Lakossági panasz, nehéz talajviszonyok és bonyolult koordináció hátráltatják a Ruhr-vidék nyugati végének utolsó dízeles S-Bahn-vonalának villamosítását. Ezzel párhuzamosan az üzemeltető még kölcsönbe is tud adni a motorvonataiból a versenytársaknak, hogy az utasok eljuthassanak a céljukhoz.
Észak-Rajna-Vesztfália tartományi fővárosát szinte minden irányból el lehet érni elektromos üzemű vasúti járművel, de a kevés kivételek egyike az utolsó villamosítatlan S-Bahn, az S 28-as. A még 2015-ben elindított beruházás keretében mostanra szinte a teljes vonalon kiépült a felsővezeték, amelyet még nem helyeztek üzembe. A hiányzó szakaszokat leginkább a Regiobahn és a DB InfraGO közötti határpontoknál és a Neander-völgyben egy korábbi lakossági panasz nyomán találjuk. Míg az előbbi esetekben a két pályavasútnak közös vágányzárat kell hirdetnie és ennek koordinációja sokszor problémás, utóbbi esetben a legutóbbi hírek szerint a mészkőből álló talaj okoz problémákat a felsővezetéket tartó oszlopok alapozásánál.
A 2026. augusztusáig érvényes tervek szerint a felsővezetékes üzemet az esedékes éves menetrendváltással, azaz 2026. december 13-án vették volna fel. Ezt viszont a fentiek miatt nem tudják megvalósítani, ezért a 2026. szeptember 1-jén kelt közleményükben a következő nyári kis menetrendváltást, 2027. június 13-át jelölték meg az átállás időpontjaként. A 2017-ben megrendelt és 2020-tól forgalomba állított Stadler FLIRT 3XL motorvonatok saját célú használatára továbbra sincs lehetőség a 2021 végétől érvényes közszolgáltatási szerződés keretében, így azok továbbra is a DB Regio NRW-nél futnak bérben, jellemzően az RE 34-es és S 2-es vonalakon.
Essen főpályaudvarának 21. vágányán várja indulását a 3427 008-as, mint S 2-es. Bár összesen 10 ilyen háromrészes motorvonatot szereztek be, mindössze négy viseli a Regiobahn színeit, a többi a VRR-féle egyen zöld-világosszürke.
A megkésett építkezés miatt végül szükség lett a korábbi Bombardier Talent-flotta lecserélésére, ehhez 2020-ban szereztek be a piacon éppen elérhető, használt járműveket a híres-hírhedt Integral S5D95-ös (609.1-es sorozat) képében. A Bayerische Oberlandbahntól átvett 17 jármű közül 16-ot használtak aktívan, a 107-est még Lenggriesben szétszedték az alkatrészellátás biztosítása érdekében. Az S 28-as ugyan mindössze nyolc járművet igényel, ennek ellenére a 2022. decemberében elindult RE 47-et 2023. augusztusa és 2026. júliusa között az üzemképtelen motorvonatok miatt buszokkal voltak kénytelenek pótolni. A 115-ös egység 2024. április 30-án Erkrath közelében leégett, a 116-ost pedig alkatrészbányának használták 2025. augusztusától, majd 2026. március 8-án a leverkuseni bontóba került. Egy 30 éves, teljesen egyedi és részleteiben bonyolult sorozattól ez egészen jó „túlélési arány”.
Kaarster See állomásra érkezik a 104-es Integral motrovonat, mint S 28-as. A felsővezeték építését a 7 kilométer hosszú Neusstól idáig tartó zsákvonalon kezdték meg 2024. július 26-án.
A kerületi tulajdonú vasútvállalat által üzemeltetett másik viszonylaton (RE 47: Düsseldorf–Remscheid-Lennep) a Siemens házi lízingcégétől 2024-ben megrendelt Mireo Plus B motorvonatok megérkezése és forgalomba állítása hozott változást és emelte a színvonalat az elvártra. Az utasszámok egyelőre igazolják a vonal létjogosultságát, az órás ütemet Solingenig a DB Regio NRW által közlekedtetett S1-es és onnan Wuppertalig a RheinRuhrBahn kezelésében lévő S7-es viszonylatok sűrítik.
Remscheid főpályaudvarára érkezik Remscheid-Lennep felől a 2564 002, mint RE 47-es. Solingenig felsővezetékes, utána akkumulátoros üzemben ingáznak a motorvonatok legalább 2031-ig.
A meghajtási technológia váltásáig még hátralévő közel egy évben is számítani kell rövidebb-hosszabb lezárásokra, melyek a már felsővezetékkel felszerelt szakaszokat is érintik. Ezekről a munkálatokról a tartományi Zuginfo.NRW oldalon és az utazástervező programokon keresztül érdemes tájékozódni.
Időszakos kisegítés
Az Integral motorvonatokból mostanában minden bizonnyal több üzemképes, mint a szükséges mennyiség, ezért 2026. augusztus 24. és szeptember 4. között az évek óta járműhiánnyal küzdő RheinRuhrBahn által kiszolgált RE 14-es viszonylaton is lehet velük találkozni Essen és Borken között. Optimális esetben itt cirka 20 éves 643-as sorozatú, dízelmechanikus erőátvitelű Bombardier Talent motorvonatok közlekednének párosával csatolva, hogy Dorstentől az egyik Coesfeld, a másik Borken felé vegye az irányt. Viszont a VRR által megrendelt CAF Civity akkumulátoros motorvonatok szállítási késedelme miatt a 2029-es menetrendváltásig meghosszabbított szerződést valószínűleg ki tudja tölteni a Transdev-csoporthoz tartozó RheinRuhrBahn, még ha rendszeresek is a vonatlemondások. A hétköznapi dorsteni sűrítő vonatok csak délelőtt közlekednek, ha egyáltalán, szeptember 4-től pedig Bottroptól kifelé pályafelújítás miatt kell majd buszra szállni.
Essen főpályaudvarán közel egy órát várakozik az Integral két RE 14-es között. Aki Coesfeld irányában szeretne utazni, annak Dorsten állomáson át kell szállnia.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Adorján Péter
