Új igazgatóságot kapott a MÁV

Új igazgatóságot és részben új felügyelőbizottságot kapott a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. Bár Hegyi Zsolt vezérigazgató eközben a helyén maradt, a felügyelőbizottság két munkavállalói küldöttjét pedig más szabályok védik, mint a tulajdonos által jelölt tagokat, az nem vitás: az átalakítás eléggé alapos.

Hétvégi gyors – 2026. szeptember 7-12.

Önvezető vonatot demózott a Siemens. Növeli ázsiai lábnyomát a Stadler. Akkumulátoros motorvonatokra szerződött a TPE. Balti javítót vett a Škoda. Bírságból tanult a MÁV. Forgalomba állt Hágában TINA.

Randevú a Petřínen

A DPP 2024-ben leállította a hegyivasutat és kérdéses volt egy ideig a jövője, de végül úgy döntöttek: az ikonikus közlekedési eszközt felújítják és újraindítják. És a friss hír: szeptember 22-én indul újra a prágai siklóvasút.

Irány az Ostkreuz

Új helyre költözik a Berliner Verkehrsbetriebe. 2028-ig maradnak a Jannowitzbrücke melletti épületben, de 2030-ra átköltöznek majd az Ostkreuzhoz a RE(O nevű épületbe. Érdekesség: a BVG 2008-ban azért költözött a Triasba, mai helyére, hogy összevonja a szétszórt igazgatást, csökkentse az ingatlanköltségeket és rövidítse a vállalaton belüli utakat, most pedig lényegében ugyanezekkel az érvekkel készül továbbállni.

Korszakos tesztüzem

Berlin egy némileg eldugott szegletében a BVG egy négy évtizedesre nyúlt kísérletet zárt le egy vágányszakasz elkerülhetetlen felújításával. Viszont ez a néhány száz méternyi, történelmet író sín magyar vonatkozással is rendelkezik.

Hétvégi gyors – 2026. augusztus 24-szeptember 6.

Államosítási hullám rajzolódik ki Nagy-Britanniában. Fejlesztések és kísérletek futnak Csehországban. Gólyavonat és gőzmozdony járt a Balaton körül. Megválik a ZSSK is a 109E-től. Továbbra is keresi a zajok forrását a Stadler.

Csúszik az elektromos üzem

Lakossági panasz, nehéz talajviszonyok és bonyolult koordináció hátráltatják a Ruhr-vidék nyugati végének utolsó dízeles S-Bahn-vonalának villamosítását. Ezzel párhuzamosan az üzemeltető még kölcsönbe is tud adni a motorvonataiból a versenytársaknak, hogy az utasok eljuthassanak a céljukhoz.

BKK: az új főnök a régi

Budapest főlpolgármestere, Karácsony Gergely a másfél éves vezetőkeresési szappanopera végén kinevezte a BKK vezérigazgatójának Bodor Ádámot. A pályázati bizottságban korábban nyolc szavazatig jutó új vezető legalább közlekedéssel foglalkozik, és az uniós projektek világában sem idegen. Ez ma nagyobb erény, mint amilyennek elsőre hangzik, nem?
Véleménycikkünk a vezérigazgatóváltás margójára.

Figyelem, Berlin felé átszállás!

Hosszú évekig foglalkoztak az NSZK és Nyugat-Berlin vasúti kapcsolatának bővítésével, azonban végül nem lett dedikáltan nyugat-berlini IC és ICE sem, hiszen 1989. november 9-én drámai fordulatot vettek az események és kevesebb, mint egy évvel később már országhatárok sem akadályozták a közlekedést. A közlekedésben is gőzerővel haladtak az egyesítési projektek, azonban volt, ahol végül egy kicsit megcsúszott a kivitelezés. Ez pedig egy közel másfél hónapos, elég érdekes és izgalmas köztes állapotot eredményezett.

Nem épült meg – vagy mégis? ICE-vel Nyugat-Berlinbe

1988 telén nagy remények mellett és egy 218-assal „súlyosbítva” jutott el a prototípus ICE Nyugat-Berlinbe. Akkor már küszöbön állt az NSZK-ban az ICE-közlekedés 1991-es beindítása és Nyugat-Berlin sem akart lemaradni. Az újraegyesítés előtt, a Honecker-éra utolsó éveiben napirenden volt a nyugat-berlini nagysebességű vasúti közlekedés beindítása. Aztán egyszercsak leomlott a fal.