10 éve: Mindent újranyitunk!

Tíz évvel ezelőtti történetet vezetünk most az olvasók elé. Egy évtizede ugyanis, hogy a Székesfehérvár és Komárom közötti vasútvonal megnyitásának 150. évfordulója alkalmából gőzvontatású nosztalgiavonat közlekedett, amelyen ott volt az akkori aktuálpolitika színe-java. Akkor azt mondták: újraindul a forgalom a mellékvonalakon. Ám kiderült hamarosan: nem mindegyiken és a legtöbb helyen azóta már csak az alibimenetrend maradt. Vagy a pótlóbusz.

MÁV-HÉV: újabb elővárosi kaland?

A hét egyik rövid híre volt, hogy a „MÁV-csoport teljes jogú tagjává vált” a budapesti HÉV-eket üzemeltető leánycég, amelyik november óta BHÉV Zrt-ként firmált. Ám most ismét nevet változtatott és március 1-jétől hivatalosan is MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság néven működik. Persze, a MÁV-csoportnak nem ez az első kalandja Budapest elővárosában...

Menetrendszerű járatritkítás

Augusztus 29-ével többé-kevésbé vége a nyárnak, legalábbis a MÁV-START-nál mindenképpen, hiszen a balatoni vonalakon visszatér a téli menetrend vagy annak egy picit bővítettebb változata, az „elő- és utószezoni menetrend”. Ám a téliesítés mellett elrejtettek pár finomságot is a változásokat taglaló információcsomagban, ezek hátteréről lebbentjük most fel a fátylat. Előre szólunk: önös érdekek és értelmetlen lépések is terítékre kerülnek a következőkben.

Máris visszakoznak?

A MÁV-START első embere által javasolt „öncsonkítást” máris visszavonták, de legalábbis erősen visszavettek belőle. Szerkesztőségünk információi szerint több olyan vonat is megmarad, amelyet pár napja még maga Csépke András töröltetett volna a jövő évi menetrendből.

Megszűnő vonatok

A minap már felreppent a hír, hogy komoly korlátozásokat vezetne be a következő menetrendi évben a MÁV-START és a megrendelő Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetése a vasúti közlekedésben. A teljesítmény, azaz a vonatkilométerek visszavágása papíron jól mutat ugyan, de az utasoknak csak bosszúságot okoz. A végeredmény még nem ismert, de az utolsó javaslat komoly korlátozások előjeleit mutatja.

Megint jön a fűnyíró?

Úgy tűnik, a magyar vasúti közlekedés (majdnem) mindent megoldó csodafegyvere, a vonatkilométer-csökkentés ismét bevetés előtt áll. A tavaly évvégi tervek szerencsére az asztalfiókban maradtak, ám most úgy néz ki, hogy a MÁV-START szinte rajongva helyesli az NFM-KTI duó járatritkítási, pardon, vonatkilométer-csökkentési terveit.

Vonatjegyet 2016-ra? Ausztriában igen!

Van az úgy néha, hogy akkor sem lehet megúszni bezzegezés nélkül, ha nagyon akarjuk. Ilyen kényszerhelyzetbe hoz minket az Osztrák Szövetségi Vasút, az ÖBB minapi sajtóközleménye is. A hazai szemmel szinte értelmezhetetlen hír az, hogy az ÖBB elérhetővé tette a 2015/2016-os menetrend adatait, sőt, már jegyet is vásárolhatunk az új menetrendben közlekedő járatokra. További sokkoló részletek a kattintás után!

Komoly közlekedésfejlesztési program kezdődhet Magyarországon

Az EU abszolút prioritásként kezeli a nagyvasúti, valamint városi kötöttpályás közlekedési rendszerek fejlesztését, és a kiszivárgott információk szerint a következő (2020-ban kezdődő), valamint az azt követő költségvetési ciklusban az előzetesen kalkuláltnál lényegesen több forrás, mintegy az előzetesen ismert tervszám négyszeresének megfelelő összeg (8500 milliárd forint) fordítható majd közlekedésfejlesztésre.

Parkolópályán a ritkítás

Alighanem sok olvasónk kíváncsi a kérdésre: mi lesz, mi lett a decemberben napvilágra került tervekkel, amik szerint komoly racionalizálásra kell készülni a magyar vasúton? Van egy jó hírünk - ám úgy tűnik, csak átmeneti a haladék.

A vasútgyilkos újra támad, avagy kis magyar vasúti takarékoskodás

Úgy tűnik, a vasúti közlekedésben ha megtakarításról van szó, akkor csak egy megoldást látnak egyes szakemberek és a döntéshozók. A hírek szerint most is erre készülhetnek az utasok, akik mindig a rövidebbet húzzák. Körülbelül a távolsági vonatok négy százalékát kihúzzák a menetrendből, de a regionális forgalmat bonyolító személyvonatok és a mellékvonalak sem maradnak ki a „jóból” – és igen, a „mindentújranyitunk” után ismét a kertek alatt lopakodik a vonalbezárás. Az ötlettelenség örök?

A második a negyvenkettőből

Bemutatta a sajtónak a MÁV-START a Stadler Railtől vásárolt negyvenkét új FLIRT-motorvonat egyikét. A 415 062-es premierjén a MÁV-csoport és a szaktárca vezetése is jelen volt.

FLIRT-bemutató Kápolnásnyéken

Viharos szélben várja az átadást a MÁV-START új motorvonata Kápolnásnyéken. Az új motorvonatot ünnepélyes keretek között a MÁV és az NFM vezetői mutatják be a sajtónak késő délelőtt, ám a szerelvény már reggel óta a fehérvári vonal állomásán pihent.

Bemutatták az IC+-t!

Bemutatták a MÁV saját fejlesztésű IC+ kocsijának két prototípusát szerdán a budapesti Nyugati pályaudvaron.

Tovább bővült a regionális díjszabás

Szombattól már 30 regionális vonalon lehet egységesen 25 százalékkal olcsóbban utazni – mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára pénteken sajtótájékoztatón, Budapesten.

Olcsóbb jegyek a mellékvonalakon

Február közepétől újabb 15 mellékvonalon lesz elérhető a regionális vasúti tarifa, az ehhez kapcsolódó kedvezmény mértéke pedig 15-ről 25 százalékra emelkedik – jelentette be vasárnap Győrben sajtótájékoztatón Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára.

Százezrek számára kedvező változásokat hoz az új vasúti menetrend

Ritkán teszünk ilyet, de a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a MÁV-START közös közleménye megütötte azt a szintet, hogy egy az egyben, „vágatlanul” mutassuk meg olvasóinknak – természetesen a helyesírási hibák magától értetődő javítása után. Érdemes. A téma természetesen mi más lenne, mint a vasárnap hajnalban esedékes menetrendváltás. Egy megjegyzés: írásunk címe a közlemény eredeti címe.

Kiszámíthatóság jöhet a vasúti közlekedésben

Aláírták a tíz évre szóló vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerződéseket a megrendelő Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), valamint szolgáltató MÁV-START Zrt., illetve a GYSEV Zrt. képviselői csütörtökön Budapesten.

Jön az kedvezményes vicinálisjegy

Június elsejétől 15 magyarországi vasútvonalon 15 százalékkal csökkenti a MÁV a jegyárakat – jelentette be Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára hétfőn Budapesten.

Gyorsvonati pótjegy kontra szolgáltatási színvonal – ahogy az NFM és a MÁV-START látja

A sebtében bevezetett, valódi célját rejtendően kézi vezérléssel kommunikált, majd indulás előtt egy nappal még a biztonság kedvéért megbuherált gyorsvonati pótjegyet korábbi írásainkban már ízekre szedtük. Most megérkezett a MÁV-START és az NFM válasza néhány kérdésünkre, illetve az utóbbi szervezet sajtósai szíves figyelmünkbe ajánlották a tegnap kiadott, Völner Pál nevével fémjelzett győzelmi jelentést. Vajon okosabbak leszünk-e ezektől?

Itt a gyorspótjegy

2013. május 15-étől egyes gyorsvonatokra felárat kell fizetni. Az NFM által sietve összetákolt rendszert május 1-jén késő este tették közzé, a MÁV-START-nál pedig mit tehettek mást, mint végrehajtottak.