Két évtizedig vártunk ezeknek a képeknek a publikálásával. Legalábbis jól hangzik ez a mondat, még ha nem is teljesen igaz. Mindenesetre időutazásra hívjuk most az olvasót, hiszen húsz év távlatából tekintünk vissza egy 2006-os, teljesen átlagos télvégi hétvégére.
Egészen érdekes dolog akár csak húsz év távlatából szemleléni bizonyos eseményeket. Két évtized tulajdonképpen nem nagy idő, bár egy akkor születő gyerek azóta már nagykorú lett volna, de egyébként egészen rövid időtávról beszélünk. Szinte mintha ma lenne, nem? Nos igen, 2006. február 11-én, azaz e beszámoló megjelenése előtt pont húsz évvel a Dunántúlon vonatoztunk néhány ismerőssel. Az akkori teljesen hétköznapi, szinte mondhatni unalmas képek mára kissé megváltoztak, akárha történelmi jelentőségűeknek is mondhatnánk. Mindenesetre egy biztos: az elmúlt két évtized során nagyon megváltozott a Nyugat-Dunántúl arculata, de nem mindenben, hiszen ha más nem, a Bzmot örök. Nézzük hát mit láttunk 2006 elején!
Kezdjük az utat Győrben! Budapest-Keletiből érkezett a 347-es számú Dacia nemzetközi gyorsvonat az állomásra a 1047 004-essel az élén. A négyes Teknő azóta volt már az Opera reklámmozdonya és a Pécsi Tudmányegyetem matricáját viseli már egy ideje. De talán nem is a mozdony az igazán érdekes: az első kocsi az ÖBB egyik 19-91-es középszámú, Amz sorozatú kocsija. A jármű még a korszerűsítés előtti, egészen eredeti állapotában látható: a vörös alapszínt az eredeti sötétszürke ablaksáv töri meg, az ajtók még a régi kilincses lengő-tolóajtók. Itt még teljesen fülkés kialakítású volt, a részben termes megoldást ez a típus csak a 2010-et megelőző korszerűsítéskor kapta meg a teljesen új, szürke színvilágú új ÖBB-s fényezéssel együtt.
Egy ugrás és máris Celldömölkben vagyunk. Rövid átszállásunk volt itt Győr felől érkezve: a Csörgő a 920-as számú gyorsvonattal érkezett meg. A 920-as egyébként Budapest és Győr között a rajkai 940-es számú gyorsvonat kocsicsoportjaként közlekedett, a szerelvényben az akkor a Dunántúlon honos Bo sorozatú kocsik kaptak helyet.
Ez a kép különösen érdekes történelmi kordokumentum. A Herkules ugyan még megvan az ÖBB-nél, a felújított Inlandswagen-ek azonban már nem biztos: lehet, hogy éppen pont a MÁV-csoport állományában vannak? Mindenesetre a 2016 086-os által továbbított szerelvény egy elég különleges vonat: a Znojmo–Wien Südbahnhof (Bahnsteig 21-22)–Wiener Neustadt–Sopron–Szombathely–Szentgotthárd–Jennersdorf útvonalon közlekedő ER 9940-es számú Euregio személyvonatról van szó.
A Herkulesre szükség van: bár Retz és Wiener Neustadt, illetve Sopron és Szombathely között felsővezeték alatt haladt a vonat, az út többi szakaszán akkor még nem volt villamos vontatás, így a hosszú útvonalon járó vonat élére szükséges volt a dízelmozdony. Igen, a vonat a bécsi Schnellbahn Stammstreckén is így, dízelvontatással jött át annak idején.
A 21-es vonal és Körmend állomása húsz évvel ezelőtt kissé más arcát mutatta, mint mapapság. A már látott ER 9940-essel itt találkozott a képen látható ER 9115-ös számú vonat: ez Graz és Szombathely között közlekedett. Bár manapság sűrűbb a forgalom a szentgotthárdi határátmenetben, de a közvetlen kapcsolat fájón hiányzik. Meglehetősen fura volt ez az időszak: ekkor már erősen tartotta magát a szóbeszéd, hogy a GYSEV veszi át üzemeltetésre a vasútvonalat a MÁV-tól, ami végül 2006 decemberében következett be. Utána jött a korszerűsítés, a villamosítás és ma már rá sem lehet ismerni a húsz évvel ezelőtti helyszínekre.
Szombathely felé távozik a már látott ER 9115-ös a körmendi állomásról. Semmi zártárcsa, semmi extra, csak egy zárfény. Ment már ez akkor így is!
Az előbb már láttuk a távolban álldogálni a 183-as Bzmot-ot. A 22-es menetrendi mezőszámú vasútvonal, ahol ez a motorkocsi ingázott, 2007 tavaszán még elkerülte a bezárási hullámot, de a 2009 decemberi sorban már benne volt és azóta nem közlekednek Körmend és Zalalövő között a vonatok. Amíg jártak, addig ezen a vonalon a szóló motorkocsik az akkor ritkaságnak számító kalauz nélküli üzemben közlekedtek. Az utasok számára a pénztárban buszjegy alakú jegyet adtak, amit maguk kezeltek a jármű fedélzetén a szintén a buszokról ismerős jegylyukasztóval.
Ismét, egy ugrás és már Zalalövőn is vagyunk. Az őrségi vasút akkor még újnak számító állomása előtti téren a Vasi Volán GMX-583-as forgalmi rendszámú Ikarus 260.43-as várja a következő indulást, a táblája szerint pont a Bajánsenye–Zalalövő–Körmend relációban próbált a vasút versenytársa lenni. A kocsi 1998-ban került a Nyugat-Dunántúlra, előtte 1992-től a Verkehrsgesellschaft Meißen mbH flottájában szoltált, mint MEI-L 258 forgalmi rendszámú kocsi. A busz még bekerült az Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ flottájába, majd 2016 őszén törölték az állományból.
A zalalövői állomáson ma már villamos felsővezeték feszül a vágányok felett, ekkor azonban még két évet kellett várni a villamosítás megkezdésére, a munkák pedig 2010-ig tartottak az 1999-2000 során megépített új őrségi vasúton. Az M62 307-es egy hodoši kilépő tehervonat élén várja a keresztet.
A kereszt pedig nem volt más, mint az M41 2320-assal továbbított IC 954-es. Ekkoriban volt a MÁV és az állam közötti elszámolások miatti őrület, hogy a legtöbb nemzetközi vonat belföldön külön vonatszámot kapott. Ma az akkor Ljubljana és Budapest között közlekedő Citadella IC-t (és külföldön akkor is) IC 247-es számon ismerték. A Csörgő egyébként egészen Bobáig továbbította vonatot, zalaegerszegi irányváltással.
A 183-as Bz-vel már találkoztunk, a 393-assal még nem. A motorkocsi a Zalalövőről Zalaegerszegre közlekedő 39035-ös számú személyvonat lesz majd hamarosan.
A Bzmot 296-os egy ismeretlen társával pedig érkezik Zalaegerszeg felől és hamarosan indul tovább a kevés határátlépő vonat egyikeként 9564-es számban Hodoš felé.
Zalaegerszeg állomáson az M41 2183-as Csörgő a 9506-os számú vonat élén várja a délutáni indulást. A vonat Bobáig közlekedett, a szerelvénye onnan pedig Budapest-Délibe ment tovább a 903-as számú gyorsvonat részeként. A szerelvény az akkor még nyomokban a Dunántúlon létező „pápaszemes” Bo-kból is tartalmazott legalább egyet, bár a 20-57-esek már ekkor is ritkaságnak számítottak. a vonat első kocsija pedig valószínűleg egy 20-37-es Bo vagy talán épp egy Bko, ezen a környékén ez utóbbi is simán lehetséges volt.
A Bzmot 294-es egy tipikus Bzmot+BDzx+Bzx szerelvény élén pihen Zalaegerszeg állomáson.
A Bzmot 184-es két Bzx társaságában teljesíti a délutáni Zalaegerszeg–Nagykanizsa viszonyatlú 9854-es számú vonatot.
A 9854-es Gelsén találkozott a késve közlekedő 9813-as számú, Nagykanizsa–Szombathely személyvonattal. Érdekesség, hogy az MDmot-szerelvényt az M62 255-ös előfogatolta. Hogy ez gépmenet-spórolás vagy műszaki hiba miatt volt-e így, talán már soha sem tudjuk meg.
Egy biztos: a vonat végén a Btx 019-es vezérlőkocsiban üzemelt a generátor, ami az MD-szerelvény kocsijait energiával látta el. A jobb tengelyterhelés érdekében annak idején a Ganz-MÁVAG szakemberei direkt a vezérlőkocsiba telepítették a fűtőgenerátort, így telente sokakat megmosolygatatott az iránytábla bekapcsolt villamos fűtésnél: a vonat „1500 V Villamosfűtés” felé közlekedhetne...
Halász Péter
