Alvállalkozós Conecto

Szokatlan lépésre kényszerült a Daimler Truck AG, mivel túlzottan „jól megy a szekér” és már nehezen bírják határidőre teljesíteni a megrendeléseket. Bár a költségeket már korábban optimalizálták, viszont a gyártási folyamat egy jelentős részét külső partnerre kell bízniuk. Ez a partner meglepő módon az egyik vetélytárs lett.

Elnöki átadó

Fontos mérföldkövet ért el a Stadler Rail AG egyik projektje, mely többnyire a radar alatt maradt. Az első kocsi átadására Kazahsztán legmagasabb rangú személyiségét, a köztársasági elnököt hívták meg. Az egykori szovjet tagköztársaság csak ebbe a projektbe 2,3 milliárd eurót fektet és ezen felül máshonnan is vettek kocsikat.

Alstom az InnoTrans-on: letisztult portfólió, magyar szállal

Az idei InnoTrans egyik nagy kérdése volt, hogy mivel érkezik a francia Alstom - hiszen a cég egyrészt a hidrogénhajtás egyik első alkalmazója volt az ugyanitt bemutatott iLint-motorkocsival, másrészt a néhány éve befejezett Bombardier-akvizíciót követően mostanra várhattuk a konszolidált portfólió tiszta jelenlétét. Mivel a cégnek magyar gyártási kapacitása is van Mátranovákon, az InnoTrans-jelenlét hátteréről és a magyar szerepről is beszélgettünk Balázs Gáspárral, az Alstom Magyarország ügyvezetőjével a berlini vásárvárosban.

Tervrajzokat cserélnek

Újabb gyártó-termék párosokat tanulhatunk meg hamarosan, hiszen az Alstom és a Bombardier fúziója még nem zárult le teljesen. Viszont az EB-vel kötött megállapodás miatt fent kell tartani a piaci versenyt.

Alstom-Bombardier: Felvásárlás folyamatban

Pénteken megérkezett az engedély Brüsszelből, így egy újabb lépéssel került közelebb az Alstom és a Bombardier az egyesüléshez. Mi marad és mi tűnik el a mostani termékek közül?

Kínai kézben a Vossloh

Ugyan pár éve a Vossloh spanyolországi leánycégeit eladta a Stadler Railnek, a németországi üzemek maradtak a kezükben. Ám most az egykori MaK Kiel utódvállalata végül a kínai CRRC kezébe került.

Sorozat+

Bemutatták a sorozatban készült húsz IC+ kocsit, illetve a mostani 10+10 darabos széria két példányát annak okán, hogy lassan forgalomba áll az utolsó is ebből a szériából. A mostaniakat pedig újabb 70 darab követ majd a tervek szerint. Új kihívást jelent majd az emelt komfortfokozatú, kombinált belterű kocsi, de addig ismerkedjünk meg a kis szerencsével már utasforgalomban is kipróbálható másodosztályú darabokkal.

Modern vonatok, viktóriánus díszletek közé - interjú

A Stadler az elmúlt években sikeresen vetette meg a lábát a sok szempontból különlegesnek, és mindenképpen zártnak mondható nagy-britanniai vasúti piacon, részben a korábban már jelen lévő Vossloh felvásárlásával. Úgy tűnik, a helyi piac fejlődési trendjeihez jól passzol a Stadler Rail gyártói filozófiája, így minden bizonnyal számolhatunk még a helyi viszonylatban feltörekvő szereplő térnyerésével. Ralf Warwellel, a régió értékesítési vezetőjével beszélgettünk.

Jól hasít a Stadler Észak-Amerikában – interjú

A Stadler az elmúlt évtizedben komoly fejlődési pályát járt be, melynek részeként először kisszériás és javarészt speciális járművek gyártójából az európai színtéren meghatározó gyártó lett, majd betört az Európán kívüli piacokra is. Az egyik sikerterület az észak-amerikai piac volt, ahol a komoly verseny és a kínai CRRC erőteljes nyomulása mellett is ki tudta harcolni magának a stabil részesedést a svájci gyártó. Az észak-amerikai piacokról beszélgettünk Christoph Heinivel, a régió értékesítési vezetőjével.

Csepel Autó Gyártmánymúzeum

Budapesthez közel található egy kevesek által ismert múzeum, ahol a magyar járműipar egy szelete tekinthető meg autentikus helyszínen és vezetéssel. Az akár közösségi közlekedéssel is könnyen megközelíthető kiállítóhely jó szívvel ajánlható minden korosztály számára.

Átalakításra kényszerül a Bombardier

Hosszú egyezkedés után lecsapott Damoklész kardja a Bombardier vasúti részlegére és leginkább a keletnémet üzemek érintettek a struktúraváltásban.

Késő járművek miatt kieső bevételek

Folyamatos munkát és pénzkiadást okoznak a vasutaknak a nem határidőre szállító gyártók, mert a régi járműveket kell életben tartani és a szolgáltatási szerződések ellenértékét sem kapják meg teljes mértékben.

Fúzió a vasúti járműgyártásban

Tegnap új időszámítás kezdődött az európai vasúti járművek piacán: megállapodást kötött az Alstom és a Siemens a járműgyártási kapacitásaik és kompetenciáik egyesítéséről. A háttérben továbbra is a kínai CRRC egyre erősödő, a hagyományos gyártók piacait veszélyeztető jelenléte áll.

Kínai példát követnének a németek

A két nagy német vasúti gyártó a sikerek ellenére nincs jó passzban: az eladások ellenére a gyártási kapacitásuk nincs teljes mértékben kihasználva, ami munkatársak  elbocsátását és nyereséghiányt okoz. A megoldás a kínaiaktól érkezhet, ahol a legnagyobb visszaesést könyvelhették el az utóbbi években.

Új generációs TGV-n dolgozik az SNCF és az Alstom

A francia vasutakról szinte mindenkinek a TGV-motorvonatok ugranak be. Joggal, hiszen az európai nagysebességű vasút közlekedés egyik ikonja a francia gyorsmotorvonat. Az 1970-es évek óta fejlesztett járműcsalád most újabb taggal bővülhet, hiszen az SNCF és a TGV-k hagyományos szállítójának számító Alstom már dolgozik az új generációs járműveken.

Dunakeszin készülhetnek a budapesti Urbosok

A külgazdasági kihívásokra Magyarország az újraiparosítással válaszolt, ennek pedig jelentős területe a járműgyártás – mondta Szijjártó Péter, kijelölt külgazdasági és külügyminiszter helyettes kedden Budapesten abból az alkalomból, hogy a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) a spanyol CAF S.A.-val megállapodást írt alá vasúti járművek gyártására.

Nagysebességű vonat Amerikának - de honnan is?

A nagysebességű vasúti személyszállítás az Egyesült Államokban komoly lemaradásban van Európához és Ázsiához képest, ám az elmúlt évek bíztató fejleményei azt a reményt keltették, hogy ez a különbség csökkenthet - az odáig vezető út viszont rázósnak ígérkezik. Az első tenderfelhívás kapcsán rögtön bonyodalmak sejlenek fel a láthatáron, a potenciális vevők pedig kényszerből szeretnének megkerülni az amerikai értékhányadra vonatkozó szigorú előírásokat. A helyzet ugyanis az, hogy helyben senki sem tud a közbeszerzési törvényekben előírt amerikai értékkel nagysebességű vonatot építeni...

Stadler Szolnok – ahol a FLIRT kocsiszekrények születnek

Két legyet egy csapásra – tulajdonképpen ez lehetne írásunk mottója, ugyanis a svájci Stadler Szolnokon 2009-ben megnyitott kocsiszekrény-gyártó üzeme mellé idén forgóvázrevíziós központot is telepített. Ennek megfelelően a most következő riportunk alapjául szolgáló látogatáson nem csak a gyártás, hanem a karbantartás technológiájába is betekinthettünk. Cikkünk első részében a FLIRT-kocsiszekrények gyártásával ismerkedünk meg.

IC+ az Arzenálban

Alig készült el, máris külföldön van a MÁV-GÉPÉSZET új üdvöskéje, az IC+-kocsi. Az elsőként elkészült prototípus, másodosztályú kocsi a hírekkel ellentétben nem az egyébként az áradó Dunától szenvedő hegyeshalmi vonalon futott próbaköröket. Kicsit messzebbre merészkedett, persze hivatalosan mindez csak érzékcsalódás.

Majdnem kész az IC+

Az eredeti tervek szerint ugyan már járnia kellene, de most végre lassan elkészül: megmutatta a MÁV-GÉPÉSZET az IC+-kocsit. Igaz, még nincs kész.