Jubileumi ünnepek vasúton és városban. Korszerűsödő mozdonyok Ausztriában. Újra cseh trolik mehetnek Bulgáriába. Európa helyett Amerikára koncentrál az Alstom? Jobban világítanak Bécsben. Hosszabbak lesznek a villamosok Finnországban.
Változik a menetrend
Magyarország – Hegyi Zsolt vezérigazgató regnálása óta már nem vár a MÁV-csoport a menetrendek módosításával a hagyományos évi három pótlékig, ha kell, hét közben is hozzányúlnak ahhoz a (leginkább) politikai akaratot tükrözve. Most is így történt: mindenféle közlemény, felhívás, miazmás nélkül változik január 26-ától, hétfőtől a 80a vasútvonal menetrendje. A pesti elővárost és Gödöllő, Hatvan térségét kiszolgáló vonalon ugyan az időadatok nem változnak, de a megállási rend igen. Ugyanis a vasútvonal felújítása után jó egy évvel elkészült Akadémiaújtelep esetében bevezetik a feltételes megállási rendet. Ez a gyakorlatban sok változást talán nem hoz, azonban néhány kérdést felvet. Az egyik ilyen, hogy a leszállásjelzővel nem rendelkező vonatnál hogyan történik a feltételes megállás kezelése? Persze, aki ismeri a vasút belső viszonyait, az tudja, hogy ilyenkor megáll a vonat és kész – de ezt az utasoknak nem kötik az orrára. Ráadásul ilyen vonat is közlekedik a vonalon: az 5040-es számú személyvonat (Budapest-Keleti–Miskolc-Tiszai) mozdonyos vonat; páros irányban a másik „távolsági” vonat, az 5018-as számú S80-as vonat (Budapest-Keleti–Füzesabony) tervezetten FLIRT vagy KISS. Páratlan irányban csak az 5019-es számú InterRégió érintett (a nevezéktanba itt már ne is menjünk bele egyébként...), de ez szintén mozdonyos vonat. Ráadásul pont az 5019-es volt az, amelyiknél a kötelező megállás ellenére is sikerült egyszer Akadémiaújtelepen, egyszer pedig Rákoscsabán áthaladni, utóbbi esetében némileg kérdéses visszatolásos megoldással próbálta a vonatszemélyzet menteni a menthetetlent. Egyébként a kérdés még érdekesebb a 80-as vonal távolabbi megállóiban: Karácsond és Szegi esetében, ahol a BDVmot-okon se találunk leszállásjelzőt.
Felmerül hát a kérdés: hol van a MÁV-csoport olyannyira fényesnek ítélt kommunikációja? Addig is ellátjuk helyettük a közszolgálatot: a feltételes megállási rend bevezetésre kerül január 26-ától Akadémiaújtelep (80a), Gödöllő-Állami telepek (80a), Karácsond (80) és Szegi (80) megállóhelyeken. Szintén változik a Mátészalka–Záhony vonalon az állomáslista: a jelenlegi Kisvarsány megállóhely neve Varsány lesz, Kisvarsány pedig új megállóként lép be a rendszerbe – egyelőre egyik sem a feltételes megállási rend szerint.
A megváltozott menetrendi mezők a MÁV-csoport oldalán érhetők el. Utazástervezéshez viszont semmi esetre sem ajánljuk a MÁV+ appot és menetrendi keresőt.
Megújuló erőművész
Bécs | Ausztria – Előzetes versenyfelhívást tett közzé az ÖBB, amely szerint felújíttataná a 2016-os sorozatú dízel-elektromos mozdonyait. A 2002-2004 között beszerzett 100 mozdony nem csak ETCS-t kapna, hanem az elhasználódott alkatrészeket is újakra cserélnék. A tervezet szerint a kivitelező felelőssége lesz az átépítés mellett a megváltozott típus ERATV-be bejegyzése is.
Történelmi kép az APA archívumából: A 2016 002-4 még Pflatsch logóval a Krauss-Maffei Siemens allachi gyárában
(fotó: ÖBB)
(fotó: ÖBB)
Tessék mosolyogni!
Bécs | Ausztria – Egyre komolyabban lehet venni a Westbahn azon szándékát, hogy elindítsa a Südbahn és a Koralmbahn felé az első járatait. A tavaly tavasszal bejelentett szolgáltatáshoz már az első jármű is megérkezett Bécsbe, ahogy azt a Railcolor fotós csoportjába feltöltött kép is bizonyítja. Az RABe 501 042 azonosítót kapott Stadler SMILE szerelvény egyike a szolgáltatáshoz szükséges három egységnek. Az osztrák magánvasút legutóbb 2025. decemberében sokkolta a szakmédiát a CRRC-től beszerzett motorvonatok forgalomba állításával. A korábbi képeken még szinte teljesen az SBB színeiben volt látható, de ezt némi fóliával sikerült a 2025. szeptemberében bevezetett arculathoz igazítani. A következő szűk másfél hónapban meg kell szerezni a közlekedéshez szükséges engedélyeket, valamint ki kell képezni a járművezetőket és utaskísérőket.
Jubileumi bélyeg
Brüsszel | Belgium – Idén ünnepli alapításának 100. évfordulóját a belga állami vasút. Az 1926. július 23-án alapított vasútvállalat a jeles alkalomra az állami postával közösen egy bélyegsorozatot hoz forgalomba 2026. január 26-tól, melynek az első íveit két vonatkísérő jelenlétében gyártották le a bpost mecheleni nyomdájában. Az öt minta között a két cég közötti kapcsolatot az 1967-ben szolgálatba állított APT rajza képviseli, amely egészen 2003-ig hordta a leveleket az országban.
Miguel és Melissa ellenőrzik a nyomatot
(képek: SNCB/NMBS)
(képek: SNCB/NMBS)
Olcsóbban világosabb
Bécs | Ausztria – 2024 nyara óta dolgozott rajta a Wiener Linien, hogy az E2-es és a Flexity villamosok, valamint az X sorozatú metrók kivételével lecserélje az összes kötöttpályás járművén a beltéri világítást. Korábban klasszikus fénycsövek látták el a feladatot, de ezeket az esedékes karbantartások során módszeresen LED-alapú megoldásokra cserélték. A 111 metrókocsiban és a 332 villamosban a fényerő növekedése mellett energiaspórolást is ki tudnak mutatni: havonta összesen 150.000 kWh spórolható meg. A 27.000 fényforrás által megtakarított energiamennyiség azt jelenti, hogy 8.700 km tehető meg egy metróval költségmentesen – ez nagyjából 460 menet az U1-en.
Nem maradtak ki a sorból az U sorozatú vonatok sem, amelyek a sokadik korszerűsítést követően idestova 50 éve koptatják a bécsi síneket
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
52? 71!
Prága | Csehország – Elégedett lehet a legújabb villamosaival a DPP, ha az első 20 átvétele után már 31 darabost le is hívott az opciókból. A valószínűleg 9541 és 9571 közötti pályaszámokat kapó darabok megvásárlásáról a közbeszerzési adatbázisban elérhető megállapodás szerint még 2025. december 16-án döntöttek, de azt csak 2026. január 21-én tették közzé. A darabár 82,5 millió korona [~3,4 millió euró], avagy összesen 2,56 milliárd koronát fizetnek a 2027. novemberéig történő szállítású darabokért.
Megnyújtják
Otanmäki | Finnország – Bár a forgalom növekedése miatt korábban már beszereztek extra villamosokat, az ügyvezető szerint a jelenlegi 6 perces követést már nem tudnák ésszerűen tovább sűríteni, ezért a meglévő járművek meghosszabbítása mellett döntöttek. Az első szerkezetkész, 10 méter hosszú, nyers kocsiszekrény okán pedig közölte a Škoda Transtech és Tampereen Raitiotie, hogy a kötelező tesztek és a sorzatátalakítás után 19 hosszú és 16 rövid villamossal szeretnének rendelkezni a folyamatban lévő vonalhosszabbítások 2028-as átadásakor.
Balról jobbra: Juha Vierros, a Škoda Transtech ügyvezetője; Lauri Lyly, a Tampereen Raitiotie felügyelő bizottsági elnöke; Pekka Sirviö, a Tampereen Raitiotie ügyvezetője és Antti Korhonen, a Škoda Transtech értékesítési igazgatója
(fotó: Škoda)
(fotó: Škoda)
Hattyúdal?
Várpalota | Magyarország – Nemrégiben pletykára kapott egy nem túl hivatalos „halállista”. Ez lényegében kimondja a végső ítéletet a még mindig talpon maradt aktív közforgalmú 200-as Ikarusokra nézve.
Így a Várpalotán dolgozó, idén 27 éves, GMY-382 rendszámú Ikarus 280.40M se kerülheti el elvileg a sorsát. Ám a kocsi még mindig kiváló állapotnak örvend, mind műszakilag, mind esztétikailag. A telephely dolgozói, valamint a beosztott személyzete meg is becsüli a település ékkővének is nevezhető korosodó sárga járművet. Továbbá a helyi lakosság körében is nagy népszerűségnek örvend. Legalább nosztalgia célra érdemes lenne megtartani, illetve „aranytartaléknak”…
Viszont ez a selejtezés kérdéseket vet fel a jövőre nézve. Pár éve vonatpótlásra volt szükség a H8-as HÉV-nél. S van egy vasúti átjáró, aminek a kialakítása miatt csakis 280-as és C80-as Ikarusokat lehetett bevetni. Így átmenetileg Budapestre került a GMY-382 is. Jelenleg hazánknak nincs más magasabb építésű autóbusza, ami ezen az ominózus szakaszon át tud gördülni probléma nélkül.
Így a Várpalotán dolgozó, idén 27 éves, GMY-382 rendszámú Ikarus 280.40M se kerülheti el elvileg a sorsát. Ám a kocsi még mindig kiváló állapotnak örvend, mind műszakilag, mind esztétikailag. A telephely dolgozói, valamint a beosztott személyzete meg is becsüli a település ékkővének is nevezhető korosodó sárga járművet. Továbbá a helyi lakosság körében is nagy népszerűségnek örvend. Legalább nosztalgia célra érdemes lenne megtartani, illetve „aranytartaléknak”…
Viszont ez a selejtezés kérdéseket vet fel a jövőre nézve. Pár éve vonatpótlásra volt szükség a H8-as HÉV-nél. S van egy vasúti átjáró, aminek a kialakítása miatt csakis 280-as és C80-as Ikarusokat lehetett bevetni. Így átmenetileg Budapestre került a GMY-382 is. Jelenleg hazánknak nincs más magasabb építésű autóbusza, ami ezen az ominózus szakaszon át tud gördülni probléma nélkül.
Várpalota buszpályaudvaráról indul a szokásos pétfürdői járatával január 19-én
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Ünnepi retro busz
Bochum | Németország – Az egyik legnagyobb kiterjedésű ruhr-vidéki villamoshálózattal rendelkező üzemeltető idén 130 éves fennállását ünnepli, ezért az egyik autóbuszuk a a '70-es évek közepétől a '90-es évek elejéig használt arculatát kapta meg. Az EN-BO 1967 rendszámú Solaris Ubrino 18 IV a szokásos zöld-fehér-piros fényezésre fóliából kapta meg a Colorado-sárga és türkiz színeket. Az eredetileg a Siemens&Halske által alapított BOGESTRA 1896. január 13-án került bejegyzésre, Berlinben.
🚌 130 Jahre BOGESTRA und so viel Geschichte auf zwei Bildern. Danke an alle, die mit uns gefeiert, gratuliert und liebe...
Gepostet von BOGESTRA - Bochum Gelsenkirchener Straßenbahnen AG am Freitag, 16. Januar 2026
Trolik, euróért
Szófia | Bulgária – Két pályázaton ért el dupla sikert a Škoda Group, így összesen 75 trolibuszt szállíthat a bolgár fővárosba. A 35 szóló a SOR NS12 karosszériájára alapul és Škoda 32Tr néven, a 40 csuklós a Solaris Trollino 18 alapra épül Škoda 27Tr néven. Mindkét típus teljesíti a mai elvárásokat, mint a klimatizált beltér, korszerű audiovizuális utastájékoztatás és biztonsági kamerák. Emellett képesek lesznek legalább 15 kilométer megtételére is a beépített vontatási akkumulátorokat használva. Az összesen 56,19 millió eurót érő szerződések érvénybe lépésének feltétele a finanszírozás EU-támogatásból fedezni tervezett részének visszaigazolása. Ezután a szólók esetén 12, a csuklósok esetén 15 hónapja lesz a pilzeni gyárnak kiszállítani a járműveket.
A Solaris karosszériás trolikból legutóbb négy éve vásároltak a bolgárok, a cseh szólók viszont nekik is újak lesznek
(grafika: Škoda)
(grafika: Škoda)
Stop a Startnak
Berlin | Németország – A BahnTowerben megszűnésre ítélték a saját fapados társaságukat és 2026. augusztus 1-jét jelölték meg a felügyelő bizottságban a jogi megszűnésre. Ezáltal az RSVD (újra) beintegrálódik a DB Regio szervezetébe. Eredetileg az elvesztett koncessziók visszaszerzésére hivatott társaság ugyan megnyert vagy átvett néhány hálózatot, a korlátozott utazószemélyzeti állomány és a sokszorosára nőtt vezetői réteg miatt viszont sosem tudott igazán sikeres lenni, sőt szinonimája lett a sikertelen szolgáltatási koncepcióknak. Rendszeresen maradtak ki vonatok, sokszor a megrendeltnél rövidebb szerelvényekkel közlekedtek és az utastájékoztatás is hagyott kívánnivalót maga után.
Három koncesszió, három bukás. A Start név a németeknek sem hozott sok szerencsét.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Nem javul az Alstom helyzete
Stuttgart | Németország – Ugyan még egyetlen darabot sem sikerült kiszállítani a megrendelt 130-ból, de Baden-Württemberg közlekedési minisztériuma újabb 26 Coradia Max gyrtására adott le megrendelést. A 2028-as szállítással kötött szerződés mellé 2055-ig tartó teljeskörű karbantrtást is választottak, így összesen 500 millió euróba került ez a művelet. Az első darabok forgalomba állítására 2026. decemberében kellene sort keríteni, de ez egyelőre kérdéses.
Hannover | Németország – A típus első vásárlója és Alsó-Szászország utasai is átverve érezhetik magukat: a korábban közöltek alapján 2026. márciusára már 20 egységet kellett volna, de ebből a jelenlegi jóslás alapján csak ősszel lesz bármi. Eredetileg 2024. december 15-én kellett volna forgalomba állnia a 34 motorvonatnak. Az Alstom az ellátási láncok problémáira és az elhúzódó engedélyeztetésre mutogat, az LNVG és a tartományi parlament pedig a jogi elégtételt sem zárta ki.
Párizs | Franciaország – Szintén sokat késő típus az Avelia Horizon, melyre szintén az első vásárlója vár. Az SNCF által csak TGV M néven hivatkozott nagysebességű motorvonatok talán 2026. nyarán tudnak forgalomba állni az elsők, de az eredeti 100 darabos rendelést immár másodszor egészítették ki 15 darabbal. Az opciós darabokat az európai terjeszkedéshez választották, az utolsókat 2029-re várják 600 millió euró ellenében.
Toronto, Ontario | Kanada – Még decemberben forgalomba állhatott az utolsó Flexity Freedom is a kanadai nagyváros hálózatán, ezzel 264-re emelkedett a számuk. De az együttműködés ezzel nem ér véget, egy újabb szerződést kötöttek az üzemeltető TTC-vel. Ezúttal a metróhálózatra vásároltak 70 hatkocsis Metropolis szerelvényt, amiért átváltva 1,4 milliárd eurót számlázhatnak. Opciós mennyiségként további 150 szerelvényt írtak a megállapodásba.
A hálózaton továbbra is lesz járművezető, emiatt hagyományos vezetőfülkét terveztek
(grafika: Alstom)
(grafika: Alstom)
Taubaté, São Paulo | Brazília – Bemutatta a brazil gyárában a Santiago de Chile számára készülő metrószerelvények első példányát az Alstom és a Santiago Metro, melyet a még épülő 7-es vonalra szánnak. Az 50 éves hálózatra 37 új vonat érkezik, melyek öt kocsija 102 méter hosszú, átjárhatóak és akár 1.247 utast is elszállíthat. A 26 kilométeren 19 állomással megnyíló vonal a jelenelgi 72 perces menetidőt 37 percre csökkenti majd a 2027-ben esedékes megnyitásától. A CBTC által vezetett szerelvényeken nem lesz járművezető. A vonatok és a vonal energiaellátásának karbantartásáért is az Alstom felel 20 évig.
Bár európai fogalmak szerint metró, az energiaellátást felsővezetékkel oldják meg
(fotó: Alstom)
(fotó: Alstom)
Vikingek térhódítása a Balatonon
Balatonfüred–Tapolca | Magyarország – Közel két és fél évtized után újra szinte csak GM-EMD „General Motors” hangjától visszhangzik a legnagyobb tavunk északi partjának villamosítatlan szakasza. Azaz a 29-es számú vasútvonal Balatonfüred és Tapolca közötti része. Korábbiakban a Nohaboktól, most meg a Henschel mozdonyoktól. Az utolsó „Henschel-szállítmány” augusztus közepén érkezett, a 1513, 1518 és 1523 „személyében”. Így jelenleg 11 db van már hazánkban:
- 1504
- 1513
- 1516
- 1517 (MÁV Rail Tours)
- 1518
- 1523
- 1524
- 1526
- 1527
- 1534
- 1535 (MÁV Rail Tours)
Örvényes megállóhelyre érkezik a 1504-es Henschel a 9794-es számú sebesvonat élén a befagyott Balatonnal a háttérben.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Őrségváltás folyamatban
Budapest–Balatonfüred | Magyarország – A Balaton villamosított szakaszán folyamatban van a korosodó Szilik kiváltása. Az új(nak mondott) gépek bevetése során felszabaduló Traxx-okkal kezdték kiváltani a vaspályákat hat évtizede koptató mozdonyokat. A 29-es vonalon jelenleg a 9792-9705-9796-9751 és a 9750-9707-9794-9703 fordákat járják a 480-as sorozatú villanymozdony.
A II. Rákóczi Ferenc emlékére felmatricázott 007-es Traxx hagyja maga mögött hazánk legnagyobb befagyott tavát Balatonakarattyán a 9705-ös számú sebesvonat élén 2026. január 24-én
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Egy gyors ápolás és mehet tovább
Oostende | Belgium – Új karbantartó üzemet vett használatba még 2025 végén a belga állami vasút a tengerpartjának keleti végén. Egy kétvágányos, átmenő csarnok és néhány azt megkerülő vágány segít hatékonyabbá tenni a folyamatokat és a szerelvények fordulóiba integrálták a boxkiállást: átlagosan két hetente négy órát töltenek a szerelvények a műhelyben. A csarnok 200 méter hosszú, 18 méter széles és 13 méter magas, így akár csatolt szerelvények is egyben vizsgálhatóak, összesen akár négy motorvonat. A tetőre 400 kWp össztelesítményű napelem került, ez körülbelül 80 háztartás igényének felel meg. Emellett kívül egy 370 méter hosszú aknás vágány is épült, ahol mobil platformok segítségével lehet akár az áramszedőig is feljutni. 2023 és 2032 között az SNCB/NMBS 1,4 milliárd eurót fektet a múhelyek korszerűsítésébe.
Megfelelő tervezéssel kisebb üzemek is elegendőek a magas szolgáltatási színvonalhoz
(fotó: SNCB/NMBS)
(fotó: SNCB/NMBS)
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter, Harmati Marcell
