Csúszik az elektromos üzem

Lakossági panasz, nehéz talajviszonyok és bonyolult koordináció hátráltatják a Ruhr-vidék nyugati végének utolsó dízeles S-Bahn-vonalának villamosítását. Ezzel párhuzamosan az üzemeltető még kölcsönbe is tud adni a motorvonataiból a versenytársaknak, hogy az utasok eljuthassanak a céljukhoz.

Köln is a Stadlerre szavaz

Megelégelhette a KVB vezetése, hogy a korábbi járműszállítói nem csak a karneváli időszakban csináltak bohócot belőlük, ezért egy új, de megbízhatóbb gyártó után néztek. Az eredmény meglepőnek hat, de valójában mindkét félnek hasznos referenciát szolgáltat.

Fűnyíró, aminek örülhetnek az utasok

Bár korábban már két ütemben egyszerűsített a díjszabási rendszerén a Ruhr-vidéket lefedő közlekedési szövetség, a Deutschlandticket bevezetését és sikerét követően újra megpörgették a tarifafűnyírót. Lényegesen egyszerűbb lesz a megfelelő termék megtalálása és szinte minden utasnak kedvezőbb is lesz az utazás.

Flottacsere készül Kölnben

Évtizedes távlatban is marad Kölnben az önálló alacsony- és magaspadlós hálózat, pedig valamikor a mindenhol magasperonos megoldást látták elérendőnek. A már eldöntött és jövőbeli járműbeszerések viszont sínen vannak.

Automatizált tarifameghatározás

Észak-Rajna-Vesztfáliában egy előremutató technológiájú jegyrendszer bevezetésén dolgoznak. 2020-ban már teljes funkcionalitással kell üzemeljen az öntanuló rendszer.

Esseni képeslapok

A Rajna-Ruhr-vidék térsége a közlekedésbarátok számára éppolyan sok érdekességet tartogat, mint az átlag turistának, aki szeretne elmélyedni az indusztriális kultúra emlékeiben: hiszen ahol húsz éve még vasgyártás folyt, ott ma már közpark van vagy éppen múzeum. A közlekedés is ennek megfelelően átalakult, a korábbi szerepe helyett újabb jutott neki. Éppen ezért is érdemes ellátogatni Észak-Rajna-Vesztfália tartomány eme jeles részébe.

Villamosbaleset Duisburgban

Összeütközött két villamos a Rajna-Ruhr-vidéken, Duisburg városában. A balesetben sokan megsérültek, egyelőre azt nem tudni, hogy a vonatbefolyásoló rendszer miért nem állította meg az utoléréses balesetben érintett hátsó szerelvényt.

Metrobus Düsseldorfban is

A düsseldorfi tömegközlekedés a felületes szemlélő számára alapvetően a Stadtbahn- és villamosjáratokon alapszik. Ez valóban így van, a buszok a ráhordó és kiegészítő szerep mellett leginkább a regionális forgalomban játszanak szerepet – most viszont egy újabb szolgáltatással bővül a buszkínálat: az év közepén jönnek a Metrobus-ok!

Utoléréses baleset Meerbuschban

Tehervonatnak ütközött egy RegionalExpress a Düsseldorf melletti Meerbuschban, Meerbusch-Osterath állomás közelében.

Tovább egyszerűsíti a VRR a díjszabást

Két évvel a legutóbbi egyszerűsítés után, újabb díjszabási kategóriát alakít át a Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Az árváltozás természetesen nem marad el és a turisták növekvő száma miatt a napijegy érvényessége is változik, így januártól nem lesz sokkal könnyebb az utasok helyzete.

Csak egy kép – Tíz év sok idő...

Akárhogyan is nézzük, egy évtized alatt sok minden megváltozhat: a vasúti közlekedésben szolgáltatót cserélhetnek, járművek kophatnak ki a flottából és az újak is beleszürkülhettek már a mindennapokba. Tíz év hosszú idő és ebből a távlatból szemlélve már-már nosztalgikus érzések kerítik hatalmába a szemlélőt. Ezúttal egy közel, néhány hét híján évtizedes fotót hoztunk, amin látszik: mennyi minden változott azóta és mennyi minden maradt ugyanolyan.

Csak egy kép – A kényszerek feloldása

A RegionalBahn oldalán már írtunk korábban az esseni kényszervezetéses autóbuszüzemről. Az egyedi megoldás azonban hamarosan itt is eltűnhet, ahogy abban a néhány városban már régen felszámolták a Spurbus-üzemet, ahol eddig még volt Németországban. A német fejlesztés hamarosan jó eséllyel csak az Egyesült Királyságban és Ausztráliában lesz jelen, a „szülőföldön” nem.

ICE-siklás Dortmundban

Kisiklott a Düsseldorfból Berlinbe tartó ICE 945-ös számú vonat hétfőn este Dortmund főpályaudvarán. A balesetben szerencsére csak ketten sérültek meg, de a siklás utóhatásai sokkal komolyabbak, már ami a Rajna-Ruhr-vidék közlekedését érinti.

Villamostender Duisburgban

Járműcseréről határozott a duisburgi DVG. Az új, alacsonypadlós villamosok 2020-tól állhatnak forgalomba és jelentősen bővül majd az akadálymentes utazási lehetőség a város villamosvasúti vonalain.

Csak egy kép – metró a villamossínen

Németországban megszokhattuk, hogy ha kell, a tömegközlekedésben szokatlan megoldásokhoz is nyúlnak. Így hát teljesen normális, hogy a metró, pontosabban a Stadtbahn a villamosvágányokon is előfordulhat, közös peronos átszállást biztosítva az utasoknak. Egy ma már megismételhetetlen felvételt hoztunk ezúttal Neussból, Düsseldorf tőszomszédságából.

Búcsúzó Síntrabantok

A motorvonatok térnyerésével egyre több helyről tűnnek el a mozdonyok és a mozdonyos ingavonatok. Ezúttal a Rajna-Ruhr-vidékről tűnik el a hagyományosnak mondható ingavonat – pedig nem is igazán a 143-asokkal továbbított szerelvények az „őseredetiek”.

Kapacitásproblémák Essenben

Gondban van az esseni városi közlekedési cég az EVAG: a nagy tömegeket megmozgató rendezvények idején ugyanis képtelenek biztosítani a megfelelő kapacitást a Stadtbahn-hálózaton. Az ok prózai: a járművek a műhelyekben állnak.

1 a 150 közül: megújul Duisburg főpályaudvara

Állomásfelújítási programba kezd a Deutshe Bahn AG Északrajna-Vesztfália tartományban. A program keretében számos fontos csomópont újul meg, az első ezek közül Duisburg állomása. A felújítás és a modernizáció mellett a cél az akadálymentesítés.

Megszűnő kényszerpálya

Ami az 1980-as években jó ötletnek tűnt, ma már idejétmúlt. A kényszervezetéses (troli)buszok ugyanis a németországi Essen városában, amely még ma is élenjáró a rendszer alkalmazásában, lassan kikopnak, velük együtt pedig a Spurbus-pályák is. Pár évvel korábban a Fulerumer Straßén szűnt meg a forgalom, most pedig a Wittenbergstraße két útpályája közötti buszút kerül sorra.

Csak egy kép – metró vagy nem metró?

A szakma által csak „barnaköpenyesnek” nevezett mérnökök és egyéb hozzáértők pár évvel ezelőtt valahol sikeresen azt nyilatkozták, hogy a metró az csak kék lehet és a föld alatt kell menjen, harmadik sínről – ha nem is szó szerint ezt mondták, de az értelme ez volt. A szín kérdését már Budapesten is sikerült megugrani, ám egyelőre mást nem és nincs is közel például az M2-es metró és a gödöllői HÉV összekötése, főleg akkor, amikor a BKV-ból ki kell szervezni a HÉV-eket a fővárosi döntés szerint. Máshol persze ez a kérdés pofonegyszerű: példaképpen most csak egy képet hozunk Düsseldorfból.