Ybbstalbahn – kimondhatatlan nevű hegyek között

Az Ybbstalbahn története úgy indult, mint a legtöbb mellékvonalé: a második ipari forradalom (ca. 1870-1914) által generált kereslet és kínálat az immár tömegtermelt árucikkekkel életrehívta a szolgáltatói ipart, azon belül a közlekedés bővítését. Ez igényelte, hogy a perem- és perifériavidékek (falvak, majorok) elérhetőek legyenek a hozzátartozó centrumokból, és vica versa, a gazdaság működése, és növelése érdekében.

Csak egy kép – Motorvonati emlék

Kilenc évvel ezelőtt Damoklész kardjaként lebegett a megszüntetés réme a Körmend és Zalalövő közötti vasútvonal felett. Sajnos majd egy évvel később sem sikerült megmenteni a szabaddemokrata szakminisztérium ámokfutásától – a döntést előkészítő és támogató „szakértők” némelyike persze még mindig rendelhet pizzát „vasútgyilkos” jeligére... Miközben a személyforgalomtól megfosztott vasútvonal jövője a mai napig bizonytalan. Ma egy képet hoztunk csak egy azóta megszüntetett vasútvonalról...

Csak egy kép – Belvárosi változások

Tizennégy év alatt felnőhet egy generáció – de legalábbis aki a mai képeink készítésekor született, ma már erősen gondolkodik, hogy milyen középiskolát válasszon, intenzíven kommunikál Facebookon és Snapchaten és még ki tudja hol? Miközben azok számára, akik viszont 14 évvel ezelőtt fotóztak, csak pár pillanat volt ez a majd' másfél évtized. Nem is egy, hanem mindjárt három képet hoztunk 2003-ból.

Csak egy kép – Előfűtés élére vasalva

Nyolc évvel ezelőtt is már kiveszőben lévő „állatfaj” volt a DB Regionál végnapjait élő 110-es sorozat. Azóta a regionális forgalomból eltűnt az 1950-es és az 1960-as évek meghatározó mozdonytípusa, de az éjszakai vonatok megszűntével általában kiszorult az utasszállító vonatok éléről – sokak örömére, de a nosztalgiázni vágyó vasútbarátok szomorúságára. Szerencsére azért akad a magánvasutaknál még pár példány, amelyik időről időre ablakos vonatok élére kerülhet. Közel nyolc éves képet hoztunk a bajor fővárosból.

Csak egy kép – Volt egyszer egy igazi Dacia

Volt idő, amikor még „igazi” vonatokból bőségesen akadt Bécs és Budapest között. Ezek egyike volt a híres-hírhedt Dacia nemzetközi gyorsvonat, amely volt idő, hogy este nyolc után indult el Bécsből Budapest felé és tovább, Bukarestbe. Ezeket a nem is olyan régi időket idézzük meg most egyetlen, ám évtizedes múltra visszatekintő kép segítségével.

Csak egy kép – Ikarus UFO-val

Budapesten még a mindennapok részesei, ha egyre csökkenő mértékben is az Ikarus gyártotta csuklós autóbuszok. A 280-asok megannyi vázcserés felújítás után még bírják egy darabig – legtöbbjüknek csak a rendszáma az eredeti már –, a 400-as széria pedig erősen kiveszőben van. De vannak városok, nem is olyan távol Budapesttől, ahol már most történelemnek számítanak. Csak egy képet hoztunk a Duna partjáról a kattintás után!

A Királynő búcsúja

2016. november 7. így vagy úgy, de be fog vonulni az osztrák vasúttörténetbe – és egy kicsit a magyar vasúttörténetbe is. Ezen a napon indult ugyanis útnak az ÖBB néhány 1142-esének társaságában a most még létező összes 1014-es sorozatú gép. A cél Románia, a jövő egyelőre ismeretlen. Egy biztos: közel hét év állás után végre eldőlt, mi lesz az amúgy formás mozdonyokkal. Az ÖBB-t Magyarországon mindenképpen legendássá tevő mozdonysorozattól búcsúzunk mostani képes összeállításunkkal, remélve persze azt, hogy a jövőt nem a lángvágó jelenti.

Csak egy kép – Neussi délután

A Rajna-Ruhr-vidék mindig is számtalan érdekességgel várta a vasútbarátokat. Bár a fénykora már letűnt, még most is érdekes és tartalmas a vasúti közlekedés az egykor komoly nehéziparral büszkélkedő, ma viszont már inkább múzeumokban és számos más látnivalóban gazdag vidéken. Már a vasút sem „az igazi” és öt év távlatából is jól látszanak a változások. Csak egy kép következik – ezúttal Neussból.

Csak egy kép – Drezdai este

Ma már hiába keressük a DB 180-as sorozatú mozdonyait és a szlovák vasút kocsijait is a német pályákon, egyik sincs már meg. Sőt, maga a vonat se jár már ebben a formában, igaz, cserében ismét van Metropol, ami összeköti a magyar, a szlovák, a cseh és a német fővárost egy röpke éjszaka alatt. Csak egy kép, ám annál több mondanivaló következik a hajtás után.

Volt egyszer egy kisvasút – Nyírvidéki képeslapok

Manapság egyre inkább biztosnak tűnik a nyírvidéki kisvasút sora: a 2009. decembere óta szünetelő személyforgalmú vasútvonalon ma sem közlekednek vonatok, a „mindentújranyitunk” csak szalmaláng volt, nem jutott el a Nyírségbe. Így hát nem marad más, mint képek segítségével idézzük meg a MÁV egykori 118-as és 119-es menetrendi mezőszámú vonalának hétköznapjait.

Igazi kincseket rejt a svájci vasútfotós által hátrahagyott gyűjtemény

Egy svájci vasútrajngó fél életének képei kerültek fel egy külön erre a célra létrehozott weboldalra, ahol az érdeklődők igazi különlegességekre is lelhetnek a múlt évszázad helvét vasúthistóriájából.

Westbahnhof egykor

Archív képeket ígérünk ezúttal, ám nem a régmúltból, hanem a viszonylag közeli múltból. Mint látni fogjuk, hat évnyi távolság a bécsi Westbahnhof esetében viszont már éppen elég arra, hogy megismételhetetlen fotók kerüljenek elő. Ekkoriban még csak alapozták a mai főpályaudvart és a távolsági forgalom java része a Mariahilfer Straße közelében összpontosult. Újdonságnak számítottak a Railjet-vonatok, jártak még DB AG-tól bérelt személykocsik, és a GYSEV gépei is rendszeres vendégek voltak.

Letűnt idők kocsibelsői

Bő tíz év megszépíti az emlékeket, ez már biztos. Ma néhány archív felvétellel jelentkezünk, amelyek bizonyos tekintetben még a mai nap is aktuálisak, mégis a letűnt korokat jelzik. Ezúttal két olyan személykocsiba ülünk fel, amelyek tulajdonképpen a mai napig várják az utasokat – és mégis mennyi minden változott már azóta!

Próbaüzem a négyes metrón

A bécsi metrószerelvények így vagy úgy, de a város jelképévé lettek. A világító fénycsík az orruk közepén meghatározó és markáns megjelenést biztosít az immáron közel négy évtizede működő bécsi metróhálózatnak – ezt az arculatot viszi tovább a v/V sorozat is a maga módján. Ezúttal azonban még a próbaüzem időszakára emlékezünk egy igazi csemegének számító fényképfelvétellel.

Vivát, Fogas!

140 éve: 1874, június 24-én délután 4 órakor indult első útjára a svábhegyi fogaskerekű. A manapság 60-as villamosvonalként ismert járat történelme igen sokszínű, ebből nyújtunk át egy csokrot olvasóinknak.

Hegyesi 4020-as

Manapság már magától értetődő, hogy Hegyeshalomból Ausztria felé könnyű eljutni: általában kétóránként jön egy-egy Euregio-személy, de ugyancsak kétóránként jönnek a Railjetek. Bár ez nem volt mindig így: még tíz évvel ezelőtt is csak elvétve akadt határátlépő személyvonat, bár Euregio volt már.

Gőzös emlék

Javában zajlik a Budapest és Esztergom közötti vasútvonal felújítása. Jó ideje nem járt emiatt egykori királyi székvárosunkban nosztalgiavonat – igaz, az utóbbi időben egyébként is ritkán jártak gőzösök az „egomi oldalban”. De nem volt ez mindig így...

A legvidámabb barakk vasútja

Az utóbbi napok-hetek során számtalan alkalommal találkozhattunk az 1970-es, 1980-as évekből származó, magyarországi fotókkal. Mostani ajánlónk azonban ezekhez képest is igazi csemege: a vasfüggönyön bőven túl, a keleti végeken is kalandozott a német fotós.

Burgenlandi napszámosok

Huszonöt évvel ezelőtt állt át a GYSEV a Sopron és Ebenfurth közötti vasúti pályán a villamosvontatású üzemre. A magyar rendszer szerint villamosított vonalon a GYSEV V43-asai voltak sokáig az egyeduralkodó mozdonyok, a hegemóniájukat csak a Sisik tudták kikezdeni és végül a Taurusok vették át a szerepüket. Az évforduló alkalmából ezúttal képes összeállításunkkal idézzük meg a múltat.

Emlékképek a régi Rákoshegyről

Érdekes megnézni a régi vasúti oktatófilmeket. Számos olyan helyszínnel találkozhatunk benne, amelyet a ma embere, a mai utas vagy éppen vasútbarát is felismerhet. Ezúttal is egy ilyen párossal jelentkezünk.