Elektromos nagymacskák Németország zöld szívében

Elektromos autóbuszokkal bővítette flottáját az MBB Meininger Busbetriebs GmbH, melyet olvasóink legkésőbb az alig egy éve megrendezett 8. Ikarus-találkozó óta ismerhetnek. A regionális autóbusz-üzemeltetőnél pedig folytatódott a tervszerű járműcsere és ezúttal a megrendelt új, akkumulátoros autóbuszok fele hivatalosan is forgalomba állt.

Új járművek beszerzéséről beszámolni sokszor hálátlan feladat, mivel a hivatalos átadás általában egy a korábbi éveket meghatározó folyamat lezárását jelenti. Ezesetben pedig nehezíti a helyzetet, hogy a szerző is sok idejét fektette bele a folyamatba munkájából kifolyólag.

De térjünk rá a főszereplőkre, melyek az új akkumulátoros autóbuszok. A 2024-ben meghirdetett közbeszerzési pályázaton az MAN Truck & Bus SE nyerte el a lehetőséget hat jármű szállítására. A feltételek szerint alacsony belépésű, M3/I kategóriába tartozó szóló autóbuszokkal indulhattak a gyártók és az értékelést követően az MAN Lion's City E LE került kiválasztásra. Ugyan a megrendelés szerint 2025-ben és 2026-ban is 3-3 darabot kellett volna szállítani, de a típus engedélyeztetése miatt az első kiszállítás átcsúszott 2026-ra.

A pontos típusuk MAN 72C, amely a low entry kialakítás miatt keletkezett és a már nyolc éve sorozatgyártásban lévő 12C alapjait használja. Kívülről első ránézésre nem is feltétlenül mondható meg a különbség, de a második ajtó után kell a jeleket keresni. Vontatási akkumulátorból bruttó 480 (nettó 400 kWh kihasználható) került beszerelésre, amelyek Nürnbergben készültek és a gyári adatok szerint 350 kilométeres hatótávot biztosítanak egy feltöltéssel. Az utastérben 43 magas támlás utasülés került beszerelésre, állóhelyből hivatalosan 29 került bejegyzésre a forgalmi engedélybe. A hőszivattyúval és 5 °C alatt bekapcsoló gázolajos kiegészítő fűtéssel klimatizált utastérben minden ülőhelyre jut egy USB-C töltőport, melyek az oldalfalon vagy az ülések alatt találhatóak. A napi fordafeladatokat nagyjából egy hónapja ellátó buszok eddig összesen tizenötezer kilométert tettek meg a hajtásrendszert érintő jelentősebb műszaki hiba nélkül. Megjegyzendő, hogy az új típus első három megrendelésre készült példánya került a céghez, a legalacsonyabb gyártási számú pedig a VDV által szervezett mobility move szakkiállításon is szerepelt. A második szállítmány megérkezésével az új autóbuszok hat régebbi, Euro 4 és EEV kibocsátási normát teljesítő darabot váltanak ki a napi forgalomból, amelyek életkoruk és futásteljesítményük okán is cserére érettek.

A forgalomba helyezés után egy csoportkép készült az új buszokról a járműcsarnok előtt.
Balról jobbra: SM-B 2692E (MAN 72C0004), SM-B 2691E (MAN 72C0003), SM-B 2692E (MAN 72C0002)

Az első kerékdobok mögötti 2+2 ülés kivételével mindegyik menetirányban áll.

Hátrafelé tekintve jól látható az emelt hátsó rész.

A hivatalos átadásra 2026. április 22-én került sor Tilo Kummer, tartományi környezetvédelmi miniszter; Peggy Greiser, kerületvezető asszony és Mirko Peter, az MBB GmbH ügyvezetője jelenlétében. A járművek beszerzését 60 százalékos mértékben támogatta a tartomány a saját fejlesztési bankján keresztül az Európai Regionális Fejlesztési Alap forrásaiból, amely 2 millió eurót jelentett. Emellett a növekvő járműszám okán szükségessé vált egy újabb töltőállomás beszerzése, amely 70 százalékos intenzitású támogatást kapott ugyanezen forrásból. A teljes beruházás közel 3,5 millió eurós költséget jelent.

A tartományi miniszter elmondta, hogy a dízelmotoroshoz képest még mindig közel kétszer drágább elektromos autóbuszok beszerzését szívesen támogatják, hiszen manapság már nem drágább egy ilyen jármű üzemeltetése. A kerületvezető asszony köszönetét fejezte ki a támogatás iránt, illetve támogatásáról biztosította a buszüzemet a folyamatos fejlődésről, legyen az technológiai vagy menetrendi változás. A buszüzem ügyvezetője megemlékezett róla, hogy már 2016 óta folytak kísérletek elektromos hajtású autóbuszokkal, de az igazi áttörést a 2023 óta használt két Ikarus 120e jelentette, de az igazi kihívásokat az energiaellátás és a gyári hátterű fenntartási kapacitások jelentik. A nehéz terepnek számító környéken is megállják a helyüket az elektromotoros autóbuszok a városi- és regionális vonalakat kombináló fordákon.

A beszédek elhangzása után Mirko Peter, az MBB GmbH ügyvezetője; Tilo Kummer, tartományi környezetvédelmi miniszter; Peggy Greiser, kerületvezető asszony egy rövid próbautat tett meg a közelben.

Az elmaradhatatlan kép a töltő csatlakoztatásáról a tartományi miniszterrel, kerületvezetővel és ügyvezetővel.

Az állományban nem ezek az első MAN autóbuszok, korábbi beszerzésekből megtalálhatóak A20, A21, A26, R12 és 42C típusok is, a topogáfiai adottságok miatt jellemzően 360 lóerős motorral szerelve.

Jó vizuális összehasonlítást nyújt a Lion's City két szériájáról egy régebbi A20-as (itt a 2019-ben beszerzett SM-B 1833) és az újabb 72C (SM-B 2691E)

Ugyancsak szépen látszanak az arányok: a 42C-vel (2023-ban beszerzett SM-B 2332) összehasonlítva a 72C (SM-B 2690E) nem is hat annyira magasnak.

A 240 kW csúcsteljesítményű elektromotor vezérlése óránként legfeljebb nyolcvan kilométer megtételét teszi lehetővé, ami elegendőnek bizonyul a menetrendek tartásához. A helyenként hosszú kaptatók vagy akár 15 százalékos emelkedők leküzdése is könnyed ujjgyakorlat, a kézzel is szabályozható rekuperációt kihasználva pedig a fogyasztási adatok is a gyári értékek közelében alakulnak. 2026 végére az elektromos járművek aránya eléri majd a 10 százalékot, ami a környéken kiemelkedő érték.

A város hegyen lévő kórháza felől tart az SM-B 2692E a buszállomás felé szinte hangtalanul egy 10 százalékos lejtőn.

A vonalhálózat egyes ágai átlépik a kerületi vagy tartományi határokat is, képünkön a faldungeni városháza mellé érkezett az SM-B 2691E.

Visszaútban a valamikori államhatárt jelző turisztikai útjelző tábla mellett halad el ugyanaz a jármű.

A Lion's City típuscsalád korábban számtalan hossz és beltéri verzióban volt kapható, de a méretgazdaságosság és az ügyfelek visszajelzései alapján a 2017-ben megújult család csak 10, 12, 18 és néhány éve 18,75 méteres hosszokban kapható, eleddig kizárólag teljesen alacsony padlószintű kialakítással. A dízelmotoros variánsokat emellett a Büssing-géneket feladva kizárólag álló motorral kínálják, opcionálisan az EfficientHybrid névre hallgató gyenge hibrid modullal, amely egyfajta start-stop-rendszer. Az ügyfelek igényeire hallgatva 2023-ban a Busworld kiállításon mutatták be a low entry kialakítású prototípust, amit már akkor elektromos hajtással szereltek fel. Ezt 2024-ben néhány tesztüzem követte, de az egyébként sem túl sűrűn kommunikáló gyártónál nem lehetett tudni a további sorsáról.

2023. októberében, mint sorozatközeli példány került kiállításra egy Lion's City 12E LE nevet kapott darab, de ennek még 12C volt a típuskódja és részleteiben eltért a véglegestől.
(fotók: Adorján Péter)

Az időközben már közel 3.500 értékesített darabnál járó új típuscsalád LE varinása 2025-ben másodszor is színpadra léphetett Brüsszelben, ezúttal a helyközi kialakítású, M3/II kategúriába tartozó járműként, de már a nürnbergi összeszerelésű akkumulátorokkal és részleteiben megújított dizájnnal. A 72C0001 gyári számon legyártott darab a tetőre helyezett akkumulátorcsomagok miatt a padlóba integrált vészkijáratokat kapott, melyek menet közben mechanikusan biztosítottak.

A 2025-ös ráncfelvarrást legkönnyebben a villámot jelképező ezüst elem tetején érhetjük tetten: a típusjel ezen belül kapott helyet és mögötte nincs a jármű alapszínére fényezett háromszög.
(fotó: MAN)

---

Adorján Péter