Egyre ritkábban láthatóak az első generációs magyar dízelmozdonyok, de pár napja egy flottacserének köszönhetően újra tehervonatokat rendezhetett az egyik üzemképes példány. Két vasútbarát számára egész napos elfoglaltságot szolgáltatott a kiszolgálómenetek hajkurászása.
A Kárpát Vasút Kft. nevű magánvasúti társaság a gépei egy részét hazánk kisebbik államvasútjától vette vagy bérli, többek között közel egy évtizede az 501-es és 502-es Jenbacher motorkocsit is megvették és egy időben a GSM-R lefedettségét is mérték velük. Ám ahogy a GySEV kezelésében lévő vasútvonalak száma gyarapodott, úgy lett nekik is szükségük a korábbiakban bérbeadott motorvonatokra a személyszállítási igények kielégítésére. Hogy a Kárpát se maradjon gép nélkül, ők megkapták a két Púpost, a 408 401-est és a 408 402-est, utóbbit tartós bérletként. Emellett a Szörnyella becenevű 428 001 is a Kőér utcai bázisú céghez került a flottacsere keretében, bár egyelőre még Dombóváron kezelik.
A mozdonyok összeakaszkodva útnak indultak Sopronból Budapest irányába március 9-én. Komáromban a 401-es „kivált” és az 5-ös vasútvonalon Székesfehérvár érintésével Várpalotára ment. A 402-es pedig folytatta útját első körben Ferencváros rendezőpályaudvarra, a Fradiig.
Mihályfi Márton március 9-i felvételén Kelenföldre érkezik a 402-es Púpos.
A GySEV Kárpát 401-es Púposát, a bérbeadását követően kapásból „bedobták” a mélyvízbe. Március 10-én ő mozgatta a teherkocsikat Várpalota vasútállomása és Pétfürdőn elhelyezkedő Nitrogénművek Zrt. telepe között. Ezt a kiszolgálást alapvetően a 449 052 pályaszámú Bobó szokta végezni. A mozdonyról érdemes tudni, hogy 1968-ban jött ki a Ganz gyárból M40 208 pályaszámon. Utolsó „mávos éveiben” Szombathely állományát erősítette, 2001-ben vette meg a GySEV. Megkapta a 402-es pályaszámot, valamint a zöld-sárga „flottaszínt” és átesett egy kisebb korszerűsítésen is. Az eredeti Jendrassik-motor helyére CAT 3512 B DI-TA JWAC erőforrást építettek be a szakemberek.
Az első kör a Nitrogénművekbe háttérben Várpalota Rákóczi telep és Loncsos városrészével Harmati Marcell felvételén.
A Várpalota állomására visszatérő szerelvény háttérben az OPAL Szolgáltató Zrt. üzemanyag tároló telephelyével. A vonattól balra a gurítódombra vezető vágány fekszik.
(fotó: Mihályfi Gábor)
(fotó: Mihályfi Gábor)
Harmati Marcell a felüljáróról örökítette meg ugyanezt a menetet.
GySEV mozdonyok a Kárpát bérlésében. Az összeállított tehervonatot a későbbiekben a „tripla tri” zöld-sárga Szili vitte el.
(fotó: Mihályfi Gábor)
(fotó: Mihályfi Gábor)
A vasútfotósok számára igazi ínyencség volt a derekasan dolgozó mozdony, ezért Mihályfi Gábor és Harmati Marcell is lelkesen örökítette meg a mára már különleges típust. A Várpalota állomásán átvezető, nemrég a GySEV-hez került, 20-as számú Székesfehérvár – Szombathely vasútvonalon a villamosításig, 2000-ig, rendszeresen dolgoztak Púposok is, így a fotótémát képező 401-es is 208-asként.
A nap további részében a Púpos gépmenetként ment fel a telepre. Onnan négy részletben hozta el a kocsikat.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Mihályfi Gábor fényképén a mozdony a közel három évtizede bezárt Inotai (egykori nevén November 7.) hőerőmű előterében halad a kocsikért.
Úton Várpalota állomására a harmadik kör.
(fotó: Mihályfi Gábor)
(fotó: Mihályfi Gábor)
Szerzőnk felvételén az S2-es horgásztavak egyik részét képező állóvíz előterében araszol a menet.
Miután a Púpos végzett a munkával ráállt egy tehervonat végére és Budapest irányába távozott.
Harmati Marcell
