Eredményt hirdetett a dán államvasút a fővárosi gyorvasút járműveinek beszerzésével kapcsolatban. Megújuló járműpark, gyakoribb és színvonalasabb szolgáltatás a kitűzött cél a következő évtized végére.
Nem várt eredményt hozott a dán állami vasút, a DSB járműbeszerzése, amelynek keretében a több szempontból is különleges koppenhágai elővárosi gyorsvasút, az S-tog új motorvonatait keresték. A 92 éve üzemelő hálózaton manapság közlekedő negyedik generációt az LHB és a Siemens gyártotta 1996 és 2006 között, így a cseréjük lassan elkerülhetetlen. Viszont a különleges tápfeszültség (1.650 V egyenáram), illetve a 3.520 mm szekrényszélesség, az 1.100 mm padlómagasság mellett a szabványostól eltérő alakú űrszelvény miatt is egyedi megoldást kell beszerezni minden alkalommal.
Høje Taastrup állomásán várakozik két SA sorozatú, nyolcrészes motorvonat Berky Dénes 2018. november 7-én készült felvételén. Jól látszik a különleges alakú járműszekrény.
Az új típusból rögtön 226 darabot rendeltek, mivel a négyrészes egységek csak 56 méter hosszúak lesznek, viszont akár hármat is lehet üzemszerűen kapcsolni. Ekkora járműbe 156 ülőhely mellé 16 kerékpár és 2 kerekesszék is befér majd, a klíma és a konnektorok pedig nem maradhatnak ki. Ajtóból egységenként és oldalanként hatot kapnak az utasok, ami arányosan jobb az aktuális SA és SE sorozatokénál. A végsebesség tekintetében a jelenlegi 120 km/h értéket tartják meg, a tervek szerint viszont 2040-től már a néhány éve telepített CBTC fogja ellátni a vonattovábbítást.
Viszonylag hasonló formanyelvet használnak a gyártók a „szabványos” termékeik esetében, így a dán projektnél is kombinálhatták a dizájnjaikat.
Az automatizálásra – amely a metró esetében már a 2002-es megnyitás óta ismert az utasoknak – a növekvő utazási igények kiszolgálása miatt is szükség van, mivel a hálózat bármely pontján 7,5 percre kívánják csökkenteni a követési időt. Ezzel a 2024-ben mért 112 milliós utasszámot újabb 10 millióval tudják növelni a zsúfoltság kordában tartásával. A forgalomba állásukra København Syd és Hellerup között lehet számítani 2032-ben, majd 2040-ig a teljes hálózaton.
A 2+2 üléselrendezés mellé széles folyosó is társul, az utastájékoztatás pedig szélesvásznú lesz.
A drótszamaraknak és gazdáiknak bőven lesz helyük az első kocsiban.
A teljes járműpark lecserélése nem kis összeg, még ha a karbantartási feladatokat a DSB saját munkatársai is végzik majd. Összesen 23 milliárd dán koronát [~3,078 milliárd euró] kért el a Siemens Mobility és a Stadler Rail AG alkotta konzorcium, amiben 30 évnyi karbantartási felügyelet és alkatrészellátás is benne foglaltatik.
Flintholm állomás a 2030-as évek végén
(grafikák: Siemens/Stadler)
(grafikák: Siemens/Stadler)
Adorján Péter
