A dán királyfi a megmentő?

A DSB-nél az utóbbi években feleslegessé váltak az ME sorozatú, eredetileg az 1980-as évek első felében vásárolt dízel-villamos mozdonyok, hiszen a Fehmarn-szoros alatti alagút megépültével, valamint a koppenhágai elővárosi vonalak villamosításával nem kell már nagy teljesítményű dízelgép a dánoknak. A hattengelyes monstrumok most új otthonra találhatnak és picit délebbre költöznek, cserében még egy picit több hegyet is láthatnak majd, mint eddig.

De szép kandúr, honnét van?

Ikonikus formájú mozdonyait küldi felújításra a České dráhy, hogy a korszerűsítés után új, de már ismert formában álljanak szolgálatba a villamosítatlan cseh fővonalakon. A kezelés a már bevált, ilyesmire specializálódott helyen történik.

Herkules-tender másodszor

Eredménytelen volt és újra kiírja a használt EuroRunnerek beszerzésére vonatkozó tendert az ÖBB. Az osztrák vasút ugyan rendelkezik a típusból száz darabbal, de továbbiakra is szüksége lenne, viszont a járműveket már nem gyártja a Siemens, így csak a használt járművek piaca maradt az osztrákoknak. És az üzleti élet ott sem fenékig tejfel.

Multiengine a Hindenburg-gátra

Véget ért a „mozdonycasting” a SyltShuttle-nél. A DB AG Niebüll és Westerland közötti járatait a jövőben a Bombardier dízelmozdonyai húzhatják majd. Összesen hét új TRAXX érkezik Észak-Németországba.

Hivatalosan is megérkezett a 245-ös

Hivatalosan is bemutatta a Bombardier a DB Regio számára készülő 245-ös sorozatú dízel-TRAXX-okat. A négymotoros mozdonyok elsőként a bajor Südostbayernbahnnál, a mühldorfi fűtőháznál állnak szolgálatba.

Az utolsó két szovjet

Szépen lassan fogyatkozik a gyorsjárású szovjet mozdonyok száma Németországban. Mára már csak két 234-es maradt szolgálatban – a többit szétvágták.

PESA-dízelt vesz a PKP

Komoly sikert könyvelhet el a lengyel vasúti járműgyártó, a PESA. A jobbára villamosairól és motorkocsijairól ismert gyártó ezúttal a PKP InterCity mozdonytenderén nyert és tíz mozdonyt szállíthat a társaságának.

Bardotka búcsúzik

Kivonja a forgalomból a cseh állami vasúttársaság, a ČD a legendás 749-es sorozatú dízelmozdonyokat, a Bardotkákat. A gépek az 1960-as évek óta szolgálnak szerte az egykori Csehszlovákiában – helyüket a fiatalabb Búvárok veszik át.

Osztrák Vectron

Egyetlen Vectron-mozdonyt rendelt az osztrák Cargo Service GmbH, röviden a CargoServ a Siemensnél. Az augusztus 7-én aláírt szerződés szerint a mozdonyt 2014 februárjában kell leszállítania a gyártónak.

Óriásmegrendelés a DB-től

A DB AG úgy tűnik, nem aprózza el: 450 mozdonyra szóló keretmegállapodást szeretne kötni a Bombardierrel. A TRAXX-mozdonycsalád gyártója 2023-ig köthetné le a kapacitásokat és a vevő szándékai egyébként is komolynak látszanak: 130 mozdonyt azonnal le is hívna a német vasút a keretszerződésből.

A 66-os sorozat

Eredetileg brit földre készült, végül szerte Európában elterjedt masina lett a Class 66-os. A General Motors EMD által tervezett gép az 1990-es években indult hódító útjára – mára pedig az európai tehervonati cégek fontos munkaeszköze lett.

GE-Tülomsaş üzletek a láthatáron?

A GE török partnere, a Tülomsaş gyár az InnoTrans-szereplés után a hétköznapokban is aktív. Reményeik szerint még idén megegyeznek a török vasúttal egy 20 darabos széria szállításáról, egy demonstrátor gép pedig Angliába költözött.

Sulzerek vándorlása

Tíz esztendeje, a 2002-es InnoTranson csodálhatta meg a szakma a Karsdorfer Eisenbahngesselschaft, a KEG „új” mozdonyait. A Romániában feleslegessé vált Sulzerek a német magánvasútnál leltek új otthonra. A dolog pikantériája, hogy a KEG azóta már nem létezik, pedig egy évtizede még nagy lelekesedéssel vágtak bele a mozdonybeszerzésbe.

Kiadó mozdony

Az elmúlt év végén bocsátotta áruba az alsó-szászországi vasúti flottát kezelő cég, az LNVG három dízelmozdonyát. A feleslegessé vált TRAXX DE-k közül kettő a hvle-nél landolt, míg a 246 011-es az IGT-nél talált új gazdára. A mozdonyok „berepülésével” foglalkozó társaság a saját mozdonyát bérbe adná.

Munkába állt a hibrid monstrum

Munkába álltak a Bombardier ALP45DP sorozatú gépei a New Jersey Transit kötelékében. De miért is van szüksége a tisztán villamosított vagy dízeles vonalakat üzemeltető cégnek a saját dízelmotorral és felsővezetékes üzemhez szükséges berendezésekkel is rendelkező gépekre?