A legvidámabb barakk vasútja

Az utóbbi napok-hetek során számtalan alkalommal találkozhattunk az 1970-es, 1980-as évekből származó, magyarországi fotókkal. Mostani ajánlónk azonban ezekhez képest is igazi csemege: a vasfüggönyön bőven túl, a keleti végeken is kalandozott a német fotós.

KISS-pótlás

Az ODEG a menetrendváltással vette át a berlini és brandenburgi RE2-es és RE4-es viszonylatok üzemeltetését. A tervek szerint Wittenberge–Cottbus és a Rathenow–Jüterbog viszonylaton emeletes motorvonatok járnának, de az EBA engedélyének csúszása és a gyártó némi késedelme miatt  más megoldásokhoz kellett folyamodnia az üzemeltetőnek: Ausztriából kértek segítséget. Eközben pedig a szomszédok is besegítenek: Alsó-Szászország is beszáll a járműpótlásba.

Az utolsó próba

A DSO-n található információk szerint próbaútjára indult az (egyelőre) utolsó magyar TRAXX. A 480 025-ös délelőtt tíz óra körül haladt át Kassel rendezőpályaudvarán Eichenberg felé tartva. A gép a gyári próbáját teljesítette.
Mint ismeretes, a további 25 TRAXX opcióként szerepel, de ennek lehívása egyelőre kérdéses.

A MÁV-TRAKCIÓ egyelőre utolsó, 480 025-ös számú mozdonya Kassel rendezőpályaudvarán halad január 31-én délelőtt tíz óra körül
(fotó: GWZ / forrás: DSO)

---

Halász Péter

Épül a fordító

Ideiglenes végállomás épül Berlinben az Invalidenstraße-i építkezés miatt. Az M8-as viszonylat a fordító deltavágány üzembe helyezése után már nem megy el a Schwartzkopffstraße metróállomáshoz, az a vonalszakasz megszűnik.

DS 233

A német vasútbarát magazin ismét megjelent, ezúttal már a 233. számnál tartanak. Címlapon a Saalbahnon közlekedő 143 558-as számú gép, de ami belül van, az még érdekesebb! Lapozzunk bele az újságba!

Két kép

A DSO-n időnként jobbnál jobb képeket talál az ember. Ezúttal két olyan kép került elő, ami ma már vasúttörténeti jelentőséggel bír – pedig csak másfél évtizede készültek.

Ha nagy leszek...

A vasútbarátoknak kedves ajándékot nyújtott át tavaly a DB AG. A német vasút 175. születésnapja alkalmából egy IC-vonatpár az 1970-es éveket idéző formában közlekedik. A hétvégi IC-t jobbára 103-asok húzzák, ha más dolguk éppen nincs.

Húsz éve nyugaton

Ezelőtt húsz esztendővel, 1991-ben jelentek meg Nyugat-Németország területén, egészen pontosan a Ruhr-vidéken a kelet-német államvasút, a DR számára gyártott 143-as sorozatú mozdonyok. A masinák a Ruhr-vidéken közlekedő S-Bahn-vonatok élén debütáltak, ellátták őket az x-Wagenekből kiállított ingavonatoknál alkalmazott távvezérléssel is. A gépek beváltak, mert bár csak 120-as tempóval közlekedhettek, gyorsulásuk sokkal jobb volt, mint az addig e szolgálatban jeleskedő nyugati 111-eseknél.

Az évforduló alkalmából a DSO HiFo-n „Frank St.” remek képekkel illusztrált összeállításban eleveníti meg az első éveket. A német nyelvű írás ide kattintva olvasható.

(forrás: DSO)

A vasút buszai

Idehaza még csak terítéken van, hogy esetleg, netalán össze kellene vonni a MÁV-ot és a Volán-társaságokat. Németországban már régen megtették, pontosabban a szövetségi vasút, a Deutsche Bundesbahn régóta üzemeltet autóbuszokat. A DSO egyik szerzője, Klaus Ratzinger a DB 25 esztendővel ezelőtti buszait örökítette meg. Igazi ritkaságszámba menő felvételeket tett közkinccsé.

(forrás: DSO)

A teljes beszámoló – német nyelven – ide kattintva tekinthető meg.

Van hova fejlődnünk...

Lelkes fórumozók megnézték a legújabb svájci pályaudvarokat. A felújított vagy éppen új építésű létesítmények valóban lélegzetelállítóak – különösen a hazai infrastruktúra fényében. Intermodális csomóponttól az egyszerű táblás megállóhelyig mindegyik érdekes lehet számunkra. Az SBB nem szórja a pénzt, de mégis látszik: odafigyeléssel sok mindent meg lehet oldani.

Szergejek a múltból

A ferencvárosi vagy a záhonyi gurítódombon körbenézve meglehetősen szokatlan gondolat lehet, hogy vannak olyan országok és vasutak, ahol a mi M62-eseink testvérei, amelyek 782 vagy éppen 220-as sorozatszámot viseltek, már nyugdíjban vannak. Pedig így van: Szlovákiában, Csehországban és Németországban is már csak a múlt az államvasúti Szeregej...

A 220 279-es Dresden-Friedrichstadt állomáson robog át

A DSO-n ezúttal a drezdai Szergejek elevenednek meg pár fénykép erejéig. Az 1994-ben készült felvételek már jóval a rendszerváltás és az országegyesítés után készültek, mégis, számtalan esetben az NDK vasútjának hangulatát árasztják. Pedig ez már nem is a DR vagy a DB, hanem a Deutsche Bahn AG flottája!

Drezda főpályaudvara 1994-ben. Gondolnák, hogy ez már nem az NDK államvasútja?
(a képek forrása: DSO)

A teljes képgaléria ide kattintva tekinthető meg.

Megújult a DSO

A hétvégén némi üzemszünetet követően megújult a német vasúti fórumok egyik legjobbika. A Drehscheibe Online új felületet kapott.

Az első benyomások szerint meglehetősen szokatlan az új felület. Az oldal kezelhetősége, pontosabban a fórumok elérhetősége igencsak romlott, hiszen a témákat eddig közvetlenül, egy kattintással, a bal oldali menüből elérhettük. Ennek most már vége. Mi több, most már a fórumra nem is egyszerű rálelni: a „Gemeinschaft” („közösség”) pont alatt találjuk.

Viszont egy dolog könnyebb lett így: a fórumok mobiltelefonról is könnyebben elérhetők lettek és a linkelésük is egyszerűbb, nem kell az egyes topikok URL-jét külön kibogozni, az a címsorban jelenik meg.

01.5 Hamburgban

Van egy nagyon jó kis fórum, nevesül a Drehscheibe Online, azaz a DSO. Azon belül is a Historsische Bahnen Forumban (azaz a HiFo-ban) remek régi felvételeket találtunk. Egy ilyen bejegyzés szól a DR, a kelet-német államvasút 01.5-ös sorozatú gépeinek hamburgi látogatásairól, Helmut Philipp tollából és fényképeivel. Íme közülük egy.

 

További remek képeket és kapcsolódó (német nyelvű) írást a www.drehscheibe-online.de oldalon érhetik el az érdeklődők.

Amikor Sassnitzban még kompok jártak...

Jónéhány éve, hogy a Mecklenburg-Vorpommern tartományban fekvő Sassnitz városában megszűnt a vasúti kompkikötő. A tengerjárók a közeli Mukranból indulnak immár, ott rakják hajóra a vasúti kocsikat.