Kész Budapest elektromos buszgarázsa. Megvették a hidrogénes motorvonatokat. Bezárt a villamosmúzeum. Megújult az ausztrál gyorsvonat. Költöző Cirmosok. Forgalomba állt a J.
Kapacitás? Lesz!
Parchim | Németország – Végéhez közeledik az ODEG-nél a kapacitásbővítés, amelyet a brandenburgi i2030 program keretéből finanszíroznak. A 2022. decemberében történt szolgáltatóváltás óta olyan mértékben emelkedtek meg az utasszámok az RE1-es viszonylaton, hogy a megrendelő VBB a kezdeti 15 hat- és 14 négyrészes Desiro HC által nyújtott akár 20 perces követés mellett sem látta biztosítottnak a szolgáltatás színvonalát. Emiatt 7 hatrészesből 14 négyrészes lesz 2026 őszére, melyeket párba kapcsolva akár 800 ülőhelyet is tudnak biztosítani. A megoldás ezesetben az, hogy a meglévő szerelvényeket megbontják és új gyártású vezetőállásos modulokat adnak hozzájuk. Miközben a Siemens kocsikat gyárt, a DB InfraGO a tartomány megrendelésére peronokat hosszabbít, hogy a 210 méteres dupla egységek minden ajtaja peron mellé kerülhessen.
Az egyik szerelvényt még a forgalomba állás előtt, az InnoTrans keretében tekinthettük meg.
Az egyik szerelvényt még a forgalomba állás előtt, az InnoTrans keretében tekinthettük meg.
2023-ban még csak az eredeti négyrészesek közlekedtek a nagyobb terhelésű vonatszámokban csatolva…
…2026-ban viszont már szabályosan vadászni kell a hatrészes egységeket.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Felvillanyozták
Budapest | Magyarország – 2026. május 1-jén a szolgáltatási szerződésnek megfelelően adhatta forgalomba a szükséges járműszámot az ArrivaBus az Andor utcai telephelyéről, ahol befejeződtek az elektromos átálláshoz szükséges beruházások. A három átadási pontból és hat trafóállomásból álló, redundáns középfeszültségű hálózat és az 58 szóló és 24 csuklós autóbusz töltéséhez szükséges töltőpont is teljes terhelésen üzemel. A szólókban 491, a csuklósokban 563 kWh kapacitású akkumulátorcsomag került, ezeket az aktuális fordafeladatoknak megfelelően egyedileg vezérelve töltik. A telephelyen maradt még dízeles busz a cég által városi vagánynak nevezett csuklós Citarók és szóló Lion's City-k képében, így az emissziómentes átállás nem teljes.
Sok megoldandó probléma kísérte a fejlesztést a megvalósítási fázisban, de három év alatt siekrt értek el. A betonfalak a tűzbiztonságot szolgálják, bár a kipróbálásuk nem cél.
(fotó: ArrivaBus)
(fotó: ArrivaBus)
Lett pénz!
Bukarest | Románia – Bár két hete még arról írhattunk, hogy nem biztosított a finanszírozás, április 28-ra megtalálták a tallérokat és a szerződést is aláírták a Siemens Mireo Plus H motorvonatokra vonatkozóan. A megoldás ebben az esetben az lett, hogy az első darabot 24, a tizenkettediket 36 hónapon belül kell szállítani és ezáltal az utasok 2029-től használhatják majd őket, így még éppen bele fog férni a 2027-ig tartó EU-s költségvetési periódus elszámolásába. Az összesen 1,135 milliárd lej [körülbelül 229 millió euró] értékű szerződéshez 15+15 éves karbantartás is tartozik. Az ARF közleménye megemlíti, hogy két szolgáltató veszi majd birtokba a járműveket a 2022-ben kötött tíz éves közszolgáltatási szerződések alapján a következő vonalakon:
- București Nord–Târgoviște (SNTFC, 2 egység)
- Pitești–Curtea de Argeș (SNTFC, 1 egység)
- București Nord–Pitești–Craiova (SNTFC, 3 egység)
- București Nord–Aeroport Henri Coandă (SNTFC, 1 egység)
- București Nord–Pitești (SNTFC, 3 egység)
- București Nord–Târgoviște (TFC, 1 egység)
- București Nord–Aeroport Henri Coandă (TFC, 1 egység)
ÚJJJJJJ metró!
Berlin | Németország – Közel egy éve lehetett legutóbb hallani a BVG legújabb nagyprofilos szerelvényeiről, melyek a J sorozatba tartoznak. 2026. április 30-án mindenféle nagyobb médiavisszhang és esemény nélkül forgalomba álltak az első szerelvények az U5-ös vonalon. A Tagesspiegel számára annyit elárultak, hogy egyelőre három szerelvényt vettek át utasforgalmi próbaüzemre.
Heute erster Einsatz der neuen Baureihe J auf der U5.
Gepostet von Jan Ruppert am Mittwoch, 29. April 2026
A vágány vége?
Blackpool | Egyesült Királyság – Szomorú bejelentést tett a muzeális villamosokat ápoló egyesület elnöke: határozatlan időre bezár a Blackpool Tramtown. A legnyomósabb indok az eddig jármújavításra használt csarnok állapota, amely egy mérnöki felülvizsgálat szerint omlásveszélyes. Az egyesület mellett az Blackpool Transport is azon dolgozik, hogy megfelelő körülményeket találjanak az öreg villamosoknak és ezzel együtt az önkéntesek munkájának is.
Támogatott átállás
Krefeld | Németország – Az egykoron vasúti járműiparáról ismertté vált városban az autóbusz-állomány megújítására ezúttal a dízeles és hibrid meghajtások helyett hidrogénes irányt láttak kívánatosnak és a 10 csuklós, valamint 9 szóló jármű beszerzésére vonatkozó pályázatot a Solaris nyerte. A 2027-ben érkező darabok nem az elsők, 2025-ben már érkezett tíz szóló. Összesen 14 millió euróba kerül ez a vásárlás, melyből 5-öt a szövettségi támogatás fedez és minden harmadik busz emissziómentessé válik. Amennyiben lehet hinni az online adatbázisoknak, ezzel a beszerzéssel 2013-as és 2014-es évjáratú Mercedes-Benz Citaro 2-esek kerülhetnek a használt piacra.
Szilik szűkülő mozgástere a Balatonnál
Alsóörs | Magyarország – A Vectronok érkeztével arányosan folyamatosan szabadulnak fel a MÁV-csoport Traxx mozdonyai, melyek főleg a 29-es számú vasútvonal villamosított szakaszán kapnak feladatot. Így folyamatosan csökken az eddig ott szolgált Szilik, főleg Cirmosok, munkája. Az imént említett háromezres sorozatú mozdonyokat elkezdték átcsoportosítani Miskolcra. Ám Borsod velük kompatibilis halberstadti vezérlőkocsit nem kapott…
2026. április 30-án, a 280-as Cirmos halad Alsóörs határában a 9706-os sebesvonattal.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Felújított XPT régi fényben
Sydney | Ausztrália – Míg a British Rail ikonikus HST-szerelvényeinek élettere Nagy-Britanniában vészesen szűkül (napjainkban gyakorlatilag Skóciára korlátozódik) és a vonatok egy része egzotikus országokban (pl. Mexikó) kezd új életet, az ausztrál rokonság él és virul. Eheti hír, hogy a New South Wales Trains (NSW Trains) XPT-egységeinek egy évig tartó felújítási programjának keretében kigördült az első szerelvény és forgalomba állt a Sydney–Grafton vonalon, az XPT-k egyik klasszikus bevetési helyén. Ennek meg is adták a módját, hiszen a kék-ezüst 2. generációs CountryLink színséma (2020-as cikkünkben is megtekinthető) kissé unalmas vagy inkább „egyencéges” megjelenése helyett visszanyúltak az 1980-as években jellemző és abszolút látványos „candy”, azaz cukorka-színsémához. A megnyerő külső talán valamiféle kárpótlás azért, hogy még mindig a lassan veteránnak számító XPT-k járnak: az 1981-1993 között ABB-Commonwealth Engineering koprodukcióban (mémi brit, Brush Traction kisegítéssel) készült vonatok 2005-2008 között kaptak már egy felújítást és elvileg 2023-ig számolt velük az üzemeltető. Viszont a leváltásukra szánt R sorozat (CAF Civity motorvonatok) leszállításának késése miatt még pár évig szükség lesz a jó öreg XPT-egységekre is, ezért lett szükséges az újabb ráncfelvarrás. Az XPT-k egyébként a brit eredeti 200 km/órás maximális sebességével szemben csak 160 kilométer/órás sebességgel üzemelnek, bár tervezési szempontból ezeket is kétszázas tempóra szánták. Ennél izgalmasabb különbség, hogy az XPT-k esetében az egyik kocsi kombinált első osztályú és hálókocsi, ahol a fülkéket éjszakára át lehet alakítani. Erre a Sydney–Melbourne és a Sydney–Brisbane útvonalon van szükség.
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell, Magyarics Zoltán
