Nem csak Budapesten búcsúzott Tatra villamos. Kipofozták az észak-balatoni vonal kritikus részét. Minimálisan növelik a komfortot Mannheim körül. Egymás ruhájába bújtak Svájcban. Bajban a román vonatbeszerzés. Megjött a Leo Express mozdonya. Dobják az aprót Nürnbergben.
Újabb városban köszöntött be a villanykorszak
Hanau | Németország – Egy ismert környékbeli közlekedésbarát bejegyzése alapján utasforgalomba álltak az első villanybuszok a Hanauer Straßenbahn GmbH állományában, melyeket továbbiak követnek év végéig. A megrendelt 11 Solaris Urbino 18 IV electric közül egyelőre három (50-52 azonosítók) állt forgalomba és a nem túl megterhelő terep következtében 250 km hatótávval számol az üzemeltetés során a cég. Ezt a 700 kWh kapacitású akkumulátor és a 320 kW teljesítményű központi motor segítségével nem lehetetlen. A töltésről a garázsban felépített 15 töltőpont gondoskodik, de már a duplájára bővítésre is rendelkeznek tervekkel. Ha a szállítási ütemezést tartja a gyártó, akkor 2027 elejére a 64 darabos állományból már 13 akkumulátoros lesz, ezzel 20%-os elektromos arányt elérve. Akiben felmerült, hogy miként lesz 11 megrendelt darabból 13 üzemelő, annak válasz is van: két dízelbuszt átalakítanak. A töltőpark felépítéséhez 4,5 millió eurót kellett elkölteni, amihez 970 ezret tartományi támogatás érkezett. A járművek beszerzéséhez szövetségi és EU-s támogatásokat szereztek 4,152 milliós értékben.
Előtérben a 27-es azonosítót viselő, elektromos üzemre átépített Solaris Urbino 12 IV, mögötte az újonnan érkezett csuklósok a hivatalos átadáson.
(fotó: Moritz Göbel / Stadt Hanau)
(fotó: Moritz Göbel / Stadt Hanau)
Március közepén még nem mindegyik buszon volt rendszám, de már a kész töltőknél álltak. A szóló esetén jól látszik az alacsonyabb tetőburkolaton, hogy nem gyárilag elektromos.
Jelenleg a legidősebb darabok a 2010/2011 évjáratú, 94-98 azonosítójú Mercedes-Benz Citaro G buszok, melyektől rövid távon fognak elköszönni.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Vettek is vonatot, de nem is
Bukarest | Románia – Szűkszavú közleményben jelentette be az ARF, hogy a hidrogénes motorvonatok vásárlására vonatkozó, többször megismételt közbeszerzésen eredményt hirdet. Mivel csak a Siemens Mobility indult, ezért az ANAP jóváhagyása is szükséges volt. Viszont a 12 jármű és azok 30 éves karbantartására vonatkozó 1,62 milliárd lej (~317 millió euró) értékű szerződés aláírása egyelőre nem esedékes, mivel a finanszírozásra egyelőre nincs megoldás. Még a legelső meghirdetésnél azzal számoltak, hogy 2026. augusztus 31-ig forgalomba állhatnak a kiválasztott vonalakon (București – Pitești [– Piatra], Olt – Craiova, București – Aeroportul Henri Coandă, București – Târgoviște, București – Pitești – Curtea de Argeș) a járművek és a szükséges forrásokat az RRF-ből fedezhetik. Mivel ez nem következhet be, ezért a kormányzat újabb forrásokat kénytelen allokálni és addig jegelik a végleges megrendelést.
Szerepcsere Svájcban
Zürich/Chur | Svájc – A telet búcsúztató Sächsilüüte nevű négy napos városi ünnepnek minden évben van egy meghívtt vendége, amely 2004 után újból Graubünden kanton. Ez elég indok volt ahhoz, hogy a VBZ és az RhB egy-egy járművet a másik cég színeibe öltöztessenek. A két kiválasztott jármű a VBZ-nél a 306-os Be 5/6 «Cobra» villamos és az RhB-nél a 3165-ös ABe 4/16 «Capricorn» motorvonat lett.
Mind Zürichben, mint Churban feltűnő jelenség lesz néhány hónapig a partnerséget jelképező jármű
(fotók: VBZ / RhB)
(fotók: VBZ / RhB)
Búcsú az aprótól
Nürnberg | Németország – A megváltozott jegyvásárlási szokásokkal lépést tartva megszünteti 2026. május 1-től az autóbuszokon a készpénzes jegyárusítást a VAG. Ennek indokaként a marginális igényt – 2025-ben mindössze 0,6 százalék – jelölték meg, illetve a járművezetők biztonságának növelését is megemlítették. Menetjegyeket viszont továbbra is lehet majd vásárolni, de már csak valamilyen bankkártya, vagy akként viselkedő eszköz segítségével. Azon utasok, akik a jól használható okostelefonos lehetőségek ellenére továbbra is mindenképpen fizikai pénzzel fizetnének fizikai jegyért, azoknak továbbra is lehetőségük van a statikus értékesítési csatornák (ügyfélszolgálat, jegyautomaták, kioszkok) használatára.
Felkészülés a nyárra, a „túloldalt” is
Lepsény – Balatonfüred | Magyarország – Pár hete a 30-as számú vasútvonal Székesfehérvár – Lepsény szakaszát készítették fel a szakemberek a nyári menetrend eredményezte jelentősebb forgalomra. Az idei év 16. hetén az előbbiekben említett vonalrésszel párhuzamosan futó, 29-es számú vasútvonal Székesfehérvár – Balatonfüred közötti része is sorra került. E végett közlekedett az országgyűlési választást megelőző napon, április 11-én Budapest felől Balatonfüredre egy hosszúsínes szerelvény. A vonat élén a KÁRPÁT Vasút állományát erősítő, talán legnagyobb pályaszámú (legalábbis méretben biztosan), 628 168-as Szergej dübörgött.
Balatonfőkajár határában halad a szerelvény Balatonfüredre.
A vonatpótlás a korábbiakhoz hasonlóan került lebonyolításra. A személyvonatokat pótló buszok Székesfehérvárról indulnak; a sebesvonatokat pótlók Lepsényből és az itt megálló InterCity vonatokhoz biztosítanak csatlakozást.
Fiatalos lendülettel. Bár a legutolsónak legyártott IIG-983 rendszámú, idén 24 éves C56-os Ikarus alapvetően tartalékot képez a pótlásnál, április 16-án mégis "szóhoz jutott". Képünkön Balatonakarattyán ereszkedik a 9706-os sebesvonat-helyettesítő szerepében.
(fotók: Harmati Marcell)
(fotók: Harmati Marcell)
Tatra-búcsú
Brno | Csehország – Elbúcsúzott a napi szolgálattól a cseh villamosok egyik érdekessége, a mára már csak a morva fővárosban megmaradt ČKD Tatra K2-es utolsó példánya. Az 59 évet szolgált típusból a muzeális darab és a korszerűsített partivillamos mellett az utolsó forgalmi keringett a városban 2026. április 19-én. További részleteket hamarosan megjelenő riportunkban közlünk.
A muzeális 1123-as áll forgalomba a Medlánky kocsiszínnél még reggel.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Desiros végű Szergej
Siófok | Magyarország – A székesfehérvári illetékességű 308-as remot Szergejnek, na meg persze a mozdonyvezetőjének, izgalmas feladat jutott április 13-án. A 023-as Desirot kellett javításra vontatnia Nagykanizsáról a királyok városába. A „német” egy vadgázolás következtében rongálódott meg és vált üzemképtelenné. A Szergej eredetileg gépmenetként ment volna a motorvonatért. ám aznap reggel Csór-Nádasdladány állomásának közelében a 969-es sebesvonat is gázolt. Így először azért kellett kivonulnia, amit aztán székesfehérvári irányváltással vitt Nagykanizsára javításra, valamint „kegyeleti mosásra”.
Siófokon halad a menet.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Megjött a mozdony
Prága | Csehország – Túlzottan nem meglepő, hogy a Siemens Vectron MS lett a cseh-spanyol magánvasút, a Leo Express választása a határátlépős vonataik továbbításához. Erre szükségük is van Szlovákia felé, ahol Pozsony és Prešov elérését tűzték ki célul. A hivatalosan kiadott képen a matricázás eredményét láthatjuk, amelyről a 7193 823 pályaszám olvasható le, amely mozdony a német Railpool kötelékében van bejegyezve.
Představujeme design lokomotiv pro naše vlakové soupravy, které již brzy vyjedou na mezinárodních linkách v Česku a na...
Gepostet von Leo Express am Samstag, 18. April 2026
Motorka kalandjai
Székesfehérvár | Magyarország – Évek óta bevett szokás, hogy azokon a viszonylatokon, amelyekre a székesfehérvári vontatási főnökség adja ki a dízelüzemű motorvonatokat (Desiro, Bzmot), esetleges géphiány esetén mozdony + 1 személykocsi szerelvénnyel pótolják (zömében Csörgő vontatta), rendszerint az S150-es viszonylatot képező Székesfehérvár – Komárom között húzódó 5-ös számú vasútvonalon. Szintén ezen a tengelyen szokták „megfuttatni” a frissen felújított vagy egyéb javításokon átesett dízelmozdonyokat élesben személyvonattal. Hasonló helyzet állhatott elő április 14-én is, amikor is a Miskolcon frissen felújított, azaz még bőven festékszagú, idén 48 éves, talán a legöblösebb hangú, így a Motorka becenévre hallgató, 418 140 (ex M41 2140) pályaszámú Csörgő ment pár kört a koronázóváros és Komárom között. Egyébként ez a Pielstick-motoros nem „ismeretlen” a Dunántúlon a 2020-as nagy, de főleg indokolatlan gépátcsoportosítások előtt Székesfehérvár, Celldömölk, Dombóvár, Szombathely fűtőházait erősítette, mikor épp hol volt rá nagyobb szükség. Annak idején, közel két évtizede, rendszeresen megfordult a Székesfehérvár – Komárom vasútvonalon is, rendszeresen ő vitte a Győr – Székesfehérvár – Sárbogárd – Pécs viszonylatú hétvégi sebesvonatot Győr és Sárbogárd között.
34917-es személyvonat indul a Székesfehérvár területén található Szárazrét megállóhelyéről az imént említett a város vasútállomására.
Kicsivel jobb lesz
Mannheim | Németország – Bár az első darabok már hónapok óta utasokat is szállítanak, a 91 darab 425-ös mindegyike átesik majd az utasok számára leginkább a motorvonatok oldalát díszítő nagy S-Bahn-logó által felismerhető frissítésen. A bő 20 éve forgalomba állított típus még ma is a gerincét adja az S-Bahn Rhein-Main nevű hálózatnak, amely négy tartományba nyúlik be. Az alapos takarítás mellett kívülről a fényezés és az ablakok, belülről az üléshuzatok és a mellékhelyiségek is megújulnak, hogy magasabb komfortszintet biztosítsanak a a folyamatosan növekvő hálózaton utazóknak. A beavatkozások hat millió eurós összegét nagyobb részt Baden-Württemberg és Rheinland-Pfalz állják, hozzájuk társul Saarland és Hessen legdélebbi kerülete, Bergstraße.
A felújításnak nem célja, hogy az újabb Mireo motorvonatokkal azonos arculatot kapjanak a 425-ösök.
(fotó: Thomas Henne / DB AG)
(fotó: Thomas Henne / DB AG)
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell
