Kapacitásnövelés a metróban

A berlini metró két leghosszabb vonalán építtet ki korszerű, de nem forradalmi technológiájú vonali biztosítóberendezéseket a városi közlekedési társaság, hogy csökkenteni tudja a követési időközöket és ezáltal robosztusabb szolgáltatást biztosíthasson az utasoknak.

Visszatérnek a virágtartók

Szokatlan, de már közel sem ismeretlen módon oldaná meg átmenetileg a BVG a nagyprofilú metróhálózaton fennálló járműhiányt. Visszatérhetnek a „Blumenbretter” becenéven ismert megoldáshoz, amire korábban már többször szükség volt.

Karcsú keret

Valamivel több, mint ötvenmillió eurót kap a BVG a berlini városvezetéstől. Ez az összeget hét új metrószerelvény beszerzésére fordíthatják, ám ez az összeg csak csepp a tengerben. Ráadásul oda, ahova igazán kellene új metrószerelvény, még csak terv és szerződés sincs.

Ideje metrót venni

Időszerűnek látja az IGEB a berlini nagyprofilú metróhálózat járműveinek cseréjét. Főleg, ha már a BVG „talált” némi pénzt is: 157 millió euró forrást más célra tettek félre, de ott nem kell.

Tűz a föld alatt

Néhány napon belül a második alkalommal volt tűz a berlini metróban. Pénteken Steglitzben az alagútban volt dolguk a lánglovagoknak, ezúttal pedig a Möckernbrücke megállóban kellett megfékezniük a lángokat.

Profilból jók

A berlini metrókat taglaló írásainkban számtalanszor hivatkozunk arra, hogy a vonal a kis- vagy a nagyprofilú hálózat rész-e? Úgy gondoltuk, hogy érdemes azt is elmondani, mi a különbség a két rendszer között – ugyanis nem csak a méretekben van eltérés. Kis berlini metróhatározónk következik.