Eldőlni látszik a technológiaváltás iránya a regionális vasúti közlekedés nem villamosított vonalain, amelynek egy jelentős löketet ad a második legnagyobb területű német tartomány átfogó járműbeszerzése. A járműcsere néhány esetben nem odázható el a jelenleg használt darabok véges élettartama okán sem és a piaci átalakulás is segíti a zöld átállást.Egyre nagyobb nyomás nehezedik Németországban a közszolgáltatásokat megrendelő szervezetekre, hiszen egyre nagyobb teret nyernek a tiszta üzemű járművek az új beszerzések terén. Ennek egyik oka a 2021-ben hatályba lépett Stage V szabályozás, másrészt a társadalmi nyomás és politikai elvárás a komfortosabb utazási körülményeken keresztül. Ezek eredőjeként egyre gyakrabban esik a választás ma még alternatívnak mondott hajtáskoncepciókra, a megrendelők viszont az üzemeltető és a járműtípus megbízhatósága és költsége mentén kénytelenek dönteni. Viszont ahogy az InnoTrans felhozatala is mutatja, a tisztán dízelmotoros meghajtás már csak a pályafenntartásban talál vevőket.
A tartomány legöregebb szerelvényei a NordWestBahn által az Alpha Trainstől bérelt Bombardier Talentek. Alig két hónapos képünkön a Paderbornba érkező 643 326 és egy társa, melyek 2005-ben épültek és viszonylag újnak számítanak.
A konzervatív hozzáállás viszont nem tűnik feltétlenül kifizetődőnek és szerencsére egyre több tartomány épít ki saját tulajdonú járműparkot, melyeket a teljes élettartamuk során használnak a különböző üzemeletetők. A koncepció alapjait lefektető és immár 30 éve eszerint működő LNVG és a 2012-ben alapított regionális RGB társaság a tartomány kezességvállalásával állít forgalomba akkumulátoros motorvonatokat 2031-től. A nagyobbik cég 83, a kisebbik 30 motorvonatot vásárol a Siemenstől a Mireo Plus B képében, háromrészes kialakításban.
Nem sokkal fiatalabb a 2011-ben épült 648 494 azonosítójú Alstom LINT 41, melyet 2024-ben még az időközben DB Regióba visszaolvasztott RVSD üzemeltetett.
A tartományi gazdasági, közlekedési és építési minisztérium által kiadott közlemény viszonylag kevés konkrétumot árul el azon túl, hogy bő két milliárd eurót fordítanak a flottamegújításra. Az viszont kiviláglik belőle, hogy nem csak eszközöket vesznek, hanem a 30 éves tervezett élettartam alatti teljeskörű karbantartás is a szerződés része, amihez a gyártó két telephelyet (Goslar és Soltau) épít fel.
Az RGB eddigi egyetlen típusa az enno nevű, két vonalból álló hálózaton közlekedő Alstom Coradia Continental, melyet a metronom üzemeltet 2038-ig.
Műszaki adatok terén a Németországban szokásos értékeket találjuk: 160 km/h végsebesség, korszerű utastájékoztatás, fedélzeti WLAN, két dedikált kerekesszékes hely. Az utaskapacitásra legalább 170 ülőhelyet (ebből legalább 6 első osztályú) és szezontól függően 6-18 kerékpárhelyet ígérnek. Érdekesség, hogy az egységek hossza csak 63,46 m lesz, ami nagyjából 6,4 méterrel rövidebb a korábbi német megrendelésekre gyártott háromrészeseknél. Az első vonalcsoportok a Weser-Leine-Netz és Harz-Heide-Netz lesznek, ezeknek az üzemeltetője egy későbbi időpontban kerül kijelölésre.
Krónikus járműhiánnyal küzd gyakorlatilag a kezdetek óta a Transdev Hannover, amit a Siemens házi lízingcégétől bérelt három háromrészes Mireo Smart enyhít. Egyelőre rejtély, honnan fűrészelnek ki 6,4 métert.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Adorján Péter
