9r7Zm8uCwfhdQFp4_RbfxtsIZRTEAHmIwJsyDpB9kY6oEBkp4nyud1hFrAAchnsQfhtKGbUxy9VsyztXVH5s8M-uaWIJQNAMqukRqXdc-Xv0iRfSZKbJOMF9w3gKNrj8Uokf_Lne2Mc1_8hTwy9eZYpNsKWmDoL0/s1600/IMGP9701.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2XdEU-ngch-R2Zuex_JM_5QQCksL9r7Zm8uCwfhdQFp4_RbfxtsIZRTEAHmIwJsyDpB9kY6oEBkp4nyud1hFrAAchnsQfhtKGbUxy9VsyztXVH5s8M-uaWIJQNAMqukRqXdc-Xv0iRfSZKbJOMF9w3gKNrj8Uokf_Lne2Mc1_8hTwy9eZYpNsKWmDoL0/s600/IMGP9701.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A Johanniskirche előtt halad el, hogy a hídfőben lévő Alle-Center megállóból hátramenetben állhasson be kép bal szélén magasodó épület előtti csonkavágányra</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilzMb5IcJPfZDlDIWQlcFOyuMGBpO092cvqbiNoe5UVaRRqJebDGvipv0djMTT2c18vpHOPgEWiE6kEku58p2ISnY4r59H332LejQrsRE2FZdP7WVyutbwB_Qslxjb4sPqGb2QEta88cPpHu7Lc-rM7ZF6GvZsa2tO0Zh_hfSnOQwAO924hyXmT5OxPWY/s1600/IMGP9706.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilzMb5IcJPfZDlDIWQlcFOyuMGBpO092cvqbiNoe5UVaRRqJebDGvipv0djMTT2c18vpHOPgEWiE6kEku58p2ISnY4r59H332LejQrsRE2FZdP7WVyutbwB_Qslxjb4sPqGb2QEta88cPpHu7Lc-rM7ZF6GvZsa2tO0Zh_hfSnOQwAO924hyXmT5OxPWY/s600/IMGP9706.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Különleges kijelzőképet nem programoztak az eseményhez, viszont felkerült a szélvédő aljára és a kijelzők alá egy-egy matrica róla</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaCyHS49J6ZXgMydwZM7o0jjDtoOs-FCbo_ryeYNgFCE4U2CTcG-SiT_pLkZhAophv1hYOZag8O2q6JdkVTIy9FAr8ovqW5naevNXEPrki_McrWcEGKUdsvOaaOL127mIxypFabq4UycdaasB2OJg44CWQ9S387rBlGcb8h7yg718hBbWnJWTx8iKbrO4/s1600/IMGP9708.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaCyHS49J6ZXgMydwZM7o0jjDtoOs-FCbo_ryeYNgFCE4U2CTcG-SiT_pLkZhAophv1hYOZag8O2q6JdkVTIy9FAr8ovqW5naevNXEPrki_McrWcEGKUdsvOaaOL127mIxypFabq4UycdaasB2OJg44CWQ9S387rBlGcb8h7yg718hBbWnJWTx8iKbrO4/s600/IMGP9708.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A nagyjából 40 méter hosszú vágányszakaszon történt a beszállítás, ugyanis az ülőhelyeknek megfelelő számú jegy erejéig volt lehetőség utazni is a különjáratokkal</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCpDPQ92WiPKgF_qL8S0_hvm9B0T6awM9344m2kvkP06uOavtYyyWmm12bYJgZjJXcMAME_zvh6SOpGnGKp2x6zgAbS-5fFZJcrkFOnbj6qQoLq48bGkNWxb3LLz7DxQWm7b4GrEgnVxnL5uWyNKy0ah5tAMXu-NWQ-XEXDNH60PBQyuoRuKQslq46YxY/s1600/IMGP9711.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCpDPQ92WiPKgF_qL8S0_hvm9B0T6awM9344m2kvkP06uOavtYyyWmm12bYJgZjJXcMAME_zvh6SOpGnGKp2x6zgAbS-5fFZJcrkFOnbj6qQoLq48bGkNWxb3LLz7DxQWm7b4GrEgnVxnL5uWyNKy0ah5tAMXu-NWQ-XEXDNH60PBQyuoRuKQslq46YxY/s600/IMGP9711.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Egy gyors ugrás a belváros másik szélére, ahol a B 71-es főútnak hívott városi autópálya árnyékában a leendő vonal kiágazásába – a kerítéselem mögött még nincs vágány – lett beállítva a Minizug. A hátteret a tartományi közigazgatás irodaépületei szolgáltatják.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIIqO8BvZYD05Hh6lHYuh3vO0BQ6lsJHo9x1RblAhiW0HZcrhhTtX67tzv-xAUkvNlgjeaM50miF5gTp2_AYMGamivXoV6lhULFGgJC44Fj0CHve_VLbSnXF8ffP0FOCWDsHx0dwWbCsrLgEErD-S3hiP3SHUb14eGrQFiPKv78RZooAY4wVdxpFbiSM/s1600/IMGP9720.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIIqO8BvZYD05Hh6lHYuh3vO0BQ6lsJHo9x1RblAhiW0HZcrhhTtX67tzv-xAUkvNlgjeaM50miF5gTp2_AYMGamivXoV6lhULFGgJC44Fj0CHve_VLbSnXF8ffP0FOCWDsHx0dwWbCsrLgEErD-S3hiP3SHUb14eGrQFiPKv78RZooAY4wVdxpFbiSM/s600/IMGP9720.jpg"/></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZhdWm6_JcMo0XKFMyam4gF0JOOEvDk9XxizbfmK1X_GcI7OhPv7k5JODjhgvAYZf2xrFJhYEPWbQYSXLWtvgQNLTAxaa70VWNQMrLebFsURIQnHeh8kcq44Xqoztm-s4UhxWIkaXd1fotesRrO-C4uvnGiAemIOOybRraq0mDDpxcMsGo0QLnBlHJiyo/s1600/IMGP9727.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZhdWm6_JcMo0XKFMyam4gF0JOOEvDk9XxizbfmK1X_GcI7OhPv7k5JODjhgvAYZf2xrFJhYEPWbQYSXLWtvgQNLTAxaa70VWNQMrLebFsURIQnHeh8kcq44Xqoztm-s4UhxWIkaXd1fotesRrO-C4uvnGiAemIOOybRraq0mDDpxcMsGo0QLnBlHJiyo/s600/IMGP9727.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Alig 5 perces késéssel érkezett meg a nyugati városfelet megkerülő körtúráról a csatolt szerelvény</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj09DrmTT_jHstFZapL96toz2DuTVHC_jnu7Pc4jHqYFeCujjpFUxHimHtPaMHzZ4Sal8JF2ZPK5rd-RmCS4EIPZ-qy_9N9XQjuu2KJDgF1Yj8TpR_Va-zB9PViZiFcZ_-aU97cWDYjhfjdPZitJp31jSqp1TBHyJpFX0NuiEq6ck-mcHBe8zCgL6wtTuQ/s1600/IMGP9730.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj09DrmTT_jHstFZapL96toz2DuTVHC_jnu7Pc4jHqYFeCujjpFUxHimHtPaMHzZ4Sal8JF2ZPK5rd-RmCS4EIPZ-qy_9N9XQjuu2KJDgF1Yj8TpR_Va-zB9PViZiFcZ_-aU97cWDYjhfjdPZitJp31jSqp1TBHyJpFX0NuiEq6ck-mcHBe8zCgL6wtTuQ/s600/IMGP9730.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Hátulról kifejezetten érdekes a látvány, amit a 2022-ben felszerelt lámpák uralnak</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuxGvKaqhBPfWCGSoZBBBvVGiPCnX51OyE08P1AEU6MT-w6XQGB2G3QGnjNcYO9HZdGsM5dn8pzubiU-eSbQCirW-X_8fNy0HM08Gna_yPLJiS1aqRlqHaRMS5XKLEDXX_Sqgd5CqJkfr7kSXCcNeZjusSpsXKBEJzS4nDhs-8Gs4zHbvbHxijq_Vk4o/s1600/IMGP9742.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPuxGvKaqhBPfWCGSoZBBBvVGiPCnX51OyE08P1AEU6MT-w6XQGB2G3QGnjNcYO9HZdGsM5dn8pzubiU-eSbQCirW-X_8fNy0HM08Gna_yPLJiS1aqRlqHaRMS5XKLEDXX_Sqgd5CqJkfr7kSXCcNeZjusSpsXKBEJzS4nDhs-8Gs4zHbvbHxijq_Vk4o/s600/IMGP9742.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Maga a pótkocsi elölről is érdekes, hiszen forgalmi körülmények között nehezen fényképezhető</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYEA2yQiOMJiTqCfJTENLGDtPuNNhsutmyXbTDhqQU20Ki0bkFEb_0DkXFHP5elnRAL0LHLOzAw6wG_Ab6qRGKf-DE8nFMWgoNV_aocs1nZ7-Xm77MsSyTM084sHYv_PfwxdTnCV_vz_cYSvG9ZQfurNAJOO3mG3EvG9eCneVULB9hqAE0-QsUwLV0liU/s1600/IMGP9740.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYEA2yQiOMJiTqCfJTENLGDtPuNNhsutmyXbTDhqQU20Ki0bkFEb_0DkXFHP5elnRAL0LHLOzAw6wG_Ab6qRGKf-DE8nFMWgoNV_aocs1nZ7-Xm77MsSyTM084sHYv_PfwxdTnCV_vz_cYSvG9ZQfurNAJOO3mG3EvG9eCneVULB9hqAE0-QsUwLV0liU/s600/IMGP9740.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Néhány peccel később befutott szemből a szóló kocsi, hogy a város nevét formázó karácsonyi dekoráció előtt fotózhassák az utasok és az érdeklődők a két szerelvényt</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMu_CaMOyMxVLcw4n3F8TpCo9AsuwrSU2JYUPH2EFqKsMP-H2MaSjEqTKywfz26kR7Yfx6lksLEnAFhAFNiA4MeE9zw7rUC1lLIlUuMgPMaoRA7tb3Gwt0wAs6A9DQxsdDwoSPiRqf6iBjKYf7NWKtzIxEG3OdFtrhSRB4PtTyXIBk9McWUj5rZT42dm0/s1600/IMGP9748.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMu_CaMOyMxVLcw4n3F8TpCo9AsuwrSU2JYUPH2EFqKsMP-H2MaSjEqTKywfz26kR7Yfx6lksLEnAFhAFNiA4MeE9zw7rUC1lLIlUuMgPMaoRA7tb3Gwt0wAs6A9DQxsdDwoSPiRqf6iBjKYf7NWKtzIxEG3OdFtrhSRB4PtTyXIBk9McWUj5rZT42dm0/s600/IMGP9748.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A tervezetthez képest negyed órás késéssel indult útnak a menet második szakasza</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG26kruy4s3otbrvsL7KGLKQQHsPt-kQ3rG0fhEDDnexTUOTSDhTEHUTdx70fzLRaP-6juMZDHKloTQJJxJEnZOAI86hFlCkFXhM_OrSpGCe8IFev8uLfcUBuRrG1bARktF-qdPU1Ttxq_pLbwEzEluNtn6A7TdrpkuVGBaFn92v2v_BSCIOgeMFgkH4A/s1600/IMGP9754.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG26kruy4s3otbrvsL7KGLKQQHsPt-kQ3rG0fhEDDnexTUOTSDhTEHUTdx70fzLRaP-6juMZDHKloTQJJxJEnZOAI86hFlCkFXhM_OrSpGCe8IFev8uLfcUBuRrG1bARktF-qdPU1Ttxq_pLbwEzEluNtn6A7TdrpkuVGBaFn92v2v_BSCIOgeMFgkH4A/s600/IMGP9754.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Jól látszik, hogy a középső ajtón négy, a szélsőkön csak három ajtólap van. Több nem fért a 14,5 méteres kocsiszekrényre, mivel az oldalfal a T5C5-tel ellentétben teljesen sík.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A késésnek volt egy pozitív hatása is számomra, ugyanis a 9-es vonali forgalmi járat az ünnepeltek elhaladása után szinte azonnal jött és a belvárosban vasárnap lévén nem vesztett időt.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGXLvVFZU1LeUhI4nQLyidzhBig2JtdiZnKRCdod8uZs0nOHt2CVXHOZF_oHPuB-2PDhKTZXE8h4ybv5C579gbfvoV6aHga8uGYnvJ_TlvVJpTI9haRyejfojbsFZ86-vYHLp0cx77aKHbBbBSYdBssR7f34tr9RyYF6TQH929dtC1w_YTpckG2fxI1II/s1600/IMGP9756.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGXLvVFZU1LeUhI4nQLyidzhBig2JtdiZnKRCdod8uZs0nOHt2CVXHOZF_oHPuB-2PDhKTZXE8h4ybv5C579gbfvoV6aHga8uGYnvJ_TlvVJpTI9haRyejfojbsFZ86-vYHLp0cx77aKHbBbBSYdBssR7f34tr9RyYF6TQH929dtC1w_YTpckG2fxI1II/s600/IMGP9756.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az Agnetenstraße forgalmi zavarok kezelésére ugyan alkalmas, mivel mindkét végén csatlakozik a fővonalakohoz, de polgári járat nem használja</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4h3XIwy_Usp2Pe0X3vF4pVmvGO-bzXrLrATDpkiQkZWmKVjc5EOObldtQbkXG7sWh41J_NoD0Wd44Oeu6CjYqEFHJqTOh-BBcjcQPDIUoqJgPn5Fv8mlBhtRT9ItHts3UK2J6qyQ64sLJxSJ0mexL4r5GP_DtC2aeTGIFeroPVqLb-Yxt1ysVE7Kw3PI/s1600/IMGP9762.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4h3XIwy_Usp2Pe0X3vF4pVmvGO-bzXrLrATDpkiQkZWmKVjc5EOObldtQbkXG7sWh41J_NoD0Wd44Oeu6CjYqEFHJqTOh-BBcjcQPDIUoqJgPn5Fv8mlBhtRT9ItHts3UK2J6qyQ64sLJxSJ0mexL4r5GP_DtC2aeTGIFeroPVqLb-Yxt1ysVE7Kw3PI/s600/IMGP9762.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Itt csatlakozott a menethez a két különleges kialakítású és történetű munkakocsi: elöl az oktató-, hátul a síncsiszoló villamos</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8_lW2iFdwaEsgprwxRZEAKAxCYqfRDkHFeO8bckdUYtK6pLXAJEW-7rs7SYNct8yVqJcbpDTUu7hovVxQXejibDAgN6NhmyaDSbQMe3vAGZc26A1XMGxf4K4E-eIt7Qg9GREzvuvhEkbszFELV-gIGwqgIqFbKmGzFXkQg2bkFa5cshJh8dT4z47XvHY/s1600/IMGP9764.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8_lW2iFdwaEsgprwxRZEAKAxCYqfRDkHFeO8bckdUYtK6pLXAJEW-7rs7SYNct8yVqJcbpDTUu7hovVxQXejibDAgN6NhmyaDSbQMe3vAGZc26A1XMGxf4K4E-eIt7Qg9GREzvuvhEkbszFELV-gIGwqgIqFbKmGzFXkQg2bkFa5cshJh8dT4z47XvHY/s600/IMGP9764.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Bár az utasforgalmiaktól jelentősen eltér a kinézete, ki van írva az ajtókra, hogy ne szálljanak fel</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE03bh3WXvQy-olkDE6tFW5YDjo6fPr9PfECyuj61aFfMS5GMFlZDquDah09BAqUdlL_mH_GTibGmJZYwoA8BEg7-2kFohbl1h3A29I82SG5AIsxMk7lHWKxq2DuRFqHSCLBzqHtmi03JkUKAWrAZXHe7v3B2KEo9mNRQnksMmTS5s8KISwTOZv0o9zCI/s1600/IMGP9780.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE03bh3WXvQy-olkDE6tFW5YDjo6fPr9PfECyuj61aFfMS5GMFlZDquDah09BAqUdlL_mH_GTibGmJZYwoA8BEg7-2kFohbl1h3A29I82SG5AIsxMk7lHWKxq2DuRFqHSCLBzqHtmi03JkUKAWrAZXHe7v3B2KEo9mNRQnksMmTS5s8KISwTOZv0o9zCI/s600/IMGP9780.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Bő negyed órás fotózási lehetőség (nappal szemben, árnyékban) után a forgalmi szolgálat egy e-Golf segítségével nyitotta a felvonulást</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ_GxQ4CpyrvQTS7N25J3pcIhdt-uv40u1dnMYV4mfurKCdU8ujA4qR-lt9VUPhjy9uUl6UgIeju-F6FnAHbPy4hPQRgih3t61iNTPgzKqM-hTm9pDkndi6TWRDV-Nlnr7Cu3lgtq-Hz9tGDwHuayWmt7wMGV9CVxgj3lRHo-o62QAxaKUwqaieYe_b74/s1600/IMGP9785.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ_GxQ4CpyrvQTS7N25J3pcIhdt-uv40u1dnMYV4mfurKCdU8ujA4qR-lt9VUPhjy9uUl6UgIeju-F6FnAHbPy4hPQRgih3t61iNTPgzKqM-hTm9pDkndi6TWRDV-Nlnr7Cu3lgtq-Hz9tGDwHuayWmt7wMGV9CVxgj3lRHo-o62QAxaKUwqaieYe_b74/s600/IMGP9785.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A legöregebb, még forgalomban lévő T6A2 mellett a korszerűbb 1319-es pályaszámú NGT8D</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMFSDVsVjvPnNeIuIxcrBkwIL4r-sOiPGHiCpKTDPnFfWbP7sd6olDb2Qep2eAN4irMw6FPSSVuDQdkYRqr8NFvFWSXcQ7ZmLCpwaAcyZ4QyA_7Wjym60NzBN1FO0Ol5taZlOdlvJdkmedn09M9IEdc8xjr1Kq5K0FMfULqZj1lyDMzkZZ8Brl0D7ltUw/s1600/IMGP9794.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMFSDVsVjvPnNeIuIxcrBkwIL4r-sOiPGHiCpKTDPnFfWbP7sd6olDb2Qep2eAN4irMw6FPSSVuDQdkYRqr8NFvFWSXcQ7ZmLCpwaAcyZ4QyA_7Wjym60NzBN1FO0Ol5taZlOdlvJdkmedn09M9IEdc8xjr1Kq5K0FMfULqZj1lyDMzkZZ8Brl0D7ltUw/s600/IMGP9794.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">25-30 éve még biztosan más lett volna a háttér itt is</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidhb9Izvy15XypYbJzmgNUBSk6ehJSOwohDr3xUlnXtzR9neRnSdX-26EqDiA3IjZ9sH65oMDGcS2VlcRy8ZB9mv8s0ZgfBJaE6NSNLQi3SSWPDIJK2eKLx9ZLzeI4HHXDs2SpCsGaCKo6GQbnYjkIPQ5fYBcx2A78B1D5QmFhzSsWE4sLbzqZ56k6aVA/s1600/IMGP9796.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidhb9Izvy15XypYbJzmgNUBSk6ehJSOwohDr3xUlnXtzR9neRnSdX-26EqDiA3IjZ9sH65oMDGcS2VlcRy8ZB9mv8s0ZgfBJaE6NSNLQi3SSWPDIJK2eKLx9ZLzeI4HHXDs2SpCsGaCKo6GQbnYjkIPQ5fYBcx2A78B1D5QmFhzSsWE4sLbzqZ56k6aVA/s600/IMGP9796.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A járművezetők oktatására használt kocsi eredetieg Berlin számára épült 1989-ben, '94-ben korszerűsítették és 2015-2017 között kapta meg mai formáját</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggM-9lW5fnIeywE5hoT_PfT9sACaWoZKJzw-m_OEMcwzvEWN2pMbNKr8BjCwSEpboBuQ2IkuYVXJCeeGitrZvPDsywQGdW9hJiFGv7oCA0YDg2NKedz8FmP607LG2dpe6hbIBLYnrvrdkAoioJYxrMo-dXtPamioNiAQg-38-aar3nVuhWvmH8IT94U60/s1600/IMGP9808.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggM-9lW5fnIeywE5hoT_PfT9sACaWoZKJzw-m_OEMcwzvEWN2pMbNKr8BjCwSEpboBuQ2IkuYVXJCeeGitrZvPDsywQGdW9hJiFGv7oCA0YDg2NKedz8FmP607LG2dpe6hbIBLYnrvrdkAoioJYxrMo-dXtPamioNiAQg-38-aar3nVuhWvmH8IT94U60/s600/IMGP9808.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Szintén berlini múlttal rendelkezik a síncsiszolóként funkcionáló darab is, bár 1988-as gyártású és 2014-2017 között alakult át. Van egy társa is, de az jelenleg üzemképtelen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwyxpj2epzIjqj5Mw8fjiTyLUDpgkCCfwqbW5_4hy0GdJG0eMS5it_m8DzHGuHsShGpl_XMBOtWth8YPQ06UY7uzHg2RlYYxoBiylfeNTw6D03o1C8ASXdC5kS6nolStTyiPYMwnE-RUfZCqYETUeooOPqjWsRlqk4mDS328PYTUTHX9kGuZWQGmj6rV8/s1600/IMGP9825.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwyxpj2epzIjqj5Mw8fjiTyLUDpgkCCfwqbW5_4hy0GdJG0eMS5it_m8DzHGuHsShGpl_XMBOtWth8YPQ06UY7uzHg2RlYYxoBiylfeNTw6D03o1C8ASXdC5kS6nolStTyiPYMwnE-RUfZCqYETUeooOPqjWsRlqk4mDS328PYTUTHX9kGuZWQGmj6rV8/s600/IMGP9825.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Múzeumi kocsiszínhez historizáló cégfelirat dukál</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdl2f1yzEMscQ2MBmE0JAAb-vgDHrGELTDyd8dcdEfrZurcJ6dCWf4z0kRoFmkpHUPycYtpySeoEqqZ_NXqx-GlUFMNvpRj2ilYvVAWjsf_XeZEXu2acr0tXjhbUhGNGEgZUTUOSQlHrcEaHJhvGkcuC0nuI-0CEwBjvXJxS9z6wjkk47xTsV2V33_vk/s1600/IMGP9829.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdl2f1yzEMscQ2MBmE0JAAb-vgDHrGELTDyd8dcdEfrZurcJ6dCWf4z0kRoFmkpHUPycYtpySeoEqqZ_NXqx-GlUFMNvpRj2ilYvVAWjsf_XeZEXu2acr0tXjhbUhGNGEgZUTUOSQlHrcEaHJhvGkcuC0nuI-0CEwBjvXJxS9z6wjkk47xTsV2V33_vk/s600/IMGP9829.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A csarnoképület szélén a korszerű típus egyik darabja rejtőzött a kapu mögött</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_aRgMf-FQGeez3TeY2Gr4jsSQagaQjFvmAYa30uQJsl4Gqq498bf2cq4DndYAvM0ZOmLEYQP92aiNj3ZX-rGxc96nbxAor8gz8flwjmtSg74R3-4pDDpoT8vFj5kidsaXoS7ssJ7CyzrsMH28ljVCvGfCsoAiLLOaGD1J2yRUJ740lq3f1lm19p6bv_M/s1600/IMGP9831.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_aRgMf-FQGeez3TeY2Gr4jsSQagaQjFvmAYa30uQJsl4Gqq498bf2cq4DndYAvM0ZOmLEYQP92aiNj3ZX-rGxc96nbxAor8gz8flwjmtSg74R3-4pDDpoT8vFj5kidsaXoS7ssJ7CyzrsMH28ljVCvGfCsoAiLLOaGD1J2yRUJ740lq3f1lm19p6bv_M/s600/IMGP9831.jpg"/></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JTJgWwaL53O4Zlr-7pKhgitqS7RoUE91b8YX4bvrNxxmIYnEbwhqgLzjt2GL2ksDN7YkkESZ0gBNFw0U04QLdfG-gsJP-S8FbTkeSmjL518dFn-fk9LFURjmz2v8rbiIVnQMDK2vee1bOqHf3sSD-gnc-GfpmDeZJVa_LAPCLNc4lzmzMSL1If9PzzQ/s1600/IMGP9837.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JTJgWwaL53O4Zlr-7pKhgitqS7RoUE91b8YX4bvrNxxmIYnEbwhqgLzjt2GL2ksDN7YkkESZ0gBNFw0U04QLdfG-gsJP-S8FbTkeSmjL518dFn-fk9LFURjmz2v8rbiIVnQMDK2vee1bOqHf3sSD-gnc-GfpmDeZJVa_LAPCLNc4lzmzMSL1If9PzzQ/s600/IMGP9837.jpg"/></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGAZVdDu5nEa_24L_wHurMJ-_TeFUA9L2urHAWdTNQc_9MWvC5kYpIHv6eMmN79vphERdbtrHZYnbWuWkNqgw_9hlrWOkB5yxWvBhCGJKbiEcJ7K7gJdqf8jV2yal_sRiYAN_lVQKbkqoqY3Nqm8zgmiltC9HfdZnxHbODnNRW0H-72T89tKuU8eJgejQ/s1600/IMGP9846.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGAZVdDu5nEa_24L_wHurMJ-_TeFUA9L2urHAWdTNQc_9MWvC5kYpIHv6eMmN79vphERdbtrHZYnbWuWkNqgw_9hlrWOkB5yxWvBhCGJKbiEcJ7K7gJdqf8jV2yal_sRiYAN_lVQKbkqoqY3Nqm8zgmiltC9HfdZnxHbODnNRW0H-72T89tKuU8eJgejQ/s600/IMGP9846.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Mivel csak egyetlen vágány van bekötve és az is a belváros felé, ezért a közeli hurokvégállomásról visszatérő villamosok betolattak a kocsiszínbe</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5d6oq9n52gEG2Vq_VdbzMAUkE1bmVCBkAd6cs09n54BL6EB21Z4mMpfnwT9TmmItTRs9l_2i13Zjl3w7QiAFIQhk56jGt202_8c9IiBNfa_MjLWkEW6TCwSqock-vpeozRAKnQpsqtU8jZ7Ci3fO6QrHwohT_3HLkEy4wANWV9ThJSvTnLB5jgVOuDaw/s1600/IMGP9858.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5d6oq9n52gEG2Vq_VdbzMAUkE1bmVCBkAd6cs09n54BL6EB21Z4mMpfnwT9TmmItTRs9l_2i13Zjl3w7QiAFIQhk56jGt202_8c9IiBNfa_MjLWkEW6TCwSqock-vpeozRAKnQpsqtU8jZ7Ci3fO6QrHwohT_3HLkEy4wANWV9ThJSvTnLB5jgVOuDaw/s600/IMGP9858.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Érkezés után majdnem lehetetlen volt értelmezhető csoportképet készíteni</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMxNJxCxciiN5AgZSpflMWfjF6Dheoj7CQzbsC2ozzq1LTfPsRyPogzT_3HjHm6UD82EpJ9NfuzuicBhPzFw1eaS7QYTYnNyo8wEKBoW_JKXxi3bVlg3oax_XTb_9PqMfbLZ_UiwCOrh66agOEzZHunMPWU3pQOokxOP6CC7wdI1MtrkQ6agJ5qcEI48c/s1600/IMGP9861.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMxNJxCxciiN5AgZSpflMWfjF6Dheoj7CQzbsC2ozzq1LTfPsRyPogzT_3HjHm6UD82EpJ9NfuzuicBhPzFw1eaS7QYTYnNyo8wEKBoW_JKXxi3bVlg3oax_XTb_9PqMfbLZ_UiwCOrh66agOEzZHunMPWU3pQOokxOP6CC7wdI1MtrkQ6agJ5qcEI48c/s600/IMGP9861.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A csiszolóköveket a sínfék helyére építették be, mozgatása hidraulikus úton történik és saját megvilágítással is rendelkezik</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibepxWff0Gn3cQ-eARUWPlmhvplF3P4Tt65gyopxPg2HIuhrIFm2kyqG5n2su2vqDGis_GMqr0_SnOHhZ7L9DL_wUFCPHt3xkWyk2Bynmf9bBncOy6UVi6lFa_WY49Wgm7RkAI_gyuXcE4engzpmAD_pNQ3SB9t_4tPp29RyCO0SNAO63Oklnk_1tWrR8/s1600/IMGP9923.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibepxWff0Gn3cQ-eARUWPlmhvplF3P4Tt65gyopxPg2HIuhrIFm2kyqG5n2su2vqDGis_GMqr0_SnOHhZ7L9DL_wUFCPHt3xkWyk2Bynmf9bBncOy6UVi6lFa_WY49Wgm7RkAI_gyuXcE4engzpmAD_pNQ3SB9t_4tPp29RyCO0SNAO63Oklnk_1tWrR8/s600/IMGP9923.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">További érdekesség, hogy a bal hátsó részen is található egy ajtó, amivel a két egymásnak háttal kapcsolt kocsi közötti átjárás és a kellékek rakodása válik egyszerűbbé</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQs8IoQwKWPn7TChnDPu3WRQFdu4DfOUhY_WZFlHmuThBBsJnyj3eTF0W12PqaMJun1wrqL9PtnEFk-5WsZ0d_XuXyVYYhYQiZG05mVgwLg93lYRJI7AbPE2erKrJr_2NWGihxo2xx3VHOUCHhjIsPhNQxZ-oGoY8ZeHjMxGuEr4nOyVFY_MzWhizRInU/s1600/IMGP9913.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQs8IoQwKWPn7TChnDPu3WRQFdu4DfOUhY_WZFlHmuThBBsJnyj3eTF0W12PqaMJun1wrqL9PtnEFk-5WsZ0d_XuXyVYYhYQiZG05mVgwLg93lYRJI7AbPE2erKrJr_2NWGihxo2xx3VHOUCHhjIsPhNQxZ-oGoY8ZeHjMxGuEr4nOyVFY_MzWhizRInU/s600/IMGP9913.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Hosszbordás gumipadló és kagylóülés a '80-as évek végén? Igen, a költségcsökkentő minimalista felszereltség ezt adta ki. Szövet borítást már később kapott a főműhelyi javítások során.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Uh9vt2PeQ8Yy1T3E8tS55UH7tX8r5GRnk1liVAr9KkaJvGsDekF3OHhlrJZGCGjXl2jph-s8tKvJVywr4TFr5KqwqpxQxDjJIuo96lsXSXjoAvjzHkW-SZSu2NL3rKc1kMx9msvKy53HcJhpY0rP2ZitD82fyRR0G-_0zfKSUDMpT4IBwPXtoFRmzAM/s1600/IMGP9863.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Uh9vt2PeQ8Yy1T3E8tS55UH7tX8r5GRnk1liVAr9KkaJvGsDekF3OHhlrJZGCGjXl2jph-s8tKvJVywr4TFr5KqwqpxQxDjJIuo96lsXSXjoAvjzHkW-SZSu2NL3rKc1kMx9msvKy53HcJhpY0rP2ZitD82fyRR0G-_0zfKSUDMpT4IBwPXtoFRmzAM/s600/IMGP9863.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Apró érdekesség, hogy a forgalmi szám mellett a kiemelkedő minőségű munkáért kitüntetett járművezető neve is szerepelhetett</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6gxfI3DUBv08x1YEhXZMVdtw9Sra6feVQ_0QNndg6oAA2AhJcFOt-2-r3yF9gxw1YDtkN8I1ROu-k_sx57h8gLQWRaTWZa7U7CN1ckDRhV2A-MwQgUeYe5oTUQfqMTP7TUqaWdKLsJl2EnFGBCUA4YhujP-lQTvdLV9RzW7Q_qHXi86zFjhTenTukoY/s1600/IMGP9867.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6gxfI3DUBv08x1YEhXZMVdtw9Sra6feVQ_0QNndg6oAA2AhJcFOt-2-r3yF9gxw1YDtkN8I1ROu-k_sx57h8gLQWRaTWZa7U7CN1ckDRhV2A-MwQgUeYe5oTUQfqMTP7TUqaWdKLsJl2EnFGBCUA4YhujP-lQTvdLV9RzW7Q_qHXi86zFjhTenTukoY/s600/IMGP9867.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az oktatóvillamos hátsó fele raktár jellegű…</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Z1yX_GyVKHwJvNnz2fG3ZOcIluAxbaAnxIvtVhjzX55f5PkMpmWzqlln9oQs7NViocomDChk1uIuwZCWsTkm-xPV6jovz_jWrHYVPiZvLgZMYQVDUoYpbU6Gmd0ArHydzE2pnhgU7HmQMDrPv3y1G0Yp7F0Jj6q3PsjEYf5y8_eMoFAlpqLXwwqw-hM/s1600/IMGP9908.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Z1yX_GyVKHwJvNnz2fG3ZOcIluAxbaAnxIvtVhjzX55f5PkMpmWzqlln9oQs7NViocomDChk1uIuwZCWsTkm-xPV6jovz_jWrHYVPiZvLgZMYQVDUoYpbU6Gmd0ArHydzE2pnhgU7HmQMDrPv3y1G0Yp7F0Jj6q3PsjEYf5y8_eMoFAlpqLXwwqw-hM/s600/IMGP9908.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">…elöl viszont önálló asztalokra helyezhetik az iratokat a járművezető-tanulók</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiosaKqq3NQOdroUqnC5JmSVmK9u_gzZvWDShHCC7j6hEbfdIt-HInZEFvWxj2Y-LzGHgd-7KOTvLHD5zfD7b8yiv45BVOx1nvlp3s9dHvFkAszOKM8fDG5LcrbQLBBVL-zEAA1lbEKoNNFYZE-MUpUhdFk9yl_MwolgPyq_mHTHiD-GG1lwxUD9YVmGMc/s1600/IMGP9872.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiosaKqq3NQOdroUqnC5JmSVmK9u_gzZvWDShHCC7j6hEbfdIt-HInZEFvWxj2Y-LzGHgd-7KOTvLHD5zfD7b8yiv45BVOx1nvlp3s9dHvFkAszOKM8fDG5LcrbQLBBVL-zEAA1lbEKoNNFYZE-MUpUhdFk9yl_MwolgPyq_mHTHiD-GG1lwxUD9YVmGMc/s600/IMGP9872.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Kicsivel később már elfogyott a tömeg, így könnyebb volt fotózni az udvaron kiállított villamosokat. A bal oldali vágányról körülbelül fél óránként felváltva indult a két forgalmi szerelvény, utazni fejenként 5 € befizetése mellett lehetett.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtlDi4tF-_-4jD_9TTzhSzbiN6n-MFoig-eAiyvOkJ_zyWa-cZjKhSTo041b453rFhE5CouQTA6qsPPO8fnQ4jOnmoQPHfzlQAMnDCzC8VCt5gKgIb91pyuT9OvouCM8i0NUNBeY2JcVqskLXlfoIyaI_pbBq6zs10qkBnLWGeyTkSxtGBk0GfHSdHxFE/s1600/IMGP9924.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtlDi4tF-_-4jD_9TTzhSzbiN6n-MFoig-eAiyvOkJ_zyWa-cZjKhSTo041b453rFhE5CouQTA6qsPPO8fnQ4jOnmoQPHfzlQAMnDCzC8VCt5gKgIb91pyuT9OvouCM8i0NUNBeY2JcVqskLXlfoIyaI_pbBq6zs10qkBnLWGeyTkSxtGBk0GfHSdHxFE/s600/IMGP9924.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A ČKD logó is kapott némi ráncfelvarrást az idők során</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDLw7zxrmiAUYP7SUaX9BTJZA3mo7e8Ii2oPWTZADyCXJ6zmC1DlIkvqJ9QJhsqWabc6Alf02atjHbAf0TRO03osXOV01EZO_n36hGWfkE88Im7yOH9EhJxtnFEr40BRX4XLfqN7qReDYJEVih6vff-fONtYnBpbO8ehf3fcx0dR5U-W_rb-BQpYdrpmA/s1600/IMGP9917.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDLw7zxrmiAUYP7SUaX9BTJZA3mo7e8Ii2oPWTZADyCXJ6zmC1DlIkvqJ9QJhsqWabc6Alf02atjHbAf0TRO03osXOV01EZO_n36hGWfkE88Im7yOH9EhJxtnFEr40BRX4XLfqN7qReDYJEVih6vff-fONtYnBpbO8ehf3fcx0dR5U-W_rb-BQpYdrpmA/s600/IMGP9917.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Bár hivatalosan nem lehetett bemenni a múzeumnak helyet adó csarnokba, a kapuhoz egészen közel állt a 2009-ben a '90-es évek állapotára hozott 1120-es pályaszámú T4D</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtHiHp4K3idn6mwC4XE6_i2a1nEarIj0ayUVldWc8qd2yRVsYQXFpXCglfu2sA7fbPH4scVPbcXjnlOXINRyKm2yj3hSfu2-IsVazFp0_UkuyXeal4sUxU0GqKPHdG9FaWmPDUMSHnJ1vPKP6p-VdV8T15jawlO5g-blURHjlyDpy1Z7ZWqlprEpO4U0k/s1600/IMGP9919.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtHiHp4K3idn6mwC4XE6_i2a1nEarIj0ayUVldWc8qd2yRVsYQXFpXCglfu2sA7fbPH4scVPbcXjnlOXINRyKm2yj3hSfu2-IsVazFp0_UkuyXeal4sUxU0GqKPHdG9FaWmPDUMSHnJ1vPKP6p-VdV8T15jawlO5g-blURHjlyDpy1Z7ZWqlprEpO4U0k/s600/IMGP9919.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A szemközti vágányon a '60-as és '70-es éveket idéző gothai gyártású szerelvény pihent</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A szokásos infostand mellett egyéb program nem volt, de ezt előre jelezték, mivel a csarnoképület tetőfelújításának előkészítése zajlik. Délután 4-ig maradt a déli városrészben egy nagy körjáratként közlekedő két szerelvény üldözése. Gyalogosan nem is annyira egyszerű, ha a megállókban már csak a másnaptól érvényes menetrendek vannak kint.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVt7J7FfxSvP6uy5sDGxP-ewS0LNt0tuoNLYEjNyFFFQGIoCaN9kHWZuXlX6FTkvPGWjJX8d_f1eJhiEPboNmilClIrjlq-3GXOrRLD2nt_oAcaWlVafxtdMCvJPw6OELmZbcmv_zltP7zob7r3Vph2pU7csEynjpdxw0UhGYR50otw2UhvtSI-xTSoXw/s1600/IMGP9888.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVt7J7FfxSvP6uy5sDGxP-ewS0LNt0tuoNLYEjNyFFFQGIoCaN9kHWZuXlX6FTkvPGWjJX8d_f1eJhiEPboNmilClIrjlq-3GXOrRLD2nt_oAcaWlVafxtdMCvJPw6OELmZbcmv_zltP7zob7r3Vph2pU7csEynjpdxw0UhGYR50otw2UhvtSI-xTSoXw/s600/IMGP9888.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Útépítés miatt a közúti járművek terelve közlekedtek, de a villamosok az IBIS segítségével nyithatták a sorompót maguknak a sudenburgi háztömbkerülő hurok elején</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3WdFbDMdCJGHBNGyvV1-1jRUKwBhh7yYtpZyOZUzzBFj63iTkoy3q9Pr92kUb7qYKfo702J5CEhVny4d39RMe170oUHtb3IQf6ixcIMSC5FNdkj9Cz7W7rTypfCPR0QJbn0Jh8vXAJ-v_O1xkTUkZR7TIdClHWfHnZy4cPlSODuPiu_78b8j_ByIlhLU/s1600/IMGP9900.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3WdFbDMdCJGHBNGyvV1-1jRUKwBhh7yYtpZyOZUzzBFj63iTkoy3q9Pr92kUb7qYKfo702J5CEhVny4d39RMe170oUHtb3IQf6ixcIMSC5FNdkj9Cz7W7rTypfCPR0QJbn0Jh8vXAJ-v_O1xkTUkZR7TIdClHWfHnZy4cPlSODuPiu_78b8j_ByIlhLU/s600/IMGP9900.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A Kroatenstraße végállomáson halad át a különjárat egy forgalmi járat és az egyik látogató Trabant 601-ese mellett</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuKnM_F8sS6ocQTBPZ5YhpM8FwDOUlH1QXPCNj1tli3U_CBzOi7e-iffzc1jyuqfJjqPhYyXGJZHK-nTVol6EdB4LfUst3RK8vKcQUWtAfqbOpZgNL6MSXLGdzp2C9XAolTHbNSIeQmbfFAT9Sa0uKW6MXD2ExlkV5WSuVP2bvh_EZlRYoMYupC6hvcSA/s1600/IMGP9931.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuKnM_F8sS6ocQTBPZ5YhpM8FwDOUlH1QXPCNj1tli3U_CBzOi7e-iffzc1jyuqfJjqPhYyXGJZHK-nTVol6EdB4LfUst3RK8vKcQUWtAfqbOpZgNL6MSXLGdzp2C9XAolTHbNSIeQmbfFAT9Sa0uKW6MXD2ExlkV5WSuVP2bvh_EZlRYoMYupC6hvcSA/s600/IMGP9931.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A csatolt szerelvény beállásáig nyugodtan várakoztak a közlekedő felek</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg78bvKNaPlMxjCtMvm9E3D6whrp06u-Z_FFD78xb1XPSIq3ygvmL68NazRsoHUvO6EJKaKNkx8ugCNjh1uMBDExZS8gna8B733Rsj0gAimcZSUSDo9Y20u73JLdHampU9kzOtopmgHgRRyqk9EZcfaX94Lqn7-crIOIIKO37bjhyy97V0zSHBc9Z9Pa0c/s1600/IMGP9963.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg78bvKNaPlMxjCtMvm9E3D6whrp06u-Z_FFD78xb1XPSIq3ygvmL68NazRsoHUvO6EJKaKNkx8ugCNjh1uMBDExZS8gna8B733Rsj0gAimcZSUSDo9Y20u73JLdHampU9kzOtopmgHgRRyqk9EZcfaX94Lqn7-crIOIIKO37bjhyy97V0zSHBc9Z9Pa0c/s600/IMGP9963.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Még egy utolsó kép a Halberstädter Straße/Leipziger Straße csomópontban a nap utolsó köréről</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A búcsúnap főszereplői nagy szerencsével még márciusig forgalomban lehetnek a főviszgák lejárata miatt, későbbi sorsuk az elérhető információk szerint egyelőre nem eldöntött. Mi marad forgalomban ezután? 83 DWA/Bombardier/LHB/Alstom NGT8D mellett 11 darab 2009-ben Berlinből vásárolt B6A2! Viszont csak hétköznap és a néhány erre alkalmas NGT8D mögött közlekedve főleg a város észak-déli tengelyét jelentő 9-es vonalon. Továbbá 8 szintén Berlinből 2020-ban vásárolt KT4D is forgalomban van még, de a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/07/news-2021-07-02.html" target="_blank">legújabb</a> <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/07/news-2022-07-08.html" target="_blank">megrendelés</a> miatt erősen végesnek tűnik a hátralévő napok száma. Természetesen ez is csúszásban van, az eredeti 2023 helyett talán még sikerül 2024-ben leszállítani az elsőt.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjpO4oMnHKh7QY6lQiNRa1CxL8oGMrtxACwbdmaETEoCHnpRGFIO6l28inXASTNPyF4UYNr7bMb-QF5MjFVKHaTrReWVHQbgrnKSgjPnquUa6mKDnKL8t9XS2ZmKsmB38eJnub8yQ4deCjBer11zZ0arbjt_9OLLHB8TMYlTh8ePyun3ctm0XdvqZDSSM/s1600/IMGP9953.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjpO4oMnHKh7QY6lQiNRa1CxL8oGMrtxACwbdmaETEoCHnpRGFIO6l28inXASTNPyF4UYNr7bMb-QF5MjFVKHaTrReWVHQbgrnKSgjPnquUa6mKDnKL8t9XS2ZmKsmB38eJnub8yQ4deCjBer11zZ0arbjt_9OLLHB8TMYlTh8ePyun3ctm0XdvqZDSSM/s600/IMGP9953.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Utasként nem rosszak a város alacsonypadlós villamosai, de érdekes lehet mögötte a B6A2-ben utazni</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-18613067357644171202024-02-10T13:30:00.013+01:002024-02-24T10:24:33.218+01:00Hétvégi gyors – 2024. február 4–10.<div style="text-align: justify;"><b>Okosan csökkent árat a TNW. Kevesebb pénzből gazdálkodhat a DB. Kapacitást növelnek Közép-Németországban. Karbantartást is vett az Alpha Trains. Épül és tesztelik az ETCS-t a csehek.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">Egyelőre maradnak az uborkák</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Basel | Svájc</b> – Bár szeretett volna még 2022-ben további 2 rövid és 19 hosszú Flexity-t rendelni a <abbr title="Basler Verkehrs-Betriebe">BVB</abbr> a rendelkezésre álló opciós mennyiség terhére, az Alstom a világpiaci folyamatokra hivatkozva árat emelt, amit viszont a városi tanács nem fogadott el és új pályázat kiírását kérte. Ezt jelenleg előkészíti a BVB és a minap annyit elárultak, hogy immár 23 jármű beszerzése lenne a cél. Erre a törvényileg előírt teljes akadálymentesség elérése miatt van szükség, ugyanis még mindig üzemben van tizenhárom – 1986-1987 során üzembe állított – Be 4/4 <abbr title="a kis csemege uborka francia neve">«Cornichon»</abbr> és ezek lecserélése az életkoruknál fogva is erősen esedékes. Figyelembe véve a jelenlegi gyártási rátákat és a beszerzések nehézségeit, a BVB idén nyár végi eredménnyel és 2027-es forgalomba állítással számol.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiidhius8xNfrk7W2YrgNjJ11buc5IVhQLXItwt_xaYJeyBqe1f2Ar9-vd2ncYb42YQuzE9ZdsoPvhHR4qE6XvSPcbpTGRKAV0ukX7Ml-wTEkwA4IoRaTJRJofbkCPmtIgKvnTjWiwBN0B64C7bxY6qu_JM6pmicUtbQ3-Ep1zbtHxSSTt-9TrOpndon6g/s1600/IMGP5821.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiidhius8xNfrk7W2YrgNjJ11buc5IVhQLXItwt_xaYJeyBqe1f2Ar9-vd2ncYb42YQuzE9ZdsoPvhHR4qE6XvSPcbpTGRKAV0ukX7Ml-wTEkwA4IoRaTJRJofbkCPmtIgKvnTjWiwBN0B64C7bxY6qu_JM6pmicUtbQ3-Ep1zbtHxSSTt-9TrOpndon6g/s600/IMGP5821.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Már a városhatáron túl, Allschwillban hagyja maga mögött a Merkurstraße megállót a Be 4/4 491+B 1495+Be 4/4 477 összállítású «Sandwichzug» 2023. szeptember 14-én készült képünkön<br>(fotó: Adorján Péter)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Típuscsere jöhet a Rajna-Majna-torkolatnál is</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Mainz | Németország</b> – Rheinland-Pfalz tartomány fővárosa is újabb villamosokat vásárolna a legrégebbi típusok kiváltására és opcióval a kapacitások növelésére. A 22+8 méteres nyomtávú, kétirányú villamos a jelenlegi 30 helyett akár 45 méter hosszú is lehet, a járóköznek legalább 70%-ban akadálymentes kialakításúnak kell lennie és 17 m sugarú ívekben is üzembiztosan kell tudniuk közlekedni. A hosszhoz képest viszonylag alacsonynak számít a minimálisan megkövetelt 10 akadálymentes felszállósáv, illetve érdekesség a 107.910 N legnagyobb tengelynyomás is. Végső szállítási határidőként 2031. decenber 31-ét jelölték meg, amibe még az opciós darabok is beleférnek. Távozó típusként a hat 1984-es DUEWAG M8C és a tizehat 1996-os ADtranz GT6M-ZR a legesélyesebb.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">„Alacsonyabbak lettek a zárak?”</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Basel | Svájc</b> – Bár az éves menetrendváltáskor a hét éven át tartó árstabilitástól átlagosan 4,4%-os emeléssel köszönt el a <abbr title="Tarifverbund Nordwestschweiz [Észak-Nyugat-Svájci Tarifaszövetség]">TNW</abbr>, áprilistól korrekcióra kerül sor egyes viszonylatokban. A Basel-Stadt és Basel-Landschaft kantonok területére érvényes havi vagy éves bérlet, az U-Abo nem feltétlenül volt elegendő minden utasnak, emiatt az SBB árusított Modul-Abo néven távolabbi célpontokra is érvényes termékeket. Ezek a zónás és a viszonylati árazás kombinációjából álltak össze és Delémont (Jura kanton), Brig (Wallis kanton) vagy Olten (Solothurn kanton) lehetett a külső határpont. A TNW elnökségének döntése értelmében az olteni irány esetén a korábbi Liestal helyett Sissach lesz a határpont, a másik két iránynál marad Frick és Laufen állomás a viszonylati rész számításának alapja. Emellett a kedvezmények felosztásán is állítgattak kicsit, így 9 és 24 százalék közötti mértékben lesznek olcsóbbak a bérletek. Az SBB-nél már február 1-től elérhetőek az új árazású termékek, a BVB és a BLT később állítja át a háttérrendszereit.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Keveslik a pénzt</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Berlin | Németország</b> – Bár sikerült február 5-én elfogadni a Német Szövetségi Köztársaság 2024-es költségvetését, abba a korábbi alkotmánybírósági ítélet miatt erős megszorítások kerültek. A DB 18 milliárddal kevesebbet kap és emiatt erősen nyomkodják a számológépeket a Potsdamer Platzon. Az eredetileg 45 milliárdos összeg alapján megtervezett koncepcióban ez hatalmas kiesés, ezért felmerült néhány hálózathoz kapcsolódó beruházás késleltetése: még el nem kezdett felújítások vagy új pályák építése volt az első körös tét. Hétvégére már azzal jöttek elő, hogy az ICE-flotta nagyarányú megújítása szenvedhet késedelmet opciók elnegedésével vagy vásárlási stoppal.<br>Emellett a konszern vezetése arról is hírt adott, hogy 2023-ra vonatkozóan egyáltalán nem folyósítanak pérmiumot a felsővezetőknek, 2024-től pedig új számítási módszer lép életbe. Ebben a rendszerben rövidtávú célok utáni bónuszok csak 20%-ot jelentenek, a hosszútávúakért pedig négyévente állapítják meg a mértéket.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Gyári szerviz a nagymozdonyokak</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Antwerpen/Anvers | Belgium</b> – Bár még nem érkeztek meg a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/10/news-2023-10-28.html" target="_blank">tavaly megrendelt</a> EURO9000-es mozdonyok, a tulajdonos gyártói karbantartást rendelt hozzájuk. Ezzel biztosítani kívánják, hogy a majdani bérbevevők Hollandiától Olaszországig bárhol szakszerű segítséget kaphassanak a Stadler partnereitől és minél kisebb időszakra essenek ki a gépek a termelésből.</div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieloEUvUFxhDJPDxhM-I3Vch4MceylxF6M4F71IIB458X2HTZbsEu9KID41Zy1Dmok-iQNgI8enETEqudRftuEut03xu2YuY6aZblqTOh4ZsX_U9d43tiDkVC4CoJx-nH5Kx0zcpBMER1EzgtwU7C0DyP2nCfFgFPqpm9UOg9MGbo2pLTFnHFSK0wrOv0/s3418/alpha%20trains%20and%20stadler_contract%20signing.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Stadler Rail AG • www.stadlerrail.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieloEUvUFxhDJPDxhM-I3Vch4MceylxF6M4F71IIB458X2HTZbsEu9KID41Zy1Dmok-iQNgI8enETEqudRftuEut03xu2YuY6aZblqTOh4ZsX_U9d43tiDkVC4CoJx-nH5Kx0zcpBMER1EzgtwU7C0DyP2nCfFgFPqpm9UOg9MGbo2pLTFnHFSK0wrOv0/s600/alpha%20trains%20and%20stadler_contract%20signing.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A fontos szerződést Andreas Näf, a Stadler Service AG értékesítési igazgatója és Vincent Pouyet, az Alpha Trains mozdonyokért felelős igazgatója írta alá<br>(fotó: Stadler Rail AG)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Tyúklépésben az alagút felé</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>München | Németország</b> – Bár tavasszal aláírhatják a bajor tartományi főváros alatt átvezető és már jelentős csúszsban lévő <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/2.%20Stammstrecke" target="_blank">2. Stammstrecke</a> finanszírozásához kapcsolódó ötödik kiegészítő szeződést is, aminek még nem ismert a tartalma, a beruházás keleti szakasza a tavaly évvégén megkapott engedélyek birtokában már épülhet. Ehhez kapcsolódóan az Ostbahnhof alatti állomás megépítéséhez az autórakodót át kell helyezni, az új helyszín pedig a Südbahnhof lesz – várhatóan 2025 közepétől. Ehhez egyetlen 243 méter hosszú vágányt építenek az állomáson, amit a Thalkirchner Straßéban meglévő kapu használatával lehet majd megközelíteni. Az újabb belvárosi alagút átadására 2035 és 2037 között kerülhet sor, 2021-es árakon 7 milliárd euró elköltésével, amiben az azóta történt áremelkedések még nincsenek benne.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGDt-nb6wkoEgHpleFpLYNs2eXdZvCUqUGGSYUKNhC2S3zxpsvOxJjqy6LRwyN99nu6AwYbgUXU2tllFh_hfhFp1taqsXauyEf5AUhAygVohbUCwM72rx4EFA_sd7dIhyphenhyphenk-JF5Iu5ApcdS-EWoYbNiExWoHz-_0LNi5nkQY25Hjd784KacOb-dXcOcps/s2048/2024_02_07_AZ-Suedbahnhof-data.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Thomas Kiewning / Deutsche Bahn AG • www.deutschebahn.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGDt-nb6wkoEgHpleFpLYNs2eXdZvCUqUGGSYUKNhC2S3zxpsvOxJjqy6LRwyN99nu6AwYbgUXU2tllFh_hfhFp1taqsXauyEf5AUhAygVohbUCwM72rx4EFA_sd7dIhyphenhyphenk-JF5Iu5ApcdS-EWoYbNiExWoHz-_0LNi5nkQY25Hjd784KacOb-dXcOcps/s600/2024_02_07_AZ-Suedbahnhof-data.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A munkák megkezdését Klaus-Dieter Josel, a DB Bajorországért felelős vezetője; Christian Bernreiter, Bajorország lakhatási, építési és közlekedési minisztere és Kai Kruschinski-Wüst, 2. Stammstrecke projektvezetője jelezte a gomb lenyomásával<br>(fotó: Thomas Kiewning / DB AG)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Gyerekbetegségekkel küzdenek a csehek</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Csehország</b> – Bár mostanra 903 km hosszban szerelték fel a vasúti pályákat az ETCS-üzemhez szükséges berendezésekkel és 2030-ig további 4.600 km van napirenden, mindösze a 29 km hosszú Olomouc–Unicov szakaszon vezette be eddig a Správa železnic a kötelező használatot. A közlekedési minisztérium márciusra állítja össze a 2024-re vonatkozó tesztprogramot, de továbbra is kitartanak a 2040-ig történő teljes átállás mellett. Január 13. és 15. között Starý Mesto u Uherského Hradište és Břeclav között tartottak egy terhelési tesztet, amiben 148 vonat volt érintett és mindössze 9 esetben okozott kényszerfékezést a rendszer. Ebből kettőt kezelési hiba, kettőt egyéb rendszerek hibája okozott, a fennmaradó öt esetben a kommunikáció hibáját találták okként a kiértékelésnél. Ez 97,3%-os rendelkezésre állást jelent, ami alacsonyabb az elvárt 99%-nál. A következő teszthétvégét márciusban tartják a korridorvonal másik szakaszán. 2025-től viszont már csak ETCS-képes járművekkel lehetne közlekedni a Břeclav–Ostrava tengelyen.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Férőhelyet növelnek</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Lipcse–Gera | Németország</b> – Bár egyelőre továbbra sem látszik a megállapodás a <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/Deutschlandticket" target="_blank">Deutschlandticket</a> okozta bevételkiesés pontos kompenzációjára, a tartományok kénytelenek pénzt áldozni a megnövekedett utasszámok miatti zsúfoltság csökkentésére. Ennek egy példája a Lipcse és Gera közötti, az Erfurter Bahn által RS1-gyel kiszolgált vasútvonal, ahol már február&nbp;10-től hosszabb szerelvények közlekednek a nagyobb kényelem érdekében. A pontos változásokat Rüdiger Erben szász-anhalti tartományi képviselő lenti bejegyzése taglalja.</div>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fstory.php%3Fstory_fbid%3D809233181012661%26id%3D100057779603483&width=600&show_text=true&height=731&appId" width="600" height="731" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-41888782596390920452024-02-08T09:00:00.230+01:002024-02-08T09:00:00.127+01:00Nem kell még temetni a trolibuszt!<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCXMaeHt7bdgQGGLFWrytM7op1zJWJinKppDPfDu8RGCVw4MkQb2ZUXfgZtD21M7B7uuAkz7_3ZsrjMT5tiDUIZDsvZKAXroHJQvOtk6_3x1lys631Y4I1Jg-GMoNfc06ME1kA8GboaYopLxoU7Wykub7LN_NYBx9vP2c1DgfbeNTVe6Oxst6sxtwJhlA/s1800/Brno-32Tr_u-muzea.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Škoda Group • www.skodagroup.com, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCXMaeHt7bdgQGGLFWrytM7op1zJWJinKppDPfDu8RGCVw4MkQb2ZUXfgZtD21M7B7uuAkz7_3ZsrjMT5tiDUIZDsvZKAXroHJQvOtk6_3x1lys631Y4I1Jg-GMoNfc06ME1kA8GboaYopLxoU7Wykub7LN_NYBx9vP2c1DgfbeNTVe6Oxst6sxtwJhlA/s200/Brno-32Tr_u-muzea.jpg" width="200" /></a><b>Csehországban máig tartó hagyománya van az elektromos meghajtású városi közlekedésnek és ez nem korlátozódik a vaskerekű üzemágra. Számos gumikerekű is van és három kerületi város megint nagyobb példányszámban rendelt trolibuszokat a flottájuk megújítására.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Csehországban jelenleg 14 trolibuszhálózat üzemel, ebből a legújabb az egyelőre csak egyetlen vonalat jelentő prágai, ahol hivatalosan 2024. február 1-jén indult meg a forgalom, bár az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/08/praha-trolejbusy-2022-2032.html" target="_blank">58-asra átszámozott</a> 140-es vonalon egyelőre még dízelbuszok is közlekednek a gyerekbetegségekkel küzdő SOR TNS 18-asok mellett. A mostani 119-es március 1-től <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/11/praha-letiste-trolejbus.html" target="_blank">59-es számot kap</a>, ekkortól már két trolivonallal fog rendelkezni a cseh főváros.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">De Csehország nem csak Prága, így a második legnagyobb városba szökkenünk, ahol a legtöbb indiánfejes logóval ellátott trolibusz üzemel. Brno évek óta konzekvensen cseréli le a klasszikus <a href="http://www.regionalbahn.hu/2018/12/Skoda-14Tr-15Tr.html" target="_blank">kocka-Škodákat</a>, mára nem is maradt napi üzemben belőlük. De a meglévő mennyiség sem elegendő, ezért a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/02/news-2022-02-25.html" target="_blank">két éve vett 10</a> Škoda 32Tr mellé újabb 20-at rendeltek opció keretében, így újfent a SOR NS 12 karosszériába épül bele a Škoda Group elektronikája. Garantált 10 km automómia is kerül beléjük, a darabonkénti 11,8 millió cseh koronás [~183,5 millió forint] nettó ár kedvezőnek tekinthető, főleg a 2025 januárjáig tartó szállítással.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCXMaeHt7bdgQGGLFWrytM7op1zJWJinKppDPfDu8RGCVw4MkQb2ZUXfgZtD21M7B7uuAkz7_3ZsrjMT5tiDUIZDsvZKAXroHJQvOtk6_3x1lys631Y4I1Jg-GMoNfc06ME1kA8GboaYopLxoU7Wykub7LN_NYBx9vP2c1DgfbeNTVe6Oxst6sxtwJhlA/s1800/Brno-32Tr_u-muzea.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Škoda Group • www.skodagroup.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCXMaeHt7bdgQGGLFWrytM7op1zJWJinKppDPfDu8RGCVw4MkQb2ZUXfgZtD21M7B7uuAkz7_3ZsrjMT5tiDUIZDsvZKAXroHJQvOtk6_3x1lys631Y4I1Jg-GMoNfc06ME1kA8GboaYopLxoU7Wykub7LN_NYBx9vP2c1DgfbeNTVe6Oxst6sxtwJhlA/s600/Brno-32Tr_u-muzea.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Természetesen a manapság szokásos extrákkal és akkumulátoros önjárással is felszerelik őket</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Az osztrák határral párhuzamosan Nyugat felé véve az irányt České Budějovice [Budweis] kerül a látókörünkbe, ahol a kisebb lépésekkel <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/11/trolivezeteket-huznak.html" target="_blank">fejlődő hálózatra</a> érkezhetnek újabb trolibuszok. Mintegy 700 milliós értékben vásárolt a <abbr title="Dopravní podnik města České Budějovice, a.s.">DPMČB</abbr> 35 Škoda 33Tr (SOR TNS 18) típusú csuklós trolibuszt, így a jelenlegi 56-ról 57-re nő az állományi darabszám és a kilenc darabot számláló Škoda 15Tr típus <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/11/Trolifejlesztes-CZ.html" target="_blank">teljes kiváltása</a> mellett mindössze néhány Škoda 25Tr (Irisbus Citelis) marad csak. Ezekbe is kerül legalább 12 km megtételéhez szükséges akkumulátor, ahogy az már bizonyított 15 korábbi Škoda 27Tr (Solaris Trollino 18 III és 18 IV) képében. Temészetesen az utastér klimatizált és kamerázott, a jegyeket pedig digitalizált formában vásárolhatjuk meg a fedélzeti eszközökön. Szállítási időszakként 2025 első felétől 2026 közepéig került megjelölésre, tehát idén még érdemes lehet meglátogatni a város és egyben Csehország hamarosan utolsó magaspadlós típusát.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuyAouzfRJmbG9DmxL7P_FkdodOI3K54DsVIFS7DSmBWYVqbKR4gR6rP9rE8J3JGDJgW5MHx8QWvDtX4fKxxQmFGSfrX0jnyjSQPaflzY6LVqcv_gxJC-7Zj_ZijQ4HEiCVJCx6bA49TELOQXomzCp4837zLmmeCMIT3TK1CzPpNSmg5iD_JAd5nGRrO0/s1538/koda-33Tr-Ceske-Budejovice.jpg_fullhd.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Škoda Group • www.skodagroup.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuyAouzfRJmbG9DmxL7P_FkdodOI3K54DsVIFS7DSmBWYVqbKR4gR6rP9rE8J3JGDJgW5MHx8QWvDtX4fKxxQmFGSfrX0jnyjSQPaflzY6LVqcv_gxJC-7Zj_ZijQ4HEiCVJCx6bA49TELOQXomzCp4837zLmmeCMIT3TK1CzPpNSmg5iD_JAd5nGRrO0/s600/koda-33Tr-Ceske-Budejovice.jpg_fullhd.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Látványterven jól mutat a telipiros trolibusz<br>(képek: Škoda Group)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Megemlítendő, hogy Ústí nad Labem [Aussig an der Elbe] városi közlekedési állalatának a nem teljesen ismeretlen Škoda 27Tr (Solaris Trollino 18 IV) típusból további 33 példányt sikerült rendelnie egy <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/02/Mit-hozott-a-Skoda.html" target="_blank">2021-ben közzétett felhívás alapján</a>, melyek közül 8 már forgalomba is állt az éves menetrendáltás óta. Itt még 10 Škoda 15Tr üzemel, de a pilzeni gyártási tempót ismerve már talán csak tavaszig.</div>
<br />
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-40826962196443033312024-02-06T09:30:00.001+01:002024-02-06T09:30:00.124+01:00Sivatagi Intercity igényre szabva<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV3ow8EvQXc9BrPMrBwex0bI-RHLfUX2UfNfesq-UdMHsbjLJ-dgWM9i3T6Aqs8IPAcifn2aZbD3zKTuA0sZttj5GvcytDrGxjCfBpbndyfhzAANkLLjCm6-OHZ9gkFRcwUN7MI2zYUuhTggu_V75PJDCxu_VzWbdoJFassYOGZjO2cbwrSPoKgGYsLdY/s1663/stadler%20intercity%20train%20for%20sar.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV3ow8EvQXc9BrPMrBwex0bI-RHLfUX2UfNfesq-UdMHsbjLJ-dgWM9i3T6Aqs8IPAcifn2aZbD3zKTuA0sZttj5GvcytDrGxjCfBpbndyfhzAANkLLjCm6-OHZ9gkFRcwUN7MI2zYUuhTggu_V75PJDCxu_VzWbdoJFassYOGZjO2cbwrSPoKgGYsLdY/s200/stadler%20intercity%20train%20for%20sar.jpg" width="200" /></a><b>Különleges megrendelést jelentett be a Stadler Rail AG és nem csak a megrendelő ország érdekes, de a jármű európai szemmel lassan szokatlan hajtási technológiát használ. Visszalépés vagy a jövő záloga a vasút fejlesztése?</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Nem szokatlan a svájci járműgyártól, hogy egyedi megrendeléseket teljesít, hiszen 85 éve ezzel foglalkoznak. Legyen szó magas minőségű beltérről vagy teljesen egyedi megoldásokról, a Stadler Rail AG rengetegszer bizonyította már rátermettségét. A Közel-Kelet viszont általában nem a fejlett vasúti szolgáltatásokkal kapcsolódik össze a hírekben, de Szaúd-Arábia szeretne ebben is különbözni.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A 2006-ban a korábbi állami vasúttársaságok összevonásával létrehozott <abbr title="Saudi Arabia Railways | الشركة السعودية للخطوط الحديدية [Szaúd-Arábiai Vasutak]">SAR</abbr> viszont már európai értelemben vett vasúti hálózatot kíván felépíteni, bár a célállapot még a messzi jövőbe vész. A VISION 2030 nevű állami program keretében a külföldi cégek segítségével kívánják korszerűsíteni az ország gazdaságát és jobban bekapcsolódni a globális piacok folyamataiba.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Korábban a spanyol CAF és Talgo szállíthattak hagyományos és nagysebességű motorvonatokat az országba dízelmotoros és felsővezetékes verziókban. Ezt a látszólagos elköteleződést törte meg a svájci gyártó 10+10 egység szállítására vonatkozó szerződéssel. A 175 méter hosszú motorvonatokkal 320 utast szállíthatnak majd és a hajtófejekben egy-egy dízelmotor kap helyet, melyek az európai Stage V emissziós normát teljesítik majd. Bevetésükre a tavaly átadni tervezett Dammám-Rijád [الدمام – الرياض] nagysebességű vonalon kerül majd sor.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV3ow8EvQXc9BrPMrBwex0bI-RHLfUX2UfNfesq-UdMHsbjLJ-dgWM9i3T6Aqs8IPAcifn2aZbD3zKTuA0sZttj5GvcytDrGxjCfBpbndyfhzAANkLLjCm6-OHZ9gkFRcwUN7MI2zYUuhTggu_V75PJDCxu_VzWbdoJFassYOGZjO2cbwrSPoKgGYsLdY/s1663/stadler%20intercity%20train%20for%20sar.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Stadler Rail AG • www.stadlerrail.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV3ow8EvQXc9BrPMrBwex0bI-RHLfUX2UfNfesq-UdMHsbjLJ-dgWM9i3T6Aqs8IPAcifn2aZbD3zKTuA0sZttj5GvcytDrGxjCfBpbndyfhzAANkLLjCm6-OHZ9gkFRcwUN7MI2zYUuhTggu_V75PJDCxu_VzWbdoJFassYOGZjO2cbwrSPoKgGYsLdY/s600/stadler%20intercity%20train%20for%20sar.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Bár még csak látványrajzon létezik, de azon az SBB-nek szállított SMILE hajtófejessé alakított verzióját látjuk</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A 10-es szám a karbantartási megállapodásban is előkerül: 10+10 évre szól. A két szerződés együtt 600 millió svájci frankot ér és egyben jó belépő is a folyamatosan fejlődő regionális piacon. Őexcellenciája Saleh Bin Nasser Al-Jasser [صالح بن ناصر الجاسر], közlekedési és logisztikai miniszter, valamint a vasútvállalat igazgatóságának elnöke elmondta, hogy a vonatokra a kapacitások növelése miatt van szükség, mivel évi 3,8 millió utas elszállítása a célkitűzés a főváros és a Perzsa-öböl partja között. Peter Spuhler, a Stadler Rail AG elnöke megtiszteltetésnek nevezte, hogy a világ egyik legdinamikusabban fejlődő piacán ilyen fontos mérföldkövet érhettek el, illetve hozzájárulhatnak a környezetbarát közlekedési módok fejlesztéséhez.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmaU8OgB5NBxJqkXL9O2Z7KDAG_YRhxIK9NqHRF120W88qGQo9WCT2wmmgSsCzDjHPgSta64e1wJPRXgZAL6Xl59vYSU35fSQ0GnBQnosOEWrXm0q-16BkbgJc6tzFs6t0NQn_LFrUTAnUKPvL6DGsdpHaUMsYuGQbE2ay5ape-zajaYENSB20nPO9jSY/s1024/fltr_peter%20spuhler_guy%20parmelin_s%20e%20saleh%20bin%20nasser%20al%20jasser_dr%20bashar%20bin%20khaled%20al%20malik.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Stadler Rail AG • www.stadlerrail.com, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmaU8OgB5NBxJqkXL9O2Z7KDAG_YRhxIK9NqHRF120W88qGQo9WCT2wmmgSsCzDjHPgSta64e1wJPRXgZAL6Xl59vYSU35fSQ0GnBQnosOEWrXm0q-16BkbgJc6tzFs6t0NQn_LFrUTAnUKPvL6DGsdpHaUMsYuGQbE2ay5ape-zajaYENSB20nPO9jSY/s600/fltr_peter%20spuhler_guy%20parmelin_s%20e%20saleh%20bin%20nasser%20al%20jasser_dr%20bashar%20bin%20khaled%20al%20malik.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Peter Spuhler, a Stadler Rail AG elnöke; Guy Parmelin, svájci gazdasági miniszter; Őexcellenciája Saleh Bin Nasser Al-Jasser, szaúdi közlekedési miniszter és Dr. Bashar bin Khaled Al-Malik, az SAR vezérigazgatója a kontraktus hivatalos aláírása közben<br>(képek: Stadler Rail AG)</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-41732018243246538452024-02-03T14:00:00.011+01:002024-02-03T20:41:25.362+01:00Hétvégi gyors – 2024. január 28-február 3.<div style="text-align: justify;"><b>Újabb kocsikat vásárol Izrael. Gondok a vasúton Ausztriában és Alsó-Szászországban. Változhatnak a vezetési és pihenőidők a buszoknál. Elektromosít Kladno.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">Jönnek a nagy zöldek!</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Graz | Ausztria</b> – Hivatalosan is aláírták a szerződést Graz új villamosaira vonatkozóan, így 2025-ben meg is érkezhet a hosszas tesztelés után <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/06/news-2023-06-02.html" target="_blank">kiválasztott típus</a>. A városi cégcsoport és a gyártó Alstom képviselői örömüket fejezték ki, hogy az új járművek gyorsan és országon belül készülhetnek, ugyanis a még gyártásban lévő <a href="http://www.regionalbahn.hu/2018/01/Wiener-Linien-Typ-D.html" target="_blank">bécsi D típus</a> módosított változatát kapja Stájerország fővárosa. A 15 megrendelt egység mindegyike ötrészes lesz, a 34 méter hosszú villamosok akár 200 utas szállítására is alkalmasak lesznek, a 6 dupla szélességű ajtóval a mainál gyorsabb utascserét várnak, a 215 mm magasságú padló pedig ideálisnak mutatkozott a 110 mm magas peronokhoz. Mozgásában korlátozott utasból egyszerre akár kettő is utazhat majd. Magukra a járművekre 68, a szükséges infrastruktúrával együtt közel 100 millió eurót lapátol a közösségi közlekedés ezen szeletére a városvezetés. Jelenleg 85 villamossal rendelkezik az üzem, melyek közül 66-ot adnak forgalomba, így a beszerzéssel körülbelül egyharmaddal nagyobb kapacitást érhetnek majd el.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifHPlECRI4VqBTvk_OAKOQGiraFZuBhQ5vWAyXFNdCGEWkktc1Y7B7kClii-SE0ieWHwHljOtfBuA1_AWHsk9UYhJ40Z5onNMVH5t_MfVFwdcZ8DAv1yilzTv_3yHfmqY50KDZf5Xgsst66aJ4uvLGznMB42X12BRa1BI7qtGk5iTuhCcnmC-Zhvfk9wI/s3189/VertragsunterzeichnungAlstom065.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Holding Graz / Fischer • www.holding-graz.at, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifHPlECRI4VqBTvk_OAKOQGiraFZuBhQ5vWAyXFNdCGEWkktc1Y7B7kClii-SE0ieWHwHljOtfBuA1_AWHsk9UYhJ40Z5onNMVH5t_MfVFwdcZ8DAv1yilzTv_3yHfmqY50KDZf5Xgsst66aJ4uvLGznMB42X12BRa1BI7qtGk5iTuhCcnmC-Zhvfk9wI/s600/VertragsunterzeichnungAlstom065.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A korábban nyilvánosságra hozott képekkel ellentétben egyedi frontokat kap majd Graz új villamosa.<br>A képen balról jobbra: Wolfgang Malik, a Holding Graz vezérigazgatója; Lilian Meyer, az Alstom Österreich ügyvezetője; Judith Schwentner, polgármester-helyettes; Elke Kahr, polgármester; Daniela Schlüsselberger, az <abbr title="Sozialdemokratische Partei Österreichs [Ausztria Szociáldemokrata Pártja]">SPÖ</abbr> grazi frakvióvezetője; Manfred Eber, gazdasági tanácsos és Mark Perz, a Holding Graz közlekedési igazgatója<br>(fotó: Holding Graz)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Vissza a jövőbe?</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Brüsszel | Belgium</b> – Az Európai Unió Tanácsa és az Európai Parlament megállapodott a közúti személy- és áruszállítást végző járművezetők munkaidejét szabályozó 561/2006/EK rendelet módosítsáról. A változások kizárólag a különjárati autóbuszokra lesznek érvényesek, amint elfogadják azt és hivatalosan is kihirdetésre kerül. Legfontosabb változásként a 45 perces kötelező pihenőidő két részre bonthatósága kerül visszavezetésre, emellett a napi és heti pihenőidőket is kicsivel rugalmasabban lehet majd beosztani. Ezzel párhuzamosan a menetíró berendezések is módosításra szorulnak majd, de az ellenőrzést szigorítani tervezik egy digitális adatbázis felépítésével is. A módosítási javaslat teljes szövege hivatalos forrásból <a href="https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-9734-2023-INIT/hu/pdf" target="_blank">magyar nyelven</a> is elérhető.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kármentés után előkészített változások</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Budapest | Magyarország</b> – Még szinte be sem vezették a '90-es években már egyszer csúfosan megbukott <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/news-2024-01-20.html" target="_blank">esti felszállási rendet</a>, újabb vonalakra terjeszti ki február 5-én hétfőtől a BKK 20 óra után az irányított utasáramlást. Ezúttal a normafai 21-es és csillebérci 221-es; a budafoki és budatétényi 101E, 114-es és 213-as; az óbudai és békásmegyeri 34-es és 106-os és a rákosligeti-rákoscsabai 176E és 276E autóbuszok esetén kell majd hétköznap esténként is a járművezetőknek bemutatni az érvényes utazási jogosultságot. Mindezt a hivatalos indoklás szerint az utasok biztonságérzetének növelése érdekében.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Emellett az utóbbi területen több járat útvonala is módosul egy <a href="https://bkk.hu/fejlesztesek/tarsadalmi-egyeztetes/tarsadalmi-egyeztetes-rakosmente-kozlekedesi-kapcsolatainak-fejleszteserol.11328/" target="_blank">Társadalmi Egyeztetés</a> kiértékelését követően. A Bártfai utcában ugyan megjelnik és új területet kapcsol be a hálózatba a részlegesen Telebuszként közlekedő 275-ös járat, ugyanakkor a 176E-t száműzik onnan a Diadal utcára. A 98-as továbbra is a megszokott rendben közlekedik. Éjszaka is változások állnak be már hétfőre virradóan: megszűnik a 998B jelzés, helyette a 908-as közlekedik meghosszabbított útvonalon. Viszont egy csavar is került az immár közel két órányi menetidővel rendelkező vonal menetrendjébe: mindössze egyetlen indulás közlekedik végig, a budai oldalról jellemzően a Cinkotai autóbuszgarázs a végállomás. Ezt kiegészítendő a pesti oldalon az Astoriától forgalomba álló buszok járják majd be a kertvárost. A 998-as a továbbiakban jellemzően Rákoskeresztúr, Városközponttól Rákoscsabán át a buszgarázs felé órás ütemben közlekedik, a Bártfai utcát és ezáltal a vasútállomásokat messziről elkerülve.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf2WSIWXfP6qC0SwTgRpik3UafCVDs1JI8yj57dfeNs9pU8rJbr8FCWoGgEuCxPHN7O5l-G8uB_E0RmJl3rYkDJaHAKtgoAdVDwjgkXZAh98Xeet9BxSj5sFEsM1AiekDYP7n4JX2pUChyzpwrtdWxw1dNbmJmwrPsscRnB6ZSG-NUompkGw3jZc855lQ/s3188/Kozlekedesfejlesztes_Rakosmenten.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Budapesti Közlekedési Központ • www.bkk.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf2WSIWXfP6qC0SwTgRpik3UafCVDs1JI8yj57dfeNs9pU8rJbr8FCWoGgEuCxPHN7O5l-G8uB_E0RmJl3rYkDJaHAKtgoAdVDwjgkXZAh98Xeet9BxSj5sFEsM1AiekDYP7n4JX2pUChyzpwrtdWxw1dNbmJmwrPsscRnB6ZSG-NUompkGw3jZc855lQ/s600/Kozlekedesfejlesztes_Rakosmenten.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Bár megszűnik a 998-as kétféle iránya, nem lesz sokkal praktikusabb a terület éjszakai közlekedési rendje<br>(grafika: BKK)</div>
<br />
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px; text-align: center;">
<b>Türelmesen várunk a szakmai válaszokra</b>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px; text-align: justify;">
Immár bő kettő hete kértünk a BKK Kommunikáció szakterületétől válaszokat a szakmailag jogos és az olvasóinkat is biztosan érdeklő, vagy egyenesen érintő kérdésekre. Barátságos hangnemben írott sorainkra eleddig nem érkezett válasz, pedig megadnánk a lehetőséget az álláspontjuk kifejtésére hasábjainkon is, hogy ne csak zárt ajtók mögül kiszivárgó kármentés keretében kelljen kommunikálniuk. Többek között az irányított utasáramlás technikai-technológiai feltételeinek javítása, az azóta visszavont járatritkítás és több utastájékoztatási kérdés kapcsán kívántunk válaszokat kapni – eddig eredménytelenül.
</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kapacitást bővít az ISR</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Tel Aviv/Görlitz | Izrael/Németország</b> – Fontos szerződést köthetett meg az Alstom még múlt héten, amiről csak utólag adtak ki egy rövid közleményt. A 260 millió eurós szerződés 96 emeletes vagon gyártására vonatkozik, amivel az <abbr title="Israel Railways [Izraeli Vasút]">ISR</abbr> képes lesz nyolckocsis szerelvények kiállítására, amivel 1200 feletti ülőhelyet biztosíthatnak. Opcióként további kocsik is szerepelnek, amikkel akár tíz kocsira is növelhetik a vonathosszokat. Ez a rendelés kifejezetten jó hír Görlitz számára, ahol a korábbi rendelések 2021-es kifutása óta nem készült TWINDEXX-kocsiszekrény.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Tesztelik a villanybuszt</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Kladno | Csehország</b> – Bár Csehországban az akkumulátoros buszok területén a legnagyobb üzemeltető az Arriva, további fejlesztéseket készítenek elő és ehhez próbaüzemet kell tartani. Immár kilenc éve közlekedik és a korábbi helyközi felhasználás után Jeseník városában hordja a fürdőbe az utasokat. Emellett Trutnov és Prága helyi közlekedésében is üzemeltetnek elektromos meghajtású járműveket. A legnagyobb változások viszont Kladno közekedésében várhatóak az idén, ahová nyolc szóló és nyolc csuklós villanybusz érkezik. Emellett az OC OAZA [Oázis bevásárlóközpont] végállomáson egy OppCharge rendszerű gyorstöltő is épül, valamint az erőmű területén több töltőállomás az éjszakai töltéshez. A város célja 2030-ra teljesen dízlmentesíteni a helyi flottát, amihez összesen 52 járműre lesz szükség. A buszgarázsban pedig a tetőre telepítenek napelemeket, hogy ezzel legalább a fogyasztás egy részét fedezzék, később energiatároló akkumulátorok is kerülnek majd a rendszerbe.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRbAvJr_Ncoa88_64QqEaNlCNMI50jG-88v-gkXMpkXW8Zry3iwBbwlSq5ifzZ6DjTtf7ocsUSPeHKlcHBZVk9zDiIvgxs83BSApFxv8elZmx9RTKvgAa8xdJ2Sx2wjiPAQki-owzFnRdZQMNwhrxR1NhPTR67-pssB209HHoNOU6OrNA6p7PKERyv7Jc/s1067/421593100_872932071270469_8169442122730456373_n.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Arriva • www.arriva.cz, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRbAvJr_Ncoa88_64QqEaNlCNMI50jG-88v-gkXMpkXW8Zry3iwBbwlSq5ifzZ6DjTtf7ocsUSPeHKlcHBZVk9zDiIvgxs83BSApFxv8elZmx9RTKvgAa8xdJ2Sx2wjiPAQki-owzFnRdZQMNwhrxR1NhPTR67-pssB209HHoNOU6OrNA6p7PKERyv7Jc/s600/421593100_872932071270469_8169442122730456373_n.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az eddig egyetlen legyártott SOR NS 18 electric a 603-as vonalon bizonyíthatta a képességeit a január végi próbaüzemben, mielőtt a megrendelt társai megérkeznek<br>(fotó: Arriva)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Kézbe került a piros toll</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Bécs | Ausztria</b> – Több hete tartó operatív vonatlemondások és késve közlekedő vonatok megelőzéseként csökkenti a menetrendi kínálatot az ÖBB Bécs körül három irányban, mert az új járművek az ellátátási láncok zavarai miatt a tervezettnél lassabb ütemben tudnak forgalomba állni. A februr 12-től legalább húsvétig érvényes korlátozások keretében napi 50 vonatot vettek ki a menetrendből, ami 1,9%-os csökkentés. A változások az S3-as (Korneuburg–Floridsdorf) és R40-es (St. Andrä-Wördern–Wien <abbr title="Franz-Josefs-Bahnhof">FJB</abbr>) viszonylatokat érintik leginkább, a pontos menetrendeket az <a href="https://www.oebb.at/de/neuigkeiten/fahrplananpassung-ostregion" target="_blank">ÖBB tematikus oldalán</a> jelzik. Emellett a Wien [Bécs]–Wiener Neustadt [Bécsújhely]–Deutschkreutz [Sopronkeresztúr] és az Wien FJB–Gmünd NÖ viszonylaton négy szerelvény a megszokott emeletes helyett csak egyszintes lesz. Az ÖBB fogadkozik, hogy a gyártókkal, beszállítókkal és a műhelyeivel a mielőbbi megoldásra törekszenek, hogy a korábban megszokott pontosságot és szolgáltatási színvonalat nyújthassák.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Világbajnoksági flotta készül</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Düsseldorf | Németország</b> – Bemutatta Düsseldorf is a nyári Labdarúgó-Európa-bajnoksághoz kapcsolódóan kidekorált villamosai közül az elsőt. Az összesen 24 jármű a résztvevő zászlóit, szurkolóit és az aktuális nyelven a barátságos üdvözlés használatos formáját jelentő feliratot kap, bár még néhány villamos és Stadtbahn a selejtezők miatt csak ki lett jelölve a feladatra. 15 B80-as, 3 NF8U, 3 NF8 és 3 NF10 típusú kocsi közül eddig négy készült el és mácius végétől lesz teljes a flotta.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs_GDp3LDc36Mwsmkh-ls8AjE8b1qiyIkhJ3KtLoBqIomMR1lkQX9Pb7HubYYkgOws9Yp90qKwPeQsVa2fw1R0tlXFGCWLani69K4lKg5VlAKroWQJKqMyiJPbOUvfiqD9NY1iBNDdTay6RTkn3XyV-_AgObqa2niMdyWKPeVz-SNMqSHuQxNxc66c-9c/s5970/240131_Laenderbahnen1.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Michael Gstettenbauer / Landeshauptstadt Düsseldorf • www.duesseldorf.de, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs_GDp3LDc36Mwsmkh-ls8AjE8b1qiyIkhJ3KtLoBqIomMR1lkQX9Pb7HubYYkgOws9Yp90qKwPeQsVa2fw1R0tlXFGCWLani69K4lKg5VlAKroWQJKqMyiJPbOUvfiqD9NY1iBNDdTay6RTkn3XyV-_AgObqa2niMdyWKPeVz-SNMqSHuQxNxc66c-9c/s600/240131_Laenderbahnen1.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Dr. Markus Rieß, az ERGO Group vezérigazgatója, mint az esemény főszponzora; Annette Grabbe, a Rheinbahn szóvivője és Dr. Stephan Keller, Düsseldorf főpolgármestere, valamint Albärt, a kabalafigurája mutatták be a Németországot jelképező 3310-es pályaszámú NF8U-t<br>(fotó: Michael Gstettenbauer / Landeshauptstadt Düsseldorf)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Elromlott a Metronom</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Hannover | Németország</b> – Évek óta súlyos személyzeti- és üzemviteli problémákkal küzd a Metronom és nem segített a helyzeten az <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/11/news-2020-11-20.html" target="_blank">újabb járművek beszerzése</a> sem. Emellett az utóbbi évek gazdasági értelemben is megrengették a céget, hiszen az energia- és személyzeti költségek megugrottak, az alkatrészellátás pedig nehezebbé vált. A 2018 óta Hanse-Netz néven futó, Hamburg–Bréma és Hamburg–Hannover–Göttingen vonalak kiszolgálását 15 évre garantáló szerződést a megrendelő <abbr title="Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen [Alsó-Szászország tartományi közlekedésszervezője]">LNVG</abbr> és a szolgáltató Metronom tavaly decemberi kérésére közös megegyezéssel felbontaná 2026 júniusával. Olaf Lies, tartományi közlekedési miniszter, mint a felügyeletet ellátó hivatal vezetője jelezte, hogy a legfontosabb cél az utasok felé egy megbízható menetrend felkínálása. A járművek a tartomány tulajdonát képezik, ezért a dolgozók továbbfoglalkoztatása akár másik vasúttársaságnál is biztosított. Évente 8,7 millió vonatkilométert rendelt meg az LNVG erre a hálózatra, ahol naponta 80 ezren utaznak. A tartományi kormányzat szerint a későbbiekben kiírásra kerülő pályázatból nem zárják ki a Metronomot, de a mostani vonalak újrafelosztása elképzelhető.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"> <span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-78075070447718336122024-01-30T09:30:00.001+01:002024-01-30T09:30:00.126+01:00Már Dániában van a Talgo<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTDL_b32BJCmRqhxPo4qrMNfKN7_pm42mQVbtzqgRbROZwCGbSSKzBrnECjyjp4XPD7ethyd8aU1XW8Hh7UcSj6eQJTlhncxLUmqvjkbGSeVh79oA7mzTDzAH9VVY3Ais5IvoF0hG9h-iJIqOjxs9fcDAMJmpr0kiZ1mMpycKq90yqPBXYxBqU2dzz0Hw/s1232/DSB.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Patentes Talgo • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTDL_b32BJCmRqhxPo4qrMNfKN7_pm42mQVbtzqgRbROZwCGbSSKzBrnECjyjp4XPD7ethyd8aU1XW8Hh7UcSj6eQJTlhncxLUmqvjkbGSeVh79oA7mzTDzAH9VVY3Ais5IvoF0hG9h-iJIqOjxs9fcDAMJmpr0kiZ1mMpycKq90yqPBXYxBqU2dzz0Hw/s200/DSB.jpg" width="200" /></a><b>Meglehetősen merész döntésnek tűnt a <abbr title="Danske Statsbaner [Dán Államvasút]">DSB</abbr> rendelése, ami a flottamegújítási programnak csak kisebb részét jelenti. Viszont hosszú várakozás után a célszalag lebeg a gyártó és az üzemeltető szeme előtt.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<div style="text-align: justify;">Négy éve még meglepő fordulatnak számított, hogy a <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/ICE%20L" target="_blank">DB</a> után a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2020/02/dsb-talgo.html" target="_blank">DSB</a> is a Talgo szerelvényeiből vásárolt szabad szemmel is látható mennyiséget. Azóta viszont mindkét projekt megszenvedte az ellátási láncok zavarait és egy éves csúszásban vannak.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Eredetileg nyolc szerelvényt, egyenként 440 ülőhelynyi kapacitással rendeltek, majd ezt megemelték 493-ra. Így a szerelvények 15 modulból állnak és mindkét végükön mozdonnyal kapcsolhatóak, hiszen a tervek szerint két <a href="http://www.regionalbahn.hu/2018/03/news-2018-03-16.html" target="_blank">Siemens Vectron</a> között futna. Viszont ezt a tervet tavaly áprilisban revideálták és további nyolc szerelvényt és 16 vezérlőkocsit is rendeltek, mert egy mozdonnyal gazdaságosabban továbbítható az alapvetően sík vidékeken a vonat.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpH1poQtVi8BwwrXznc07eC8dizTEhJtiEmFbXlIKxiPFTRJqZSiBbvVIgr2sSxrG_Sjtnl7iTY8WVkpPNMAYzw8yroWKHQQbFGzgL60RZr7BxA80HbAUnhMj97f3CH1LU0uSJANm2GNcng9JQFY_WVP-qYiW_BsdARAG3K7R9Zpezkb_pNg3v6xWpv1Y/s1920/cab-car-dsb-estacion_mr_puerta-roja2.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Patentes Talgo / Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpH1poQtVi8BwwrXznc07eC8dizTEhJtiEmFbXlIKxiPFTRJqZSiBbvVIgr2sSxrG_Sjtnl7iTY8WVkpPNMAYzw8yroWKHQQbFGzgL60RZr7BxA80HbAUnhMj97f3CH1LU0uSJANm2GNcng9JQFY_WVP-qYiW_BsdARAG3K7R9Zpezkb_pNg3v6xWpv1Y/s600/cab-car-dsb-estacion_mr_puerta-roja2.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A vezérlőkocsi a látványterv alapján a DB-féle kialakítást kapja</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Bár nem sikerült tartani a forgalomba helyezés határidejét, kezd egyenesbe jönni a dolog. Január 25-én már arról tudósított a DSB, hogy Dániában van és az engedélyek megszerzését hamarosan megkezdik. A legújabb határidő 2024 ősze, ami még mindig elég tág keretet ad a beveztésnek. Annyi viszont biztos, hogy Aarhus és Koppenhága felől Hamburgba fog közlekedni és év végéig meg kell érkezzen az első rendelés. Az opciós darabok 2026/2027 folyamán érkeznek, a vezérlőkocsikat üzemszerűen 2028-tól szeretnék használni – további érdekes kérdés, hogy a már legyártott végkocsikkal mi lesz végül.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Kívülről nem okoz nagy meglepetést a vörös szín, hiszen már az első terveken is ez szerepelt, mint a DSB arculatának meghatározó eleme. Belül a különleges konstrukcióra jellemző sajátosságokat figyelhetünk meg, vegyítve a skandináv dizájnnal.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Ofdxwi1mpjb_fm3gw1wwQX9SGGZUKoj3EwBUcykdhbQoMzoWXF4Pcu6HlhQ1yKYFfn-lC3ompOPhywjJIKyQmbG3EkFoaRqpwmbOu6wCO7v5GJi9rruFiEJbPaUqCQzsgJLqWFrECuFRGNT936DA1KO22Cx4s2yXm3QB9xPUjgMCpEA4QIliygTqlPc/s5760/_p8a3950.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Ofdxwi1mpjb_fm3gw1wwQX9SGGZUKoj3EwBUcykdhbQoMzoWXF4Pcu6HlhQ1yKYFfn-lC3ompOPhywjJIKyQmbG3EkFoaRqpwmbOu6wCO7v5GJi9rruFiEJbPaUqCQzsgJLqWFrECuFRGNT936DA1KO22Cx4s2yXm3QB9xPUjgMCpEA4QIliygTqlPc/s600/_p8a3950.jpg"/></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJK07w8LhpL5xqweDIIQycbbA8HwcFSFdULPyqBazLyhEDZxt_H_E4E7OYl7djz6z8AZw52_iNeubGDUTL4TuwVXgCTyDFHDBe64kV2B5qpU84V7GJ7v9ipn7bzi55c8MRmofoBqpfceqadOw2hiwC4xrlHsorBNq9ixvDlU4QhRvFSeEfnSaV2yFerQw/s5760/_p8a3888.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJK07w8LhpL5xqweDIIQycbbA8HwcFSFdULPyqBazLyhEDZxt_H_E4E7OYl7djz6z8AZw52_iNeubGDUTL4TuwVXgCTyDFHDBe64kV2B5qpU84V7GJ7v9ipn7bzi55c8MRmofoBqpfceqadOw2hiwC4xrlHsorBNq9ixvDlU4QhRvFSeEfnSaV2yFerQw/s600/_p8a3888.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A bemutatón Flemming Jensen, vezérigazgató (középen) és Jens Visholm Uglebjerg, kereskedelmi igazgató (jobbra) magyarázták el a meghívottaknak az újdonságokat</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyZL3BKWPCwyzVl4vU_uthAsRJrsIaFmGzvVPMAROXVfIVzLGWdL_0o_-y-bqSJdqqiBSGEY3CA9SSNAjUBGAvHFtUiENdxRP6YqBbCRVBAK0j2qsUA-EbClAYOFcXjwmGv4Yw_EKmv755Aq7LR1FbsAvtS-2g_9hYea7t4IrkN8uPSMtowZtXURaZm4M/s5760/_p8a3781.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyZL3BKWPCwyzVl4vU_uthAsRJrsIaFmGzvVPMAROXVfIVzLGWdL_0o_-y-bqSJdqqiBSGEY3CA9SSNAjUBGAvHFtUiENdxRP6YqBbCRVBAK0j2qsUA-EbClAYOFcXjwmGv4Yw_EKmv755Aq7LR1FbsAvtS-2g_9hYea7t4IrkN8uPSMtowZtXURaZm4M/s600/_p8a3781.jpg"/></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFcUwsyk0qGpAbZYK4R_jv33SEfwsyxN9uo-lsu_Fo1oR7s7xjjn_asZVHuPYAJDx0Uslz3_Kk7-k92kx1ly3PKJPS7T3txCB8RBFOizkfZjMreDhbUH2QucrVTk0SbZnAwxM_IeTm7N-hASBKDnpye1f5MWF42qJxdyixrn1CjE2D9QvzRWqxN1vBvXc/s5760/_p8a3842.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFcUwsyk0qGpAbZYK4R_jv33SEfwsyxN9uo-lsu_Fo1oR7s7xjjn_asZVHuPYAJDx0Uslz3_Kk7-k92kx1ly3PKJPS7T3txCB8RBFOizkfZjMreDhbUH2QucrVTk0SbZnAwxM_IeTm7N-hASBKDnpye1f5MWF42qJxdyixrn1CjE2D9QvzRWqxN1vBvXc/s600/_p8a3842.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Bár a folyosók szélesebbek, mint a hagyományos kocsiknál, a belmagasság közel azonos az alacsony építési magasság miatt</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2MKsc-fz6RM6EN_0TCmGniqjdhEs8Dm-gLJMFQYMN_AqyqwNfbep1vhynIEzlrPTlPRT4SdsAKV7a8oOXdDPNgfOVD95O_3e_KHCCm_MBlqo1N82goTAVbs_W77RFgQYv7t7b9NcWt6QP8qlOsDyGtveBTowvUzr51lHuke5CdwABVea4XevmiolMYQI/s5760/_p8a3994.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2MKsc-fz6RM6EN_0TCmGniqjdhEs8Dm-gLJMFQYMN_AqyqwNfbep1vhynIEzlrPTlPRT4SdsAKV7a8oOXdDPNgfOVD95O_3e_KHCCm_MBlqo1N82goTAVbs_W77RFgQYv7t7b9NcWt6QP8qlOsDyGtveBTowvUzr51lHuke5CdwABVea4XevmiolMYQI/s600/_p8a3994.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az ülések formára és funkcionalitásban erősen hasonlítanak a DB által újonnan bevezetett <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/10/DB-408-Innendesign.html" target="_blank">guruló nappalira</a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Mivel a billenést lehetővé tevő megoldás a kocsiszekrények között van beépítve, az egytengelyes portálokra két kocsiszekrény támaszkodik. Az összes ajtónál akadálymentes, motorvonatszerű kialakítás a két végkocsinál a hagyományos csavarkapcsos vonókészülékeket kapja, emiatt ott a szabványos magasságban található a padló, mely alá kéttengelyes forgóvázak kerülnek.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD7tbiT5ZFJh8Dn-ewNhSVy6_LaoItf1UBV30oa2H8Nv-G6zAf_hGG0tQQP5dpRtDhlvT17qCqQqN_VzZXqKueJFIm08Z9iw3QvequMlIctqikRZs3tYSr60XJVDbzBK32mNwVY2fxW4JhTB6BgSVge_l7-EkCzn_cBB1LyUX6oid4HKtElDllwppE_Kw/s3196/handout---faktaark-ec.png" style="padding: 0px 1em;" title="grafika: © Danske Statsbaner • www.dsb.dk, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD7tbiT5ZFJh8Dn-ewNhSVy6_LaoItf1UBV30oa2H8Nv-G6zAf_hGG0tQQP5dpRtDhlvT17qCqQqN_VzZXqKueJFIm08Z9iw3QvequMlIctqikRZs3tYSr60XJVDbzBK32mNwVY2fxW4JhTB6BgSVge_l7-EkCzn_cBB1LyUX6oid4HKtElDllwppE_Kw/s600/handout---faktaark-ec.png"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Összesen hat különböző kocsitípusból lehet kialakítani az egységszerelvényt, ezzel a karbantartás is egyszerűbbé válik</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-5548114702487596512024-01-27T12:15:00.024+01:002024-01-27T12:15:00.126+01:00Hétvégi gyors – 2024. január 21-27.<div style="text-align: justify;"><b>Nem csak Prágában okoznak gondot a hidak. Tovább darabolják a Thales-t. Új kerékpáros szolgáltató az NS-nél. Keresztbe tett a természet a DB-nek.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<h3 style="text-align: center;">Hamarosan a <strike>mozikban</strike> reptéren</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Prága | Csehország</b> – Újabb fázisába lépett a prágai trolibuszok legújabb bevezetése és már az akkumulátoros önjárást is tesztelték a héten. A Václav Havel repülőtér és Veleslavín vasútállomás közötti tesztek során a vonal akkumulátorokra gyakorolt hatását vizsgálták – pozitív eredménnyel. A várakozások szerint márciustól a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/08/praha-trolejbusy-2022-2032.html" target="_blank">119-est váltó 59-es vonalon</a> utasforgalomban is gyűjti majd az eddig megérkezett három „megatroli” a kilométereket, hogy a 15.000-es határt elérve megkaphassa a végleges engedélyeket. Az összesen 20 példánynak helyet is kellett keríteni Řepy garázsban, illetve az energiaellátást is kiépítették.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjys7wWUy5yXo_nW0hDFfYL6g2CrkVlW9ryeaZTNSMEwnO-tIqkK6RYDjMUiZhkx82WUUqFkrwaQmi-dTTktKz-ZM0BF1HiZeuTUMjGHwsBhKS95G0HBhwuuhfo6OWxA6-DrjT3ujafvE7QIZLdgZKzJ8TmcjVryGi5R1xkOScHIkQ7bgi7bgeFJznKRCM/s1440/megatro7.webp" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Dominika Brabcová / DPP • www.dopravy.cz, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjys7wWUy5yXo_nW0hDFfYL6g2CrkVlW9ryeaZTNSMEwnO-tIqkK6RYDjMUiZhkx82WUUqFkrwaQmi-dTTktKz-ZM0BF1HiZeuTUMjGHwsBhKS95G0HBhwuuhfo6OWxA6-DrjT3ujafvE7QIZLdgZKzJ8TmcjVryGi5R1xkOScHIkQ7bgi7bgeFJznKRCM/s600/megatro7.webp"/></a></div>
<div style="text-align: center;">A vonal belső végállomásán egy felsővezetékes forduló is épült<br>(fotó: Dominika Brabcová / DPP)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Európai keringő</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>London/Brüsszel | Egyesült Királyság/Belgium</b> – Tavaly októberben ugyan megkapta az engedélyeket a londoni központú Hitachi Rail a francia Thales <abbr title="Ground Transportation Systems">GTS</abbr> átvételére, de az 1,66 milliárd eurós szerződéshez az Európai Bizottság és a brit <abbr title="Competition and Markets Authority [Verseny- és Piacfelügyelet]">CMA</abbr> piacvédelmi céllal feltételt állapított meg. Ennek értelmében legalább a német és a francia, illetve a brit piacon el kell adni a cég kapcsolódó részeit, hogy a versenyhelyzet továbbra is fenmaradjon. Ehhez január végén találták meg a megfelelő partnert: az olasz Mer Mec profitál a vonali biztosítóberendezési portfólió kiszervezésével. A Hitachi továbbra is megtarthatja a brit piacon a járműgyártási és -karbantartási tevékenységét, illetve a francia piacon a CBTC-technológiát. A változás összesen 550 munkavállaló esetében jelent logócserét.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Hidaknál fékezz!</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Brüsszel–Amszterdam | Belgium–Hollandia</b> – Európa egyik fontos nagysebességű kapcsolatának már 2022 őszén bevitt egy ütést, amikor kiderült, hogy Leiden közelében egy hídszerkezeten is veszélyes repedéseket találtak és a kiépítési 300 helyett csak 80 km/h lett az engedélyezett sebesség, emiatt néhány perces eltérésekkel közlekedhettek a vonatok. Az igazi gyomros viszont 2024. január 25-én érkezett: további 9 hídszerkezetet ítélt hasonló hibák miatt üzemveszélyesnek a pályahálózatot működtető ProRail és rendelt el 120 km/h értékű megengedett sebességet a korábbi 160 km/h helyett. A számítások szerint 10-15 perces késést okozhatott volna a sebességcsökkentés, de a gyakorlatban ez nem jelentkezett ennyire súlyosan és újra engedélyezték az összes vonat közlekedését. Az első alkalommal még 2025-re tervezték helyreállítani a sebességet, de most már inkább nem ígér semmit az infrastruktúra-kezelő.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFUEsAc4e2e9Y9VGmtPu_BHZC03M28UUQ1-HxJTnJy55pPhA-K08hO4YWFys2oByKieDkAsA0CVZgD0nTWjH4_UtuVdx92jKIXC3bwxhbPylDyHFcqM4cvnPpvrzMRbTbmvbidAZF_pSMLyA1UdT8XIpULlhqoujbcMdhCWhkywwTO1O4FMaDUDanuDFk/s1600/IMGP8570.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFUEsAc4e2e9Y9VGmtPu_BHZC03M28UUQ1-HxJTnJy55pPhA-K08hO4YWFys2oByKieDkAsA0CVZgD0nTWjH4_UtuVdx92jKIXC3bwxhbPylDyHFcqM4cvnPpvrzMRbTbmvbidAZF_pSMLyA1UdT8XIpULlhqoujbcMdhCWhkywwTO1O4FMaDUDanuDFk/s600/IMGP8570.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az Eurostar egy napig nem járt Amszterdam felé, de az <a href="https://www.eurostar.com/de-de/reiseinformationen/aktuelle-informationen/7209" target="_blank">oldaluk szerint</a> a következő hónapban is lesznek arra lemondott vonataik. 2023 októberi képünkön egy még Thalys feliratot viselő PBKA-egység halad be a 0-ás vonal Brüsszel központja alatt átvezető alagútjába.<br>(fotó: Adorján Péter)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Túl a határidőn</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Riedbahn | Németország</b> – Bár hivatalosan befejeződött a Riedbahn felújításának <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/12/Riedbahn-Phase-1.html" target="_blank">előkészítése</a>, mégsem járhatnak a vonatok Gernsheimtól délre. Feltehetően a zajvédőfalak alapozása miatt Bürstadtnál megsüllyedt a vasúti töltés és a szakemberek nem tartják biztonságosnak a helyzetet. A <a href="http://www.regionalbahn.hu/2024/01/GDL-DB-harc.html" target="_blank">GDL aktuális sztrájkja</a> miatt eleve csak 3 órás ütemben közlekednek az RE70-es vonalon, de a távolsági járatoknak is kerülniük kell Darmstadt felé. A DB InfraGO hétfőig még biztosan számol a fél óránként induló buszokkal, de pontos határidőt nem neveztek meg.<br>
<b>Rauhebergtunnel | Németország</b> – A karácsonyi időszak óta folyamatosan problémát okozó extrém időjárás miatt a Kassel és Göttingen közötti <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/12/DB-SFS-2024.html" target="_blank">nagysebességű pálya felújítása</a> is elhúzódik, mert a munkaterületre folyamatosan szivárog be a talajvíz. Bár a 16-ból már 13 szakasz injektálásos szigetelésével elkészültek, a további munkákat akadályozza a természet. A február végéig tervezett helyett jelenleg május végére várható az átadás.</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Használt kocsival fejleszt a bolgár vasút</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Szófia | Bulgária</b> – Alig három hónapnyi tárgyalás után megegyezett a bolgár közlekedési minisztérium és a DB AG 50-70 használt IC-kocsi vásárlásáról. A 200 km/h sebességre alkalmas, klimatizált, termes kocsik a БДЖ/BDŽ mostani állományának ötödét váltahatják ki. Георги Гвоздейков [Georgi Gvozdeykov] miniszter szavai szerint 30 éve nem látott változáson megy keresztül ezzel az állami vasút és hamarosan már Bulgáriában lehetnek a kocsik. A pontos típusokat és darabszámokat még egyeztetik a felek, melyeket a DB a folyamatosan <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/05/DB-ICE-Shopping.html" target="_blank">növekvő ICE-flotta</a> miatt tud leállítani.</div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgno0smJgaQ4c1ZJEBOhfaFMA-Wpsmm1BDW85duBuCM-H5Nro4tE8MFiTB5YClW0FLj60hL5Rgjm87mZZYiBcGc3xL3dHyWJnaO7Ka0bTStFPDnxEmLUa2-BUn77P5TOOv9lbDZ1nNFsuEC2aEK7V_yLiJF-H0J1g31XshDD4dGqRlXeYdOMXM01VbGEEs/s2000/1_1.JPG" style="padding: 0px 1em;" title="fotó: © Министерство на транспорта и съобщенията на Република България [Bolgár Köztársaság Közlekedési és Kommunikációs Minisztériuma] • www.mtc.government.bg, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgno0smJgaQ4c1ZJEBOhfaFMA-Wpsmm1BDW85duBuCM-H5Nro4tE8MFiTB5YClW0FLj60hL5Rgjm87mZZYiBcGc3xL3dHyWJnaO7Ka0bTStFPDnxEmLUa2-BUn77P5TOOv9lbDZ1nNFsuEC2aEK7V_yLiJF-H0J1g31XshDD4dGqRlXeYdOMXM01VbGEEs/s600/1_1.JPG"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Az eredményes tárgyalásokat hirdető csoportkép<br>(Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium)</div>
<hr align="center" />
<br />
<h3 style="text-align: center;">Nyitottabb kerékpározás</h3>
<br />
<div style="text-align: justify;"><b>Utrecht | Hollandia</b> – Január 22-től már az NS okostelefonos alkalmazásában is foglalhatóak a TIER (korábban Nextbike) kerékpárjai, amennyiben az utazásunkat utólagos fizetéssel rendező <a href="https://www.ns.nl/en/flex/" target="_blank">NS Flex előfizetésünk</a> van. Emellett a legújabb szoftverrel is rendelkezni kell a használathoz, ami 1,00 € feloldási és 0,26 € percdíj mellett lehetséges. Az állomásalapú OV Fiets továbbra is használható a megszokott kondíciókkal.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Összeállította: Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-39828806829633617512024-01-25T09:00:00.683+01:002024-01-25T09:00:00.128+01:00Marad az ár – egyelőre<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcZoOexUZGK1OoyUaGgkkpPyIRUG4jpu-DpHT45ftGjVmTGifZKtPRndzUh2H_ltomtDuU1n_eul6d2turNAG-w_htqE5LlfOI0AXn61VFwlAA9F3u6JRrbUN_vACqqc53vKe1C8LpWfsOp8UwM0i2ygRRWJEVG42UafxV09SENSeVgd6kWTZBYj6I/s1110/csm_Teaser_Deutschlandticket_Signet_82cf8ca191.png" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="grafika: © VDV / RMV • www.rmv.de, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcZoOexUZGK1OoyUaGgkkpPyIRUG4jpu-DpHT45ftGjVmTGifZKtPRndzUh2H_ltomtDuU1n_eul6d2turNAG-w_htqE5LlfOI0AXn61VFwlAA9F3u6JRrbUN_vACqqc53vKe1C8LpWfsOp8UwM0i2ygRRWJEVG42UafxV09SENSeVgd6kWTZBYj6I/s200/csm_Teaser_Deutschlandticket_Signet_82cf8ca191.png" width="200"></a><b>Bő fél évvel a bevezetés után is népszerű az országos bérlet, de továbbra is vannak tisztázatlan kérdések. Pénzre pedig szükségük van a szolgáltatóknak, hogy legalább szinten tarthassák a szolgáltatásukat. Ami könnyebbség az utasoknak, az feladatokat ró a cégekre és a politikai vezetésre is.</b></div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">2023. május 1-jén új, országosan egységes árú és felhasználási feltételű bérlettípust vezettek be – minimális számú kivételtől eltekintve – a német közlekedési szolgáltatók. A Deutschlandticket nem csak a 49 eurós árával, hanem az egyszerű felhaszálási feltételeivel is sikerre volt ítélve, a <abbr title="Verband Deutscher Verkehrsunternehmen [Német Közlekedési Vállalatok Szövetsége]">VDV</abbr> adatai szerint tíz millió élő szerződést számoltak decemberben a tagvállalatok jelentései alapján. Maga a jegyféle <a href="https://www.bahn.de/service/individuelle-reise/fahrrad/nahverkehrsfreigabe" target="_blank">néhány kivétellel</a> egyetlen távolsági vonatra sem érvényes, viszont a helyi és regionális szegmensben mindenre, aminek viszonylatjelzése van. Emellett a bankszámlán is megjelenő előny, hogy szinte minden más havibérletnél olcsóbb.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A bevezetése ugyan nem volt mindenki számára problémamentes, hiszen főleg a közepesnél kisebb, jellemzően vidéki szolgáltatók számára a digitalizáció egyik lépcsője is lett a szerződések kezelését és a jegyek kiállítását kezelő rendszerek beszerzése és beüzemelése, továbbá a regionalitásra apellálva a többé-kevésbé aktív reklámozása a személyhez kötött terméknek. Ennek ellenére főleg a DB Navigator segítségével vásárolták meg az emberek a jegyet, mivel ott a legkevésbé komplikált a beszezése, illetve az egy már kész rendszer volt. Miután egy alapvetően digitális termék, a majdnem mindenhol elérhető okostelefonos appon keresztüli vagy az alapanyag- és eszközhiány miatt jóval ritkább csipkártyán tárolt forma közül lehetett választani. 2023. december 31-ig a PDF-ként előállított és egyénileg kinyomtatott megoldást is elfogadták a szolgáltatók, mivel Németországban többnyire az idősebb korosztályok az adatvédelem álcahálója mögé bújva szeretnének kimaradni a technológiai fejlődésből.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A szolgáltatói oldalon folyamatosan gyűlnek a tapasztalatok és egyre gördülékenyebb az értékesítés minden mozzanata, de egyes háttérbeszélgetéseken már előkerül a felgyűlt kintlevőségek kezelése is. Tipikus német megoldás, hogy a visszatérően fizetendő tételeket általában inkasszóval szereti mindkét oldal teljesíteni, ezért ezt a kézenfekvő eljárást mindenhol megtalálhatjuk a lehetőségek között. Viszont a pénzügyi háttérrendszerek bizonyos aspektusainak alacsony általános ismertsége miatt másodikként az eBay által ismertséget szerzett PayPal-t tartják sokan megfelelő megoldásnak a bankkártyaadataik védelmére, ha mégis valamilyen készpénzmentes fizetést használnának. Ennek egyik kiváltó oka, hogy a bankok 2023 júniusáig többnyire úgynevezett EC-kártyát adtak ki, ami szinte kizárólag belföldi, de csak fizikai használatra volt alkalmas. Ebből fakadóan a 2019 óta már <abbr title="Strong customer authentication [erős ügyfél-hitelesítés]">SCA</abbr>-val védett online bankkártyás fizetés kevésbé elterjedt, szinte csak a klasszikus hitelkártyákkal való használatra korlátozódik. Az inkasszós megoldásnál egyes esetekben visszaéléseket is tapasztalnak a közlekedési vállalatok, amikor formálisan helyes IBAN-t adnak meg az ügyeskedők, de nem létező számláról nehéz bármit levonni, miközben a jegyet kiállítják.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyedvk1ybqyH2K3t8pCQxOTdf9WUcxDqhfS8wqil4MQs97R99hHKSAX5-B7sMjS673_p0JjMaqTCt6Up4ZJ2kjzXKe5X34c02KLisJ_Jexy396RLHAs5hNpip5RUE8LdThuCAnjP7i37xc_VfGEiJasM-kZbzCTji_t55T0Ai8f-HL-D2yVdcksEHNEOg/s1600/IMGP9606.jpg" style="padding: 0 1em;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyedvk1ybqyH2K3t8pCQxOTdf9WUcxDqhfS8wqil4MQs97R99hHKSAX5-B7sMjS673_p0JjMaqTCt6Up4ZJ2kjzXKe5X34c02KLisJ_Jexy396RLHAs5hNpip5RUE8LdThuCAnjP7i37xc_VfGEiJasM-kZbzCTji_t55T0Ai8f-HL-D2yVdcksEHNEOg/s600/IMGP9606.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Suhl az NDK egyik legdélebbi iparvárosa volt, többek között a Simson motorkerékpárokról és AKA háztartási gépeiről lehet ismert. Január elején az oberhofi Biatlon Világkupa nézóinek szállításában a városi tulajdonú <abbr title="Städtische Nahverkehrsgesellschaft mbH Suhl/Zella-Mehlis">SNG</abbr> Deutschlandticket reklámjával ellátott Solaris Urbino 18 IV típusú autóbusza is segédkezett.<br>(fotó: Adorján Péter)</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Egészen 2024. január 22-ig nem volt biztos, hogy mennyibe fog kerülni a termék májustól, mivel Volker Wissing szövetségi közlekedési miniszter augusztusban némileg cinikus módon azt találta mondani, hogy a tartományoknak és a közlekedési szövetségeknek meg kellene szorítaniuk a nadrágszíjat, hogy a költségeiket kordában tartsák. Ennek előzménye, hogy a VDV számításai szerint ugyan 2023-ban a szövetségi és tartományi kormányzatok 1,5-1,5 milliárd eurós vállalása többletet mutat, de 2024-ben akár 4,2 milliárdos kompenzációs igényt számítottak. Novemberben már engedékenyebbnek mutatkozott a felmérések szerint azóta is népszerűséget vesztő kormányzat és egészen 2024 áprilisáig sikerült megegyezni a 49 eurós árról. Közben egyes tartományok bevezettek diákok és hallgatók, esetleg szociális támogatásban részesülők számára kedvezményes árazású variációkat. Ennek farvizén arról is megállapodott a 16 tartomány és a szövetségi közlekedési miniszter, hogy 29,40 € ellenében biztosítják a diák verziót, amennyiben a közoktatásért felelős hivatalok és az egyetemi hallgatók képviseletei megkötik a megfelelő szerződéseket. Minekutána a hivatali malmok a karácsonyi-újévi kóma után felpörögtek, január 22-én online formában tartottak megbeszélést a közlekedési miniszterek egyetlen témában: A Deutschlandticket végrehajtási koncepciója 2024-től. A mindössze másfél oldalnyi, érdeminek kevésbé nevezhető <a href="https://www.verkehrsministerkonferenz.de/VMK/DE/termine/sitzungen/24-01-22-sonder-vmk-telefonschaltkonferenz/24-01-22-beschluss.pdf?__blob=publicationFile&v=3" target="_blank">határozat</a> hat pontja közül az utolsó a legfontosabb: 2024-ben biztosan 49 € lesz az eladási alapár. A negyedik pont sem kevésbé fontos, de ahhoz már a szövetségi költségvetés korrekciójára is szükségvan, ugyanis a 2023-ban fel nem használt összegeket 2024-ben is hozzáférhetővé kell tenni, illetve ugyanezt megtenni a teljes kísérleti időtartamra 2023 és 2025 között. Ugyanitt van egy udavias figyelmeztetés is, hogy a tervezett 350 milliós csökkentéstől legyenek szívesek eltekinteni Berlinben. Továbbá szintén felkérik a döntéshozókat, hogy a jövőre nézve legyenek előzékenyebbek és hosszabb távon készüljenek fel és kommunikáljanak az utasokkal, hogy a bérlet elfogadottsága növekedhessen, ezáltal többen vásárolják és csökkenhessen a támogatási igény.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A közelekedési cégek június óta szorgalmasan szolgáltatják havi bontásban az értékesítési adatokat a DB-hez tartozó integrátoron keresztül a VDV, a tartományi és szövetségi politika felé, mivel majd ezen adatok alapján történik meg várhatóan még 2024-ben az elszámolás a 2023-ban kiadott tételekről. Módszertan viszont továbbra sincs, mindössze annyi tűnik biztosnak, hogy a szerződő fél lakcíme alapján lesz visszaosztva a támogatás az illetékes üzemek felé. Erre azért van szükség, mert a házi tarifatáblázatok értékeinél szinte minden esetben alacsonyabb a bevételezett összeg és a közös kalapból kerül majd kompenzálásra a bevételkiesés. Annyi már most biztosnak látszik, hogy a DB-nél és a nagyvárosi üzemeknél (például <abbr title="Berliner Verkehrsbetriebe">BVG</abbr>, <abbr title="Münchner Verkehrsgesellschaft">MVG</abbr>, <abbr title="Hamburger Verkehrsverbund">hvv</abbr>) az arányosnál látványosan több pénz gyűlt föl, ezért nekik valószínűleg kiadást fog jelenteni a kompenzáció. Eközben a cégek továbbra is a 2022 nyarát meghatározó <a href="http://www.regionalbahn.hu/2022/09/9-EUR-utan.html" target="_blank">9-Euro-Ticket</a> utáni ellentételezést próbálják a bürokratikus útveszkőkben megszerezni, ami nem növelte eddig sem a bizalmat a központi hivatalokban.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">További érdekes kérdés, hogy meddig növelhető az aktív szerződések száma és mennyien váltanak egyéni közlekedésről közösségire. Egyelőre látványos elmozdulás nincs, nagy arányban a korábban is bérlettel rendelkezők váltottak, a módváltók aránya körülbelül tíz százalék. Szintén sokan vannak, akik élnek a legfeljebb három hónapos szüneteltetés vagy a havonkénti felmondhatósággal.</div>
<br />
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px; text-align: center;">
<b>Turistaként is megvehető, de figyelmesnek kell lenni</b>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding: 15px 15px 5px; text-align: justify;">
Magyarországon nem titkolt módon ennek a jegynek is volt hatása abban, hogy hasonlóan hatalami szóra bevezetésre került a <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/03/varmegyeberlet-podcast.html" target="_blank">vármegye- és országbérlet</a>, melyek <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/91-orszag-es-varmegyeberletek-javara" target="_blank">nagy arányban felváltották</a> a hagyományos távolság alapú termékeket, emiatt is gondolhatta megfelelő lépésnek a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium, hogy azokat ki is kell vezetni <a href="https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/elmult-evtizedek-legnagyobb-tarifareformja-helykozi-kozlekedesben" target="_blank">2024 márciusától</a>, miközben a <a href="https://www.facebook.com/kozlekedotomeg/posts/758286809666463/" target="_blank">Közlekedő Tömeg</a> felhívta a figyelmet ennek hátrányaira.<br>
De nézzük meg, hogyan lehet hozzájutni ehhez a bérlethez turistaként, amennyiben a tervezett programjainkra financiális oldalról ezt használva tudunk eljutni. Arra fel kell készülni, hogy csak regisztráció után van lehetőség megvásárolni a bérletet. Tapasztalatok alapján a DB Navigator lehet a legjobb megoldás, amihez új ügyfélként a <a href="https://accounts.bahn.de/auth/realms/db/login-actions/registration" target="_blank">bahn.de oldalon</a> vagy az appon belül lehet felhasználói fiókot létrehozni, amennyiben szeretnénk elmenteni és ezáltal értesítéseket kapni az utazásunkról. Az appon belül és a weboldalon is a megfelelő csempére kattintva a <a href="https://abo.bahn.de/bestellen/?tarifid=84" target="_blank">megrendelési oldalra</a> jutunk. Praktikus okokból ajánljuk a webes felületet és ehhez egy tablet vagy számítógép használatát. A kezdő hónap kiválasztása után a szerződő és számlafizető személy adatait kell megadni. Következő lépésben kiválasztható egy eltérő személy, majd ugyanezt kell elvégezni a fizetési móddal, ami egy érvényes IBAN-számlaszám és BIC-kód megadásával, valamint a terhelési felhatalmazás megadásával lehetséges. Az összefoglaló lépésben a szerződési feltételeket kell elfogadni és a megrendelés gombra nyomva néhány percen belül érkezik a jegy az applikációba. Alapvetően nem túl bonyolult, de többször hallottunk problémáról a nem német bankszámlaszámok esetén, bár egyes neobankok és alternatív fizetési szolgáltatók IBAN-számait sem mindig fogadta el a rendszer. Egy próbát mindenképpen tanácsolunk, hogy ne kelljen jegy nélküli utazás miatt új jegyet venni vagy a 60 € összegű büntetést megfizetni.<br>
Azzal tisztában kell lenni, hogy a vásárlással egy határozatlan idejű szerződést kötünk és minden hónapban levonják az esedékes összeget. A levonás dátuma cégenként változik előző hónap 20. és aktuális hónap 1. napja között, de mindenkinél csak az aktuális hónap 10. napjáig lehet felmondani a szerződést. A szüneteltetés funkciót szintén adott hónapra állíthatjuk be, annak lejártával folytatódik a jogviszony. A hónap közben, aktuális hónapra kötött szerződések felmondására vonatkozó határidőket többnyire csak az ügyfélszolgálattal egyeztetve lehet tisztázni.
</div>
<div class="separator" style="background-color: #c3c3c3; clear: both; padding: 15px 15px 5px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeGOyykzE_8n1C1kRcjKpLzrkkAYwM7NIKvlresTApApkeZPZP008Y7TMwI3PeeS6915m0nd_oX8dvdHRVKz3myzZOgbyC0G0y1c1KlltOSoKPmpEeV662bVkjoQ73p6f5Egykr0kVqG_qH_70YQgU8B99V1BSDkQoNFSG1FyPJz9rfDaiihVt-qNFMvg/s2340/DT.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© RegionalBahn • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeGOyykzE_8n1C1kRcjKpLzrkkAYwM7NIKvlresTApApkeZPZP008Y7TMwI3PeeS6915m0nd_oX8dvdHRVKz3myzZOgbyC0G0y1c1KlltOSoKPmpEeV662bVkjoQ73p6f5Egykr0kVqG_qH_70YQgU8B99V1BSDkQoNFSG1FyPJz9rfDaiihVt-qNFMvg/s600/DT.jpg"/></a></div>
</div>
<div style="background-color: #c3c3c3; padding-top: 0px; padding: 0px 15px 15px; text-align: center;">
A szerző által elhasznált egyik példány, amit egy regionális szolgáltatótól vásárolt. Ellenőrzéskor elkérhetik a személyazonosításra alkalmas fényképes igazolványt, emiatt kerül a jegyre a teljes név és a szüetési dátum.
</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-74696246487784949212024-01-23T08:00:00.550+01:002024-01-23T08:00:00.126+01:00Újra keménynek mutatkozik a szakszervezet<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV81Yga2wDP7dgERPq2gRacT0oJ2QYItDvxfBtDYYEfUXFWFUfX1nBnOc1HGZvqtoSy8mLDJzsqD_VqZ-ZlGIyuTmir28PB-EL1H58olXj52Z5iCC7Vqf3eBAVo7AsvHdlTMkZngweSsOu_xHz2lUTVMslGbK2SfM2zWMdCImnrc7vHwQUE_iCsGC5id8/s1600/IMGP9059.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;" title="fotó: © Adorján Péter • www.RegionalBahn.hu, 2023"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV81Yga2wDP7dgERPq2gRacT0oJ2QYItDvxfBtDYYEfUXFWFUfX1nBnOc1HGZvqtoSy8mLDJzsqD_VqZ-ZlGIyuTmir28PB-EL1H58olXj52Z5iCC7Vqf3eBAVo7AsvHdlTMkZngweSsOu_xHz2lUTVMslGbK2SfM2zWMdCImnrc7vHwQUE_iCsGC5id8/s200/IMGP9059.jpg" width="200" /></a><b>Kellemetlen hírekre ébredtek a német ingázók január 21-én, mivel a vasúti dolgozókat tömörítő kisebbik szakszervezet ezúttal hat napra hirdette meg a munkabeszüntetést. A 2023 ősze óta húzódó bérvita során ez már a negyedik sztrájk lesz, egyezség pedig a szakszervezeti oldal konoksága miatt egyelőre nem várható. Mit szeretne elérni a <abbr title="Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer [Német Mozdonyvezetők Szakszervezete]">GDL</abbr> az általa képviseltek számára és mit ajánl a munkáltatói oldal?</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Ahogyan arról az elmúlt évtized során már többször beszámoltunk, a <a href="http://www.regionalbahn.hu/search/label/GdL" target="_blank">GDL</a> rendszeresen visszatérő sztájkokkal hívja fel magára a figyelmet, amikor a bérmegállapodás lejár és tárgyalniuk kellene a következő időszakról. A 2024 januári önbevallásuk szerint 40 ezer taggal rendelkező szerveződés által aláírt/aláírandó megállapodás a DB AG szerint mindössze 10 ezer dolgozó estében meghatározó tényező, a többi esetben a körülbelül 190 ezer tagot számláló <abbr title="Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft [Vasúti és Közlekedési Szakszervezet]">EVG</abbr> bértáblázata a mérvadó, közülük 180 ezren tartoznak az állami személy- és áruszállítási konszern dolgozói közé.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Amint az a számokból látható, egy Dávid és Góliát küzdelem játszódik és egyelőre annyi biztos, hogy a 2021-ben megkötött megállapodás 2023 októberének végén lejárt, azóta pedig többet volt elfoglalva a szakszervezet a sztrájkok szervezésével, mint a tárgyalással. A követeléseik között havi 555&nbp;€ béremelést, a jelenleg érvényes 38 helyett 35 órás heti munkaidő melletti azonos alapbért soroltak fel egy éves határidővel a november 9-i első tárgyalási napon. Ekkor abban is megállapodtak, hogy kéthetente ülnek tárgyalóasztalhoz. A munkáltatói ajánlat ekkor 11% alapbéremelés és egyszeri 2850 € adómentes inflációs prémiumot tartalmazott 32 hónapos futamidővel, amit kevésnek tartott a szakszervezet.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">November 14-én bejelentette a GDL, hogy 15-én 22 óra és 16-án 18 óra között sztrájkolnak a tagjaik. Erre válaszul a DB érthető módon nem ült asztalhoz, hiszen úgy nehéz tárgyalni, ha az egyik fél eleve nem kompromisszumkész. Ráadásul 17-én azt is bejelentették, hogy a szakszervezeti tagok között felmérik, mennyien készek akár határozatlan időre is vállalni a munkabeszüntetést. 21-én Claus Weselsky már azt közölte, hogy a karácsonyi időszakban nem szerveznek sztrájkot, de ezt csak január 7-ig garantálták. A következő tárgyalást 24-én tartották, erről a szakszervezet már úgy tudósított, hogy a tárgyalások kudarcot vallottak.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Itt volt egy fordulat a hangnemben, mivel ekkortól folyamatos hivatkozási elemmé vált Martin Seiler, a DB személyzeti vezetőjének javadalmazása. Ugyan 2021-ben a vezérigazgatóság döntése alapján a felsővezetők nem vehették fel a prémiumaikat, de ez nem vonatkozott 2022-re. Így az éves 650.000 eurónyi alapfizetése mellé 744.000 prémiumot vihetett haza. Természetesen az elnök-vezérigazgató Dr. Lutzra is ráhúzták a vizes lepedőt a médiamunkások, mivel a fix 968 ezer mellé még 1,268 milliót vihetett haza prémium formájában.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A következő akciót szinte pontosan 24 órával korábban jelentették be: december 7-én 18 és december 8-án 22 óra között határozták meg a figyelmeztető sztrájkot. Erre már a DB regionális és távolsági személyszállítási, illetve teherszállítási ágazata mellett a Transdev-csoport, az AKN és a City-Bahn Chemnitz forgalmi vagy fedélzeti személyzete mellett már a DB Netz dolgozóit is megszólították. Miután ez a kör is rendben lezajlott, 14-én bejelentették, hogy sikerült megállapodni a Netinera-csoporttal a 2028-ig 35 órára csökkenő heti munkaidőben és 420 € alapbér- és 5%-os pótlékemelésben, valamint a korábbi 1.100 mellett további 1.900 € inflációs prémium kifizetésében. 19-én nyilvánosságra hozták, hogy a tagság 97%-a támogatta akár a határozatlan idejű sztrájkot is.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A DB ekkorra egy új ajánlatot tett: augusztustól 4,8, következő áprilistól újabb 5 százalékos béremelést és 2026-tól 37 órás munkahetet és 2.850 € inflációs prémiumot nyújtottak át. A GDL természetesen ezt nem fogadta el, de kivárta az újévi csúcsforgalom lecsengését.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">A harmadik megmozdulást a korábban újra két napra előre jelentették be január 7-én 19 órakor. Ugyan a DB megpróbálkozott bíróságon megtámadni a munkabeszüntetés jogszerűségét, de az illetékes majnafrankfurti grémium ezt nem látta visszásnak. Ekkor eset meg az a csúfság, hogy Weselsky úr lekéste a szükségmenetrend szerinti utolsó Frankfurt am Mainból Berlinbe tartó vonatot és kénytelen volt más módon eljutni. Ahogy az már szinte hagyomány, a Sixt erre is lecsapott és január 10-én <a href="https://www.facebook.com/photo/?fbid=783090650524648&set=a.722787756554938" target="_blank">önálló posztot</a> szentelt a pórul járt harcosnak. Mivel újfent hétköznapra esett a január 10-én 2 (a DB Cargo esetén már 9-én 18 óra) és január 12-én 18 óra között megtartott munkabeszüntetés esett, egészen nyugodtan zajlott, bár a híradások szerint az utasok körében a támogatottság és megértés már némileg csökkent. Ekkorra már a Go-Ahead is megkötötte ugyanazt a megállapodást, mint a Netinera-csoport és ezzel is kampányolt a GDL a szimpátiát növelendő. Érdekes fejlemény, hogy a mára már második legnagyobb személyszállítóvá nőtt Transdev-csoport esetén 12-kor fújták le az akciót, mivel újra tárgyaló asztalhoz ültek.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Január 19-re már tizennyolcra nőtt azon vasútvállaltok száma, ahol a sikerült elérni a megállapodást. Itt a 35 órás munkahét, a 420 € alapbéremelés és az egybefüggő 48 órás pihenőidő mellett összesen 3.000 € inflációs prémium került a dokumentumokba. Egy apró és sokáig nem nagyon hivatkozott záradék is került ezekbe: csak akkor válnak érvényessé, ha a Deutsche Bahn is megköti a bérmegállapodást – erre a fősodratú újságírók is csak több heti késéssel találtak rá.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ekkor következett be az, amire már sok utas is felhúzta a szemöldökét: éjjel döntöttek a szakszervezetnél a következő munkabeszüntetésről. A kész helyzet elé állított tömegek egy jónak kevésbé nevezhető reakció miatt érezhetik magukat slamasztikában. A fenti feltételes klauzulát nevezte Martin Seiler PR-gegnek és ezen a várakozásoknak megfelelően felháborodott a Weselsky vezette kompánia és a megszokott erős formulák mellett a január 22-én 11:30-kor tartott sajtótájékoztatón egyenesen megkérdőjelezte Claus Weselsky, hogy Martin Seiler még alkalmasnak tekinthető-e a tárgyalások folyatatására. A 2015-ben és 2021-ben is megoldást jelentő közvetítő bevonását eddig konzekvensen utasította el a szász harcos és erre a lépésre nem is tudja kötelezni senki. Az állami konszern részéről eddig nem olvashattunk nyilvánvaló gyanúsítgatásokat és személyeskedéseket, ami egy impulzív személyiség esetén szintén értetlenséget válthat ki. A média több területén tett kirándulásunk alapján egyre erősödnek az utasok körében az értetlenséget megfogalmazó hangok, még ha a tavalyi borzalmas pontossági mutatószámok fényében nem is tartják feltétlenül jogosnak a vezetőség javadalmazását.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd_M1eoVibluWZX23CeiNLH7JvQi_UdL_Ls7efBCj-gfQVgegAgTFJVpsn541zHPO1c5EQf0HMim47xR4jSpihqc0QlbbfFElmcWxqPu2tdQHucZmC_S-v9xZBY4u5KfFyB6jnGpBdmvaeI9txYS5vpJmhlFQevIu55QVqK6v_KX6o__LR56utgPSIJvI/s1920/2024-01-22_211517_4704.jpg" style="padding: 0px 1em;" title="© Tagesschau / ARD • www.tagesschau.de, 2024"><img border="0" width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd_M1eoVibluWZX23CeiNLH7JvQi_UdL_Ls7efBCj-gfQVgegAgTFJVpsn541zHPO1c5EQf0HMim47xR4jSpihqc0QlbbfFElmcWxqPu2tdQHucZmC_S-v9xZBY4u5KfFyB6jnGpBdmvaeI9txYS5vpJmhlFQevIu55QVqK6v_KX6o__LR56utgPSIJvI/s600/2024-01-22_211517_4704.jpg"/></a></div>
<div style="text-align: center;">Claus Weselsky meglehetőesen feldúlt hangnemben jelentette be a január végi munkaharcot</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Egyelőre úgy áll a helyzet, hogy január 24-én 2 (a DB Cargo esetén már 23-án 18 óra) és 29-én 18 óra között fog kimaradni a vonatok nagy része. Ezzen alkalommal is főleg a DB-konszern utazószemélyzetét szólították meg, de a City-Bahn Chemnitz munkatársai is konkrétan megidéztettek. Emellett a január 1-jétől DB InfraGO AG néven egyesített korábbi DB Netz és DB Station&Service dolgozói is csatlakozhatnak. Amennyiben a pályavasútnál is lesznek résztvevők, akkor a regionális szolgáltatásokat jelentős részben ellátó vasúttársaságok sem tudnak majd közlekedni. Az minden esetre biztos, hogy az osztrák WESTbahn saját hatáskörben elfogadja a távolsági jegyeket Salzburg és München között, ahogy a FlixMobility is jelezte, hogy közlekedteti majd a vonatait.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Ha belegondolunk nem is annyira egyszerű még a megajánlott egy órányi munkaidőt sem kinyerni a rendszerből, mivel jelenleg is átlagosan 50 órát dolgozik az utazószemélyzet. Ennek csökkentéséhez ezrével kellene tudni felvenni és záros határidőn belül kiképezni a következő generációt, de számszerűen is kevesebben vannak a társadalomban a mostani 60-as korosztály után. Ezen az sem segít, hogy évek óta növekvő számban vesznek fel a cégcsoporthoz munkaerőt, mert a műszakos munkarend sok lemondást jelent és stabil családi hátteret kíván.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Nehéz megállapítani, hogy mi vezérli a médianyilvánosságon túl a munkástanács 64 éves vezetőjét, hogy folyamatosan egyre keményebb hangnemet üt meg, illetve nyíltan sértegeti a tárgyaló partnereit. Az mindenesetre biztosnak látszik, hogy egyfajta hatalomgyakorlás és önigazolás szemtanúi lehetünk. Nehezen tudunk nem párhuzamot vonni a magyarországi VDSZSZ-féle gördülő sztrájkokkal és <a href="http://www.regionalbahn.hu/2011/11/gasko-celhoz-ert.html" target="_blank">azok lezárásával</a>.</div>
<hr align="center" />
<div align="right"><span style="font-size: 85%;"><i>Adorján Péter</i></span></div>Adorján Péterhttp://www.blogger.com/profile/07891693121027878341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6867368200209355959.post-28815667404497175602024-01-21T10:00:00.006+01:002024-01-21T10:26:21.176+01:00Ez volt 2023 – megkésett évértékelő<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNaybuXMG_-8TGbfBXtrn9p1LJ0E-qAvCPJHXK5yDxhu_1fX_2u4jz6X5o2VOuX3l0bTRdSBPmFaEE2Prod21X2xjJCzWHkEA6XZvNWkMWaLvnJAJg2nDPBE_uTrxvX2FK3G6igyIfHRgMST0fYYD5FAo3eGHyBFCvSDdC7ftI34uLbx04v1aVtgmP/s1920/DSC_7885.jpg" style="clear: left; float: left; padding: 0px 1em 1em 0px;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNaybuXMG_-8TGbfBXtrn9p1LJ0E-qAvCPJHXK5yDxhu_1fX_2u4jz6X5o2VOuX3l0bTRdSBPmFaEE2Prod21X2xjJCzWHkEA6XZvNWkMWaLvnJAJg2nDPBE_uTrxvX2FK3G6igyIfHRgMST0fYYD5FAo3eGHyBFCvSDdC7ftI34uLbx04v1aVtgmP/s200/DSC_7885.jpg" width="200" /></a><b>Hosszabb kihagyás után ismét jelentkezik podcastunk, a Közvetlen Kocsi. Ezúttal szubjektíven értékeljük a 2023-as évet, azaz ahogy mi láttuk a tavalyi esztendőt.</b>
</div>
<br />
<a name='more'></a>
<br />
<div style="text-align: center;"><iframe src="https://podcasters.spotify.com/pod/show/regionalbahn/embed/episodes/Ez-volt-2023--megksett-vrtkel-e2en7bf/a-aasa4uk" height="102px" width="600px" frameborder="0" scrolling="no"></iframe></div>
<br>
<div style="text-align: justify;">2:17 Mi lesz veled GYSEV?</div>
<div style="text-align: justify;">11:20 Halad a Railjet Hegyesben?</div>
<div style="text-align: justify;">22:25 A közvetlen pozsonyi vonat megszűnt...</div>
<div style="text-align: justify;">25:20 ...de bezzeg régen <a href="http://www.regionalbahn.hu/2013/06/pozsonyi-kerulo.html" target="_blank">a Szilivel Pozsony felé közlekedő Dacia</a>!</div>
<div style="text-align: justify;">26:00 Közlekedési módváltási csend.</div>
<div style="text-align: justify;">36:15 <a href="http://www.regionalbahn.hu/2023/05/magyar-vasut-2023.html" target="_blank">Járműhelyzet 2023-ban</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">55:47 Díjszabási változások</div>
<div style="text-align: justify;">58:36 Az ÖBB <a href="http://www.regionalbahn.hu/2021/08/tschuss-talent-3-servus-cityjet.html" target="_blank">tiroli Talent 3-asai</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">1:04:24 Menetrendszerűség Aachentől Ágerdőmajorig.</div>
<div style="text-align: justify;">1:11:00 Időjárási anomáliák az ÖBB-nél.</div>
<div style="text-align: justify;">1:12:45 2023 az RhB-nál.</div>
<div style="text-align: justify;">1:17:28 2023 Thüringiában.</div>
<div style="text-align: justify;">1:20:21 2023 Hegyeshalomban.</div>
<div style="text-align: justify;">1:21:40 2023 a kapacitás tekintetében.</div>
<div style="text-align: justify;">1:25:44 A 444 cikke a 2023-as év internetes trendjeiről <a href="https://444.hu/2023/12/29/az-internet-elszarodasanak-eve" target="_blank">itt olvasható</a>.</div>
<br>
<div style="text-align: justify;">Ahogy ígértük íme az eredmény: Dénes végül még 2023-ban, egy elhanyagolható 20 perces késéssel érkezett Budapestre, ahogy Szabolcsot is a Torinóban érte az új esztendő első órája.</div>
<br>
<div style="text-align: justify;">Közreműködők: <b>Adorján Péter</b>, <b>Berky Dénes</b>, <b>Halász Péter</b>, <b>Mellár Marcell</b>, <b>Magyarics Zoltán</b>, <b>Szundi Szabolcs</b></div>
<div style="text-align: justify;">Szerkesztő: <b>Halász Péter</b></div>
<div style="text-align: justify;">Station voice: <b>Pongrácz Dániel</b></div>
<div style="text-align: justify;">Zenék:<br>
<ul>
<li><b>Silent Partner: Winter Embrace</b></li>
<li><b>September: Florida</b></li>
</ul></div>
<hr align="center" />
<div align="right">
<span style="font-size: 85%;"><i>RegionalBahn szerkesztőség</i></span>
</div>Unknownnoreply@blogger.com