Marad az ár – egyelőre

Bő fél évvel a bevezetés után is népszerű az országos bérlet, de továbbra is vannak tisztázatlan kérdések. Pénzre pedig szükségük van a szolgáltatóknak, hogy legalább szinten tarthassák a szolgáltatásukat. Ami könnyebbség az utasoknak, az feladatokat ró a cégekre és a politikai vezetésre is.

Egységesség helyett patchwork

Alig másfél hét maradt és továbbra is sok a megválaszolatlan kérdés a német szuperbérlettel kapcsolatban, pedig mindenki megígért már mindent is a témában. Mégsem lesz annyira univerzális és egységes, mint ahogy a szövetségi kormányzat elképzelte és kiskapuk is nyitva maradtak.

Finisben a szuperbérlet

Kopogtat az április és továbbra sincs végleges jogszabályi alapja az állandó ajánlatként bevezetni kívánt német szuperbérletnek. Hosszadalmas és kínkeserves egyezkedések után sem biztos, hogy mindenki megvásárolhatja majd, de a finanszírozás legalább kezd összeállni.

Deutschlandticket – újabb bizonytalanságok

Újabb hónap telt el és most már biztosan túl vagyunk az eredeti bevezetési határidőn. Viszont továbbra sincs végleges dátum, ami nem könnyíti meg sem az utasok, sem a szolgáltatók életét. Remények még vannak, de az utasoknál lassan elfogy a türelem.

Jövőbe vész a Deutschlandticket?

Pénz még csak lenne, de egyezség továbbra sincs, így csúszik a Deutschlandticket bevezetése. Időközben újabb ötletek és meglátások mentén folyik az egyezkedés a szolgáltatók, a tartományok és a szövetségi miniszter között.

Legyen 49! De ki fizeti?

Újabb hónap telt el és továbbra sincs végleges döntés a nyári szuperolcsó bérlet utódjáról. Előrelépés azért van, de továbbra is a finanszírozás kérdése a legfőbb kerékkötője a bevezetésnek. Reális-e egyáltalán a közlekedési fordulat vagy csak a politikusok lelkiismeretének megnyugtatása folytatódik? Részletek a hajtás után!

Hogyan tovább a 9-Euro-Ticket után?

Véget ért a nyári kísérlet Németországban, ahol eurómilliárdokat elégetve olcsósították a havibérletet. Egy hónapja szinte mindenkit egy kérdés foglalkoztat: Lesz-e folytatás és milyen formában? Kilátások vannak, de sok egyeztetést kíván még a szövetségi és tartományok részéről is.

Környezetvédő szuperolcsó bérlet

A fősodratú médiában a német környezetvédelem és közlekedési támogatás csodafegyvereként emlegetett 9 eurós havijegyről sokat olvashattunk, de biztosan nem mondhatjuk tartós megoldásnak. Főleg úgy nem, ha továbbra sem lesz fedezet a szolgáltatások tartós fejlesztésére.

9/90=0?

Háború, emelkedő költségek és árak, energiafüggőség és -diverzitás, elégedetlenség, beletörődés, állami segítségnyújtás – az elmúlt hetek címszavai. Németországban a koalíciós egyeztető bizottság múlt szerdai döntése alapján még akármi is lehet a végeredmény, de a kérdések száma azóta sem csökkent az energiaár-csökkentő intézkedések kapcsán.
Nézzük, mire szánta rá magát az Ampelkoalition!

Ingyenes tömegközlekedés – de miből?

„Van egy jó hírem” – utalt még a 2010-es önkormányzati választási kampányban az ingyenes tömegközlekedés bejelentésére az akkori baloldali főpolgármester-jelölt, Horváth Csaba. Az azóta némi kitérővel zuglói polgármesterré vált politikus ígéretéből nem lett semmi és könnyen lehet, hogy ez így is jó. Tizenegy évvel később a diákok egy részének tette díjmentessé a tömegközlekedést a Fővárosi Közgyűlés. De vajon valóban ingyenes-e az, aminek látszik és beváltja-e a hozzá fűzött reményeket és több felnőtt is a BKK járataira vált?

A rendszeres utasok kevésbé fontosak?

1998 óta minden évben szeptember 22-én tartják a nemzetközi autómentes napot, amiben idén is részt vesz a MÁV: a forgalmi engedélyt felmutató utasoknak elengedik a vasúti jegyek árát. De vajon jó döntés ez és nem helyezi hátrányba az autóval nem rendelkező utasokat?

Hétvégi gyors – 2018. szeptember 1-7.

Közös erővel keresik az elhagyott dolgokat Berlinben. Utasterelési teszt Frankfurtban. Késik a Crossrail. Központi karbantartás a Ruhr-vidéken.

START Klub: újabb próbálkozás az átalakításra?

Az ősz folyamán letett a MÁV-START az utasok körében népszerű START Klub kártyarendszer nem éppen kedvező átalakításáról, de a dologról láthatóan nem tett le végleg. Ugyanis március 1-jén az Elvira menetrendi keresőben meglepő adatok jelentek meg a kedvezmények között.

START Klub kártya: az átalakítással az utas nem járhat jól

A Csépke András vezetése alatt álló MÁV-START újabb lépéssel próbálja meg eltávolítani az utasokat a vasúti közlekedéstől - ezúttal ráadásul a kedvezményekért nagyon is sokat fizető törzsutasokat. Ha már a prágai EC-ket nem sikerült zónázó vonattá tenni, akkor a jelek szerint a már bejáratott törzsutaskártya nyirbálásán keresztül az utasok számának csökkentésében látja a jövőt a nemzeti vasúttársaság.

Külföldre megy a MÁV-START – a Facebookon át

Az idei május egyik bomba híre volt, hogy a MÁV-START is nyitott a közösségi média felé, felhasználva ezt a csatornát is marketingcéljaira. Egész pályás letámadásról azért nem beszélhetünk, a „homokozó” szerepkört ezúttal a nemzetközi szolgáltatási szegmens tölti be. Mai bejegyzésünkben a Facebook-oldal első két hetét vesszük górcső alá, különös tekintettel a jól láthatóan az oldal egyik nyitótémájának szánt, Adriai-tenger partjára közlekedő vonatok reklámozására.

Újabb kedvezmény a törzsutasoknak: olcsóbb a „bolhás”

Újabb kedvemzényt kínál a MÁV-START a „törzsutas-kártyával”, azaz a START Klub kártyával rendelkező utasoknak: ezentúl olcsóbb az első osztály kényelme.

Kedvezményes jegy Pálházára

Az augusztus 17-i pálházai „Kisvasútra fel!” rendezvényre alkalmi, 50%-os kedvezményt biztosít a MÁV-START a program résztvevőinek, így könnyítve meg az utazást a zempléni hegyek között kanyargó erdei vasúthoz.

Jön az kedvezményes vicinálisjegy

Június elsejétől 15 magyarországi vasútvonalon 15 százalékkal csökkenti a MÁV a jegyárakat – jelentette be Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára hétfőn Budapesten.

Nem lesz olcsó bérlet a helvéteknél

Nem lesz olcsó bérlet a svájci vasutakon, pedig a szabadidős utazásoknak jót tett volna. A közlekedési vállalatok csoportosulása egyetértett a kezdeményezéssel, de mégis más megoldást támogattak.

Vonatjegyárak Európában – lehet-e olcsóbb a drágább?

Nem egyszerű feladat az európai országok vonatjegyárait összehasonlítani, már csak a tengernyi különféle vonatnem, szolgáltatási szint és tarifarendszer okán sem. Egy brit oldal szerint azonban nem igaz a vád, hogy a szigetországban találjuk Európa legdrágább vonatjegyeit. Azt is sokat emlegetjük a hazai szolgáltatási színvonal védelmében, hogy itthon legalább olcsó a vonatjegy. De vajon mi az igazság?