Eltűnés előtt áll Németországban is a sokáig sikeresnek látszó, de évek óta csak súlyos veszteségeket termelő vasúti szolgáltatója. A piacnyitás egyik állócsillagának végérvényesen bő három éve fellegzett be, de a csődöt is csak nehezen és a megrendelők belátása miatt sikerült elkerülni.
Az elmúlt évek fejleményei alapján úgy tűnik, hogy az észak-amerikai „Class I”, azaz legnagyobb vasúttársaságok elérték az évtizedeken át zajló konszolidációs folyamat üvegplafonját és további növekedésre az eddigi versenyjogi keretek között nincs mód – legalábbis földrajzi értelemben. De vajon van-e még potenciál kisebb szereplők bekebelezésében? Mai bejegyzésünkben ezt a kérdéskört járjuk körül két, viszonylag friss felvásárlás (Canadian Pacific – Kansas City Southern és CSX – Pan Am Railways) kapcsán. Fejes a modern amerikai vasúttörténelembe a hajtás után!
Újabb gyártó-termék párosokat tanulhatunk meg hamarosan, hiszen az Alstom és a Bombardier fúziója még nem zárult le teljesen. Viszont az EB-vel kötött megállapodás miatt fent kell tartani a piaci versenyt.
Lépésről lépésre folyik Európa két nagy gyártójának egyesülése, amit a maguknak szabott határidőre szeretnének lefolytatni. Veszteségeket mindkét fél szenved majd, de ezt szükséges rosszként kezelik.
Családi vállalkozásból vált Európa vezető buszgyártójává a Solaris, de a tulajdonosok jobbnak látták átadni a stafétát egy tapasztalt befektetőnek. A legváratlanabb irányból érkezett az új tulajdonos az alapvetően vasúti járműgyártó CAF képében.
Minapi hír, hogy az Egyesült Királyság második legnagyobb vasúti teherszállító vállalata új gazdára talált. A vevő az amerikai Genesee & Wyoming vasúttársaság, akik a Freightliner 95 százalékos tulajdonrészét vásárolták meg, 733 millió dolláros áron és némi adósság átvállalásával. Kik ők és miért érdekes ez az üzlet az európai vasúti piac szempontjából?