Ismerkedik Csehországgal az ED250. Elsőre nem passzoltak a méretek, de megérkezett a TINA. Átalakul a Forchbahn állománya. Nyílt pályán próbázták az NDK-s gyorsmotorvonatot.
Harmatka új esélye
Debrecen | Magyarország – A Harmatka becenevet viselő 418 164 pályaszámú Csörgő egy igazi többszörös túlélő. 2026.03.03-án, kedden, az addig Hatvanban tárolt, bő fél évtizede leállított mozdonyt elvontatták Debrecenbe „B” vizsgára. A 432 184 pályaszámú „Papagáj” Szili vontatta a cívisvárosba, a dízel mögött pedig a 431 096 volt fékezőként. Jelenleg felújítás, javítás alatt állnak a 418 140 (Miskolc), 418 204 (Dombóvár), 418 211 (Székesfehérvár) pályaszámú klasszik Csörgők is.
Papp Máté felvételén Hajdúszoboszlón halad a menet 2026. március 3-án.
Harmatka Hatvanba már eleve dögként érkezett 2020. végén Vas vármegyéből, ahol azév őszén állították le. Ekkor jött ki az „új irány”, hogy klasszik Csörgők keletre, remotok nyugatra, így a 2204-es néhány Bézé kíséretében vontatta Hatvanba. A Harmatka itt már donor volt a helyi Csörgők számára.
Hatvanban erősen lerabolt állapotában volt látható 2025. június 1-jén.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Nem ez volt az első eset, hogy lényegében megkapta az „utolsó kenetet”: 2013-ban Szombathely térségében egy InterCity élén súlyosan meghibásodott. Lendületből még sikerült begurulni az állomásra, utána félreállították. Akkor egy éven keresztül volt a helyi dögsorban, míg a javításra Szombathelyre küldött, önerőből odagurult 418 191 pályaszámú Csörgő lett hozzá a donor, ami az utóbbi mozdony sorsát pecsételte meg.
Még ereje teljében. Pápa határában, a Párduc becenevet is viselő katonai repülőtér mellett, halad Celldömölk felé 2020. május 11-én egy afféle „hibrid IC” élén. A kép készülte után néhány hónappal állították le szerzőnk kedvenc mozdonyát.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Harmatkáról érdemes tudni, hogy az eredeti pályaszáma M41 2121 volt és 1974-ben gyártották. Az igazi M41 2164 pályaszámú Csörgő 1979-ben jött ki a gyárból. A 2164 2000-ben Békéscsabán a vontatási főnökség területén ütközött a 2151-es „testvérével”, aminek következtében a főkeret megsérült, ami egy mozdony esetében végzetes. Ekkoriban Békés megye székhelyén állt a 2121-es Csörgő lényegében üres „kasztnija” is, ami donorként szolgált a helyi Pielstick-motorosoknak. Így a 2121-es mozdonyba bekerült a 2164-es motorja. Érdekesség, hogy ezután megkapta a Csörgő az M41 2164 pályaszámot. Az ok az Eurofima hitelre vezet vissza: az eredeti 2164-esen volt az említett hitel alanya és nem engedhette meg a MÁV, hogy egy olyan mozdonyt selejtezzen, amin kölcsön van. Elkerülve a kellemetlenségeket történt meg az átszámozás. Az eredeti 2164-es pedig megkapta a 2121-es pályaszámot, majd nem sokkal később a sátoraljaújhelyi bontóba vontatták. 2001. év tavaszának elején szét is vágták a porul járt mozdonyt.
Már látszik a fény
Halberstadt | Németország – 2026. március 3-án megtette az első próbaútját az egyetlen, működőképes állapotban megmaradt SVT Görlitz (sorozatjelei az idők során: VT 18.16, 175, 675) szerelvény. A hivatalosan a DB Museum tulajodánban, de az SVT Görlitz gGmbH kezelésében álló szerelvény ezáltal elindult a végleges tanusításhoz vezető úton, hogy remélhetőleg a közeli jövőben bemutatkozhasson és legalább Németországban utasokat szállíthasson. A próbaút során felmerült problémák kijavítása után a tervek szerint már júniusban útra kelhet a '60-as évek derekán épített gyorsmotorvonat.
Lengyel terjeszkedés
Prága | Csehország – A végleges engedélyeinek megszerzése érdekében március 9. és június 17. között a PKPIC egyik ED250-es sorozatú Alstom Pendolinúja szállítja majd az utasokat Prága és Bohumím között az SC 511 és SC 516 vonatszámokban. Michal Krapinec, a České dráhy vezérigazgatója megemlítette, hogy az immár 11. éve közlekedő szerelvények kilométerek millióit teljesítették és egy újabb lépés a cseh és lengyel kapcsolatok szorosabbra fűzésében. Adam Wawrzyniak, a PKP Intercity üzemeltetési igazgatója hozzá tette, hogy a fedélzeten a WARS kínálatát biztosítják majd, ezzel egyfajta kirándulást is a lengyel konyhába. A járművek cseréje ellenére is érvényben marad a kötelező helyfoglalás, a tesztüzem végére pedig mintegy 60 ezer kilométer adatai alapján állíthatják ki a típus cseh engedélyeit.
Kalandos érkezés
Gera | Németország – Egy hete számolhattunk be Gera legújabb villamosainak elkészültéről, ezúttal pedig már a megérkezésről. A svájci gyárból vasúton érkezett TINA lerakodásának első kísérlete március 4-én éjszaka történt, de nem járt sikerrel. Ennek oka a Zwötzen végállomási hurok kialakítása miatt szükséges görbe vonalú rámpa volt: a kocsiszekrény az ív miatt majdnem elérte a szállító kocsi oldalfalát. Másnap hat méternyi egyenes vágánnyal toldották meg a rámpát és így már probléma nélkül tudott legurulni, majd a közeli kocsiszínbe már önerejéből haladt be.
Megújulás és flottacsere
Forch | Svájc – Élettartamuk felét elérve jelentősen megújulnak a Forchbahn üzemének gerincét adó Be 4/6-os motorkocsik, melyekből 13-at szereztek be 2004-2005 folyamán. A jelenleg a Stadlernél megújuló első darabot 2026. szeptemberében adják vissza az utasoknak, az utolsót pedig 2029. közepén. Az újabb 20 üzemévet lehetővé tevő beruházás 43 millió frankba kerül.
Két Be 4/6-es kígyózik Stadelhofen állomás előtt Essligen felé
(fotó: Berky Dénes)
(fotó: Berky Dénes)
Ennél súlyosabb kiadást jelent viszont az évtized végén a 6 Be 8/8 (1976-1986) és 8 Be 4/4 (1994) leváltására szolgáló új generáció üzembe állítása. Ezek a járművek nem akadálymentesek és klimatizáltak, illetve egyes alkatrészeiket gyártatni kell és emiatt gazdaságtalan az üzemeltetésük. Hamarosan 14 járműre írnak ki közbeszerzést, ezúttal üzemszerűen csatolható-bontható kétirányú egységekre. Eredményt 2027 elején hirdetnének, forgalomba pedig 2030 végén állhatnának az elsők.
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell
