Csak egy kép – Az öszvérmetró

Berlin lényegében egyetlen hatalmas építkezés, mondta valaki régebben. És ez igaz volt, különösen az 1990-es évekre és a 2000-es évek elejére. Azóta a tempó lassult egy kicsit, de nem állt meg. Elvégre szükség is van az új dolgok építése mellett a régi felújítására is. Ha csak egy példát veszünk, az legyen mondjuk ezúttal a metróhálózat: a kisprofilú vonalak nagyjából évszázados múlttal rendelkeznek, legyen szó a magas- vagy éppen a földalatti vezetésű szakaszokról. Így adódhatott, hogy az „öszvérmetróról” is készíthettünk képeket néhány évvel ezelőtt. Ezek közül hoztunk most egyet, 2011-ből.

Visszatérnek a virágtartók

Szokatlan, de már közel sem ismeretlen módon oldaná meg átmenetileg a BVG a nagyprofilú metróhálózaton fennálló járműhiányt. Visszatérhetnek a „Blumenbretter” becenéven ismert megoldáshoz, amire korábban már többször szükség volt.

Karcsú keret

Valamivel több, mint ötvenmillió eurót kap a BVG a berlini városvezetéstől. Ez az összeget hét új metrószerelvény beszerzésére fordíthatják, ám ez az összeg csak csepp a tengerben. Ráadásul oda, ahova igazán kellene új metrószerelvény, még csak terv és szerződés sincs.

Készül az első IK

Bemutatták a sajtónak a Stadlernél készülő első új berlini metrót, az IK sorozatú szerelvények első példányát. Egyelőre még csak a járműszerkezet készült el, de 2015-ben már az első vonatoknak utasokat kell szállítaniuk.

Ruhleben, végállomás

Lassan, de biztosan halad az OMSI új pályájának, a hivatalos kiegészítőként készülő 5-ös autóbuszvonal építése. Ezúttal azonban nem a buszokról lesz szó, hanem a kötött pályáról és a sokféle apróságról, amit az új pálya tartogat majd számunkra.

Stadler metrók Berlinnek

A Stadler Rail gyárthatja a legújabb berlini metrókocsikat. A kisprofilú hálózatra szánt IK típusok első két példánya 2015-ben érkezhetnek, a harmincnégy darabot számláló sorozat 2017-ben áll majd forgalomba.

Újra jár a kettes metró

Már hírt adtunk róla korábban: vízbetörés miatt járhatatlanná vált a kettes metró egy szakasza Berlinben. A Potsdamer Platz és a Mohrenstraße között még március végén állt le a forgalom, ugyanis a Leipziger Platz térségében végzett munkák miatt megsérült a kéreg alatti vezetésű alagút fala és a talajvíz utat talált a vágányok felé.

A nádfedeles metróállomás

A minap egy tűzeset kapcsán került be ismét a médiába Berlin egyik hangulatos nevezetessége, a dahlemi metróállomás. Ennek apropóján ismerkedjünk meg közelebbről az 1987-ben Európa legszebb metróállomásának választott hellyel. Irány tehát Dahlem-Dorf!

Dahlemi tűz

Berlin egyik kedves nevezetessége a nádfedeles metróállomás az U3-as vonal Dahlem-Dorf megállójában. Az 1912-1913-ban években elején épített felvételi épület jellegzetes nádfedele azonban nem egyszer kapott már lángra – legutóbb az elmúlt hétvégén.

Alámosott alagút

Vízbetörés miatt le kellett állítani a forgalmat a berlini U2-es metróvonal egy részén. Az eset miatt a Leipziger Platz térségében kell fennakadásokra számítani, a Potsdamer Platz és a Mohrenstraße között buszok közlekednek a sárga szerelvények helyett.

Parázsló metró

Ismét égett a berlini metró. Ezúttal a kisprofilú U2-es viszonylaton kellett a tűzoltókat is értesíteni a rendkívüli esetről, de most a BVG munkatársai is meg tudták fékezni a lángokat még a hivatásos szakemberek kiérkezése előtt.

Tűz a föld alatt

Néhány napon belül a második alkalommal volt tűz a berlini metróban. Pénteken Steglitzben az alagútban volt dolguk a lánglovagoknak, ezúttal pedig a Möckernbrücke megállóban kellett megfékezniük a lángokat.

U12: egyelőre vége

Megszünteti a BVG a nyár elején indított ideiglenes metróviszonylatot, az U12-est. Az U1-es Warschauer Straße és az U2-es Ruhleben végállomása között kelet-nyugati irányban ingázó járatot ismét az eredeti viszonylatok, az U1-es és az U2-es váltja december 9-étől.

Összekötik a metrókat

A berlini metrón utazók finoman fogalmazva sem boldogok az idei vágányzárak miatt. Aki a városon belül az U2-es vonallal szeretne utazni, többször át kellett szállnia. Eddig. Most legalább egy – felesleges – átszállás kimaradhat!

Profilból jók

A berlini metrókat taglaló írásainkban számtalanszor hivatkozunk arra, hogy a vonal a kis- vagy a nagyprofilú hálózat rész-e? Úgy gondoltuk, hogy érdemes azt is elmondani, mi a különbség a két rendszer között – ugyanis nem csak a méretekben van eltérés. Kis berlini metróhatározónk következik.

A schönebergi falumetró

Az U55-ös vonal átadásáig Berlin legrövidebb metróvonala volt. Valóban falumetró, hiszen átadásakor Schöneberg még önálló település volt s ők sem akartak lemaradni a látványosan fejlődő szomszédtól. Megépült hát a mai U4-es, akkor BI-es vonal, azaz a „schönebergi falumetró”.