A Közvetlen Kocsi idei első adását még 2025 végén vettük fel: akkor még nem sejtettük mekkora havazás előtt állunk az év elején, de ez nem szegte kedvünket, hiszen nagyobb csapattal tudtunk ismét vonatozni egy jót. Megnéztük mi a helyzet a Dél-Alföldön és a Viharsarokban és megtettük tétjeinket a csatlakozások biztosítása mellett a Bézé-lottón is.- 10:10 – Szolnok állomást hivatalosan 1975-ben, Szolnok alapításának 900. évfordulójára adták át.
- 20:40 – A Semmering-vasút felé tett kirándulásunk.
- 23:40 – A belgrádi expressz miatti peronépítés.
- 24:20 – Mezőtúron miniszteri WC épül:
- 25:00 – Resti-logók, különféle korszakokból - a mezőtúri Resti már nincs meg, de az emléke láthatóan él
- 26:00 – Identitászavaros sín-Warszawa Chevrolet logóval:
- 27:30 – Bágyadt téli fényekben rajtol Orosházáról a szegedi személyvonat a 2103-as retró-Csörgő előadásában
- 38:20 – A mellékvonalak reálisnak tűnő alternatívái:
- 44:00 – Hegyi Zsolttal, a MÁV-csoport vezérigazgatójával készített beszélgetésünk itt hallgaható meg.
- 47:10 – Az Új Széchenyi Terv keretében 2015-ben zárult a Szolnok–Békéscsaba szakasz felújítása, amit a békéscsabai állomáson még hirdet a kötelező EU-s tábla. Hamarabb el fog rozsdálni, minthogy a vonalon megvalósul a 160-as üzem ETCS L2-vel
- 58:20 – Gyula után a Fehér-Körös feletti hídon:
- 1:09:30 – Püspökladányi WC: korábban még mémoldalakra is felkerült, de „miniszterivé” avanzsálva már egészen vállalható. Külön figyelmet érdemel a mémmé vált kép elkészülte óta felszerelt tükör - aki ezek után ellopná a szappanadagolót, az nézzen gyorsan tükörbe és gondolkodjon!
Public toilet in Hungary.
Gepostet von Squatting Slavs In Tracksuits am Dienstag, 23. Juli 2024
Végül pedig álljon itt egy kis extra tartalom is: bár közvetlenül nem említjük az adásban, azért képes beszámolónk kiváló hangulatfestő a podcastunk hallgatása közben.
Kisszénás, a modernkori magyar vasúthálózat talán legértelmetlenebb elágazóállomása - vasútbarátok számára volt ugyan sportértéke, hogy gördülő múzeumként üzemelt a néhány kilométeres Kisszénás–Kondoros „vonal”, de ezen kívül akkori állapotában nem sok fantázia volt benne.
Kiscsákó infrastruktúrája. Miniszteri minőségű, mi kell ennél több egy mellékvonalra?
Végegyháza alsó.
Magyarbánhegyes felvételi épülete jellegzetes példája a bedeszkázva pusztuló mellékvonali infrastruktúrának.
Medgyesegyházán valami történt, pogácsa és szalagátvágás legalábbis tutira volt - kár, hogy az uniós (?) projekt pont a lényeg, azaz a peron előtt fogyott el.
Alföldi tájkép a naplementében.
Sarkadkeresztúr „tájidegen” szocreál mellékvonali épülete - újkorában sem lehetett valami szép, de elhanyagoltan tényleg ronda.
Kötegyán túlméretezett (legalábbis a mai forgalmi viszonyokat tekintve) épületének oka valószínűleg az, hogy bő 100 éve Erdély keleti végeiről ide került az országhatár
Kötegyánnál félresiklott a határhúzogatás – nem elég, hogy a váltókörzeten túl Románia kezdődik, az utolsó váltó fizikailag is a szomszédos országba került az I. Világháborút követően.
Kötegyáni Bz-csúcstalálkozó – az irányváltás igénye miatt adja magát, hogy itt konvergáljanak a 128-as vonalon billegő Bz-motorkocsik.
Okány felvételi épülete is egészen takaros, pedig ez a 127-es/128-as vonalak vidékének egyik igazán elhagyott szeglete, voltaképpen a 100-as (Püspökladány) és 120-as (Békéscsaba) fővonalak csatlakozási pontjai között féltávon lévő „utasgravitációs vízválasztó”.
Vésztő, az elmúlt 15 év legnagyobb vesztese az alföldi mellékvonalakon: egykor elágazóállomás és a Bz-k mellett még néhány mozdonnyal is bíró fűtőház, ma már csak egy csendes megálló a 128-as vonalon, feleslegesen sok vágánnyal.
Sárrétudvari, infrastruktúra túl az apokalipszisen.
Biharnagybajom csinos felvételi épülete.
- Közreműködött: Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán, Mellár Marcell
- Szerkesztő: Halász Péter.
- Zene: Silent Partner - Winter Embrace.
RegionalBahn szerkesztőség
