Dunántúli emlékek

Két évtizedig vártunk ezeknek a képeknek a publikálásával. Legalábbis jól hangzik ez a mondat, még ha nem is teljesen igaz. Mindenesetre időutazásra hívjuk most az olvasót, hiszen húsz év távlatából tekintünk vissza egy 2006-os, teljesen átlagos télvégi hétvégére.

Napfény Expressz: Szegedi képeslapok 2006-ból

Nemrégiben mutattunk pár képet archívumunk mélyéről, amelyek kereken tizenöt esztendővel ezelőtt, 2006 januárjában készültek. Folytatjuk most ezt a sort, hiszen pont tizenöt évvel ezelőtt, 2006. január 28-án éppen Szegeden járt a felvételek készítője. Az akkori, mindennapos kirándulás képei ma már kordokumentumnak számítanak. Idézzük fel együtt, hogy is nézett ki másfél évtizede Szeged (elektromos) tömegközlekedése!

Régen volt január

Milyen volt az, amikor „Halbik” még csak a GYSEV-nél voltak? Amikor még „rendes” IC-k (és „rendes” gyorsvonatok) jártak Szegedre? Életképek és történetek 15 évvel ezelőttről, 2006 januárjából.

Ismét Budapest lesz Kelenföld

A cím furcsán hangzik, bár immáron tény: a kelenföldi pályaudvar hivatalos neve ismét Budapest-Kelenföld lesz a jövőben. A MÁV-START javaslatára erről döntött ugyanis az Agrárminisztérium keretein belül működő Földrajzinév-bizottság nevű szervezet.

Vicinális motorkocsi

Néhány éve még magától értetődő volt, hogy valamilyen évforduló, jeles ünnep okán nem a megszokott járművekkel rukkolt elő a MÁV valamelyik vasútvonalon, hanem egy különlegességet vett el. Szentes környékén pedig sokáig megvolt ehhez a vasúttársaság eszköze is – ma már azonban az alföldi csomóponton hiába keressük az üzemképes nosztalgiajárműveket. Egy képes sorozatunk ezúttal 2006-ba kalauzolja az olvasót, amikor még minden egy picit más volt, pedig azóta csak tizenkét év telt el.

Csak egy kép – Volt egyszer egy igazi Dacia

Volt idő, amikor még „igazi” vonatokból bőségesen akadt Bécs és Budapest között. Ezek egyike volt a híres-hírhedt Dacia nemzetközi gyorsvonat, amely volt idő, hogy este nyolc után indult el Bécsből Budapest felé és tovább, Bukarestbe. Ezeket a nem is olyan régi időket idézzük meg most egyetlen, ám évtizedes múltra visszatekintő kép segítségével.

Tíz éves az ütemes menetrend

Tíz évvel ezelőtt ezen a napon, 2006. december 10-én lépett életbe a 2006/2007-es menetrend, amely az addigi legnagyobb változásokat hozta a vasúton utazók számára. Az ország keleti felén szinte minden vonalon ütemes menetrendet vezettek be – ez pedig hatással volt az ország többi részén közlekedő vonatok közlekedési rendjére.

Csak egy kép – Rodaun, végállomás

Tíz év alatt sok minden meg tud változni, ám valahogy az évtizede készült képeket még nem nézzük olyan tisztelettel, mint a korábbiakat. Mégis, az elmúlt tíz esztendő során számos változás ment végbe mondjuk a bécsi villamosközlekedésben is, így a pont ezen a napon kerek évfordulós felvétel kapcsán érdemes egy picit megállnunk pár sor erejéig. Elmélkedésünk helyszíne pedig a bécsi 60-as villamos külső végállomása, ahogy még egy kellemes italmérés is várja a tikkadt utasokat. Sör mellé pedig csak egy kép – Bécsből.

Tíz éves a főpályaudvar

Tíz évvel ezelőtt, 2006. május 26-án, a labdarúgó világbajnokság előtt néhány nappal adták át a forgalomnak Berlinben a főpályaudvart. Az egykori keleti és nyugati városrész határán épült, évtizedes álmokat megvalósító létesítmény akkor és azóta is számos vitát generált, hiszen alapjaiban formálta át a német szövetségi főváros vasúti közlekedését.

Eger-Rendező, végállomás

Történt egyszer, hogy az egri személypályaudvar füzesabonyi végén nekiálltak a pályások rendbe tenni a váltókörzetet. Ez azonban nem is olyan egyszerű feladat, hiszen az állomásra a munkavégzés miatt nem lehet bejutni vasút járművel. Felmerült a kérdés: hol legyen a vonatok végállomása? Tehát volt egyszer egy vágányzár...

Szürkék és pirosak

Volt idő, amikor nem is gondoltuk volna, hogy milyen hatalmas történelmi értéke lesz pár „csak úgy” készült képnek. Hol vannak már azok az idők, amikor szürke Bhv-kban utazhattunk a hatvani vonalon?

Hat éve Hatvanban

Egyáltalán nem szokványos évforduló, de a minap felvetetett néhány nosztalgikus felhangoktól sem mentes aktualitás kapcsán érdemes megnézni, hogy vajon miért is hívta Hatvanba az újságírókat a MÁV (akkor még nem MÁV-csoport)? De nem csak ez az érdekes ám! Hanem az is, hogy mivel jutottunk el a hevesi csomópontra.