Közlekedési rendszerváltást ígér a miniszter

Az augusztus közepi uborkaszezont választotta az Építési és Közlekedési Minisztérium első embere, hogy új korszak jön a magyarországi közlekedési rendszerben. A személyszállítás Lázár János szerint a jövőben alapjog lesz és ezért új törvényi szabályozás is készül majd.

Sekačka na travu: fűnyíró csehül

A magyarországi mellékvonalak jelentős részének a helyzete az elmúlt 30 évben a kilátástalan és a reménytelen között mozgott. Bezárásra, visszafejlesztésre mindig volt ok: a 90-es évek pénzügyi bizonytalansága, majd a 2008-as gazdasági válság, végül pedig a 2020-as koronavírus-járvány. Csehországban hagyományosan sok mellékvonal található, ám a közép-csehországi kerületben néhány most ritkításra kerülhet sor.

Közvetlen Kocsi: magánvasúti gondok és a Beeching Axe

Hanyatló vasúti személyszállítás az USÁ-ban és mellékvonali, fővonali kérdések megoldása Nagy-Britanniában a II. Világháború után. Érdekes párhuzamokat látunk a hazai eseményekkel is, még ha a gondok forrása közel sem azonos. Közlekedéstörténeti kitekintő a Közvetlen Kocsiban.

Összeomlás felé halad a MÁV-START – hat szervezet közös közleménye

Az elmúlt hónapokban egymást érték a magyar vasúti személyszállítással kapcsolatos aggasztó hírek. Szinte nem múlt el hét anélkül, hogy valamilyen szolgáltatás megszüntetésével, leépítésével kapcsolatos fejlemény ne derült volna ki, és nem látszik, hogy a folyamatnak vége lenne. Mindezek érthetetlen ellentmondásban állnak azzal, hogy a kormány a most futó fejlesztésekkel együtt a következő években 1500 milliárd forintnyi forrást kíván a vasúti közlekedésre fordítani.

Szétverendő IC-márka

A minap tartott Hungrail konferencián nagyon szép, szinte már rózsaszín ködbe vesző terveket puffogtattak el a magyar vasút vezető prominensei – a gyakorlatban ez a mostani kevéssé, mint többé jól működő rendszerek további szétverését jelentené.

Komoly átalakítás előtt a DB

Igen komoly szervezeti átalakítás vár a Deutsche Bahn AG-ra. A vasúttársaság bejelentése szerint a 2020-ig tartó program eredményeit hamarosan az utasok is érezhetik, hiszen már 2016 során érezhetően tisztábbak lesznek az állomások és a vonatok – és ez csak az első lépés az átalakítások során.

A DB átalakítandó

Nagyjából a címben idézett döntésre jutott a német Monopolkommission, amely kifogásolta, hogy az operatív tevékenységet és a kereskedelmi tevékenységet (lényegében: a vonatközlekedést) nem választja szét megfelelő módon a Deutsche Bahn AG, ezzel viszont hátrányba kerülhet a többi piaci szereplő.

Tovább bővült a regionális díjszabás

Szombattól már 30 regionális vonalon lehet egységesen 25 százalékkal olcsóbban utazni – mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára pénteken sajtótájékoztatón, Budapesten.

Olcsóbb jegyek a mellékvonalakon

Február közepétől újabb 15 mellékvonalon lesz elérhető a regionális vasúti tarifa, az ehhez kapcsolódó kedvezmény mértéke pedig 15-ről 25 százalékra emelkedik – jelentette be vasárnap Győrben sajtótájékoztatón Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára.

Bahnreform 1994 – Irány a tőzsde?

Húsz esztendővel ezelőtt, 1993 és 1994 fordulóján komoly változások következtek be a német vasúti közlekedés szervezetében. A szövetségi törvényhozás által elhatározott vasúti reform, azaz a „Bahnreform” előírásainak megfelelően 1993. december 31-ével megszűnt a korábbi nyugat-német DB és a kelet-német DR, összeolvadásukkal létrejött a DB AG. De miből is jött létre a mai, globális szinten is meghatározó szerepű DB AG és vajon milyen elveket követtek akkoriban – mindebből pedig mi valósult meg? Két részes sorozatunkban ezt próbáljuk meg kideríteni.

Gyorsvonati pótjegy kontra szolgáltatási színvonal – ahogy az NFM és a MÁV-START látja

A sebtében bevezetett, valódi célját rejtendően kézi vezérléssel kommunikált, majd indulás előtt egy nappal még a biztonság kedvéért megbuherált gyorsvonati pótjegyet korábbi írásainkban már ízekre szedtük. Most megérkezett a MÁV-START és az NFM válasza néhány kérdésünkre, illetve az utóbbi szervezet sajtósai szíves figyelmünkbe ajánlották a tegnap kiadott, Völner Pál nevével fémjelzett győzelmi jelentést. Vajon okosabbak leszünk-e ezektől?

Itt a gyorspótjegy

2013. május 15-étől egyes gyorsvonatokra felárat kell fizetni. Az NFM által sietve összetákolt rendszert május 1-jén késő este tették közzé, a MÁV-START-nál pedig mit tehettek mást, mint végrehajtottak.

Bérlet a nyugdíjasoknak, kedvezményes HPT és olcsóbb vicinálisok

Völner Pál, az NFM államtitkára sajtótájékoztatóján jelentette be: a gyorsvonati felár létezni fog bérlet formájában is: 1500 forintért válthatják meg ezt havonta a 65 év felettiek és hat év alatti utasok. Emellett a MÁV-START az otthon nyomtatott jegyhez és a mellékvonali utazásokhoz is kedvezményt ad majd.

Van ahol olcsóbb lesz a vonatozás júniustól

Még bonyolultabbá teszik a vasúti díjszabást. Fónagy János, az NFM parlamenti államtitkára az Országgyűlés ülésén bejelentette: Június 1-től az alacsony komfortfokozatú vasúti vonalakon – 100-120 járatnál – 15 százalékkal csökkennek az jegyárak.

A gyorsvonati pótjegy utórengései - kannibált kiabálnak a vegetáriánus cápák

Szokatlan jegyzet lesz a most következő, de a szokatlanul eszement téma, még inkább annak kezelése kellő alapot szolgáltat hozzá. Nagyjából annyi értelme van a május 15-től bevezetendő pótjegyre adott politikusi reakciók összefoglalásának, mint vizet hordani az óceánba, ám ezúttal kivételt teszünk, és hordjuk a vizet. Egyrészt azért, mert már-már szórakoztatóan groteszk megnyilvánulásokat hallhattunk, másrészt hogy világosan lássuk: a köztudottan utoljára meghaló reményt is megöli az a sötétség, ami a politikusok fejéből előtört a vasúti tarifák kapcsán. Csattanó, hogy az időgépet az ötvenes évekre beállító kormányzati kommunikáció még az ügyeletes bűnbak nevét sem találta el.

Felár laposkúszásban, avagy: lassan mondjuk, hogy nem lesz gázáremelés

Tavaly januárban még az IC-pótjegy ellen emeltük fel szavunkat, ám akkor még rémálmunkban sem gondoltuk volna, hogy bő egy év múlva újabb komoly lépést teszünk a modern és követhető tarifarendszer ügyében – jó nagyot, és hátrafelé. Februárban kiszivárgott, márciusban áprilisi ajándéknak tűnt, rögtön átlátszó és álszent módon cáfolta a propagandagépezet, most pedig sunyi, „művészbejárós” módon lopakodik be életünkbe a gyorsvonati felár. A megvalósítás gyenge fércmunkára hajazó módján túl a felár neve és tartalma is vicc, az egyébként valós problémát pedig jókora baklövéssel próbálják megoldani, pusztán politikai kényszerből. Kattintsanak elemzésünkért!

NFM: a szolgáltatások fejlesztését alapozza meg a vasúti felár

A közösségi közlekedési rendszer korszerűsítésének részeként folytatódik a távolsági vasúti közlekedés megújítása, a fejlesztésekhez szükséges források előteremtése érdekében szélesedik a feláras szolgáltatások köre, amely az autóbuszos felárakkal 1,5-2 milliárd forint éves többletbevételt eredményezhet az idén – indokolta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) csütörtökön a MÁV gyorsvonati felárának bevezetését.

Itt a távolsági felár

Korszerűsítésnek próbálják meg eladni, mondván, hogy illeszkedik a hazai közösségi közlekedés megreformálásának folyamatába, a gyakorlatban azonban tovább bonyolítja a helyzetet és visszalépést jelent a távolsági felár megjelenése. Mindösszesen 15 nappal a bevezetése előtt jelent meg a MÁV-START oldalán a hír és a díjtáblázat, a megrendelő Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről azonban sajtóközleményre és általában megfelelő tájékoztatásra már nem futotta.

Nem lesz olcsó bérlet a helvéteknél

Nem lesz olcsó bérlet a svájci vasutakon, pedig a szabadidős utazásoknak jót tett volna. A közlekedési vállalatok csoportosulása egyetértett a kezdeményezéssel, de mégis más megoldást támogattak.

Lesz üzemeltetőváltás meg nem is

Nem érkezett érvényes ajánlat a Volánbusz tenderére a hírek szerint. Pedig az NFM döntése alapján májustól a társaság üzemelteti a Budapestet elhagyó agglomerációs járatokat. Azonban mivel a csak a BKV és egy kisebb buszos cég tett – ezek szerint érvénytelen – ajánlatot, így nem lesznek új járművek. Egyébként sem lettek volna.