Bár Baden-Württemberg összehasonlításban élen jár az 1990 óta reaktivált vasútvonalak tekintetében és 2026-ot is egy újabb szakasz újranyitásával kezdhették, sajnos nem csak látszólag halad lassan a vasúti közlekedés erősítése Németországban. Viszont minden kilométer fontos részt vállal a nagyvárosok környékének közlekedésében és a klímacélok elérésében.Képriportunk egy sikerre hivatott vonal első napjairól a hajtás után.
Közel 25 évnyi munka eredményeként adhatták át történelme során másodszor a Württembergische Schwarzwaldbahn Weil der Stadt és Calw közötti szakaszát 2026. január 31-én. A vonal történelméről és az újranyitáshoz kapcsolódó tervekről még 2021-ben írtunk, amikor még 2023-as megnyitással számoltak. Viszont egy korábban még nem látott probléma megoldása is váratott magára: a 40 évnyi forgalommentes időszakban a Hirsau és Forst nevű alagutakat belakták a denevérek. Nem kevesebb, mint 15 különböző fajú emlős bő ezer egyedét kellett „kilakoltatni” a műtárgyakból, hogy azokat először egy kísérleti megoldás, majd a végleges kialakítás megépítésével két részre osszák. Természetesen a költségek újfent növekedtek, de az irány már régen ki volt jelölve és a cél sosem látott közelségbe került. Az események haladtak a maguk útján, egyre több engedélyt szerzett be az infrastruktúra-kezelő ZV HHB és a munkálatok is rendben haladtak, így 2025. október 28-án egy videóüzenetben jelenthette be a pályát tulajdonló Landkreis Calw és a ZV HHB a megnyitás dátumát. Az alkalmat kihasználva ellátogattunk a helyszínre és részt is vehettünk a megnyitón, amely egyrészt egy egész napot megtöltő sajtóeseményt, másrészt a lakosság számára egy településeket összekötő ünnepséget jelentett.
Vágjunk is bele a két napot felölelő helyszíni riportunkba, amelynek kiindulópontja ezúttal Weil der Stadt vasútállomása. 1978. október 1-jén kapcsolódott be Johannes Kepler szülővárosa az S-Bahn Stuttgart hálózatába, a felsővezeték pedig azóta is itt ér véget. Zuffenhausentől idáig mintegy 26 kilométert kell megtenni a fél órás követésű S6-os vonalon. A peronról már ugyan látszik a 141-es vágány, de oda csak a felvételi épületet megkerülve tudunk eljutni, ami mintegy öt percet vesz igénybe. A vágány az S-Bahn-peron 1. vágányának meghosszabbítása a fordítóvágányok váltókörzete mellett.
Weil der Stadt 141. vágánya, amely a Hermann-Hesse-Bahn saját peronja. A hossza mintegy 70 méter, magassága pedig a járművekhez igazodó 55 centiméter.
Mivel aznap még nem volt megnyitva a közforgalom számára a vonal, illetve alig ütött még nyolcat az óra, az eljutáshoz a 670-es autóbusz igénybe vételére volt szükség. De a várakozás sem telt tétlenséggel, hiszen az egyik csonkában az egyelőre órás követés fenntartásához szükséges motorvonatok egyike várakozott. Ezen a hétvégén Renningen és Weil der Stadt között pótlóbuszok is közlekedtek, így az állomáson nem okozott problémát az akkumulátorok töltése.
Az 563 015-ös azonosítójú Siemens Mireo Plus B egység a tarományra jellemző arculatban mutatkozott. Alomtársaikat már láthattuk 2022-ben kiállítva és 2024-ben üzemben.
Időközben egy tesztfutás keretében befutott az 563 017-es is, amely később beírhatta magát a történelemkönyvekbe is.
Érkezik a 670-es busz és hamarosan fordul is vissza Calw felé
Calw buszállomására megérkezve a kerületi hivatal dolgozói azonnal útba igazították a helyismerettel láthatóan nem rendelkezőket, így kisvártatva a parkolóház negyedik szintjére repített a lift, ahol már folyt a regisztráció. Kisebb szendvicsek és üdítő áll a meghívottak rendelkezésére, a riporter dolga pedig a helyszín felmérése a fotók miatt.
Calw állomás eredetileg mintegy kilométerrel arrébb volt, de 1989-ben a Nagoldtalbahn állomását áthelyezték a buszállomás fölé. A régi állomás azóta múzeum és forgalmi szerepe nincs.
A tajvani Alishan Forest Railway küldöttsége a tartományi közlekedési miniszter és a kerületvezető számára is készült némi aprósággal
Helmut Riegger, a Landkreis Calw vezetője és a nap műsorvezetője kezdték a beszédeket
Winfried Hermann, Baden-Württemberg közlekedési minisztere emlékezett vissza röviden a legutóbbi bő tíz évre, melyet közös munkával töltöttek
Florian Kling, Calw főpolgármestere felidézte, hogy milyen volt gyerekként a felhagyott vasúton játszani
A délelőtt leginkább várt pillanata volt az üzemengedély átadása
A miniszter elmondása szerint az okiratot alig fél nappal korábban állíthatták ki a stuttgarti minisztériumban, mivel a mellékvonalak tartományi hatáskörbe tartoznak
A kerület és a város fontos eseményeinek megörökítésére fenntartott úgynevezett arany könyvekbe is bekerült az esemény, a két legmagasabb rangú személy aláírásával ellátva
A korábban már látott kialakítás miatt újabb két emelet megtételére volt szükség a peron eléréséhez, a lépcsőfordulóból a városra tekinthetünk le
A vonal ütközőbakban végződik, a peron mögé egy motorvonat leparkolható. A város felett a kerületi hivatal épülete tornyosul.
Érkezik a járműegység, amelyik a meghívott vendégeket és a sajtót szállította a nap folyamán
Nem maradhatott el az ünnepélyes gombnyomás, melyet Winfried Hermann és Helmut Riegger ejthetett meg. Természetesen nem a vasúti főjelzőt látjuk, az a sínpár másik oldalán található.
Frank von Meißner, a VZ HHB ügyvezetője hívja fel a figyelmet az egyre közeledő indulásra a Mireo külső hangszóróin keresztül
Winfried Hermann és Helmut Riegger beszélgetnek a vonaton az elindulás után, háttérben jobbra Roland Bernhard, a szomszédos Landkreis Böblingen vezetője
Első megállás: Calw-Heumaden. A peronoról szinte alig tudotak lejutni a beszédek megtartásához a kiemelet vendégek, annyi helyi érdeklődött az első érkezés iránt.
Nem volt hiány az eseményre készített ajándéktárgyakból, melyet minden állomáson szorgosan osztogattak
A miniszter, a kerületvezető és a főpolgármester rövid beszéde után egy időkapszulát adott át a helyi általános iskola egyik diákja, melyben jókívánságokat helyeztek el
Látványos szalagátvágásra is sor került, még ha nem is szorosan a vasúthoz kapcsolódóan, ugyanis a P+R-parkolóház bejáratánál történt
A 125 férőhelyes parkolóház használata naponta 3 euróért lehetséges, a fizetés pedig készpénzmentes
A felső szinten a helyi autómegosztó, a deer kínálatát mutatták be a 14 töltőhelyen
Althengstett állomáson is mindössze néhány négyzetméter állt rendelkezésre, ahol a köszöntőt elmondhatták. Itt a helyi tűzoltóság vízkapuval fogadta a vonatot.
A peron végi tükörből is jól látható volt az érdeklődő tömeg
Az igazi meglepetést Ostelsheim okozta, ahol érzésre a település nagyja várta az első vonatot
Itt is elhangzott a néhány kötelező jókívánság
A köztes állomásokon nagyjából fél órás állásidőket terveztek, ami tartható is volt, így Weil der Stadtba 13 órára sikerült megérkezni. Itt hangzottak el az utolsó köszöntések, illetve a közeljövő feladatairól is beszéltek. Ilyen pontok volt Renningen elérése, melyet várhatóan június közepétől tudnak bevezetni. Ezzel nem csak egy újabb város közvetlen, hanem Böblingen átszállásos elérése is valósággá válik. Említést érdemel még a két kerületvezető által felhozott kooperáció, hogy ne csak a piros vonalak szorításában gondolkozzanak, hanem a szomszédos kerületek számára is gyümölcsöző legyen egy autómentesebb jövő.
Jobb szélen Melanie Hettmer, Renningen polgármestere, mellette Christian Walter, Weil der Stadt polgármestere, amint átveszik a vasútvonal rajzával ellátott emléktáblákat
Jól mutatta a partnerség magas fokát, hogy a miniszter és a két kerületvezető apró csipkelődésként megemlítette, hogy a Böblingen kerület tulajdonában álló Schönbuchbahn új járművei még mindig nem üzembiztosak, viszont a Hermann-Hesse-Bahn már felvehette a forgalmat. Ugyan 2026 januárjában még arról írhattunk, hogy minimális szolgáltatást képesek biztosítani a vonalon, de ezt is meg kellett szüntetni február 2-tól a járművek hibái miatt. A legújabb ultimátum szerint 2026. február 23-ig nyolc motorkocsinak kell szolgálatba állnia, hogy biztosítható legyen a fél órás követés és újabb egy hónapot kapott a gyártó a 15 perces követéshez szükséges állomány biztosításához szükséges munkálatok véghatáridejének meghatározására.
Nagyjából fél órás szünetet követően teljesen feltöltött akkumulátorokkal indulhatott Calwba a szerelvény, ezúttal már a pályára engedélyezett sebességeket jobban megközelítve, egyben a jelenlévőknek bemutatva a technológiai lehetőségeket. Az akkumulátoros motorvonat álló helyzetből mindenféle rántás és zajhatás nélkül indul meg, mintha hagyományos felsővezetékes egység lenne.
A buszállomás alsó szintjén 12 órakor nyílt meg az ünnepség nyilvános része, ahol a kis téren ritkán látott mennyiségű érdeklődőt láthattunk
Itt kapta meg a város főpolgármestere a saját tábláját a minisztériumi közlekedésszervező színpadán
A város díszkiadásként jelentette meg Hermann Hesse Meine kleine Stadt című könyvét, mely az író gyerekkorába repít vissza
A gyerekek számára kisvonat is körözött, természetesen a HHB-logóval
A VVS és a VGC mellett a HHB is megjelent saját standdal
Rövid videó a megnyitás napjáról
A zárt körű ünnepség 15:10-kor folytatódott a parkolóház tetején felállított sátorban a hivatalos megnyitóbeszédekkel. Felelevenítették a 2012 óta eltelt éveket és a többé-kevésbé közösen megtett lépéseket, külön kiemelve a környezetvédelem témakörét, amely az egyik legdrágább része volt a beruházásnak. Az eredetileg 50 milliósra tervezett költségvetés az évek során jelentősen megnőtt, a megnyitáskor már 240 millióról beszéltek, melyből 85 millió a környezetvédelemre ment el.
A beszédek előtt a helyi zeneiskola növendékei léptek színpadra ifj. Johann Strauss A denevér című múvének adaptációjával
Helmut Riegger lépett elsőként a szónoki pulthoz és mondott köszönetet a közlekedési miniszternek, a közműveknek, a hivatalok dolgozóinak és mindenkinek, akik nélkül nem valósulhatott volna meg a vasút újramegnyitása.
A kerületvezető elmondása szerint a miniszter annyira megkedvelte a vonalat, hogy rendszeresen egyeztettek az ügyben és baráti viszony alakult ki közöttük. Ennek emléket állítva egy saját emléktáblát is kapott a miniszter Hermann & Hesse Bahn felirattal.
Emellé egy menetkar is járt, amelyen a köszönet állt. Dank Ihnen, Herr Minister: VOLLGAS mit der Hermann-Hesse-Bahn! [Köszönjük, miniszter úr: TELJES GÁZZAL előre a Hermann-Hesse-Bahn-nal!]
Calw főpolgármestere a díszkiadású könyv egyik példányát ajándékozta a miniszternek
A vasúti infrastruktúra kezelésével megbízott Zweckverband Hermann-Hesse-Bahn munkatársait is a színpadra szólították, mint a háttérben munkálkodó egyik legfontosabb csapatot
A miniszter sem maradt hálátlan: egy régi zárlámpát ajándékozott a kerületvezetőnek
Az Ostelsheim melletti újépítésű alagút névadója, Iris Riegger vehette át a Barbara-szobrot a közlekedési minisztertől
Nem maradhatott el az erre az alkalomra készített torta felvágása sem
Az egész nap megszervezését és koordinálását Sophie Knörle végezte a háttérból, akit Helmut Riegger külön a színpadra hívott
Viszonylag gyorsan megtalálták a gazdájukat a tortaszeletek
A résztvevőknek emlékként egy-egy arany jegyet adtak át távozáskor
Stuttgarti szállásra tartva még készült egy utolsó felvétel Weil der Stadt állomásáról
A lakosság számára is érzékelhető megnyitás másnap, 2026. február 1-jén történt az előzetesen kiadott menetrend szerint. Ebben várhatóan áprilisig órás követés található, mivel a tartományi környezetvédelmi hivatal a denevérek szoktatása miatt 30 km/h sebességet engedélyezett az alagutakban. A fél órás követésre áttérés feltétele a végleges engedély kiadása, emiatt a 670-es busz változatlan menetrend mellett köti össze a vonal két végét. Az első menetrendi vonat egyelőre 8:17-kor indul Weil der Stadt 141. vágányáról, Calwból pedig 9:04-kor. Délben van egy negyed órás eltolás, az utolsó vonatok pedig 17:32-kor, illetve 18:19-kor indulnak. Ennek oka, hogy egyes útátjárók még nem készültek el, valamint az utolsó simítások elvégzéséhez nem lenne elegendő a napi négy-öt órás üzemszünet. Az első utasforgalmi nap eseményeit már az egyik Stuttgartban elérhető autómegosztó szolgáltatás segítségével sikerült követni, bár ezáltal sem csökkent érdemben a várakozással töltött idő.
Az üzemvitel is érdekes a vonalon, mivel a sokféle felelősségi kör ellátására más-más cég hivatott. A vasút területe a Landkreis Calw tulajdona, az infrastruktúra-kezelő a ZV HHB. Utóbbi egy önálló vállalat, amely 50%-ban a kerület, 34,3%-ban Calw, 12%-ban Althengstett és 3,7%-ban Ostelsheim tulajdonában áll. A forgalom lebonyolításához szükséges tevékenységeket, mint a forgalom felügyelete, a vészhelyzetek kezelése és a pályafenntartás az üzemkezdettől 15 évre az AVG-re lett átruházva, akik Karlsruhéból távirányítják a vonalat. A járműveket a tartományi járműellátó, az SFBW tulajdonolja, de a feliratozásuk (D-SDEHC) szerint a Siemens Mobility a beállító vasúttársaság. A közlekedési szolgáltatásokat a szintén tartományi SWEG nyerte el, de alvállalkozóként a DB Regio stuttgarti üzeme biztosítja a járművezetőket és az utaskísérőket.
Az első nyilvános vonatot szintén az 563 017 teljesíthette RB76/26134-es vonatszámban. Az ablakokon benézve alig volt szabad ülőhely, ami 80-90 utast jelent.
Impozáns műtárgyként feszül a B 295-ös főút felett Hans-Ulrich-Bay-Brücke, amelyen már ellenirányban halad az előbb látott motorvonat RB76/26139 vonatszámon
Althengstett állomása a tömeg nélkül: itt közvetlen átszállásra lesz lehetőség az autóbuszokra. Erre várhatóan augusztusig kell várni, amikor az iskolaidőszaki menetrendváltozással együtt vezetnek be új hálózatot.
Calw felé tart az 563 015-ös, mint RB76/26138. A régi állomás- és raktárépület ugyan megmaradt, de a peron nem előttük van
Ostelsheim a vonal egyetlen kitérős állomása, itt kereszteznek az 1.900 méter hosszú kétvágányú szakasz segítségével a vonatok. A Calw felé tartó vonatoknak a peron utáni gyalogos átjáróban csak óránként 40 kilométeres sebesség engedélyezett, elinduláskor pedig a jelző értelmében hangjelzést kell adniuk.
Az átjárós 1. vágányon Calw felé RB76/26142 vonatszámban az 563 015, míg ellenirányban Weil der Stadt céllal az RB76/26147 vonatot teljesítve az 563 017. Mivel volt pár perc pontatlanság, ezért a Calw-i végpont felé 11,6‰-es emelkedésben fekvő állomásról már kezdett kihaladni a szerelvény.
Ahogy már említettük, a gyakorlatilag teljesen párhuzamos 670-es vonal még közlekedik, az indulásai és a menetideje is csak néhány perccel tér el a vonatétól. Ez egyrészt plusz biztonságot ad az utasoknak, másrészt üzemzavar esetén még jól jöhet a kezdetekben.
A képek negyven percnyi különbséggel készültek a Tunnel Ostheim nyugati portáljánál
Alig haladt el a busz Weil der Stadt felé, már érkezik is az 563 015 a 40‰-es emelkedésben fekvő alagútból
Ellenirányban a kitérőről lehaladva integet az 563 017 járművezetője a pálya mellett állóknak
Ostelsheim állomás és az új alagút között fut legközelebb egymáshoz a közút és a vasút, a keresztezéseket leszámítva
Visszagurulva Althengstettbe: az állomásépület előtt ágazik ki egy rakodóvágány, amely a peron végéig tart.
A peronon délre már utasból sem volt hiány, ahogy a kerületi hivatal és a ZV HHB dolgozói is megjelentek informálni
Fél egykor RB76/26151-es vonatszámban bukkan fel az 563 015 Calw felől
A személyes jelenlétre szükség is volt az első napokban, mivel a vasútvonal oldalán is felhívták rá a figyelmet, hogy az automaták nem feltétlenül működnek, az online jegyvásárlás pedig sok esetben csak trükkökkel működött. Ez is egy olyan probléma, ami a korábbi teszteknél nem bukott ki, így felkészülni sem nagyon tudott rá senki. Viszont három nappal később már a legfontosabb viszonylatokban működött minden. A hibákat valószínűleg a korábban mereven elkülönülő VGC- és VVS-jegyek érvényességi területe okozhatta: a VVS-től egészen Calw állomásig vásárolhatunk már jegyet, miközben a VGC-jeggyel nem utazhatunk túl Weil der Stadton.
Weil der Stadt szélén 2002-ben épült meg a B 295-ös főút, aminek következtében átvágták a vasúti töltést. Ennek pótlása egy fontos feladat volt, így most két hídszerkezet áll egymás mellett.
A jobb oldalon látható jelző Weil der Stadt állomás bejárati jelzője és a DB InfraGO kezelésében áll, bár a pálya a ZV HHB-hez tartozik. A határpont az ív után, az állomás utolsó váltójánál, a 26,1 km-nél található.
Kedvelt motívum volt a hétvége folyamán a Szent Péter és Pál templommal összefotózni a frissen megnyitott vasutat. Az 563 015 által teljesített RB76/26154 robog át a főút felett.
Ellenirányból érkezett az 563 017, mint RB76/26155 14 óra előtt. A peronon már néhányan várták…
…megállás után pedig valóságos tömeg szállt le. Egy részük a VfB Stuttgart 15:30-kor kezdődőtt hazai meccsére tartott, láthatóan tudatosan választva az autómentes eljutást és egyben tesztelve az egy órás eljutási időt.
A 14:32-kor induló RB76/26158 előtt még fel kell tölteni az akkumulátorokat, ezalatt számos érdeklődő kérdezgette a vonatszemélyzetet vagy csak vetett egy pillantást a beltérre.
A háttérben látható kijárati jelző után van az infrastruktúra-határpont a DB InfraGO és a Zweckverband HHB között
A 141-es peron végénél pedig a járművezető figyelmét kívánja felhívni a tábla az áramszedő állapotának ellenőrzésére. Ez egyelőre nem kritikus, de nyártól Weil der Stadt és Renningen között felsővezetékes üzemben közlekednek majd és nem lenne túl szerencsés az utolsó oszlop után feleresztett áramszedővel közlekedni.
Említettük már a denevérek miatt átalakított alagutakat, de álljon itt egy kép is a Forst nevűről. Az eredetileg kétvágányosra tervezett keresztmetszet lehetőséget adott az egyvágányúvá átépítésre, miközben a manapság megkövetelt biztonsági szívonalat tudták megvalósítani. A téglából épült alagutak állapota lehetővé tette egy vasbeton profilelemekből álló válaszfal felhúzását, így választva el egymástól a vasútüzemet és a védett állatokat egymástól. Emellett a helyi tűzoltóságokkal együttműködve tartottak képzéseket és gyakorlatot is, hogy egy esetleges káresetet is fel tudjanak számolni.
Ennél közelebb nem lehet jutni a mély bevágásban fekvő portálhoz. A portálok elé felhúzott védőrácsok alakjából látható, hogy egy esetleges villamosítással is számoltak.
A megfelelő menetidő biztosítása érdekében 3.071 folyóméteren véglegesen megszűnt a közlekedésnek még a lehetősége is, ez egészen pontosan a Hacksbergschleife nevű rész. Ennek a kiváltása történt meg a 498 méter hosszú Tunnel Ostelsheim segítségével, így a valamikori Schafhausen állomás biztosan eltűnt a vasúti térképről – a felvételi épület évtizedek óta magántulajdon. Erre a szakaszra nem feltétlenül egyszerű eljutni, hiszen részben bevágásban fekszik, illetve természetvédelmi területté lett nyilvánítva és bekerítve.
Calw buszállomásán kifüggesztett térkép még mutatja a Hacksberg körüli szakaszt, ennek a huroknak már csak a maradványai látszanak.
A Tunnel Ostelsheim nyugati portálja, tőle jobbra a háttérben a Hacksberg
Az L 1189-es számú helyi út felett egy hídfő falazata jelzi, hogy valaha itt futott a vasút
Az elvesz(t)ett sínekhez nem annyira egyszerű közel kerülni, viszont jól látni az előbbi híd felé eső lezárást
Néhány száz méterrel arrébb egy elvesz(t)ett gyalogos átjáró mellé kihelyezett tábla informál a különleges természeti környezetről
Kívánjuk, hogy hosszú távon sikerüljön a kerületnek elérnie az S6-os vonal meghosszabbítását és az ehhez szükséges villamosítást, de egyelőre az első hétvégén tapasztlat nagy érdeklődésnek is örülni kell. A hírek szerint az első napon sikerült 4.000-nél is több utast elszállítani, amivel az elvárt napi 3.000 utazás is hosszabb távon elérhető lehet. A buszhálózat átalakítása után pedig valószínűleg többlet is keletkezik és a Deutschlandticket használatával a tarifális határok is lebomlanak.
Adorján Péter
