Jöhet az újabb adag

A német szövetségi főváros bő két évtizede hivatalosan bevallva is szegény hely, ennek ellenére mindig sikerült megtalálni a szükséges aprópénzt a közlekedési hálózat fejlesztésére. Ha pedig járműveket rendelnek, akkor százas nagyságrendben. Legnagyobb problémát jelenleg a metróhálózat és annak járművei okozzák a városi szolgáltatónak, de ezúttal egy újabb lépést tettek a konszolidáció felé.

Jéééééé! Átadták a nagy testvért is

Újabb fázisába lépett a berlini metróhálózat járműveinek megújítása, ami egyben egy bő két évtizedes hiánykorszak lezárása is. Javuló megbízhatóság, magasabb komfort és jobb információs rendszer jellemzi a J sorozatot. A már lehívott mennyiség fele év végéig forgalomba is állhat, hogy 45-50 éves szerelvényeket váltson.

Halmozottan hátrányos metrók

A szokásoshoz képest sokkal rövidebb határidővel hirdetett vágányzárat a BVG: négy hónapon át a kisprofilú metróhálózat talán legfontosabb csomópontjában hiába keressük majd a metrókat, ugyanis sürgős felújítás miatt le kell állítani a vonatközlekedést három vonalon is.

Forgalomban a legújabb metró

Mondhatni, hogy egy korszak zárult le, de valójában még csak most kezdődött meg Berlinben az a folyamat, amivel a BVG a menetrendi kínálat helyreállítását célozza és nagyjából két évtized után nagyarányú flottamegújítást hajt végre a föld alatt. Sokat kellett várni erre, de remélhetőleg megérte a befektetett időt és pénzt a fejlesztés.

Átütemezett metróvonalak

Összecsaptak a hullámok a berlini metróüzemnél és kisebb mértékben ritkítani kényszerül több vonalat a BVG. Évek óta előre látható járműves és személyzeti problémák miatt az iskolaidőszakban már nem tudják biztosítani a sűrű követést és leginkább a kisprofilú hálózat utasai érzik majd meg a változásokat, de egy nagyprofilú vonalat is érintenek a megszorítások.

Kapacitásnövelés a metróban

A berlini metró két leghosszabb vonalán építtet ki korszerű, de nem forradalmi technológiájú vonali biztosítóberendezéseket a városi közlekedési társaság, hogy csökkenteni tudja a követési időközöket és ezáltal robosztusabb szolgáltatást biztosíthasson az utasoknak.

Rövid, drága, de fontos kapcsolat épülhet

Fontos és előremutató döntést hozott Berlin és megépíti az idestova 100 éve várt vonalszakaszt, amivel az S-Bahn-hálózathoz kapcsolódhat az U3-as metróvonal dél-nyugati vége és ezzel kényelmesebbé teheti a környék elérését.

Kész a legújabb berlini metró

Berlini, nagy és sárga, mégsem busz. A megfejtés a legújabb metrótípus, melyet november 11-én mutattak be a gyárban.

Szabad kilátás a metróban

A berlini metrók ablakin sok éve találkozhatunk a Brandenburgi Kapu stilizált rajzával. Annak idején arról volt szó, hogy a fólia, amin a minta a van, a karcolásoktól hivatott védeni az üveget. Ám most elbúcsúzik ettől a motívumtól a BVG.

Kicsivel kezdik, naggyal folytatják

Buktatókkal teli és vitáktól hangos évek után megkezdődött a berlini metróüzem legújabb típusának összeszerelése Pankow-ban. A főleg német nyelvű piacra termelő üzemből még idén kigördülhet az első kész vonat.

Búcsúzik az A3L sorozat

Rövidesen ikonikus járművek tűnnek el a berlini közlekedésből: a BVG közlése szerint már csak nagyon rövid ideig utazhatunk a kisprofilú földalatti hálózaton az A3-as járműsorozat utolsó darabjaival, így hivatalosan is elbúcsúztatták ezeket a járműveket.

Tíz éve a Spree partján – Képeslapok a 2011-es Berlinből

Tíz év elsőre nem tűnik túl nagy időnek, bár ha belegondolunk, hogy egy évtizede hol voltunk, mit csináltunk, akkor máris látszik, hogy mégis hosszú időről beszélünk. A RegionalBahn képarchívumát ismét kinyitottuk és úgy gondoltuk, hogy érdemes előszedni a tíz évvel ezelőtt készült képeket és a hozzájuk kapcsolódó történeteket is. Évtizedes képeslapok Berlinből a hajtás után.

A-tól J-ig – 120 év metrókocsijai

Három korszak, három metrókocsi: 1908, 1980 és 2023 találkozik hamarosan a Deutsches Technikmuseum Berlinben, a valahavolt Anhalter Bahnhof régi fűtőházában.

(Akár) 1500 új metró Berlinnek

Hosszadalmas jogi csörte után megszületett a jogerős döntés: beszerezheti a BVG a metróhálózat legújabb járműveit. Az egyik legrégebbi metróhálózat klasszikus arculata néhány éven belül eltűnik.

Csak egy kép: egy keleti nyugaton

1990. október 3-án egyesült újra Németország – egészen pontosan az NDK tartományai beléptek a Német Szövetségi Köztársaságba. Ezzel lezárult a II. Világháború vége óta tartó megosztottság és megszállás, Berlin pedig a megosztottság szimbóluma helyett az ország fővárosa lett. Eközben gőzerővel zajlottak már az alig egy éve még elképzelhetetlen beruházások, az infrastruktúrák összekötése, újjáépítése az egykori határon. Ma már az egykori kettéosztottságra Berlinben is csak a műemlékek jelzések és a járműpark emlékezetet. A Német Egység Napja alkalmából egy képet hoztunk a berlini földalattiból, amin így vagy úgy, de rajta van Kelet és Nyugat és maga az egység is.

Kanzler-U-Bahn: 10 év ingázás

Tíz évvel ezelőtt, 2009. augusztus 8-án vehette birtokba a nagyközönség a berlini U55-ös metróvonalat. A rövidke, mindösszesen három állomást magában foglaló vonalrész azóta is turistalátványosság, amit nem csak önmagának, hanem a környezetének is köszönhet. Ám a „játékmetrót” már nem sokáig használhatjuk, hamarosan eredeti céljának megfelelően a hálózat része lesz.

Újra bezárt a játékmetró

Berlin legrövidebb metróvonalán a forgalom ismét szünetel – ám most nem építkezés, hanem műszaki hiányosságok, illetve azok megelőzése miatt állt le a forgalom a Kanzler-U-Bahn vonalán.

Metrókocsikra várnak

...és várhatnak még egy darabig Berlinben. A jelenlegi helyzet szerint a metróvonalakra nehezedő nyomás 2023-2024 előtt nem enyhülhet, hiába jönnek tűzoltásként újabb és újabb szerelvények a hálózatra.

Mozgólépcsőket kap a Kanzler-U-Bahn

Berlin legrövidebb metróvonala újabb fejlődési lépcső küszöbén áll: mozgólépcsőket kap a Hauptbahnhof és a Bundestag állomás.

Akadálymentes(ebb) Berlint!

Berlin már most is mintapélda az akadálymentesítés terén, de a városvezetésnek mégis nyomást kell gyakorolnia a közlekedési szolgáltatókra.