Tizenkilencre lapot húztak és egyelőre nyertnek tűnik a parti. Így foglalhatnánk össze Görlitz és Zwickau különutas megoldását, melyet a HeiterBlick csődje hívott életre. Alig két év múlva pedig már az első új villamosok érkezését várhatják az utasok a két szász városban.
Az egykori Német Demokratikus Köztársaság kisebb, de iparilag fontosabb városaiban egészen a '70-es évek olajválságaiig napirenden volt a villamosüzemek megszüntetése és autóbuszokkal kiváltása. Ennek megfelelően a fenntartásra sem sokat költöttek az üzemeltető cégek, különösen igaz volt ez a szászországi üzemekre. A negatív spirálból kikerülést jellemzően a '80-as évek végén nagy tételben vásárolt csehszlovák ČKD Tatra KT4D villamosok forgalomba állítása segítette, viszont mára a többszöri felújítás ellenére is elaggott járművek cseréje elkerülhetetlen lett.
Különösen megérzi ezt a nyomást Görlitz üzeme, ahol kizárólag ilyen villamosok szolgálnak, szám szerint 14 darab. Ezeket iskolai hétköznapokon csatolva járatják a szükséges kapacitás biztosítása érdekében, viszont a 20-30 perces követési idők nem az attraktivitás mintapéldái. A 17,5 kilométer hosszú hálózatot két vonal alkotja, csúcsidőben hat szerelvény is szükséges a forgalom ellátásához. Az üzem közép- és hosszútávú terveit erősen parkolópályára tette a 2001 és 2019 közötti Veolia/Transdev-korszak, ami gyakorlatilag egy pénzügyi csőddel végződött.
Görlitz maradt az utolsó város, ahol tisztán KT4D-ből áll a flotta.
Talán egy hajszálnyival jobb helyzetben van a bruttó 19,5, de a főpályaudvari ág immár ötödik éve tartó lezárása miatt csak 18,2 kilométernyi vonalon közlekedhető hálózat Zwickauban. Itt a két vonalon 10 perces követést biztosítanak és a '90-es évek közepén vásárolt alacsonypadlós GT6M-ek is már túl vannak egy élettartamnövelő felújításon. A csehszlovák típusból 15, a nyugat-németből 12 alkotja az állományt.
Zwickauban már most is csak minden harmadik-negyedik indulás nem akadálymentes, azokban viszont biztosan KT4-es jön.
Hozzá kell tenni, hogy a szintén városi tulajdonú cégnél vannak tervek a hálózat bővítésére és a megállók többségének akadálymentesítésére.
A GT6M-ek még a legelső generációból valók, emiatt kicsik az ablakok rajta.
(fotók: Lidi Zoltán)
(fotók: Lidi Zoltán)
Bár a két üzem jelentős különbségeket mutat, mindkét helyen méteres nyomtávval rendelkezik. Bár olcsóbbnak ígérkezett a lipcsei vezetésű együttműködéshez társulni, végül a látványterveken nem jutott túl a Sachsen-Tram a gyártó csődje miatt. Ebből fakadóan a két kisebb üzem inkább saját kézbe vette a sürgető feladatot és a szabad piacon nézett elérhető megoldás után – a HeiterBlick megmentése már későn jött.
Az új járműveket így nem „kerítésen belül”, hanem a műszaki kihívásokra legtöbbször jól reagáló Stadler Rail AG palettáján találták meg a TINA képében. Görlitz nyolc, Zwickau hat darabot vásárol első körben, így hat és tizenkét opciós darab maradt fenn. A 30 méter hosszú, a látványtervek alapján kétirányú villamosok áráról egyik fél sem közölt adatot, az utasforgalmi üzembe vételt viszont 2028-ra tolták.
Görlitzben továbbra is a sárga…
…míg Zwickauban a bordó díszítés lesz markáns.
(grafikák: Stadler)
(grafikák: Stadler)
A teljesen klimatizált és lépcsőmentes utastérből a kifejezetten nagy ablakokon keresztül tekinthetnek ki az utasok, a járművezetők munkáját pedig az ergonómikus vezetőtér és az ütközésre figyelmeztető rendszer segíti. A gyártásra a kapacitások kihasználása és a pontos szállítás érdekében Lengyelországban kerül sor a megszokott minőségben.
Adorján Péter
