A német szövetségi főváros bő két évtizede hivatalosan bevallva is szegény hely, ennek ellenére mindig sikerült megtalálni a szükséges aprópénzt a közlekedési hálózat fejlesztésére. Ha pedig járműveket rendelnek, akkor százas nagyságrendben. Legnagyobb problémát jelenleg a metróhálózat és annak járművei okozzák a városi szolgáltatónak, de ezúttal egy újabb lépést tettek a konszolidáció felé.
Bár hosszúra nyúlt a beszerzés folyamata és emiatt ma még könnyen utazhatunk 50 éves metrókkal, ez hamarosan gyökeresen fog megváltozni. Hónapok óta folyamatosan érkeznek az új J és JK sorozatú szerelvények, melyek lassan, de biztosan kiszorítják az AL és F sorozatokat.
2026. májusának végén az aktuális vágányzár ellenére is még vígan közlekedtek az U5-ön F74-es motorkocsik, mint ez a 2530/2531-es páros által vezetett szerelvény.
A tavaly szeptemberben forgalomba állított JK típusból már 33 két- és 16 négykocsis szerelvény szállít utasokat, avagy már csak három rövid és egy hosszú átadása maradt a Stadlernek, ami összesen 140 kocsi. A májusban átadott J-ből 16 két- és 10 négykocsis került Friedrichsfelde kocsiszínbe, avagy az U5 vonalra és 1-1 Britzbe, ahonnan a többi nagyprofilos vonalat látják el. Bár utóbbiak még csak oktatási kellékek, heteken belül számíthatunk az U6-U9 vonalakon is rájuk. Ebből a típusból még 35 rövid és 16 hosszú hiányzik az első, 236 kocsis megrendelés teljesítéséhez.
Természetesen a J-k is megtalálhatóak az U5-ön, képünkön a 7044/7518 és 7046 pályaszámú egységekből alkotott szerelvény robog Elsterwerdaer Platz és Biesdorf Süd között.
A BVG és a város között kötött közszolgáltatási szerződés értelmében 262 JK és 756 J kocsira van fedezet 2030-as céldátummal, opcionálisan további 178 és 304 kocsira 2035-ig. Ez mindösszesen 1.500 kocsi, ahogy azt a beszerzésben is lefektették. A Stadlerrel kötött szerződés szerint összesen legalább 606 kocsit kell megrendelni. Utóbbi akadályt még tavaly novemberben sikerült megugrani, amikor újabb 324 J-kocsi megrendelését véglegesítették. Itt kapcsolódik a minapi hír, miszerint a BVG felügyelő bizottsága engedélyezte további J-k beszerzését. Az összesen 313 millió euró értékű lehívásban 166 kocsi szerepel, de egyelőre ismeretlen konfigurációban.
Viszonylag frissnek hat, pedig már 25 éve van forgalomban a H01-es sorozat is, mely az eddigi utolsó korszerű nagyprofilos típus volt.
Az újabb opciós lehívást a hamarosan kiépítendő CBTC-s biztosítóberendezéssel indokolták, amivel sűríteni szeretnék a vonalakat és így nagyobb kapacitást kínálni a közel négy milliós lakosságnak. Természetesen nincs ingyen semmi, a metrós szakembereknek októberig egy koncepciót kell kidolgozniuk és azt a felügyelő bizottságnak bemutatni, miként képzelik el az új biztosítóberendezési technológia kiépítését.
A legöregebb F-szerelvények kivonása után a még megmaradt tíz IK17-es és nyolc IK20-as Blumenbretter fog átvándorolni a kisprofilos vonalakra. Utóbbi alsorozat első darabja az 5065-ös volt és még nagyjából két éve lehet hátra az U5-ön.
Adorján Péter
