Úgy tűnik, hogy Münchenben találtak egy újabb rókabőrt és a másfél évtizedes mozdonysorozatukat megfosztják ettől. Vevő már van, a gyártásra egy picit még várni kell, ígéretekből pedig nincs hiány. Európa legkelendőbb mozdonya ezúttal meghatározhatja a jövőt és nem csak fut a trendek után?
Meglepő újítást jelentett be a Siemens, amivel kicsit felrázhatja a vonali mozdonyok piacát. A szakmának 2022-ben bemutatkozó kettős üzemű variáns, a Vectron Dual Mode egy újabb alfaját jelenti majd a DB által bevezetett könnyített variáns mellett a legkorábban 2029-ben megjelenő Electric/Battery.
Az egyelőre erősen projektnévnek tűnő megnevezés mögött a már bevált és viszonylag jól fogyó elektromos, de teljes értékű dízelmotoros hajtással kiegészített vonali mozdony koncepciója a trendeknek megfelelően akkumulátoros energiatárolásra vált. Ennek nem csak a halkabb üzem, hanem az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás is lesz. A bevált 2,4 MW felsővezetékes teljesítmény és a 160 km/h végsebesség megmarad, viszont a komplex dízelmotor helyét átveszi egy 2 MWh kapacitású akkumulátorcsomag – nagyjából négy korszerű városi autóbusz tartalmaz ugyanennyi akkumulátort. Az indító vonóerő továbbra is 300 kN, a teljes tömeg pedig 90 tonna marad. Amennyiben szükséges, összesen 480 kVA teljesítményű vonatfűtésre is képes lesz a mozdony.
A gyári profilképen még a legelső kettős üzemű darab, amelyik 2020 végén az Railsystems RP-hez került.
(fotó: Siemens)
(fotó: Siemens)
Az első példányokra már elkötelezett vevő is jelentkezett a francia hátterű Akiem képében, akik 2021 óta már összesen 120 Vectront (vegyesen AC, MS és DM) kötöttek le. Az új altípus bevezetése egy újabb, opciókkal együtt 80 darabos szerződés része, amiből 50 darab kötelező érvényű megrendelés. A keretszerződésen belüli típusarányokról és az árakról nem nyilatkoztak a felek. A gyártó szerint a környezetbarátabb megoldás biztosítani tudja majd a jelenleg megszokott hatótávot a felsővezetéktől távol is.
Adorján Péter
