Izgalmas heteket tudhat maga mögött a Deutsche Bahn egyik kirakatprojektje, a Berlin–Hamburg vonal felújítása. Szokatlanul télies időjárás okozott késést az építkezési munkákban, emellett a pótlóbuszokkal is kavart a megbízott szolgáltató.
Fél év telt el a kilenc hónaposra tervezett nagyfelújításból, de nem ebből lesz a pozitív tankönyvi példa. A kezdeti komplikációk mondhatni állandósultak és ez nem feltétlenül boldogítja az utasokat és a tartományi megrendelőket. Ahogy az első napon készült riportunkban is említettük, az utastájékoztatás okozza még mindig a legtöbb panaszt. Ezután következik egyes járatok pontatlansága, de a forgalmi személyzet munkájára is érkeznek panaszok.
Bár időközben viszonylagosan bejáratódtak a vonalak és a többség elfogadta a kényszerű negatívumokat is, a buszok szolgáltatási színvonala nem mindig éri el a kívánatosat. Erre az egyik legjobb példa az X4-es viszonylat, ahol egészen október elejéig minden indulást két szóló busz teljesített, de ezt a kihasználatlanság miatt részben megfelezték. Emellett visszavágták a P vonalat is Ludwigslutba, mert a semmi közepén lévő Quitzow B5 végállomásra alig utazott valaki, hiszen a párhuzamos X8 és X9 bőven elegendő kapacitást szolgáltat.
Ez már a harmadik térkép a pótlási hálózatról, de nem az utolsó.
(grafika: DB)
(grafika: DB)
Bár a fenti térkép jól mutatja a kapcsolatokat, a távolságok becslésére gyakorlatilag alkalmatlan. Eleve 270 kilométer hosszú a pótolt szakasz, de a buszok nem feltétlenül tudják szorosan követni a vasutat, így a menetidők is csak többnyire az utazástervezők használatával deríthetőek ki. Kis segítséget nyújthat, hogy az R jelű busznak Dallgow-Döberitz és Kyritz, illetve az X8-nak Perleberg és Schwerin között két-két órára van szüksége; az X4-es két végállomása között 2 óra és 20 perc szükségeltetik. Egy Berlin–Schwerin buszos út kétszeri átszállással mintegy 5 óra alatt hozható is, miközben vonattal kerülve csak 3 óra lesz.
Quitzow B5 végállomás. Korábban ez egy hétvégi kamionparkoló volt a B5-ös főút mellett, az infrastruktúrális feltételeket nagyjából mindenki be tudja tájolni.
Azonos helyszín, csak fél nappal később már esett az eső. Közvilágítás nincs, mellékhelyiség legfeljebb a járművezetőknek.
Kyritz, Am Bürgerpark vasút- és buszállomás szintén egy átszálló csomópont. A szolgáltatásért hivatalosan felelős EcoVista járműveit hiába kerestük, csak alvállakozók (MAN 18C a Schröder Reisen, MAN 43C a DB Regio Bus Ost állományából) dolgoztak a vonalak jelentős részén.
Annyi védelmet megérdemel a fővállalkozó EcoVista, hogy a bő 200 gyári új autóbusz leszállítása esélytelen volt a kezdetre, csak 2025. végén lett teljes a darabszám. 142 SOR NS 18 és 66 Iveco Crossway LE került állományba. A szükséges járműszámot viszont csak alvállalkozók bevonásával lehetett elérni, így hónapokig egészen messzi vállalkozások buszait is lehetett Berlin és Hamburg között látni.
Az EcoVista az augsburgi cégjegyzékben e.K. cégformát visel, ami az eingetragene Kaufmann [bejegyzett kereskedő] megfelelője. Ez egy olyan cégforma, ami leginkább a magyar egyéni vállalkozónak feleltethető meg, a tulajdonos teljes vagyoni felelősséggel tartozik. A bejegyzett tulajdonos Michael Bader, aki szintén vezetőként szerepel több másik, Németország több pontján bejegyzett cégben (Hauck, Mundstock, BMobility24, Omny), bár ezek jellemzően GmbH, azaz Kft. cégformában működnek. A legújabb leányvállalat a kifejezetten a pótlás miatt potsdami központtal alapított EcoVista SEV GmbH, amelyik szerződésben áll a pályavasúti DB InfraGO-val. A buszok és a járművezetők üzemirányítási jellegű felügyelete hivatalosan Augsburgból történik.
Az Iveco elővárosi feladatokra fejlesztett típusának egyes példányai gyárilag mellékhelyiséggel szereltek a hosszabb vonalak kívánalmai miatt.
A többséget viszont a SOR NS 18-asa jelenti, amelyek leginkább a beltéri elrendezés miatt mondhatók elővárosinak a nagy arányú állóhelyek ellenére. Képünk a hosszú P vonal utolsó napjaiban készült, ekkor még Quitzow B5 volt a végállomás.
De ugorjunk az időben 2026. februárjára, amikor a DB sejtelmesen annyit nyilatkozott, hogy az előre tervezett határidő nem tartható és a részleteket majd március 13-án közlik. Annyi bizonyos, hogy az utóbbi évek egyik leghidegebb tele van mögöttünk, ami megnehezítette a földmunkával járó műveleteket, holott hivatalosan volt pufferidő betervezve. Visszhangot szinte nem is váltott ki a bejelentés, bár emiatt a másfél hónaposra tervezett Hannover–Hamburg vonal felújítása is csak késve kezdhető meg.
Eközben a pótlással megbízott vállalkozás egyelőre nem teljesen tisztázott körülmények miatt 2026. március 1-jével leállította az alig fél éves járműparkját és a cégcsoporton belüli, illetve bérelt autóbuszokkal kezdte ellátni a feladatát. Természetesen ezek többnyire nem akadálymentes és leginkább nem maximálisan 10 éves járművek voltak. Emiatt mind a DB, mind a tartományi megrendelők nem éppen barátságos hangokat ütöttek meg. Egyes források szerint még csődeljárás is indult a cég ellen, a februári bérkifizetéssel csúsztak néhány napot és nem minden buszvezető folytathatta a munkáját. A történet a Magyarbusz.info tolmácsolásában főleg szakmai körökben kezdett forogni, majd a Világgazdaság is meghivatkozta. Kiemelésre az került, hogy az untersteinachi OMR által bérbe adott volt budapesti buszokkal utazhattak a német utasok.
A „botrányt” a Nordkurier nevű napilap volt, ugyanis nyilvánosságra hoztak néhány felvételt a nem közlekedési bíborba csomagolt buszokról. Itt hangzik el, hogy egyes buszokon penészesek az ülések, az utastájékoztatás nem működik, némely járművek roncsok és járatok maradnak ki. A járatok elmaradását nem, minden mást viszont kétségbe vont Bader úr, aki több frontos harcot volt kénytelen vívni. Hivatalosan azért álltak le a frissen beszerzett buszok, mert a lízingösszeget túl magasnak ítélte, egyenesen arcátlanul magasnak nevezve azt – azért fél év után ez legalább meglepő kijelentés. A vitába beszállt a DB is és jogi lépésekkel fenyegetve nyilvánosan felszólította az EcoVistát, hogy állítsa vissza a szolgáltatás szerződéses állapotát. További frontot nyitott Detlef Tabbert, Brandenburg infrastruktúra-minisztere és Manuela Schwesig, Mecklenburg-Vorpommern miniszterelnöke, akik szintén élesen kritizálták a szolgáltatási színvonal redikális romlását.
Michael Bader számára nem maradt más út, mint visszavonulót fújni és tárgyalóasztalhoz ülni. Ennek eredményeként a DB március 13-án reggel bejelenthette, hogy többoldalú tárgyalások eredményeként sikerült megoldást találni és a hétvége során visszacserélik a buszokat, hogy hétfő hajnaltól már a megrendelt állapotok uralkodjanak a vonalakon.
Az állapotok személyes felmérése érdekében szerzőnk március 14-én, szombaton ellátogatott a szövetségi főváros észak-nyugati agglomerációjába, ahol szerencséje is volt.
Egy SOR NS 18 gördül be Dallgow-Döberitz állomása elé, ami körülbelül szeptember óta általános állapotnak számít.
Nem sokkal később az NCA-478 távozik az R vonalon Kyritz irányában…
…hátulján még mindig hordozva a belépési prémiumról szóló hirdetést.
A lottóötös megvolt, induljunk is tovább a környéken szétnézni.
Igen, ez mind pótlóbusz. Elöl a Schröder Reisentől egy MAN 12C, amelyik más napokon a BVG-alvállalkozáshoz kapcsolódóan jár a fővárosban.
2015-ös évjáratával és svájci múltjával mindenképpen érdekes a Falkensee feltárására szolgáló vonalon egy Neoplan N1222/3L Skyliner L.
Falkensee állomása nagy átépítést nem kap, a peronok újraburkolása lesz egyedül látványos változás.
Le sem tagadhatná a múltját ez az MAN Lion's Coach C, amelyik Seegefeld és Nauen között ingázott. A BMobility24 egyik márkaneve az elöl olvasható BusMobil24.
Még mindig Falkensee állomáson vagyunk, ahová egy MAN 18C érkezik a Schröder Reisen berlini gárdájából. A 4-es szám nem az itt nem közlekedő X4-es vonalra utal, hanem az F álcája.
A környék fordítókorongja továbbra is Wustermark állomás, ahol minden öt percben érkezik legalább 2-3 busz.
Igazi csemege a Citytainment UG néven bejegyzett cég Scania K320-as alvázra szerelt Higer A30-asa.
Megbízható szereplő más pótlásokon is a Lyst-Reisen Stefan Lyding KG Zellingenből. A 30 éves jubileumra feldíszített MAN Lion's Coach az X4-es egyik fordáját járta.
Szintén a Lyst állományát erősíti a máskor a Viking Cruises utasait szállító MAN Lion's Coach, amelyik előtt még szűk két órányi út állt Wittenberge állomásig.
Újabb arculatos MAN 18C a Schrödertől, mint a hivatalosan az X4-re kiadott jármű.
Az R-en közlekedve túlértékelt lenne a viszonylat megjelenítése.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Fontos kérdés még, hogy meddig kell buszra szállniuk az utasoknak. Erre a kincstári válasz leginkább helyszíntől és utazási céltól függ, mivel több lépcsőben adják vissza a forgalomnak a megújult pályát.
Május 15-től Hamburg és Schwerin között újra felveszik a vasúti forgalmat, bár egyelőre csak aregionális vonatokkal, bár a terelt tehervonatok miatt nem teljes kínálattal. A Balti-tenger partja Hamburg felől is közvetlenül lesz elérhető, a távolsági vonatok pedig a bejáratott Stendal–Uelzen irányban kötik majd össze a két városállamot. A buszvonalak egy része ezáltal feleslegessé válik és megszűnik, de Hagenow és Berlin között marad még bőven közúti szolgáltatás.
Május 15-től Hamburg és Schwerin között újra felveszik a vasúti forgalmat, bár egyelőre csak aregionális vonatokkal, bár a terelt tehervonatok miatt nem teljes kínálattal. A Balti-tenger partja Hamburg felől is közvetlenül lesz elérhető, a távolsági vonatok pedig a bejáratott Stendal–Uelzen irányban kötik majd össze a két városállamot. A buszvonalak egy része ezáltal feleslegessé válik és megszűnik, de Hagenow és Berlin között marad még bőven közúti szolgáltatás.
A használatba vétel első fázisában Hamburg keleti elővárosában térnek vissza a rendes kerékvágásba.
(grafika: DB)
(grafika: DB)
A második fázis, avagy a teljes megnyitás június 14-én következik be és ekkortól visszatér a félórás ICE-ütem is. A DB InfraGO piaci irányú elmozdulását jelzi, hogy a közleményben kifejezetten megemlítik a Flixtrain tervezett kínálatát, ami kétórás ütemmel indul majd be. Itt jegyeznénk meg, hogy a Budapest–Kiel railjet – ami egyébként ComfortJet – is ekkor tud elindulni.
Korábban említettük a Hannover–Hamburg vonalat, itt az eredeti tervek szerint kezdődig a vágányzár, de összességében hosszabb időszakot jelent majd. Május 1-től kezdődnek a munkák, május 14-ig azonban Celle és Uelzen között még közlekedhetnek tehervonatok. Június 14-től viszont már csak az építővonatok juthatnak a vörös tárcsákon túlra és ez az állapot egészen július 10-ig áll majd fent. A tervek módosítása folyamatban van, az ígéretek szerint hamarosan már a végleges menetrendeket tudják közölni.
Adorján Péter
