Államosítási hullám rajzolódik ki Nagy-Britanniában. Fejlesztések és kísérletek futnak Csehországban. Gólyavonat és gőzmozdony járt a Balaton körül. Megválik a ZSSK is a 109E-től. Továbbra is keresi a zajok forrását a Stadler.
Szakembert a minisztériumba!
Budapest | Magyarország – Meglepő hírrel szolgált a szeptember 4-i Magyar Közlöny: számos jogszabály mellett kihirdettek több helyettes államtitkári kinevezést is. Ennek egyike a Közlekedési és Beruházási Minisztériumot nevezi meg. Vitézy Dávid mellett dr. Tóth Maros Dániel kezdi majd meg a munkát szeptember 7-étől. A nyilvánosan fellelhető adatok között szerepel az, korábban a MÁV-START, illetve a MÁV Személyszállítási Zrt. munkatársa volt, elsősorban tarifális és értékesítési ügyekkel foglalkozott. A MÁV-csoport után a Dunakeszi Járműjavító, majd a Magyar Vagon értékesítési területén dolgozott. Nem lesz meglepő hát, ha a vasúti közlekedésen belül hasonló szakterületet kap majd a Vitézy-tárcánál.
Gyors ötvenes
Prága | Csehország – Négy és fél évvel a megrendelés és egy évvel az első átadása után már mind az ötven Vetron MS 230 a cseh állami vasút rendelkezésére áll. Az utolsó darabot kisebb ünnepség keretében került a ČD kötelékébe. Jiří Ješeta, személyszállításért felelős igazgató elmondta, hogy az összesen már bő 90 bérelt és saját Vectron adja a mozdonyállomány gerincét, melyek segítségével régebbi típusokat tudtak kivonni. Roman Kokšal, a Siemens csehországi igazgatója hozzáfűzte, hogy az altípus első ügyfeleként kiemelt szerep hárult a Cseh Vasútra, az együttműködés pedig példaszerű. Az eddigi üzemeltetési adatok alapján az eredeti 30 helyett már 37,5 ezer kilométerenként kell csak kötelező vizsgálatra utalni a mozdonyokat. Abban mindkét fél egyetértett, hogy sok feladat vár még mindkettejükre, egyik legfontosabb a ComfortJet szerelvények ingavonati közlekedésének engedélyeztetése.
Az emléktábla két oldalán Jiří Ješeta, a ČD személyszállítási igazgatója és Roman Kokšal, a Siemens csehországi igazgatója.
(fotó: Jan Chaloupka / ČD)
(fotó: Jan Chaloupka / ČD)
Reszelgettek rajta
Budapest | Magyarország – Látszólag csak egy újabb CAF villamos forgalomba állításáról adott hírt a budapesti megrendelő, viszont a képeket tüzetesebben megnézve a típuson immár a harmadik látványosabb változás következett be. Ezáltal már legalább három alsorozatra bontható a rövid széria (2201-2256, 2257-2296, 2297-2302) és valószínűleg két alsorozat lesz a hosszúból is (2101-2117, 2118-2122). A változások közül ezúttal a hajtott forgóvázak feletti oldalburkolat kivágása szembeötlő. A legújabb darab ezúttal is hivatalosan Budafok kocsiszínhez tartozik, hiszen itt van a CAF garanciális szervize, ezáltal a budai vonalakon lehet utazni az újdonsággal.
Bő 10 év alatt már másodszor történik látható változás, a lemezek alatt pedig valószínűleg csak a BKV tudná megmondani, mennyi szoftververzió lett cserélve.
(fotó: Nyírő Simon / BKK)
(fotó: Nyírő Simon / BKK)
Tesztüzem indult
Prága | Csehország – A Rakovník–Beroun és a Beroun–Rudná u Prahy–Prága vonalakon három kiválasztott RegioFox közlekedik, melyeket HVO-val tankolnak. Bár a 2024-ben indult tesztelésnek csak laboratóriumi fázisokat szántak, a 2025-ben végzett 20 százalékos bekeverésű üzemi próbák után teljesen átállították a tankolást az alternatív hajtóanyagra. Erre a lépésre a motorokat gyártó Rolls-Royce (korábban mtu) és a velimi VÚZ által végzett tesztek után került sor, egyfajta validációként.
A PESA LINK gyakorlatilag az utolsó európai motorvonattípus, amibe dízelmotort szereltek.
(fotó: Michal Malek / ČD)
(fotó: Michal Malek / ČD)
Csörgő gólyák
Balatonakarattya | Magyarország – Az egyetemi gólyatáborok egy nagyon fontos eseménye a frissen felvett növendékeknek. Itt ismerkedhetnek meg a többi hallgatóval, kötődhetnek akár életre szóló barátságok, illetve találkozhatnak a későbbi munkatársaikkal. S persze ezalatt nem kevés szeszt is elfogyaszthatnak (szerzőnk ártatlanul pislog, miközben megpróbált visszaemlékezni a 15 évvel ezelőtti gólyatáboros élményekre). Röviden: kiváló csapatépítési lehetőség.
Az Eötvös Loránd Tudományegyetem (ELTE) ennek meglehetősen megadja a módját immáron évek óta. Bevett szokás ezen oktatási intézménynél, hogy augusztus utolsó szombatján, idén 29-én, a Keleti pályaudvarról különvonatokkal viszik le a gólyákat Zánka-Erzsébettáborba. A korábban induló különvonat élén rendszeresen szinkron Csörgő szokott feszíteni kiváló fotótémát képezve a vasútrajongóknak. Az ezt követő szintén komolyabb méretű szerelvényt Gigant szokta továbbítani. Miután a csörgős szerelvény leért Zánka-Erzsébettáborba s leszálltak a táborozók, továbbment Zánka-Köveskál állomására, ahol körüljárás után visszavitte az immáron üres szerelvényt Balatonfüredig. Addig az imént említett állomásra a 630 041 által húzott szerelvény is megérkezett. A mozdonyok "vonatot cseréltek", a Gigant vitte tovább az üres szerelvényt Székesfehérvárra. A Csörgők pedig a villanymozdony által Füredig (eddig van villamosítva a 29-es vasútvonal) vontatott különvonatot húzták tovább. A forgatókönyv ugyanaz volt, mint az előzőnél, kiegészítve, hogy a dízelmozdonyok Fehérvárig vitték. A szerelvények a koronázóvárosban maradtak, a dízelek visszamentek a fővárosba, míg a Gigant bevonult a helyi fűtőházba. Egy héttel később, szeptember 5-én a szerelvények és a gólyák hasonló forgatókönyv szerint jutottak vissza a fővárosba.
Az Eötvös Loránd Tudományegyetem (ELTE) ennek meglehetősen megadja a módját immáron évek óta. Bevett szokás ezen oktatási intézménynél, hogy augusztus utolsó szombatján, idén 29-én, a Keleti pályaudvarról különvonatokkal viszik le a gólyákat Zánka-Erzsébettáborba. A korábban induló különvonat élén rendszeresen szinkron Csörgő szokott feszíteni kiváló fotótémát képezve a vasútrajongóknak. Az ezt követő szintén komolyabb méretű szerelvényt Gigant szokta továbbítani. Miután a csörgős szerelvény leért Zánka-Erzsébettáborba s leszálltak a táborozók, továbbment Zánka-Köveskál állomására, ahol körüljárás után visszavitte az immáron üres szerelvényt Balatonfüredig. Addig az imént említett állomásra a 630 041 által húzott szerelvény is megérkezett. A mozdonyok "vonatot cseréltek", a Gigant vitte tovább az üres szerelvényt Székesfehérvárra. A Csörgők pedig a villanymozdony által Füredig (eddig van villamosítva a 29-es vasútvonal) vontatott különvonatot húzták tovább. A forgatókönyv ugyanaz volt, mint az előzőnél, kiegészítve, hogy a dízelmozdonyok Fehérvárig vitték. A szerelvények a koronázóvárosban maradtak, a dízelek visszamentek a fővárosba, míg a Gigant bevonult a helyi fűtőházba. Egy héttel később, szeptember 5-én a szerelvények és a gólyák hasonló forgatókönyv szerint jutottak vissza a fővárosba.
Üdv a vezérnek! A Zánka felé tartó menet Balatonalmádi "basic" fotóhelyén, a Szúnyog utcában.
A visszafelé tartó szerelvény Balatonakarattyán, a magasparton.
(fotók: Harmati Marcell)
(fotók: Harmati Marcell)
Németek Csehországban
Liberec | Csehország – Korábban az Ortenau S-Bahn vonalain közlekedtek azok a Stadler Rail RS1-es motorkocsik, melyeket a minap állított forgalomba a ČD Liberec környékén a 2026 és 2033 között érvényes közszolgáltatási szerződés keretében. Időközben a DPOV přerovi üzemében teljesen megújult a kilenc motorkocsi, melyeket a Libereci kerület előírásai szerint alakítottak át. A 841.3-as alsorozatot kapott motorkocsik a klíma nélküli Regionova motorkocsikat váltják a Jizera-hegység vonalain.
Bár 1998-ban készültek a járművek, a csehek látnak még bennük néhány évnyi használatot.
Belül teljesen megújult az 50 ülőhely és akadálymentes lett még a mosdó is.
(fotók: Jan Chaloupka / ČD)
(fotók: Jan Chaloupka / ČD)
Csehek Németországban
Nürnberg | Németország – 2024 és 2026 között a forgalom fenntartása mellett teljesen megújult a VAG Langwasser metrótelepén az összes kitérő, melyeket a cseh DTV szállított 3,5 millió euró értékben. A három év alatt összesen 38 egyszerű és átszelési kitérőt szállítottak, melyek mindegyike újrahasznosított műanyagból készült aljakra került lekötésre.
Frankföld fővárosának metróüzeme 1972-es megnyitása óta használja az egyetlen telephelyet.
(fotó: DTV)
(fotó: DTV)
Egy a tízből
London | Egyesült Királyság – Kevesebb, mint egy évvel a gyártás megkezdése után már forgalomba is állt az Elizabeth Line kapacitásbővítését lehetővé tevő 10 új motorvonat közül az első. A 345 071-et Derby-ben gyártották és még a Bombardiertől örökölt Aventra platformra épül. A kilencrészes egységeket az alapításának 150. évfordulóját ünneplő Derby Litchurch Lane Works dolgozói szerelik össze, a beszállítókkal együtt mintegy 1.000 munkahelyet biztosítva.
A számán kívül nem tér el a korábbi szerelvényektől.
(fotó: Luca Marino / Alstom)
(fotó: Luca Marino / Alstom)
Egyszerűbb már nem nagyon lehet
München | Németország – Szeptember 19-én kezdődik a bajor fővárosban a világ legnagyobb és leghíresebb népünnepélye, az Oktoberfest. Ennek előkészületeként az MVG bevezette néhány díjtermék esetén a regisztráció nélküli jegyvásárlás lehetőségét. A városra érvényes (M zónás) napijegyből egyéni és kiscsoportos, valamint Airport-City-Day-Ticket egyéni és kiscsoportos verzióit lehet az MVG mobiltelefonra optimalizált weboldalának segítségével megvásárolni és a jegyet a Google Wallet vagy az Apple Wallet segítségével bemutatni. A megvásárolt jegyek azonnal érvényesek.
Csöbörből vödörbe
Bonn | Németország – Elhagyta az utolsó R1.1 is a valamikori német szövetségi fővárost, hogy Poznań-ban kezdjen második életszakaszt. A 24 darab közül a 9452 és a 9463 hagyta el utolsónak a Beuel telephelyet és vele a várost. Ezáltal már kizárólag a Škoda 41T modellje található meg a vaspályákon, a búcsúmenetre még júniusban sort kerítettek.
A városnak viszont továbbra is hiányoznak a Stadtbahn-kocsik, melyeket még július 20-án vontak ki. Az iskolaidőszak szeptember 2-i kezdetére nem tudtak még egyetlen járművet sem visszaadni a forgalomba, emiatt a 63-as, 67-es és 68-as vonalak nem közlekednek, a 16-os, 18-as és 62-es továbbra is szóló K5000-esekkel közlekedik, a 16-oson pedig egész nap kimarad egy forgalmi szám. A 66-os szintén K5000-essel kerül kiszolgálásra, de csak Hauptbahnhof és Villich állomások között, onnan Siegburg felé a BE 67-es pótlóbusszal lehet eljutni, melyek miatt a P+R Villich lezárásra került. Bad Honnef és Ramersdorf között a BE 66-os buszokkal, Ramersdorf és Hauptbahnhof között a BE 68-as buszokkal lehet utazni. A pótlás nyertese az SWB alvállalkozójaként tevékenykedő helyi Univers Reisen.
Az online fórumok szerint nem csak céges arculatú, hanem bérelt buszokkal is pótolnak.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
A vég már nincs Messe(rschmidt)
Pozsony | Szlovákia – A cseh után a szlovák állami vasúttársaság is a Škoda 109E sorozatú mozdonyok búcsúja mellett döntött. A végleges döntés csak 2026 szeptemberében született meg, ám a főjavításhoz szükséges kilométerek már 2025 végén összegyűltek, így azóta nem voltak már forgalomban a ZSSK 381-esei. Az eladásról való döntés jelentős fordulat a januári tervhez képest, amikor a ZSSK még a főjavításra pályázatot és további üzemet helyezett kilátásba. A ČD már régóta szeretné értékesíteni a nem teljesen kihívásoktól mentes flottáját, ám vevőt eddig nem igazán sikerült találni. Az egykor 20 tagot számláló sorozatból tíz darab már Jihlavában képez kerítést és mindössze négy mozdonynak van még feladata a Prága és Linz között közlekedő Jižní expres vonatokon – egészen addig míg az ÖBB mozdonyvezetőinek nem lesz megfelelő számban Vectron típusismerete a környéken. Az elsőre, távolról nézve logikusnak tűnhet, hogy aki egyszer majd elviszi a ČD 380-asait, az vigye a ZSSK 381-eseit is, ám látszat ellenére nem teljesen azonos a két típus: a 381-esekben van ETCS, ám csak 160 km/ó sebességre vannak engedélyezve, még a 380-asok akár 200-zal is közlekedhetnének, ám ETCS nincs bennük. Hogy pontosan kinek jöhet jól mégis ez a széria, azt egyelőre nehéz belátni: ahhoz túl nyűgős és egyedi hogy egy kis(ebb) teherszállító vasúttársaság vegye meg őket – a nagyobb vasúttársaságok pedig mostanra jellemzően bevárásoltak valamely újabb sorozat példányaiból.
A képen látható dolgok közül talán csak az állomásnév maradt meg ebben a formában, pedig 2017. január 30. nem is volt annyira régen.
(fotó: Berky Dénes)
(fotó: Berky Dénes)
Beüzemelték
Düsseldorf | Németország – 2026. szeptember 4-én megnyílt Düsseldorf legújabb Stadtbahn-vonala, amelyen egy állandó és egy ideiglenes viszonylat üzemel. Az U80 a főpályaudvarig, az U81 pedig rendezvények idején a vásárvárosig közlekedik az újonnan kiépített, a repülőtér terminálja alá vezető vonalon. Távlati tervek szerint a repülőtéri vasútállomáshoz és onnan Ratingenbe, másik irányban pedig egyenesen a Rajna másik oldalán fekvő és dinamikusan fejlődő Lörick és Heerdt kerületekbe hosszabbítanák meg a vonalat.
Eddig csak a 721-es busszal lehetett közvetlenül kijutni a belvárosból, mostantól az U80 is opció.
(fotó: Rheinbahn)
(fotó: Rheinbahn)
Kész a fővárosi gyorsvillamos
Koppenhága | Dánia – Még 2018 folyamán választották ki a dán fővárost nyugatról megkerülő regionális gyorsvillamost kivitelező konzorciumot, valamint a járműveket hozzá. Az akkor még erősen félkés pályára 2023-ban érkezett meg az első kész villamos, a teljes vonal megnyitására pedig egészen 2026. augusztus 22-ig kellett várni. A 28 kilométer hosszú, 29 állomásos vonalon 29 Siemens Avenio dolgozik, hogy napi 12 ezer utasnak tudjon gyors, 70 km/h csúcssebességű eljutást kínálni.
Letisztult skandináv dizájn egy német terméken
(fotók: Siemens Mobility)
(fotók: Siemens Mobility)
TINA egyre jobb lesz
Gera | Németország – 2026. augusztus 26-án hivatalosan is üzembe vette a GVB az első új villamosát, amely a Stadler TINA sorozatának tagja. A 2023. decemberében megrendelt és a 2026. márciusában kiszállított első darabot még nyolc fogja követni az opció beváltását követően. A kilenc villamos összesen 49 millió eurós értéket képvisel, ebből 24,9 millió a tartományt megillető EU-támogatásból, 13,5 millió a várostól érkezik.
Az ünnepélyes forgalomba állást egy tortával ünnepelték: Dr. Ansgar Brockmeyer, a Stadler Rail AG kereskedelmi igazgatója; Steffen Schütz, Türingia fejlesztési minisztere; Thorsten Rühle, a GVB ügyvezetője és Kurt Dannenberg, Gera főpolgármestere.
(fotók: Sebastian Lindner / GVB)
(fotók: Sebastian Lindner / GVB)
Darmstadt | Németország – A januárban bejelentett nagymértékű zajcsökkentés után további kísérleteket folytatott a Stadler és a HEAG mobilo. Ezúttal a korábbinál kevésbé merev keréktárcsákat vizsgáltak, melyek további 3-10 százalékos javulást mutattak, de nem minden vizsgálati helyszínen. A kísérletek tovább folynak: egyik irányként egy még puhább keréktárcsát, másik irányként a BLT-nél próbált, a futóműbe épített lengéscsillapítót vizsgálank majd az év végére átalakítandó járművel.
XXIX. kisvasúti nap a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasúton
Balatonfenyves | Magyarország – A korábbi évekhez hasonlóan idén is szeptember első szombatján, ezúttal 5-én, rendezték meg a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút kisvasúti napját. A szervezők színes programokkal várták idén is az érdeklődőket. A kisvasút fenyvesi állomásán lehetőség volt megtekinteni a kiállított járműveket, illetve a műhelyet is. A szervezők gondoltak a gyerekekre is: volt arcfestés, illetve Csohány Domitilla dedikálta a Berci és a balatonfenyvesi kisvasút c. mesekönyvét. A rendezvény fénypontja természetesen idén is a különvonatok voltak a kisvasút végállomásaira, Somogyszentpálra és Csisztafürdőre. Előbbihez felfűtötték a „Bugaci kispöfögő” névre hallgató 490,053 számú gőzöst és egy komolyabb, 5 kocsis szerelvényt vitt magával 10:35-kor. Természetesen nem egyedül, a tavalyi évhez hasonlóan idén is az Mk48 2036 segített neki. 11:10-kor indult a csisztafürdői különvonat élén az Mk48 2008-assal. Miután a különvonatok visszaértek Balatonfenyvesre a szervezők a gyermekeknek tiszteletbeli mozdonyvezető avatással kedveskedtek.
Balatonfenyves és Imremajor között zakatol a menet.
Imremajori elágazás után a csisztafürdői különvonat az újjáépített pályán.
Sajnos a problémák nem kerülték el az eseményt egy szakaszon a gőzmozdonyból kipattanó égéstermékek felgyújtották az elszáradt növényeket a Berekben. Szlovákiában az ilyen esetek elkerülésére a gőzmozdonyos meneteket amolyan „tűzoltóvonat” szokta követni. Érdemes lenne ezt a szokást átvenni nekünk is. Egy közösségi oldal kommunikációs felületén felvetették, hogy Balatonfenyves esetében követhetné a gőzmozdonyos menetet egy C50-es és mögé kapcsolt pőrekocsi rajta vízzel töltött tartállyal.
Magánvállalkozások, szevasztok!
Liverpool | Egyesült Királyság – Úgy tűnik, hogy a britek belehúztak az államosításba és a vasút után a városi közlekedésben is a magánvállalkozások kiszorítását látják indokoltnak. Ezen az úton indult el Liverpool, ahol 40 év után 2026. szeptember 6-tól a St Helens település korábban az Arrivabus által üzemeltetett vonalai kerültek kommunalizálásra. Ehhez a régió összesen 560 autóbuszát fokozatosan le is cseréli a következő a megrendelő LCRCA. A mostani hálózat ellátásához a korábban vásárolt 58 elektromos Enviro 400 mellé 109 dízelmotoros Enviro 200 érkezett egy korábbi beszerzés keretében, de már a város által megkövetelt arculattal és felszereltséggel. Ezen túlmenően a város további 117 dízelmotoros Enviro 400-ra, 60 dízelmotoros Enviro 200-ra (8,9 és 11,5 méteres hosszban), valamint 30 elektromos Enviro 100-ra kötött a 2026. szeptember 4-én kötelező érvényű szerződést 2027-es szállítással.
Angolosan egy ajtósak a buszok, de ezáltal alacsony az esély jegy nélkül utazni.
(fotó: Liverpool City Region Combined Authority)
(fotó: Liverpool City Region Combined Authority)
Szintén tavaly állt forgalomba 100 elektromos Wrightbus StreetDeck Electroliner, melyeket még az előző, koncessziós szerződések keretében üzemeltet a Go North West és a Stagecoach, de ezek októbertől szintén a városra szállnak. A teljes flottacsere összértéke 150 millió angol font.
Elhunyt Pécsi Gábor
Budapest | Magyarország – A BKV trolibuszvezetője, Pécsi Gábor a napokban elhunyt. Olvasóink számára talán ismeretlen a név, de a szerkesztőségünk többségének trolibusz-üzemi kérdésekben nagyon sokat segített és tanított bennünket. Köszönet érte! Ezen túl pedig emberként az egyik legkiválóbb emberről beszélhetünk, humora pedig igazán egyéni és zseniális. Számos szállóigét köszönhetünk neki, hogy csak egy példát említsünk.
Gábor tragikus hirtelenséggel hagyott itt bennünket. Nyugodj békében!
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter, Harmati Marcell
