Menetrend 2021/2022 – konkrétumok talán holnap

Még egy hónapja van a 2020/2021-es menetrendi évadnak, ezért a Nyugati pályaudvaron tartottak sajtótájékoztatót a következő – 2021/2022-es évadra szóló – menetrendről. Sokkal több konkrétumot, nem tudtunk meg, mint ami a KTI október végén közzétett hírében olvasható, amiben egy kivétellel 100 felett nem léteznek a vonalszámok.

Hétvégi gyors – 2021. június 26-július 2.

Véleményezhető menetrendi tervezet itthon. Jegyek digitalizálása Brüsszelben. Chur West új helyen. Biogázos távolsági busz Skandináviában. Villamosokat vesznek Németország-szerte. Moszkva tovább elektromosít. Újraéledő turizmus miatt újranyitott vonalak Európában.

Hétvégi gyors – 2020. szeptember 12-18.

„Járványügyi menetrend” helyett visszatérnek az „alibimenetrendek” a mellékvonalakon. Komoly veszteség a ČD-nél. Bezárta Twitter-csatornáit a Transport for London. Prágában színt váltanak. Eltűnés felé tart a Bombardier. Nyaralósból sívonat lesz. Hajózott a gőzmozdony.

Hátra arc! – Helyi érdekű menetrendváltozás

Ha minden jól megy, akkor augusztus 1-jétől visszakozik a szaktárca: több vasútvonalon is visszaáll a „járványmenetrend” előtti időszakban érvényes közlekedési rend. Persze nem koncepcióváltásról van szó, hanem jó eséllyel a helyi érdekek győzelméről.

Mellékvonali fűnyírózás: Megérkeztek a menetrendek

Amint várható volt, a minisztériumi engedély birtokában az utolsó pillanatig várt a MÁV-csoport az ITM-KTI páros által koholt hamis indokkal ráerőltetett szolgáltatásrombolás bejelentésével.

Közvetlen Kocsi: Közlekedéspolitikai kibeszélő

Mellékvonal-bezárás? Járatritkítás? Mi ezzel az egésszel a baj és mi az, amit nem ártana rendbe tenni? Hogyan lehetne rövid úton valami pozitívat is kihozni a „reformokból?” Vajon mennyire volt nehéz beismerni azt, amit már eddig is lehetett tudni? Erről is beszélgetünk a Közvetlen Kocsi soron kívüli kibeszélőjében, ahol a mellékvonalakkal kapcsolatos kérdések a téma. Podcast a hajtás után.

Mellékvonali fűnyírás: a buszoknál az előny

Miközben vitathatatlan, hogy valamit kezdeni kellene a vasúti közlekedéssel és általában a mellékvonalakkal, aközben egyre inkább biztossá válik az, hogy a „buszos lobbi” megint előnyöket kaphat mind az intézkedésben, mindpedig a megszorítások sorában. Nézzük hát, hogyan változhat a buszos közlekedés és milyen hatásai lehetnek erre a vasúti közlekedésre.

Közvetett Kocsi – ismét home office podcast

Podcastunk, a Közvetlen Kocsi ezúttal ismét home office változatban jelentkezik. Cserében kitárgyaljuk a közelmúlt aktualitásait és ellátogatunk egy kicsit Norvégiába is. A hajtás után beszélő RegionalBahn-cikk következik.

Északi part: villamosítás miatt teljes kizárás

A Balaton északi partján vezető fővonal az utolsó hazai dízelparadicsomok egyike. Tény, hogy a környezetvédelmi szempontból ezen célszerű változtatni, ám továbbra is erősen kétséges, hogy a vonalnak csak egy részét érintő vasútvillamosítási projekt és annak megvalósítása biztosan a legjobb módon halad. Pláne akkor, ha már megint egy szempont nem számít a vágányzári menetrend kialakításakor: az utasok.

Menetrendszerű járatritkítás

Augusztus 29-ével többé-kevésbé vége a nyárnak, legalábbis a MÁV-START-nál mindenképpen, hiszen a balatoni vonalakon visszatér a téli menetrend vagy annak egy picit bővítettebb változata, az „elő- és utószezoni menetrend”. Ám a téliesítés mellett elrejtettek pár finomságot is a változásokat taglaló információcsomagban, ezek hátteréről lebbentjük most fel a fátylat. Előre szólunk: önös érdekek és értelmetlen lépések is terítékre kerülnek a következőkben.

Megint jön a fűnyíró?

Úgy tűnik, a magyar vasúti közlekedés (majdnem) mindent megoldó csodafegyvere, a vonatkilométer-csökkentés ismét bevetés előtt áll. A tavaly évvégi tervek szerencsére az asztalfiókban maradtak, ám most úgy néz ki, hogy a MÁV-START szinte rajongva helyesli az NFM-KTI duó járatritkítási, pardon, vonatkilométer-csökkentési terveit.

Vonatjegyet 2016-ra? Ausztriában igen!

Van az úgy néha, hogy akkor sem lehet megúszni bezzegezés nélkül, ha nagyon akarjuk. Ilyen kényszerhelyzetbe hoz minket az Osztrák Szövetségi Vasút, az ÖBB minapi sajtóközleménye is. A hazai szemmel szinte értelmezhetetlen hír az, hogy az ÖBB elérhetővé tette a 2015/2016-os menetrend adatait, sőt, már jegyet is vásárolhatunk az új menetrendben közlekedő járatokra. További sokkoló részletek a kattintás után!

Parkolópályán a ritkítás

Alighanem sok olvasónk kíváncsi a kérdésre: mi lesz, mi lett a decemberben napvilágra került tervekkel, amik szerint komoly racionalizálásra kell készülni a magyar vasúton? Van egy jó hírünk - ám úgy tűnik, csak átmeneti a haladék.

A vasútgyilkos újra támad, avagy kis magyar vasúti takarékoskodás

Úgy tűnik, a vasúti közlekedésben ha megtakarításról van szó, akkor csak egy megoldást látnak egyes szakemberek és a döntéshozók. A hírek szerint most is erre készülhetnek az utasok, akik mindig a rövidebbet húzzák. Körülbelül a távolsági vonatok négy százalékát kihúzzák a menetrendből, de a regionális forgalmat bonyolító személyvonatok és a mellékvonalak sem maradnak ki a „jóból” – és igen, a „mindentújranyitunk” után ismét a kertek alatt lopakodik a vonalbezárás. Az ötlettelenség örök?

5 év, 7 miniszter, 4 MÁV-vezér, és 2 kormánybiztos – mire elég?

Amint szerdán beszámoltunk róla, az Állami Számvevőszék 1292-es számon kiadott jelentésében feltárja a vasúti közlekedés állami támogatási rendszerének főbb hiányosságait. Mostani bejegyzésünkben a részletek mellett a jelentésben megfogalmazott észrevételeket és az érintettek néhány vonatkozó reakcióját elemezzük.

Cáfolja az NFM a vasúti mellékvonalak bezárását

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (MFM) határozottan cáfolja azokat a valótlan állításokat, amelyek szerint a tárca a korábban megnyitott vasúti mellékvonalak bezárását tervezi – közölte a minisztérium hétfőn.