Trolibuszokat vehet Budapest. Utolsó metróját is átvette München, miközben spórolni kényszerül. Hibrid mozdony Kanadának. Villanybuszokat vett Ostrava. Elkészült az első GYSEV IC-FLIRT. Meghúzná a nadrágszíjat a német kormány. Vectronból sosem lehet elég.
Hiány van!
Bonn | Németország – Július 20-án azonnali hatállyal kivonta forgalomból a Stadtbahn-állományának négyötödét az SWB, mivel a '80-as években beszerzett darabok alatt a '70-es években beszerzett tengelyeket találtak egy időszakos felülvizsgálat során. Ez azt jelenti, hogy a 60 DÜWAG B80/B100 helyett valamilyen pótlást kellett keríteni, hiszen a 15 saját K5000-es nem elegendő a város hálózatának lefedésére. A megoldást a szomszédos KVB szolgáltatta 20 K5000-es átadásával és a saját menetrendi kínálatának módosításával. Az SWB ezzel elkerülte a teljes leállást: a 68-as vonal kivételével minden üzemel, még ha csak szóló kocsikkal is. Viszont az augusztus első hétvégéjén megrendezendő Kölner Lichter miatt egyes darabokat ideiglenesen vissza kell adjanak, így Bad Godesberg felé autóbuszos pótlást léptetnek életbe, a többi vonalon pedig továbbra is szóló üzemben közlekednek 15 perces követéssel. Hétfőtől visszatérnek a kölni járművek, hogy a szűkített kínálatot fenntarthassák. A vizsgálatok a várakozások szerint augusztus közepéig tartanak és az eredmények ismeretében döntenek a további lépésekről.
Az A 562-es autópálya részét képező Konrad-Adenauer-Brücke közepén halad egy a 2020-as évek elején korszerűsített B-vonat Siegburg állomása felé. Az elöl haladó 7572-es a fénykép 2025. októberi készítésekor már az ötvenedik évét taposta.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Lehet még belőle valami
Budapest | Magyarország – Közel egy éves lebegtetés után aláírta a keretmegállapodást a BKK és a járműveket szállító Electrobus Europe Zrt.–Yutong konzorcium. Amennyiben tavaszig rendeződnek az EU-támogatásra alapozó finanszírozási feltételek, akkor ez első körben 16 szóló és 24 csuklós trolibusz kötelező érvényű megrendelését jelenti. A korábbi Solaris-Škoda gyártású darabokkal ellentétben ezeknél már 25 kilométeres önjárás az elvárás, így a közleményből nem kiolvasható helyeken bővítenék a piros buszok hatókörét. Iparági hírek szerint a MÁV-csoport számára Ikarus márkájú elektromos buszokat szállító cég nehézségekkel küzd, emiatt kellett egyfajta mentőövként aláírni a szerződést.
Eléggé megtévesztő a látványrajz, hiszen a Bajcsy-Zsilinszky úton már évek óta közlekednek önjáró trolibuszok.
(grafika: BKK)
(grafika: BKK)
1/11
Siedlce | Lengyelország – Elkészült az első készre szerelt darab a GYSEV által megrendelt új InterCity-motorvonatok közül és ezt a mérföldkövet a cégvezetés mellett a közlekedési miniszter is személyes jelenlétével tisztelte meg. A közös közlemény alapján új minőségi színvonalat kínálnak majd ezekkel a szerelvényekkel a szükséges engedélyek megszerzése után, a jelenlegi tervek szerint 2027-ben már utasokat is szállíthatnak velük.
Folyamatosan épülnek a továbbiak is, az immár sárga pályaszám alapján egyre valószínűbbnek látszik a 445-ös sorozatjel és a 000-val kezdődő sorszámozás.
Igazán nagyvonalú lesz az első osztály a 2+1 osztással és az asztalos helyekkel.
Másodosztályon kicsit azért szűkebb lesz a helykínálat, a színek pedig kissé változtak a látványtervekhez képest.
(fotók: Stadler)
(fotók: Stadler)
Befűtöttek, csak nem úgy
Meiningen | Németország – Tűzvész pusztított 2026. július 28-án a meiningeni mozdonyjavító egy használaton kívüli részében, amely évek óta magántulajdonban áll. A valamikori kocsi-, később szerkocsijavító csarnok egyelőre ismeretlen okból kigyulladt, a lángok megfékezésére nemcsak a város, hanem még a szomszédos kerületek többnyire önkéntes tűzoltóságait is ide kellett vezényelni, összesen mintegy 180 embert. A vízellátást a Südlink nevű elektromos távvezeték építésén dolgozó tartályautókkal kiegészítve a városon keresztülfolyó Werra vizével sikerült biztosítani, a közlések szerint mintegy 400.000 liter vizet felhasználva. Mivel a csarnok környéke az évtizedes elhanyagoltság miatt kisebb dzsungellé vált és harmadik-negyedik fokozatú tűzveszély van érvényben, a megközelítés nehézkes volt. Végeredményben közel fél napos küzdelem árán sikerült a lángok terjeését megállítani, de a 100×100 méteres csarnok megmentése nem volt lehetséges. A már korábban is omlásveszélyesnek minősített épület tetőszerkezete összeroskadt, a tűzvizsgálat és a büntetőjogi felelősség megállapítása folyamatban van. Az MDR másnap felvett beszámolójában jól látszanak a károk.
Télálló hibrid
Montréal/Valencia | Kanada/Spanyolország – Különleges mozdonysorozat építésére kapott megrendelést a Stadler Rail spanyol mozdonygyára a kanadai állami vasútvállalattól. A 45 darabos megrendelés a korosodó EMD F40PH-k kiváltását célozza, melyek közel 40 üzemévükkel mindmáig a kanadai távolsági forgalom igáslovai. Az új gépek az észak-amerikai szabványoknak megfelelően készülnek majd Valenciában, de Kanadában lesznek üzemképesek. Technológiáját tekintve hibrid mozdonyt vásároltak egy nagy dízelmotorral és az azt kiegészítő akkumulátoros modullal. Az ígéretek szerint a dízelmotor az állomásokon leáll majd, ezzel csökkentve a kibocsátást, az akkucsomag pedig lehetővé teszi majd a főgép kiesése esetén is a pálya felszabadítását. Összteljesítményként 4 MW került megadásra a keréken mérve, végsebessége pedig 100 mph [160 km/h] lesz. A gyártás és üzembe helyezés mellé 20 évre szóló alkatrészellátás és múszaki segítségnyújtás is szerepel a szerződésben. A kanadai kormányzat 1,6 milliárd kanadai dollárt [~990 millió euró] különített el a mozdonyok megvásárlására, feltételként pedig legalább 36-ot helyben kell összeszerelni. További 357 millió kanadai dollár [~221 millió euró] értékben építenek egy új üzemet Montréalban, ahol az összeszerelést és a karbantartást végzik majd a mozdonyokon.
A kanadai vadonban akár -50 °C is lehet, erre is felkészítik az új mozdonyokat.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Lesz pénz?
Köln | Németország – Július 20-án kiadott közleményében nehezményezi a VDV, hogy a szövetségi kormányzat a legújabb költségvetési előirányzatban drasztikusan csökkentette az elektromos buszok támogatását. Korábban 2033-ig 519 millió euró szerepelt, ez csökkenne 262-re. Ingo Wortmann, a szövetség elnöke felszólította Patrick Schniedert, hogy gondolják át a lépést, mivel ez a flottacserék elodázását és a kibocsátási célok túllépését eredményezi. Az aktuális kormányzati átalakítás miatt járulékos veszteségként a minisztert is lecserélték, így a dorgálás már Steffen Bilgert érinti.
Retró Expresszel az Adriára idén is
Öskü | Magyarország – A korábbi évek sikereire építve a MÁV-csoport az idei nyáron is indítja a múltidéző fürdősvonatait az Adriai-tenger északi részén található Isztriára Retró Istria Expressz néven. A vonat Budapest-Keletiből indul az esti órákban és egészen a szlovén Koperig, illetve közvetlen kocsikkal a horvát Fiuméig (mai nevén Rijeka) viszi a csobbanni vágyókat. A délutáni órákban indul vissza a fővárosunkba. A vonat június 26-ától augusztus 30-áig közlekedik jelenlegi tervek szerint. Van lehetőség utazni ülőhelyes, fekvőhelyes, valamint hálókocsikban is. Utóbbi esetén akár 1 személyes fülke is igényelhető. Az út alatt a személyzettől lehet vásárolni egyszerűbb ételeket, illetve frissítő italokat. Bár idén is nagy népszerűségnek örvend, de sajnos nem mehetünk el anélkül, hogy főleg visszafelé menet nem erőssége a pontosság. Viszont ez nem feltétlenül írható a magyar vasút számlájára, hisz eleve jelentős késéssel lép be az országunkba.
Templomok földjén. A július 20-i 1247-es Retró Istria Expressz hagyja mögött Öskü községét. A retró-faktort fokozza a szerelvény élére befogott fekete-fehér pályaszámú, ollós csápos Szili. Kell ennél több?! A vonat egyébként 63 perc késéssel landolt a Keletiben.
Ami elromolhat, az el is romlik, tartja a mondás. A június 20-i 1246-os Retró Istria Expressz gépe, a 431 195 (ex V43 1195), még szerzőnk munkahelyén, Várpalotán megadta magát sajnos. Így a 044-es Gigant segítségével (na meg jelentős késéssel persze) folytatta útját. A dög Szilit rendesen megutaztatták, hisz a Gigant mögött töltötte a következő majdnem fél napot, elvitték a magyar-szlovén határig, Hodosig, majd a 1247-es expresszel vissza Budapestre. Szerzőnk a keddi borongós időben Öskün kapta lencsevégre az ugyancsak külföldön jelentős késést, 116 percet, összeszedő vonatot.
(fotók: Harmati Marcell)
(fotók: Harmati Marcell)
Felvillanyozódnak
Ostrava | Csehország – Jelentős méretű keretszerződést kötött a DPO és a Solaris akár 70 szóló elektromos autóbusz szállítására. A feltételek szerint 30 darab 350 és 40 darab 250 km hatótávú darabot kellett megajánlani, melyek közül 15 nagyobb hatótávút hívnak le kötelezően. A bő 895 millió koronás [~37 millió euró] megrendelés mellé még a garázsban is ki kell építeni a töltési rendszert. Amennyiben minden darabot lehívnak, a mostani 10-ről 35 százalékra emelkedik majd a villanybuszok aránya.
Fent és lent Münchenben
München | Németország – 10 évvel az első forgalomba állása után lett teljes az MVG által megrendelt összesen 85 szerelvényből álló C2-es flotta. Az Inspiro platformra épülő járművek a legöregebb A sorozatot év végéig végleg nyugdíjba küldik, miközben a háttérben folyik a projektnevén C3 és D sorozatok beszerzése.
Az utolsó, 785-ös számot kapott egység átadásán Dr. Konrad Schober, Felső-Bajorország igazgatási elnöke; Ingo Wortmann, az MVG igazgatója és Deborah Schmitz, a Siemens Mobility pénzügyi igazgatója vett részt.
(fotó: SWM/MVG)
(fotó: SWM/MVG)
A felszíni közlekedésben viszont megszorításokat kell bevezetni a 2027-es menetrenddel, mivel a szakszervezetek által kiharcolt munkaidőcsökkentés és béremelés miatt megemelkedtek a költségek és a város költségvetése felülről korlátos. A belvárosi vonalakon (52, 54, 58/68, 100, 132, 153, 187, 199 és X30) jelentős változásokra kell számítani az útvonalvezetés, a megállási rend és a járatsűrűség tekintetében. A villamoshálózaton is változásokat vezetnek be már augusztus elejével, az iskolaszüneti menetrend életbe lépésével: a 23-as 5 helyett 10 percenként jár. Hasonló sors vár az U7-es és 25-ös vonalakra is, de ezeken csak hétköznap 9 és 13 óra között lesz szolgáltatás. További 20 buszjáraton vezetnek be ritkított menetrendeket, illetve cserélik a csúcsidőn kívül kisebbre a járműveket. Szeptember 28-tól a 20-as viszont 10-ről 5 perces követésre vált.
Ikarus, a beugró
Várpalota | Magyarország – Jó az öreg a háznál, tartja a mondás! A közforgalmat ellátó Ikarusok zöme már csak tartalékként tengetik napjaikat. Viszont a beugrásaik érdekesek lehetnek a rajongóik számára! Az AO-AV-942 rendszámot viselő Credo Econell Next 12 meghibásodás miatt egy napra kiesett július 29-én, így helyére a KYV-344 hatósági jelzésű E94.17 ugrott be. Erről az Ikarusról érdemes tudni, hogy 2004-ben jött ki a gyárból. Ekkor a forgalmi rendszáma még JNL-273 volt és az egykori Kisalföld Volán kötelékébe került. „Élete” során viselte még az FKU-451 azonosítót is, mielőtt megkapta volna a jelenlegit. Egyébként Veszprém térsége több „ínyencséget” is tartalmaz, ugyanis az ottani Ikarusok, pl. IDZ-426, MÁVBUSZ tartalékok esetleges meghibásodáskor.
Képünkön a 7323-as Csajág-Balatonfőkajár-Balatonfűzfő-Veszprém járatot teljesíti Litér határában a Bakony vonulataival a háttérben.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Újabb matricás
Hamburg | Németország – Újabb jubileumi járművel bővült a MiWuLa repertoárja. Ezúttal a zebramintás gépeiről ismert Lokomotion öltöztetett fel egy mozdonyt a legnagyobb modellvasútnak. A 2009-ben gyártott 185 666-5 a piros csíkok helyett feltűnően színes mintát kapott.
Újabb ezres
München | Németország – Átadta a 2000. elektromos Vectront az ÖBB-nek a Siemens, ezzel már biztosan Európa legsikeresebb mozdonya lett a 16 éve bemutatott típus. A mozdonyplatformra eddig közel 3.000 megrendelés érkezett 118 cégtől és már 20 országban rendelkezik valamilyen szintű üzemengedéllyel.
A jubileumi darab a 1293 164 lett, amelyik egy Vectron MS.
(fotó: Siemens)
(fotó: Siemens)
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell