Gyomirtás és tehervonatok a Bakonyban. Terjeszkedik a Stadler. Motorvonat Ausztráliának. Szaporodnak a retrobuszok a Ruhr-vidéken. Metrót újíthat meg az Alstom.
Jobb, de még nem jó
Basel | Svájc – Továbbra sincs megelégedve a legújabb Stadler-termékkel a BLT, emiatt a gyártóval közösen további megoldásokon dolgoznak. A 2022-ben bemutatott TINA ebben az üzemben is zajosságával hívja fel magára a figyelmet, bár már történtek előrelépések. A kerékprofil, a takarólemezek és a sínfék optimalizálásával és újabb csillapítóelemek beépítése után a mérések szerint 3,7 decibellel lettek halkabbak, ezzel az elődmodell Tango szintjét sikerült elérni. A skála logaritmikussága miatt ekkora csökkenés a hangnyomás felezését jelenti, de nem tartják elegendőnek az előrelépést. A legújabb kísérlet egy villamos átépítését jelenti a monoblokkról gumiágyazású kerekekkel, a tesztüzem pedig július elején kezdődik. A beavatkozástól a rezgések csökkenését várják, ami a nagyobb problémát jelentette eddig is.
A zaj után a rezgések kiszürése következik az elsőnek épített sorozaton.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Dübörgő teherek Székesfehérvár térségében
Székesfehérvár | Magyarország – A királyok városát érintő vasútvonalak zömét a fehérvári gépészeti főnökség állományába tartozó remot Szergejekkel szokták kiszolgálni elsősorban, de május 6-án ez nem így történt. Kisbér, majd Bodajk vasútállomását a Retrack a DLRR-től tartósan bérelt 2M62Y-0070A pályaszámú "exlett" erőművész látogatta meg.
Fehérvárcsurgó határában halad a kiszolgálómenet.
A 'fehérvár-környéki vasútfotósok másnap, május 7-én, is dörzsölhették a tenyerüket. Még 6-án indult egy dupla szergejes katonavonat Hódmezővásárhelyről Várpalotára Szeged-Kiskunfélegyháza-Baja-Bátaszék-Rétszilas-Pusztaszabolcs-Székesfehérvár útirányon, hogy másnap délutánra elérje célállomását. A vonat többek között KF41 Lynx típusú páncélozott gyalogsági harcjárműveket is szállított. A harcjárművek a Bakonyban évente megrendezett "Adaptive Hussars" nevet viselő gyakorlatsorozaton kapnak szerepet. A vonatot a Rail Cargo Hungaria 2M62-0378B, illetve a 2M62Y-0087A pályaszámú Szergejei vitték. A szerelvény a legtöbbet talán Pusztaszabolcson, illetve Székesfehérváron időzött. Előbbi állomáson váltás volt, utóbbin pedig a "szomjas mozdonyokat" kellett megitatni a "célegyenes" előtt.
Székesfehérvár Maroshegy városrészében halad a látványos szerelvény a szemerkélő esőben.
(fotók: Harmati Marcell)
(fotók: Harmati Marcell)
Új szigetet foglalnak
Belfast | Észak-Írország, Egyesült Királyság – Lecseréli a Dublin és Belfast között közösen üzemeltetett Enterprise szolgáltatásának járműveit a Northern Ireland Railways és az Iarnród Éireann. Az észak-ír és az ír fővárosok közötti 180 kilométer hosszú vasútvonalon jelenleg a '90-es évek közepén beszerzett és azóta bő évtizede felújított dízelmozdonyos ingaszerelvények szolgálnak, melyek cseréje időszerűvé vált. A meglehetősen különleges 1.600 milliméteres nyomtávra a Stadler szállíthatja 2030-as üzembe állással a FLIRT-sorozat alapjain nyugvó, tízrészes motorvonatok teljesen akadálymentesek lesznek és 200 méteres hosszban épülnek. Az utastérben 407 ülőhelyet alakítanak ki, ahol a manapság alapelvárásnak számító klimatizálás és WIFI is lesz a megújuló fedélzeti ellátás mellett. A nyomtáv mellett további érdekessége lesz, hogy 1,5 kV egyenáramú (Dublin–Drogheda), és a tervezett 25 kV váltóáramú (Drogheda–Belfast) felsővezeték alatt is üzemelhet. Míg az utóbbi szakaszon nem épül meg a felsővezeték, addig Belfast közvetlen környezetében a vontatási akkumulátorokról fog üzemelni, majd a hagyományos dízelmotoros hajtásra vált – minden esetben az utasok számára nem érzékelhetően. Az összesen 548 millió angol fontot [~698 millió euró] kitevő fejlesztés nem csak a járművek gyártását és forgalomba helyezését, hanem a 15 éves karbantartást is magába foglalja. Ebből 165 millió érkezik az Európai Unió, az Egyesült Királyság és az Ír Köztársaság által közösen támogatott PEACEPLUS programból.
A Brit-szigetek vasúti közlekedése még a Stadler számára is kihívásokkal teli, de nem az első sikerük. 2019-ben kérdeztük az akkori értékesítési vezetőt a tapasztalatokról, 2022-ben pedig több járművet is elhoztak Berlinbe.
Nyugat-Európában kifejezetten fontos az akadálymentesítés, ami a hagyományos kocsikkal nehezen oldható meg.
(grafikák: Stadler)
(grafikák: Stadler)
Magyarországról szeretettel
Balatonakarattya | Magyarország – Az FMK-004 egy tüzesetet követően hosszabb időre kiesett a munkából. Viszont a hazai mérőkocsik szolgálataira a Kárpát-medence több országában, így Szlovéniában is igényt tartanak. A délnyugati szomszédaink megrendelésének eleget téve hétfőn, május 11-én, indult útjára az FMK-007 a 017-es Nohab vontatásával Budapestről. Székesfehérvár, majd a Balaton északi partjának az érintésével, ukki irányváltással jutott el Hodosig. A mozdony onnan gépmenetben távozott fővárosunkba ugyanezen az útirányon.
Balatonakarattyán tör elő az alagútból a munkáját látványosan kedvelő mozdonyvezetővel a rövid vonat.
(fotók: Harmati Marcell)
(fotók: Harmati Marcell)
Második generáció
Melbourne | Ausztrália – Forgalomba állt az első X'trapolis 2.0 szerelvény Victoria állam fővárosában és ezzel megkezdődött a legrégebbi darabok cseréje. Az egyelőre még csak 25 megrendelt motorvonat mellé további 25-re van opciója a kormányzati megrendelőnek. A tartományon belül (Dandenongban és Ballaratban) gyártott hatkocsis egységek akár 1.225 utast is szállíthatnak, az előző szériához képesti összesen 58 változtatás egyike, hogy akár 20 kerekesszékes utast is szállíthat egyszerre. Az összköltség 300 millió eurót tesz ki.
Előírás volt a legalább 60 százalékos helyi gyártás, amivel 750 munkahelyet tudnak megtartani.
(fotó: Alstom)
(fotó: Alstom)
America250
Philadelphia, PA | Amerikai Egyesült Államok – Egy Acela-szerelvény két hajtófeje kapott fóliázást az USA alapításának 250. évfordulóját reklámozandó. A szövetségi pénzekből fenntartott vasúttársaságnál további 20 ALC-42 és ACS-64 kap majd kisebb matricákat ugyanezen témában.
A Tengerentúl mondhatni egyetlen nagysebességű viszonylata a NEC-en közlekedő Acela.
(fotó: Amtrak)
(fotó: Amtrak)
A szolgáltatás olyan sikeres, hogy alig fél évvel a forgalomba állítás után már az egymilliomodik utast köszönthették a fedélzeten.
Katonadolog
Bakony | Magyarország – Véget ért az "Adaptive Hussairs" katonai gyakorlatsorozat idei eseménye, az ország több pontjáról a Bakonyba vezényelt egységek visszatérnek állomáshelyükre. Így tette ezt a győri illetékességű Dánielfy Tibor 205. Légvédelmi Rakétaezred alakulata is május 15-én, a járműveiket Hajmáskér állomásán pakolták vonatra. A Rail Cargo Hungaria tartósan bérelt mozdonyaik sorát erősítő 080-as Herkules állította össze a szerelvényt, majd még aznap kora este el is indult a találkozások városába.
A harci járművek rágördülnek a szerelvényre Hajmáskér állomásán.
Úton Győrbe a katonavonat a péntek délutáni zuhéban.
Újabb retrobuszok a Ruhr-vidéken
Herten | Németország – 1901. május 10-én vette fel az üzemet a Vestischen Straßenbahnen GmbH és ennek 125. évfordulójához kapcsolódóan három szóló és egy csuklós busz kapta meg a '80-as évekre jellemző narancs-fehér arculatot. A buszokról készült fotóval akár egy nyereményjátékban is részt vehetünk. A cégnél – nevével ellentétben – 1982. október 3. óta nem közlekedik villamos.
Retró gyomirtás
Balatonfőkajár | Magyarország – A korábbi évekhez hasonlóan idén tavasztól is bejárja a hazai vasútvonalakat a gyomirtó szerelvény. Ahogy megszokhattuk, most is a MÁV Rail Tours Kft. Mda 3017-es pályaszámú gépe vitézkedik a szerelvény elején. Viszont nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy napjainkban ez az egyetlen üzemképes Piroska, lehet érdemesebb lenne, ha a jövőben más jármű továbbítaná a permetezővonatot, az Mda-t pedig különleges alkalmakkor, többek között retró hétvégeken vennék elő.
Balatonfőkajár határában halad a vonat háttérben a Bakony vonulataival május 18-án.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Digitalizálják a metrót
Lausanne | Svájc – Korszerűbbre cseréli az m2-es vonal biztosító berendezését a tl, amivel az Alstomot bízta meg. A 295 millió eurós szerződés nem csak az Urbalis Fluence CBTC nevű rendszer kiépítését, hanem a járművek félidős felújítását is magában foglalja a Villeneuve-i üzemben. A telepítéshez a tervek szerint a forgalmat legfeljebb éjszaka kell leállítani, a nappali üzemet nem fogják zavarni.
A meredek pályák miatt gumikerekes a metró, de hamarosan korszerűbb is lesz.
(fotó: tl)
(fotó: tl)
A Ludmilla a mienk és el akarunk menni vele!
Várpalota | Magyarország – Eddig úgy néz ki, hogy a GySEV által „levetett” gépek másodvirágzása a KÁRPÁT Vasút Kft. berkein belül folytatódik. Az idei tavasz elején a Púposok kerültek az említett magán vasúttársasághoz. Az elmúlt napokban a 648 001 és 002 pályaszámú Ludmilla is a KÁRPÁT tulajdonába került. Így kijelenthető, hogy jelenleg ők a hazai magánvasúti szektor legjelentősebb Ludmilla-üzemeltetői. A 401-es Púposhoz hasonlóan a 002-es Ludmillát is Várpalotán „dobták” először a mélyvízbe az új üzemeltetők a Pétfürdőn található Nitrogénművek Zrt. kiszolgálására május 22-én.
A méretes üres szerelvény Várpalota előterében halad a gyár felé „száguldó riporterünk” felvételén.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell
