A MÁV-csoport a 2025-ös évben némileg takarékra vette a nosztalgia- és retróprogramokat, ennek ellenére azonban több alkalommal is vonatozni hívta a szovjet mozdonyok kedvelőit a vasúttársaság. A balatoni szezon utáni első nagyobb megmozdulás a lajosmizsei vonalon volt, míg később két különleges menettel járták meg a Dél-Alföldet és a Balatont a hattengelyes dízelgépek. Visszatekintő írásunk sok képpel.
Elővárosi nosztalgia
A balatoni szezon utáni első nagyobb retróprogram a lajosmizsei vonalra szervezett Szergej-nap volt: sajnos nem hétvége, csak egy napra futotta 2025. szeptember 27-én – másnap a Vasúttörténeti Parkban lehetett megcsodálni a résztvevő gépeket. A lajosmizsei vonalon napközben több összeállításban is megfordultak a vonatok a már ismert járművekkel: a vékonycsíkos, a vastagcsíkos és a telikék szerelvények mellett a vonalon amúgy is napi szinten megforduló olajzöld retró inga maradéka is szerephez jutott. A vontatójárművek sora némileg változatosabb lett: volt itt bajszos, narancsszínű magyar és két csehszlovák, pontosabban egy cseh és egy szlovák gép is. Utóbbi kettő azért is érdekes, mert Magyarországon ritkán akad példa arra, hogy idegen vasutak nosztalgiajárművei menetrend szerinti, közszolgáltatásban közlekedő vonatot továbbítsanak: a T679.1168-as hangtompító nélküli és a T679.1600-as vendégszerepelt. Előbbi mondjuk eléggé komolyan megrendezte a 142-es vasútvonal menetrendjét, ugyanis jókora késéssel indult már a 2982-es személyvonattal a Nyugatiból – a hírek szerint a gépet kísérő tolmács lekéste a vonatát. A többi gép viszont a lehetőségekhez mérten jól dolgozott, igaz, a forgalomrendezés miatt tartalék vonat beállítására is szükség volt. De nézzük a képeket!
A 2922-es személyvonat lódul meg a Nyugatiból. 1990-ig a háttérben látható parlamenti kupola tetején is volt csillag, de az azóta onnan lekerült.
Csörgős 2917-es személyvonat Kispesten. Az alkalomhoz öltözött Harmati Marcell köszönti Mihályfi Gábor felvételén a vonatot és személyzetét.
A 2977-es személyvonat indul Kispestről a Nyugatiba. Mellette az egykoron szebb napokat látott Vörös Csillag Traktorgyár (eredeti neve Hofherr-Schrantz-Clayton-Shittleworth Magyar Gépgyári Művek Rt., majd a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár vállalat része) épülete látható. Igen, a nem is olyan távoli múltban egy nem átgondolt váltóállítást követően a Lajosmizse felől érkező személyvonat e gyárba ment. De legalább vágányon, ami azóta ki van kötve a hálózatból.
A hangtompító nélküli, a ruttkai fűtőházból érkezett T679.1168-as Szergej a 2982-es dabasi személlyel Kispesten, jelentős késéssel. A képhez zajt is tudunk mellékelni az itt elérhető videó segítségével. Egyébként rossz nyelvek szerint a késést az okozta, hogy a tolmács lekéste a vonatát, így nem ért időben a Nyugatiba.
A 2942-es számú személyvonat érkezik Kispest állomásra. Az olajzöld inga teljesen hétköznapi a 142-es vonalon, a Szergej már annyira nem. Ennek ellenére azért a 127-essel továbbított vonatnál népszerűbb volt a T679.1168-assal közlekedő, jócskán késett járat.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Dabas állomására járt be, immáron szikrázó napsütésben a 2982. Háttérben lehet látni, hogy ekkor még Pest környéke felhőbe volt burkolva.
Ahogy Prohászka Csaba, jelentős alkotói múlttal rendelkező vasútfotós barátunk mondaná: micsoda hangulat! Na de mi vezetett ehhez a hármas Szergej-kereszthez Dabas állomásán? A 2982 ugye jelentős késéssel futott be a végállomására. Nem sokkal követte őt a 2942-es mizsei személy, a 127-es Szergej az olajzöld szerelvény élén a háttérben balra. Közben megérkezett Dabasra Lajosmizse felől a 2915-ös személyvonat is a 194-es Szergejjel. Eredetileg az volt a terv, hogy a szlovák gép vontatta 2997-es személyvonat indul először, míg a 2942-es személy Inárcs-Kakucs állomásán kitartóan várakozott. Csak eközben a 1168-as szovjet gép rövid szervizelésre szorult. Ezalatt hosszú-hosszú percekig a 127-es Szergej csak állt és várt Inárcs-Kakucson. „Hun van a Szabó bakter?!” – idézhetnénk az „Indul a bakterház” című méltán népszerű filmből, jellemezvén az illetékes vasutasok ijesztően lassú helyzetfelismerését.
Végül, ha nehezen is, de megszületett a logikus gondolat: leengedték Dabasra a 127-es Szergejt, majd elküldték Pest felé a 194-es Szergejt. S a 1168-as Szergej vontatta 2997 csak utolsónak indult. Természetesen a MÁV-csoport a késést minimalizálni kívánó utasok érdekében biztosított buszokat is, ami dicséretet érdemel. Ugyanitt a csehszlovák gép indulása ide kattintva videón is megtekinthető.
A 2997-es helyett közlekedő vonatpótló busz érkezik Ócsára.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Az ócsai állomásra érkezik a 187-es Szergej a 2964-es személyvonattal.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Meglepetés! Kibírta a rábízott fordát a 187-es Szergej. A 2964-es dabasi személlyel jár be a végállomásra. Szegény gép, annyira szeret esni-kelni, hogy vasútfotós körökben fogadni szoktunk rá, hogy meddig bírja, esetleg már el se tud indulni – a balatoni retró hétvégéken általában már elég korán kipontozódott a gép. Így volt ez például 2023-ban is.
Körbejár az átmeneti festésben pompázó Szergej, hogy majd a 2975-össel visszamenjen a fővárosba.
Keleti menetszél Dabas határában! Csehszlovák színekben pompázó szovjet gyártású T679.1600 jön a magyar gyártású kocsikból kiállított 2924-es mizsei személy élén, miközben az átjáróban a 265-ös Szergej igényes felújítását vezénylő Mike Patrik Kelet-Németországból származó Trabantja teszi teljesen „szoci-hangulatúvá” a képet.
Felsőpakony megállóhely előtt nem kevesen próbálták megörökíteni a másik csehszlovák Szergejt, a 2924-es élén érkező T679.1600-ast.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Táborfalváról jár ki a 2924. A háttérben levő árnyékos sáv arra enged következtetni, hogy bejött a felhőlottó.
Lajosmizsén a T679.1600-as. Akár az 1980-as évek elején egy nemzetközi gyorsvonat is lehetne, de nem, 2924-es és a 2913-as közötti pihenőjét tölti a Szergej. A mozdony nem mellesleg a České dráhy chomutovi múzeumdepójának lakója.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
A Szergej népszerű fotótéma volt, nem csak az utasok, hanem a vasutasok körében is. A képen a forgalmi szolgálattevő hölgy a saját plüss-mozdonyait örökíti meg épp az illusztris társaság nyújtotta háttérrel.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
A Csörgő a fotós kedvenc mozdonytípusa, de a légkondis változat szerint nem igazán illik a telikék szerelvényhez. „Így nem is erőltettük meg magunkat a legideálisabb hely keresésében. Fotóztuk, ahol épp jött velünk szembe, miközben mi a 109-es Szergejnek kerestünk ideális fotóhelyet. Végül Dabas és Hernád között kaptuk lencsevégre a felújításért könyörgő „Öregországút” déli végpontján a csörgős 2944-est” – írta nekünk Harmati Marcell.
Dabas közelében az idetartó 2966-os.
A 2966-os érkezik Dabasra. Jól áll a 109-es Szergejnek a vastagcsíkos szerelvény.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Ócsán tekereg a 2973-as. A fotósok mellett a mozdonyvezetők is élvezték a retró-szombatot.
A nap záróakkordja részünkről: Zuglóból gyorsul ki a 2973-as személy a Nyugati irányába. S ez volt az utolsó szergejes vonat is.
Fesztiválhangulat a LokoPikniken, a Vasúttörténeti Parkban. Szó nem érhetné a ház elejét, ha a jobb szélen álldogáló Pomarančot (magyarul narancs) és Mazutkát (felénk Bumbardónak vagy Hruscsov-dízelnek nevezik e gőzöst) nem teszik közszemlére a Szergejek mellé. Hisz elvégre a rendezvény a szovjet dízelekről szólt.
A szombati nap viszont róluk szólt, a motorvonatokról. A BCmot és az ACsEV motorkocsija között megbúvó Bzmot 001-es 2025 tavaszán készült el retró járműként.
Dübörgő Dél-Alföld expressz
A MÁV-csoport „Szergej 60” idei programsorozatának októberi eseménye a Dél-Alföld expressz volt. Október 11-én, szombaton, indult a Nyugati pályaudvarról a menet, amely békéscsabai és szegedi irányváltást követően ment vissza Budapest-Nyugatiba. A szerelvény zökkenőmentesen leközlekedett, a kisebb, relatíve elenyésző késést a forgalmi helyzet váltotta ki. A különvonat élén az idén 60 éves, eredeti, gyártáskori állapotának megfelelően felújított, illetve visszaalakított 001-es Szergej díszelgett. A szeptember 27-28-ai Füstiben megrendezett LokoPikniken történt bemutatását követően ez volt az első éles bevetése.
A mozdony mögött az érdeklődők három, jelenleg a MÁV Rail Tours flottját erősítő egykori kormányzati kocsikban (egy étkező, kettő szalon), valamint a dolgos hétköznapokból „kiemelt” öt, retró festéssel rendelkező, vékonycsíkos, gyorsvonati kocsiban (kettő első-, három másodosztályú) utazhattak. A szerelvény végén Békéscsabáig az idén már 62 éves, a sorozat legidősebb példánya, az egykori nyugat-német városban, Essenben, legyártott V43 1001 pályaszámú Szili helyezkedett el. Na, nem tológépként, hisz a Szergejnek meg se kottyanna a nyolc személykocsi, viszont a kocsikhoz szükséges energiaellátást nem tudja biztosítani a szovjet dízel, ezért kellett a villanymozdony. Szeged és Békéscsaba között nem volt „fűtőgép”, míg Szegedtől Nyugatiig a korelnök, idén 52 éves, szintén retró festésű 2103-as Csörgő adta az „áramot”.
A különvonat nem sokkal az indulása után. A képen a Budapesten található Kőbánya alsó meglehetősen vizelet-szagú és némi szeméttel, valamint ürülékkel „megáldott” megállóhelyét közelíti meg az impozáns szerelvény. A kép „retró-fílingjét” emeli a hidegháborúból származó bunker a két vágány között, valamint a háttérben Nyugatiba tartó csörgős ingavonat. A 2917-es személyvonat élén az M41 2149 csörgött, végén pedig a 102-es vezérlőkocsi utazott. Hamarosan, vasútbarát és főleg elvakult Csörgő-rajongó szemmel nézve sajnos, ők is ki fognak kopni a közforgalomból.
Érdemes tudni erről a 001-es Szergejről, hogy ő a világon a harmadik, amit legyártottak az egykori Szovjetunióban 1965-ben a két, múzeumokban pihenő, prototípusok után. Továbbá ez a mozdony a típus sorozatgyártásának első példánya, amit még többezer követett. És igen, az M62-001-es világ legidősebb működőképes Szergeje. Nem mehetünk szó nélkül el amellett, hogy a Magyarországon kapott M62-es azonosító után a szovjetek is így jelölték meg a típust.
Igen, kötőjellel írjuk az M62-001-est ebben a formában. Bár az akkori szabvány szerint a sorozatszám és a pályaszám között vesszőnek kellett volna lennie, a Szovjetunióból mégis kötőjeles formában érkeztek az első Szergejek és azok pályaszámtáblái, így a 001-es esetén sem hibás ez a megjelenítés, sőt, pont így korhű a felirat megjelenése.
A 001-es az elmúlt évtizedekben főleg Szolnok környékén dolgozott. 2015-ben egy nagyjavítással együtt az addigra már erősen megkopott „bajszos gúnyáját” lecserélték egy közel eredeti színére hasonlító festésre. Ám ekkor még bőven számított a vasút a szolgálatára, rendületlenül hozta-vitte a tehervonatokat. Mint korábban említettük, főleg Szolnok térségét szolgálta ki, de előfordult a délegyházi sódervonatok élén is.
Egy évvel a 2015-ös felújítása után, augusztus 9-én a délegyházi sóderbányában. A vonat érkezése előtt nem sokkal szállt fel a köd. Ekkor fotóztam életemben először a 001-es Szergejt az akkor még négyéves vasútfotós pályafutásom során.
A 2018-ban indult Balatoni retró hétvégék zömén is rendszeresen megjelent, így az elsőn is. Lehetett vele találkozni egyéb MÁV-csoport által szervezett múltidéző eseményen is, például az Alföldi retró hétvégén 2021 őszén.
Szepezdfürdőn az első Balatoni retró hétvége vasárnapján, 2018. július 29-én.
Az idő előrehaladtával Szolnokról Záhonyba került. Az ottani munka eléggé kikezdte a mozdonyt, főleg az ércvonatok továbbítása kezdte ki a járművet és annak megjelenését.
Révfülöpön a második 2020-as Balatoni retró hétvégén, augusztus 2-án az aznapi első Tapolca felől jövő Kék Hullám InterCityvel. Ekkoriban „tűzveszélyes” volt a gép, szerette szórni a szikrákat. E napon is így volt. A fotós visszaemlékezése: „Miután a vonat elhaladt mellettünk, pattogó hangokra lettem figyelmes. Hát kigyulladt a pálya mentén a száraz növényzet! Azzal tisztában voltam, ha tűzoltókat hívunk, akkor elég nagy eséllyel hosszabb időre szünetelni fog a vonatforgalom. Így Michael Flatley ír sztepptáncost megszégyenítő mozdulatokkal tapostam el a tüzet, megmentvén a retró hétvégét. Nem minden hős visel köpenyt, csak Quechua túracipőt. :)”
Az alföldi retró hétvégén, 2021. szeptember 19-én egy a Békéscsaba–Szeged viszonylatú 17717-es személyvonat élén párban a 096-os „testvérével” a vasútvonal egyik leghíresebb fotóhelyén, Székkutas határában.
A gépet Mucsi Barnabás lelkes vasúti alkalmazott szervezésével először a záhonyi szakemberek kezdték felújítani a jármű idei 60. születésnapjára. Majd a munkát Dombóváron folytatták, illetve az eredeti festését is ott kapta meg. Több alkatrész, többek között a lámpák is, civil felajánlás útján érkeztek. Le a kalappal mindenki előtt, aki részt vett ebben a projektben!
Az M62-001 a jövőben a nosztalgiaflottát fogja erősíteni, azaz retró hétvégeken, eseti különvonatokon, járműparádékon lehet vele találkozni, mint többek között a 224-es Púpossal, valamint az első hazai gyártású Szilivel, a V43 1008-assal. Előzetes tervek szerint legközelebb 2026 tavaszán fog vinni vonatot az „egyes” Szergej.
Téli tókerülés
Az ősz folyamán egy dél-alföldi kört is tettek Szergej-vontatással a MÁV-csoport szervezésében, de talán ennél látványosabb volt a november 22-i Balaton-kerülés. A korábban Nohabokkal megszervezett túra most a kerek évforduló miatt is Szergej-vontatásúvá vált, de itt adjuk is át a szót tudósítónknak, Harmati Marcellnek, aki végigkövette a túrát.
A 80-as, 90-es évek gyorsvonatát megidéző szerelvény élén a MÁV állományát immáron 57 éve erősítő 116-os szovjet erőművész dübörgött. A biztonság kedvéért felküldték Budapestre a 235-ös „testvérét” is, de szerencsére neki nem jutott feladat. A 116-os Szergej mögé kapcsolt 002-es számú villamos fűtőkocsi biztosította a kocsikban a meleget, valamint az energiaellátást. A különvonat Budapest-Déliből indult reggel 7:40-kor. Hazánk legnagyobb tavának megkerülését délről kezdte meg, azaz a 30-as vonalon ment Balatonszentgyörgyig, útközben Fonyódon volt bő egyórás tartózkodása a vonatnak. Itt kiegészítő programként át lehetett szállni az MNZ-589 rendszámú Ikarus 266.25 típusú autóbuszra és azzal kísérni a szerelvényt akár egészen Zánkáig – fotómegállásokkal fűszerezve. A különvonat Tapolcán szintén közel egy órát tartózkodott, már csak az irányváltás és kiszerelés végett is. Innen a szerelvény kisebb késéssel, ráadásul „megkurtítva” folytatta útját az északi parton. Az állomáson a generátorkábel szakadása miatt ki kellet sorozni az MÁV Rail Tours retró festésű étkezőkocsiját a vonatból – reméljük, addigra mindenki jóllakott!
A legkitartóbb buszos utasok Zánkán szálltak vissza a vonatra. A különvonat este 7 után ért vissza Budapest-Délibe. A MÁV-csoport tematikus retró eseményeinek sikerességét igazolja, hogy a meghirdetéstől számított néhány napon belül elkelt a helyek zöme, a rendezvényt megelőző néhány napban már csak a By kocsiba lehetett helyet foglalni.
A november végi időjárás ezúttal a zordabb arcát mutatta: egész nap hideg volt, napsütésnek nyoma se. Balatonfenyvestől ráadásul elkezdett havazni, cserében azért így egy kicsit már-már a naptárhoz illő külsőségek között közlekedett a különleges szerelvény, hiszen az északi parton már hóval borított tájon zakatolt a vonat továbbra is intenzív hóesésben.
Üdv a vezérnek! Fotósunk társaságával Balatonlellén kezdte a „vonatvadászatot”.
Sárgák párban; a jelen és a múlt. Átszállókra váró nosztalgiabusz és egy útnak induló Credo Next Econell a fonyódi buszállomáson.
Duplagépes Pécs–Keszthely viszonylatú 8804-es sebesvonat a fagyos szélben Bélatelepen. Háttérben a hóval borított tanúhegyek (Badacsony, Tóti-hegy).
Szintén Bélatelep. A különvonat eldübörög az Ikarus mellett. A kép akár a '80-as, '90-es években is készülhetett volna, igaz, a Komfortkocsi azért ritka vendég volt a Balatonnál.
A 852-es Nagykanizsára tartó gigantos InterCity „lő ki” Balatonfenyvesről.
Méretek, dízelek. A gigantos IC után jön a különvonat is immáron hózáporban. Jobb oldalt a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút telephelye látható.
Balatonmáriafürdőről halad ki a szerelvény.
Ez már a 26-os vonal, Balatonszentgyörgy elágazás a Zala hídja után. A vasút „egyenesen” tovább Sármellékre, korábban Zalabér-Batyk állomására vezetett.
Indulás Vonyarcvashegyről.
Balatonederics állomását hagyja maga mögött a különvonat.
Az Ikarus szomszédságában lejár a Szergej a VFK-val a szerelvényről, hogy megtankoljon, illetve átálljon a vonat másik végére Tapolca állomásán.
Haladás Badacsonytördemic-Szigliget vasútállomásán.
Ábrahámhegy klasszikus ívében. A nyári retró hétvégék reggelein a vasút másik oldaláról, az utcáról szoktak fotózni a vasútbarátok.
Szepezfürdőn egy kicsit látszódott a Balaton az intenzív havazásban.
Zánka-Köveskál állomásán szálltak vissza a megmaradt utasok is a vonatra.
Ha már télies időjárás, hát legyen hóember is! Pár lelkes fiatal sebtiben épített egyet a vonat mellé tovább emelve a képek hangulatát. Képünkön folytatja útját a szerelvény Zánka-Köveskál állomásáról.
(a másképpen nem jelzett képeket Harmati Marcell készítette)
(a másképpen nem jelzett képeket Harmati Marcell készítette)
Összességében elmondható: a szakemberek ismét tartalmas programot állítottak össze a Szergejek születésnapja kapcsán. A hazai vasúti közlekedés pedig legalább ezekben a napokban nem csak az összeomlásról szólt, hanem arról is, hogy múltja és talán jövője is van a vasútnak Magyarországon. Köszönjük a szakemberek munkáját és reméljük, hasonlóan színvonalas programok keretében köszönthetjük 2026-ban az akkor 180 éves magyar vasúti közlekedést!
Halász Péter, Harmati Marcell
