Figyelem, Berlin felé átszállás!

Hosszú évekig foglalkoztak az NSZK és Nyugat-Berlin vasúti kapcsolatának bővítésével, azonban végül nem lett dedikáltan nyugat-berlini IC és ICE sem, hiszen 1989. november 9-én drámai fordulatot vettek az események és kevesebb, mint egy évvel később már országhatárok sem akadályozták a közlekedést. A közlekedésben is gőzerővel haladtak az egyesítési projektek, azonban volt, ahol végül egy kicsit megcsúszott a kivitelezés. Ez pedig egy közel másfél hónapos, elég érdekes és izgalmas köztes állapotot eredményezett.

Nem épült meg – vagy mégis? ICE-vel Nyugat-Berlinbe

1988 telén nagy remények mellett és egy 218-assal „súlyosbítva” jutott el a prototípus ICE Nyugat-Berlinbe. Akkor már küszöbön állt az NSZK-ban az ICE-közlekedés 1991-es beindítása és Nyugat-Berlin sem akart lemaradni. Az újraegyesítés előtt, a Honecker-éra utolsó éveiben napirenden volt a nyugat-berlini nagysebességű vasúti közlekedés beindítása. Aztán egyszercsak leomlott a fal.

A magyar vasút újjáépítése és a levéltár titkai – Kultúrváróterem #3

A második világháború végére a magyar vasút pályája, járműállománya és szervezete egyaránt romokban hevert. Péterffy Gergely Pál történésszel, a MÁV Archívum levéltárosával arról beszélgettünk, hogyan épült újjá a Magyar Államvasutak 1944 és 1949 között – és milyen kincseket őriz ma a vasúti levéltár.
Itt a Kultúrváróterem újabb része podcastunkban, a Közvetlen Kocsiban.

Harminc éves a 101-es

1996. július 1-jén mutatták be a Deutsche Bahn AG új mozdonyának, a 101-es sorozatú gépeknek az első példányát a kasseli gyárban. Azóta eltelt három évtized, épült 145 (egészen pontosan azonban 146) mozdony és lassan nyugdíjba vonulnak ezek a korszakalkotó gépek.

20 éves lett a félkész főpályaudvar

A huszadik század történelme erősen befolyásolta Berlin vasúthálózatát, illetve az ahhoz kapcsolódó pályaudvarokat. A valamikori sok fejpályaudvaros rendszertől két évtizede végérvényesen elszakadt a Deutsche Bahn és azóta a szövetségi főváros tőbbnyire átmenő vonatokkal kapcsolódik az ország más nagyvárosaihoz. Ennek nem csak szimbolikus központja a vasútnál négy azonosítóval is rendelkező Hauptbahnhof.

Dunántúli emlékek

Két évtizedig vártunk ezeknek a képeknek a publikálásával. Legalábbis jól hangzik ez a mondat, még ha nem is teljesen igaz. Mindenesetre időutazásra hívjuk most az olvasót, hiszen húsz év távlatából tekintünk vissza egy 2006-os, teljesen átlagos télvégi hétvégére.

Újra bezárult a kör

A világtörténelem egy kétségkívül meghatározó eseménye volt 1989-1990-ben a közép-európai rendszerváltás és a német újraegyesítés. Eme fontos események árnyékában azonban egy fontos közlekedéstörténeti folyamat is elindult: ha már Berlin újraegyesül, akkor a gyorsvasúti hálózat hiányait is illik befoltozni. Egy évtizedekig tartó és tulajdonképpen a mai napig befejezetlen folyamat története következik most.

Üvegplafon az amerikai Class I vasutak számára?

Az elmúlt évek fejleményei alapján úgy tűnik, hogy az észak-amerikai „Class I”, azaz legnagyobb vasúttársaságok elérték az évtizedeken át zajló konszolidációs folyamat üvegplafonját és további növekedésre az eddigi versenyjogi keretek között nincs mód – legalábbis földrajzi értelemben. De vajon van-e még potenciál kisebb szereplők bekebelezésében? Mai bejegyzésünkben ezt a kérdéskört járjuk körül két, viszonylag friss felvásárlás (Canadian Pacific – Kansas City Southern és CSX – Pan Am Railways) kapcsán. Fejes a modern amerikai vasúttörténelembe a hajtás után!

175. születésnap

Július közepén ünnepelte a MÁV-csoport a Magyar Vasúttörténeti Parkban a magyar vasút 175. születésnapját. Az 1846 óta működő magyar vasútüzem születésnapja számos ok miatt volt sokkal csendesebb és szerényebb, mint a negyedszázada rendezett 150. születésnapi „party.” Ennek ellenére tartalmas hétvégével várták a látogatókat, ahol a RegionalBahn podcastja, a Közvetlen Kocsi is jelen volt.

Közvetlen Kocsi: 30 éves az IC-közlekedés Magyarországon

1991. június 2-án lépett életbe az 1991/1992-es vasúti menetrend: miközben Németországban már az ICE-hálózat első járatai indultak el, Magyarországon elkezdődött a „vasúti rendszerváltás”. Ugyanis Budapest és Miskolc között elindultak a régebbi expresszeket felváltó InterCity-vonatok. Podcastunk a hajtás után.

Közvetlen Kocsi – Amerikai gázoljaszag

A Közvetlen Kocsi újabb adásában ismét Amerikában kalandozunk. Ezúttal a robosztus dízelmozdonyok történetének járunk utána és megnézzük, hogy az a forma, ami az 1960-as évek elején Magyarországon trendi lett, harminc évvel korábban hogyan hódította meg Amerikát. Sőt, az is kiderül, hogy Larryéknek, akik elvileg kamionokkal foglalkoznak, mégis mi közük a vasúthoz? Kattintás után indul az új podcastunk.

Amerikai vasúttörténet: 50 éves az Amtrak

Az 1971-ben, létrehozásakor megálmodott nyereséges működést azóta sem érte el, de 50 évet enélkül is kihúzott az Amerikai Egyesült Államok szövetségi vasúti személyszállító vállalata, a National Railroad Passenger Corporation, azaz köznapi nevén Amtrak. Mai adásunkban az évforduló kapcsán tekintjük át az ikonikus cég történetét. Közvetlen kocsi ismét a Nagy Vízen túlra!

Közvetlen Kocsi: Amerikából jöttünk – vonattal

Cowboyok és gőzösök; hatalmas távolságok és legendás dízelmozdonyok. A Közvetlen Kocsiban ezúttal amerikai vasúttörténet és amerikai vasúti történetek következnek.

1960–2020: 60 éves a Hungária Expressz

60 éve – egészen pontosan 1960. május 29-én – indult el először a berlini Osbahnhofról és a budapesti Nyugati pályaudvarról a Hungária Expressz, hogy a keleti blokk három országát – Német Demokratikus Köztársaság, Csehszlovák Szocialista Köztársaság és Magyar Népköztársaság – összekösse.

Közvetlen Kocsi: magánvasúti gondok és a Beeching Axe

Hanyatló vasúti személyszállítás az USÁ-ban és mellékvonali, fővonali kérdések megoldása Nagy-Britanniában a II. Világháború után. Érdekes párhuzamokat látunk a hazai eseményekkel is, még ha a gondok forrása közel sem azonos. Közlekedéstörténeti kitekintő a Közvetlen Kocsiban.

Púpos a fürdőssel

A régi képek között kutakodni mindig érdekes és izgalmas dolog. Pláne akkor, ha célzottan azt keressük, hogy mi történt mondjuk öt vagy tíz vagy akár tizenöt éve. Ezúttal egy napra pontosan tíz éves képet hozunk annak apropóján, hogy szinte biztos: nem mostanában lesz lehetőség elkészíteni újabb párját. Tíz évvel ezelőtt, 2009. július 12-én Siófokról Komáromba vonatoztunk – közvetlen vonattal, a legendás „győri fürdőssel”. Egy kép, egy történet.

Csak négy kép – tíz éves a RailJet

Kereken tíz éve, 2008. december 14-ével lépett életbe a 2008/2009-es menetrendi évad. Ez pedig alapos változást hozott Európa vasúti közlekedésében: ekkor indultak el Budapest, Bécs és München között az első menetrend szerinti Railjet-vonatok. Négy képet hoztunk kereken tíz évvel ezelőttről.

Žabotlam – Tényleg búcsúzik?

Szóval az úgy volt, hogy... az elmúlt hónapok során mi magunk is többször beszámoltunk a különféle források alapján, hogy a legendás csehszlovák motorvonat, a „Žabotlam” végleg elbúcsúzik a prágai elővárostól. Azután pedig a járműhiány miatt csak-csak visszajöttek és most is tartja magát az utolsó mohinkán Žabotlam. Legalábbis most még így van – a legújabb búcsú időpontját ugyanis ismét biztosnak tűnik. De vajon tényleg annyiszor búcsúznak Prágától, mint a budapesti Nagykörúttól az ipari csuklósok?

A csehszlovák mindenes: Pantográf

Jellegzetesen szögletes megjelenésükkel igazán markáns járműveknek számítanak, ám lassan kikopnak a sínekről, hiszen a magaspadlós motorvonatok utódai a brünni térségben már 2020 körül szolgálatba állhatnak. Másutt is körvonalazódik az utódlásuk, így mindenképpen érdemes megismerkedni az egykori csehszlovák járműipar időálló termékeivel.

Búcsú a 134 éves belgrádi főpályaudvartól

A vasútépítés első fénykorában, a 19. század végén épültek ki a Balkán felé tartó vasútvonalak is a szorosabb gazdasági kapcsolatok reményében. Ekkor, pontosabban 1884-ben nyílt meg Belgrádban az akkori új főpályaudvar, amely a hálózatban betöltött szerepe miatt hamar központi átszállóhely lett Kelet és Nyugat között. Idén, 2018. június 15-én este ettől az állomástól búcsúzunk, a vasúti forgalmat itt végleg leállítják, szerepét az új Centar pályaudvar hivatott átvenni.