Berlinben új villamost és megállót adtak át. Párizsban elment az utolsó klasszikus gumikerekes metró. Megcsúszott a felújításokkal a DB.
Késni fog az új vonat
Hennigsdorf | Németország – Bemutatták a Nord-Süd-Netz (NOS2) új járműveit a Stadler frissen átadott üzemében, bár 2026. december 13-án még biztosan nem lesznek forgalomban. A 2038-ig tartó koncesszió nyertesének választott DB Regio még 2022-ben rendelt néhány KISS-t és FLIRT-öt az RE3-as vonalra, de a próbafutások még nem kezdődtek el velük. Ami viszont biztosan változás lesz, hogy az RE4 és RE5 vonalakra a meglévő, de kipofozott emeletes ingavonatok kerülnek 4+1 kocsis (összesen 110 kocsi) szerelvényként, valamint az új járművek engedélyezéséig az RE3-ra is. Az igazán érdekes elrendezést az ötrészes KISS-ek hozzák: az alsó szinten szinte csak kerékpártároló lesz 84 drótszamárnak és két kerekesszékesnek, valamint 169 lecsapható ülés is került az oldalfalakra; az akadálymentes középső kocsi felső részén 28 első osztályú (2+1) ülés került, a többi traktusban 378 állandó másodosztályú hely található. Mellékhelyiségből a betétkocsik mindegyike kapott egy kicsit a köztes szinten, illetve a középső alja egy nagyot a kerekesszékes részre.
FLIRT és KISS a beüzemelési csarnokban.
Az ülőhelyek mellett az utastájékoztató monitorokon sem spóroltak.
Az alsó szinten a korábbi szerelvényekben is jellemzően kerékpárokat szállítottak.
(fotók: Volker Emersleben / DB AG)
(fotók: Volker Emersleben / DB AG)
Újra járnak a villamosok
Lipcse | Németország – Szászország legnépesebb városában július 9-én, tizenegy nappal a villamosüzem beszüntetését követően jelenthették a hőség miatt kiolvadt bitumen sínekről és járművekről történt eltávolítását. Azóta minden vonalon a tervezettek szerint közlekednek a szerelvények.
Nürnberg | Németország – Frankföldön nem voltak még ennyire szerencsések, bár mind az 52 villamosról sikerült levakarni a kátrányos felrakódásokat, a Tiergarten felé vezető szakaszon továbbra is pótlóbusz közlekedik az 5-ös vonal helyett.
Megállót tesztelnek
Berlin | Németország – A BVG és a Wall AG közös projetjeként lecseréltek egy megállóhelyi esőbeállót a Spandauer Straße/Marienkirche buszmegállóban. Az új építmény tetejére napelem került, amely segít csökkenteni a digitális reklámtábla és a digitális járatinformáció energiaszükségletét, került bele AED és segélyhívó is. Amennyiben a jogi részleteket sikerül tisztázni, a sarokba beépített kamerán keresztül a biztonsági központ kameraképet is kaphat a megállóból. Viszonylag feleslegesnek tűnik viszont az ingyen wifi és az USB-port.
Az átadáson Henrik Falk, a BVG vezérigazgatója; Jean-François Decaux, a Wall AG-t tulajdonló JCDecaux vezérigazgatója; Kai Wegner, szeptemberben leköszönő kormányzó polgármester és Ute Bonde, közlekedési szenátorasszony vett részt.
(fotó: Florian Bündig / BVG)
(fotó: Florian Bündig / BVG)
Végre utcán!
Berlin | Németország – Sok hónapos várakozást követően 2026. július 8-án forgalomba állhatott Berlin leghosszabb villamosa, a két éve bemutatott Urbanliner. A Flexity Berlin sorozatba tartozó hétrészes, tíz tengelyes multicsuklós villamos a műszaki felügyelet szerint túl nehéz volt az Alexanderplatz egyik alagúti szakaszának, melyet a BVG időközben megerősített és így már mehetett is a pecsét a papírokra. Az első napon az M4-es viszonylaton álltak forgalomba az 5004 és 5005 pályaszámú darabok, de délután az 5003 is megjelent az 5004 helyett.
Tengerig és vissza
Bussnang | Svájc – Bár a típus inkább a spanyol és francia vonalakon ismert, az EURO6000 megszerezte a belga és luxemburgi közlekedéshez szükséges engedélyeket is. Az 1668 és 1435 milliméter nyomtávolságú futóművekkel is rendelhető hattengelyes típus ezáltal Barcelona és Antwerpen között képes a tehervonatok továbbítására.
Az antwerpeni főpályaudvar ezen szintjén ritkán látni tehervonatot, de háttérnek kiváló helyszín.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Nem csak a vonatok késnek
Németország – Visszaadták a vasúti forgalomnak a Ruhr-vidék déli peremén futó, a távolsági forgalomban is jelentős szereppel bíró Köln–Wuppertal–Hagen vonalat az újabban Korridorsanierung néven hivatkozott felújítás után. Ugyan a február 6. és július 10. közé tervezett munkákat maradéktalanul elvégezték, ez volt az egyik legnagyobb médiafigyelmet kapó projekt. A pótlóbuszok gyakorlatilag heti szinten tévedtek el és szorultak be valamilyen mellékutcába, a megállási rendekkel is voltak problémák, de az igazi fekete leves csak a hivatalos üzembevétel napján jött: a biztosítóberendezés hibája miatt az itteni járatok zömét üzemeltető National Express kénytelen volt lemondani vagy elterelni. A DB InfraGO természetesen próbálja letolni a felelősséget: Opladennél egy hidat kellett lezárjanak annak előre nem látott állapotromlása maitt, Langenfeldnél pedig szabotázst sejtenek a biztosítóberendezés meghibásodása mögött.
A Leverkusenben tartott hivatalos újramegnyitáson Philipp Nagl, a DB InfraGO vezérigazgatója és Oliver Krischer, NRW közlekedési minisztere adta arcát a befejezéshez.
(fotó: Michael Neuhaus / DB AG)
(fotó: Michael Neuhaus / DB AG)
Szintén július 10-én kellett volna visszaadni a forgalomnak a Nürnberg–Regensburg szakaszt, de a biztosítóberendezés engedélyei még nem érkeztek meg. Így július 31-ig továbbra is pótlóbuszokra kényszerülnek az utasok, a teherfuvarozásban érintett vasutak pedig a mindössze három napos felkészülési időt nem nézik jó szemmel.
A pótlóbuszok egy része autópályán közlekedik, emiatt állóhelyet nem biztosítanak. Viszont fedélzeti WC került rájuk, ami nem feltétlenül rossz döntés a bő két órás viszonylaton.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Ezek mellett elindult a Rajna jobbparti felújítás is Wiesbaden és Troisdorf között, amelyik egészen a menetrendváltásig tart majd – amennyiben nem csúszik meg. Itt 160 kilométer vasúton dolgoznak: 13 vonalon 160 autóbusz szállítja az utasokat, amíg 80 kilométernyi vágányt, 100 kilométer felsővezetéket, 160 kitérőt és 10 hídszerkezetet, valamint 36 állomást újítanak fel. ETCS itt sem épül ki ezalatt, azt 2027 végére ígérik.
Európai szinten is fontos áruszállítási folyosó, de a felújítás is szükséges. Az utasok számára mindenképpen megpróbáltatás lesz a következő öt hónap.
(grafika: DB AG)
(grafika: DB AG)
Leköszönt a korelnök
Párizs | Franciaország – 2026. július 8-án új korszak kezdődött a francia fővárosban az utolsó MP73-as szerelvény kivonásával. Néhány éve már csak a 6-os vonalon volt megtalálható, ahol a típus története is kezdődött. Utolsóként a 6545 azonosítójú szerelvényt vonták ki, ennek 3507-es számú vezérlőkocsija kerül majd kiállításra az RATP múzeumában.
Összeállította: Adorján Péter
