Lecserélt villamosok Svájcban. Belgrádi peron már van, belgrádi vonat még nincs. Nehezített tesztkörön járt az ICE L. Munkába állt a Kárpát másik Púposa is. Igáslovát ünnepli a BKV. Újabb lengyel vajdaság vett FLIRT-öt.
Ünnepeljünk együtt!
Budapest | Magyarország – Továbbra is várjuk kérdéseiteket a születésnapi podcast adásunk tematizálásához, ahogy azt néhány napja már közzé tettük. Ötleteiteket még egy hétig, egészen 2026. március 22-ig várjuk a hivatkozott űrlapon.
Elemes opció
Erlen / Bécs | Svájc / Ausztria – Meglepő, hogy már közel három éve rendelte meg az ÖBB az első akkumulátoros motorvonatait az akkoriban helyzetbe kerülő Stadlertől. Ezúttal viszont már a valós járművet tudta leglább egy fénykép erejéig bemutatni a svájci-osztrák páros. A háromrészes egységek 150 ülőhelyet kínálnak majd és a tervek szerint 2028. december 15-től jelenhetnek meg utasforgalomban az R44-es (Kamptalbahn) és R57-es (Erlauftalbahn) vonalakon. Az utóbbi vonalra szükséges hét járműre a bemutatóval párhuzamosan adták le a rendelést a 120 darabos kontingens terhére és a CityJet szolgáltatási szintre pozícionálják őket. A közlemény szerint az opciós mennyiség évi 500.000 liter gázolajat és 1.200 tonna kibocsátott szén-dioxidot spórol majd az osztrák állami vasútnak.
Ahogy az a svájci gyártású darabok esetén lenni szokott, az erleni üzembehelyezési központ csarnoka előtt készülnek az első hivatalos igazolványképek. Érdekes kérdés még, hogy milyen sorozatjelet fog kapni az osztrák rendszerben.
(fotó: Stadler)
(fotó: Stadler)
Szülinapos villamos
Budapest | Magyarország – Nem csak mi ünneplünk, hanem a BKV és a Siemens is, az alkalom pedig a nagykörúti Combino Plus sorozat megérkezésének 20. évfordulója. Az eredetileg 40 darab villamos és az európai szinten is kiemelkedő forgalmú vonal azóta elválaszthatalanok, iskolai és adventi napokon csűcsidőben akár 36 is forgalomban lehet egyszerre. A jeles alkalom jegyében pedig a 2001-es visszakapta a kék-zöld díszcsíkjait, illetve az azóta eltelt időszakra jellemző érdekes adatokat matricáztak az oldalára. Néhány éve főleg iskolaszünetben már az 1-es vonalon is lehet találkozni a Siemens villamosokkal, 2026. június 13-án pedig a honos telephelyükön, Hungária kocsiszínben tart nyílt napot a BKV.
Bár Budapest továbbra sem a kiváló pályaállapotairól ismert, a típus bizonyította tartósságát és a BKV állományának egyik igáslova lett.
Bár Budapest továbbra sem a kiváló pályaállapotairól ismert, a típus bizonyította tartósságát és a BKV állományának egyik igáslova lett.
2006 és 2015 között a világ leghosszabb villamosa volt. Az 53,99 méter hosszú járműtest 12 tengelyen gördül, maximális tömege bő 90 tonna.
(fotó: BKV)
(fotó: BKV)
Halad a tesztüzem
Allgäu | Németország – Március 9-én és 10-én Bajorország és Baden-Württemberg izgalmasabb vonalain tekergőzött a jelenleg tesztüzemben használt 1813-as ICE L garnitúra és a 248 506-os Vectron Dual Mode. A tesztprogram részeként az Ulm–Wendlingen nagysebességű vonal, a Geislinger Steige és Allgäu prominensebb vonalainak bejárása, több helyen a peronok hosszának ellenőrzése és különböző folyamatok ellenőrzése volt terítéken.
Leszálltak a magas lóról
Zürich | Svájc – Néhány nap késéssel jelentette be a VBZ, hogy 2026. március 9-től nem ad már forgalomba Tram 2000 típusú, magaspadlós járműveket, ezáltal a villamoshálózat elérte a teljesen akadálymentes állapotot. A szögletes forma azért még nem veszett ki teljesen az utcaképből, mivel a Sänfte becenevű részben akadálymentes verzió még forgalomban marad. Az átállás egyszerűsíti a rászoruló utasok dolgát is, mivel minden típuson a harmadik ajtónál található a kijelölt hely és a megfelelő külső ajtónyitó. További változás, hogy a kijelzőkről eltűnt a kerekesszékes ikon, hiszen már nem kell külön megjelölni az alkalmas indulásokat.
A Be 4/6 korábban szólóban vagy jellemzően egy Be 2/4 «Pony» társaságában közlekedett, utóbbi a 2004/2005 során korszerűsített Be 4/8 «Sänfte» mögött is felbukkanhat.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Elkészült a belgrádi peron
Budapest | Magyarország – Fél hónapos csúszással elkészült az utóbbi évek egyik legvitatottabb beruházása Budapest-Keleti állomáson: 2026. március 13. óta újra használható az állomás 12. és 13. vágányok közötti peronja. Az immár 55 centméteres magasságú peron az állomás első akadálymentes pontja, ahonnan a FLIRT és KISS utastere szintkülönbség nélkül közelíthető meg.
Keserű szájízt ad a projektnek, hogy a peron teljes újraépítése ellenére a tető oszlopait az előre látható módon csak körbebetonozták. Mindent azért mégsem lehet egyszerre!
Keserű szájízt ad a projektnek, hogy a peron teljes újraépítése ellenére a tető oszlopait az előre látható módon csak körbebetonozták. Mindent azért mégsem lehet egyszerre!
Jól látszik a projekthatár, hiszen ott véget ér a korábban kiépített taktilis vezetősáv. Vissza fog az még kerülni?
A magasperon nem csak az alacsonypadlós motorvonatok, hanem például a Tisza-Tó sebesvonat megközelítését is megkönnyíti.
Korszerű járműnél egyértelmű a pozitív változás a korábbi állapothoz képest.
(fotók: Halász Péter)
(fotók: Halász Péter)
Motorvonat futólépésben
Poznań | Lengyelország – Keretszerződést kötött a Nagy-lengyelországi vajdaság és a Stadler összesen 20 ötrészes FLIRT megvásárlásáról. A kerületi tulajdonú Koleje Wielkopolskie által üzemeltetendő 10 darabos alapmennyiséget 10 opciós darab egészíti ki és 263 millió eurós bevételt jelent a Stadler-csoportnak. A járművek végsebessége óránként 160 kilométer, a 632 utas közül 250 ülőhelyet is talál. A manapság megszokott WiFi, konnektorok, kamerarendszer és teljes klimatizálás mellett defibrillátor is kerül a fedélzetre. A hátrányos helyzetű utasok esetén nem csak a két kijelölt kerekesszékes hely, hanem a hangos utastájékoztatást kiegészítő indukciós hurkok és Braille-írásos ülőhelyszámok is segítik. A vizuális utastájékoztatás lengyel, angol és ukrán nyelven jelenik majd meg. A gyártásra és üzembe helyezésre mindössze 23 hónap áll rendelkezésre, de ezt segíti a belföldi gyártás.
Poznań Główny állomásról halad ki a látványrajzon az új típus
(grafika: Stadler)
(grafika: Stadler)
Balszerencsés péntek 13.
Budapest–Celldömölk | Magyarország – A nemrég a Kárpát Vasúthoz került 401-es Púpos egy tehervonattal indult Celldömölk irányába 2026. március 13-án. E napra mindkét GySEV Púposnak feladata volt: „Párban” indultak el a Kőér utcában található telephelyről Ferencváros rendezőbe. A 402-es itt oktatási anyaggá vált, míg a 401-es 10 kocsiból álló anyagolószerelvényt vett fel és indult el a vas vármegyei városba. A 20-as számú vasútvonal még mindig járhatatlan Városlőd-Kislőd és Szentgál állomások között, de hosszú jogi huzavona után legalább már elkezdődhettek a munkálatok. Így a tehervonat a Balaton északi partján haladt, remek fotótémát jelentve a helyi vasútfotósoknak. Volna. Ugyanis a menet technikai okok miatt csak Székesfehérvárig jutott aznap. A környékbeli fotósoknak megvolt a π napjának délelőttjén a program.
Harmati Marcell a Forma-1-es Kínai Nagydíj időmérő edzésének követését félbeszakítva ugrott át Balatonfőkajárról Fülére lefotózni a szerelvényt. A vonat a Fülei Keresztelő Szent János születése-templom és a Fülei Református Egyházközség Temploma előterében halad.
Mészáros Péter szintén a szomszédba ugrott ki, Alsóörsről Balatonalmádiba.
Sándor Dávid szepezdfürdői felvételén a Sir David Balaton Castle előterében siet a vonat Celldömölk felé.
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell
