Az infláció alapvetően egy szükséges rossz, amely a költségeken át növeli a termékek árát. A közlekedésben a termék egy nehezen megfogható dolog, emiatt is képezi állandó viták alapját az árazása. Németországban viszont szinte minden évben sor kerül valamilyen áremelésre, a hivatkozási alap pedig többnyire a munkabérek emelkedése.A VMK-t elnöklő Bajorország közlekedésért felelős minisztériuma által kiadott közlemény szerint megtalálták a Deutschlandticket 2027-re vonatkozó árát. A jelenleg 63,00 euróba kerülő országos érvényességű havibérlet ára 3,80 euróval emelkedik, ezáltal januártól 66,80 eurót kell érte fizetni. Az emelés mértéke 6 %-ra adódik.
A szövetségi közlekedési minisztérium által előírva 2023. május 1-gyel bevezetett díjtermék kezdeti 49 eurós árát másfél évig megtartotta, majd 2025-ben 58, 2026-ban pedig 63 euróra módosult. Az alapvetően politikai termék havi átlagban 14 milliós példányszámban fogy a kezdetek óta, ami némileg elmarad a kezdetben elvárt értéktől. A sikeressége azonban vitathatatlan, a legtöbb használónak szemmel láthatóan csökkentek az utazási költségei. Ennek hatására az utasszámok is emelkedtek – a városokban két-, vidéken egyjegyű százalékkal – és ez a finanszírozhatóság mértékében menetrendi kínálatbővítéshez is vezetett.
A vasúti közlekedés megrendelése 1996 óta a tartományok kezében van, a jellemzően 8-10 éves koncessziók miatt nem annyira egyszerű a kapacitások növelése.
Korábban az árakat a tartományi és szövetségi közlekedési minisztériumok döntötték el hosszas tárgyalásokat követően, ahol egyetlen állandó kijelentés volt: a szövetségi költségvetésből 1,5 milliárd eurót fordítanak erre és a tartományok is ennyit kell összedobjanak. Ezáltal az összesen 3 milliárdos támogatási keret kezdetek óta adott, aminek a közlekedési cégek felé történő felosztása pedig az eladott jegyek darabszámával korrelál, a feladatot pedig az elszámolás koordinálására létrehozott D-Tix GmbH & Co. KG intézi a szolgáltatók által havonta jelentett adatok alapján. Még 2023. augusztusában szólította fel Volker Wissing akkori szövetségi közlekedési miniszter a közlekedési szövetségeket a szervezeti racionalizálásra, amely azóta sem következett be.
Városi autóbuszoknál viszonylag egyszerűen módosítható a menetrend, de a legnagyobb nyomást a személyzeti költségek jelentik.
A jelenlegi Merz-kormány az SPD nyomására a koalíciós szerződésbe ugyan belefogalmazta, hogy a D-Ticket árát 2028-ig stabilan tartják, mert szerették volna elkerülni az első emelésnél tapasztalt közel 10 százalékos ügyfélvesztést – az újonnan vásárlók viszont azóta ezt bőven kompenzálták. Ezt az ígéretet már a 2026. januárjától érvényes árral kapcsolatos döntéskor megszegték, illetve a felelősséget hárítandó a 2026. tavaszi tanácskozáson egy automatikus indexálásban állapodtak meg, amely a statisztikai módszerekkel kerül meghatározásra. A részletes metodikát gyakorlatilag csak a drágulást bejelentő közleménnyel egyidőben hozták nyilvánosságra a VMK weboldalának egyik rejtett zugában. A számítás 55%-os súllyal a személyzeti költségeket, 20%-os súllyal az energia költségeit és 25%-ban a termelői általános inflációt veszi figyelembe és a végeredményt 10 centre kerekítve rögzítik. Amennyiben 2027-ben az eladott jegyek száma látványosan emelkedik, akkor 2028-ban életbe lép egy csillapítási faktor is, amelyik csökkenti az áremelkedést.
Bár egyre kevesebb utasnak fontos, de a szolgáltatóknak kötelességük a saját díjszabásukat évente felülvizsgálni és néhány nagyobb város környéki közlekedési szövetség már kijött a fényre a 2027-ben alkalmazandó árakkal. Berlinben és környékén 3,72 %-ban határozták meg az átlagos emelés mértékét, A Berlin AB bérlet 81,30 helyett 84,30 euróba kerül majd előfizetve, egyesével vásárolva 113,00-ról 117,20-ra emelkedik. Az MVV 4,9 százalékos emelést jelentett be, ezáltal Münchenben 71,40 helyett 74,80 € lesz a havi városi utazás árfolyama. Hamburgban ugyan csak a teljes közlekedési szövetségre érvényes havibérlet létezik, annak havi 83 eurós ára jelentősen drágább a D-Ticketnél. Itt átlagosan 4,95 %-os emelésről szólnak a közlemények, aminek egyik faktora a digitálisan váltott jegyekre vonatkozó kedvezmény megszűnése.
A híreket figyelve az utóbbi években ritkán jelentettek be 5 százaléknál magasabb emelést, mivel a 6 százalékot átlépve a D-Ticket-kompenzációban már nem részesülnek a szolgáltatók, avagy itt is egy optimalizálás folyik.
A híreket figyelve az utóbbi években ritkán jelentettek be 5 százaléknál magasabb emelést, mivel a 6 százalékot átlépve a D-Ticket-kompenzációban már nem részesülnek a szolgáltatók, avagy itt is egy optimalizálás folyik.
Münchentől Brémáig vagy Aachentől Drezdáig használható a Deutschlandticket a díjszabás apróbetűs részeinek ismerete nélkül.
Természetesen kritika is felmerült az árváltoztatás nyomán. A BUND véleménye szerint a 2026. októbere és decembere között érvényes, idén már másodszor bevezetett Tankrabatt (17 centes adócsökkentés) újabb 2,5 milliárd eurós költségét inkább az országos bérlet támogatására és a közösségi közlekedési szolgáltatások bővítésére kellene fordítani.Jens Hilgenberg,a szervezet közlekedéspolitikai szóvivője azt is kiemelte, hogy a minden évben előkerülő árvita sokakat elbizonytalanít. Detlef Neuß,a Pro Bahn utasjogi szervezet tiszteletbeli elnöke kijelentette, hogy megálljt kell parancsolni a közösségi közlekedést használók fejőstehénnek nézésében és egy újabb áremelés helyett az utasok még kedvezményt is megérdemelnének. A zöldpárti Oliver Krischer, NRW közlekedési minisztere sajnálatosnak nevezte a koalíciós ígéret meghazudtolását és az indexálás bevezetését. Viszont felhívta a figyelmet, hogy minden újabb hosszútávú használó növeli az árstabilitást.
Teljesen mindegy, hogy autóbusz, villamos, vonat vagy metró kerül az utazási láncunkba, mindenre felszállhatunk. Megrendelőtől és szolgáltatótól függetlenül.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy az alapáras variáns mellett léteznek Jobticket és Semesterticket nevű darabok is. Előbbi esetén a felhasználó jegyét részben a munkavállalója is támogatja, utóbbit pedig mostanra szinte minden felsőoktatási intézményben tanuló igényelheti. Ezeken túlmenően léteznek még kerületi és városi kedvezmények is, de ezek rendszerint lakcímhez kötöttek.
A cikk szerzője kezdetek óta használja a jegyet és már számos kirándulást tett segítségével Németország legkülönbözőbb pontjaira. A kézműves feljegyzések alapján tartományi határ átlépésével járó esetben már a második alkalommal megtakarítást jelent a használata, tartományon belül pedig ugyanez a hatás eggyel több alkalomnál következik be. Közepes és nagyobb városok, mint Stuttgart vagy Magdeburg esetében a helyi havi bérlet áránál jellemzően kedvezőbb árazású, így az utasok nagy része önként vált helyiről országos termékre. Hatalmas előnye, hogy nem kell tanulmányozni a díjszabásokat és ezáltal szabadon használható akár nagyobb távolságokra utazva is, amennyiben nincs igény az IC vagy ICE vonatnemek használatára.
Adorján Péter
