Újabb fázisába lépett a berlini metróhálózat járműveinek megújítása, ami egyben egy bő két évtizedes hiánykorszak lezárása is. Javuló megbízhatóság, magasabb komfort és jobb információs rendszer jellemzi a J sorozatot. A már lehívott mennyiség fele év végéig forgalomba is állhat, hogy 45-50 éves szerelvényeket váltson.
Bár az első utasok már néhány hete használhatják az első J sorozatú szerelvényeket, az ünnepélyes átadásra viszont csak 2026. május 18-án került sor. Ugyan nem akkora csinnadrattával, mint a testvérmodell JK esetében történt, azért a fontos személyek ide is kaptak meghívót.
Henrik Falk, a BVG vezérigazgatója egyenesen történelmi napnak nevezte a hivatalos átadást. A város kormányzó polgármestere, Kai Wegner az üzemág meghatározó szerepét emelte ki, amely megbízhatósága fontos minőségi mutató. Franziska Giffey, a BVG felügyelő bizottságának elnökeként kiemelte a metróüzem első negyedévben mutatott 98,6 százalékos megbízhatóságát, amit szeretnének tovább növelni. Ute Bonde, a város közlekedéi szenátora elmondta, hogy az új típus nem csak a nagy-, hanem a kisprofilos hálózaton is javulást hoz.
Az új vonat ablaka mögött Henrik Falk, Kai Wegner, Peter Spuhler és Ute Bonde mosolyog a kameráknak.
A nagyprofilos vonalakon a vészharangokat már bő évtizede is kongatták, de igazán súlyossá csak az utóbbi néhány évben vált a helyzet, ami 2024 óta már ritkításokat is hozott. Ennek a helyzetnek a részbeni feloldása volt az IK sorozat szélesített változatának üzembe vétele. A végleges megoldás viszont szintén nem volt egyszerű: még 2016-ban indították el a mostanra fizikai formát öltő folyamatot, amit jogi csaták is hátráltattak, végül 2020 tavaszán sikerült szerződni az új szerelvényekre.
A sorozat érdekessége, hogy két- és négyrészes is van belőle, így a hatrészes egység legfeljebb kétharmad része átjárható.
Az utastérben a korábbinál több kijelző tájékoztatja az utasokat.
(fotók: Florian Bündig / BVG)
(fotók: Florian Bündig / BVG)
Jelenleg már 36 kocsinyi J-szerelvény közlekedik a napi utasforgalomban az U5-ös vonalon, de hamarosan megjelenhetnek a szintén nagy forgalmú U9-en is. A Stadler folyamatos kiszállítást ígért, melynek eredményeként 2026 végére már 170 kocsi állhat rendelkezésre – ez az eddig megrendelt mennyiség fele. Az új egységek beállásával párhuzamosan kivonásra kerülnek az F74 és F76 sorozatba tartozó motorkocsik, illetve a szélesített IK-k (átalakítás után) is átkerülhetnek a kisprofilos hálózatra, ahol az utolsó A3-as motorkocsikat váltják le.
Adorján Péter
