Folytatja a sikeres automatizálási irányvonalát a Baselland Transport AG. A főleg a bázeli elővárosi hálózatáról ismert cég már rendelkezik friss és egyedülálló tapasztalattal a témában.
Alig három hónapja kapta meg a végleges üzemengedélyeit Svájc legkorszerűbb vasútvonalának biztosítóberendezése, amivel lehetővé vált a Waldenburgerbahn automatizált vonattovábbítása. A Stadler NOVA Pro nevű CBTC-rendszere azóta feltűnés nélkül továbbítja a szerelvényeket és szállítja utasok tízezreit Liestal és Waldenburg közötti vonalon. A GoA2-es rendszer ugyan igényli a járművezető jelenlétét, de az ajtózárás és az ajtónyitás között csak felügyelőként van jelen, a menetrendszerűség pedig 99 százalékos, amivel országosan is az élmezőnybe tartozik.
Ezen a sikeren felbuzdulva a BLT úgy határozott, hogy a kevésbé zárt rendszerű hálózatára is kiterjeszti ezt a műszaki színvonalat. Az első felokosított szakasz a 11-es vonalon lesz, a teljes törzshálózatra pedig több lépcsőben telepítik ki a szükséges pályaoldali elemeket. Természetesen a járműpark is megkapja a szükséges komponenseket, ez a 38 Tango és a 25 TINA esetében néhány hónapot is igénybe vehet, emiatt a tesztüzemet 2027-ben kezdik meg.
Szinte biztosan nem a belvárosi szakaszokon kezdik a próbákat, hiszen ott sokszor a BVB-vel közösen használt vágányokon közlekednek. 2023. szeptember 14-én készült képünkön a Barfüsserplatz megállóban cserél utast a 167-es pályaszámú Be 6/10 Tango a 11-es viszonylaton közlekedve.
A tervek szerint a teljes hálózatot lefedik majd idővel, amihez a polgári 4G és/vagy 5G mobilhálózatokat használja majd a rendszer, természetesen megfelelően kódolt és titkosított kommunikációval. Silvio Gemperli, a Stadler biztosítóberendezési ágának vezetője kifejtette, hogy a BLT nem csak egy ügyefül, hanem stratégiai partnerük is, hiszen enélkül nem tudnák bizonyítani a rendszerük valós üzemben mutatott megbízhatóságát. Reto Rotzler, a BLT infrastruktúrális igazgatója hozzá tette, hogy a beruházás legfontosabb haszna a jövőbeni S-Tram 17 néven futó projekt esetén lesz. Itt a „lassú” 10-es és a „gyors” 17-es vonal szerelvényeit tarthatja majd egymástól megfelelő távolságban a rendszer.
A Tango sorozat már lefutotta az élettartama felét, így egy nagyobb megújulás van napirenden, amibe jól illik a korszerűsítés.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Ugyan kimondva nincs, de a sorok között olvasva egyértelművé válik, hogy az automatizálási trend a járművezetők megtartásában is szerepet játszhat, hiszen a monoton feladatok egy részét átveszi és ezzel tehermentesíti őket.
A 2024 és 2025 során átvett és forgalomba állított Be 8/10 TINA sorozat jelenti a legújabb generációt a cégnél
(fotó: BLT)
(fotó: BLT)
Adorján Péter
