Gőzmozdony éledt fel Székesfehérváron. Forgalomba állt Németország első hidrogénes oktatóbusza. Salzburgban javult a szolgáltatás megítélése. Újjáépíti műhelyét a BLS. Szerkezetátalakítás az ÖBB-nél. Lassan tisztulnak a német városi buszflották. Forgalomba állt az első osztrák autonóm busz.
Flottacsere, kicsit másképp
Mainz | Németország – A gyártóval egyertértésben arra a megállapodásra jutott Rajna-vidék-Pfalz tartományi fővárosának szolgáltatója, hogy a 2022-ben átvett akkumulátoros autóbuszait újabb generációs darabokra cserélik – jelentette a Merkurist. Ilyen jármű jelenleg csak az MAN 18C típus van a flottában, de a hibák mibenlétéről és az esetleges költségekről nem nyilatkoztak a felek. Azt viszont leszögezte az MVG, kitartanak az elektromos meghajtás mellett és ennek egyik oka, hogy a 2028-tól életbe lépő Euro 7-es kibocsátási norma miatt a nagy gyártók nem is kínálnak majd a közeljövőben dízelmotoros városi autóbuszokat. A 145 darabos állományban dízelmotoros, akkumulátoros és hidrogénes buszok is vannak, a további beszerzésekhez viszont szükséges lenne a tartományi és szövetségi támogatások rendszerének tisztázása.
Bár a típus magas számban látható az utcákon, mégsem tökéletesek. Amennyiben lehet hinni az online adatbázisoknak, hármat már vissza is adtak.
A hat hidrogénes buszt (melyekből öt korábban Wiesbadenben szolgált) jellemzően a garázsban lehet látni.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Pöfögés Komárom és Székesfehérvár között
Székesfehérvár–Komárom | Magyarország – Gőzfelhő lengte be a MÁV Székesfehérvár és Komárom között húzódó 5-ös számú vasútvonalát 2026. október 15-én.
A székesfehérvári illetékességű Fehérvill-ÁM Kft. tulajdonában levő napokban felújított 375 969 pályaszámú kisgőzös e nap tartotta a hatósági próbáját a vonal végpontja és kezdőpontja között. A gép a próba végeztével begördült a vállalat fehérvári telephelyére. A mozdony egy személyszállító kocsit húzott maga után, ahol főleg a technikai személyzet utazott. A menetet a Fehérvill-ÁM Bobója követte állomástávra egy vizestartállyal rakott pőrekocsival. Ha esetleg lerobbanna a gőzös vagy tűz keletkezne…
S meg is történt mindkét eset! Nagyigmánd-Bábolna állomása után lángra kapott a növényzet, de szerencsére sikerült hamar megfékezni. Kisbér előtt kisebb időre kényszerűen meg kellett állnia a gőzösös menetnek, ám a vonaton utazó szakemberek gyorsan orvosolták a problémát, így a Bobóból szerencsére nem lett segélygép.
Bár a megrendelő igyekezte a legnagyobb titokban leközlekedtetni a vonatot – ami valljuk be, lényegében lehetetlen. Nem lehet csak úgy eldugni egy többtonnás füstölgő vasszörnyet, mégis rengeteg érdeklődő, vasútfotós kísérte útját. Természetesen a közösségi oldalakon egyes „önkéntes vasutas házmesterek” hangot adtak a nemtetszésüknek és igyekezték letörni a rajongók lelkesedését. Volt, aki szinte már feljelentéssel fenyegetőzött, ám miután közröhej tárgyává vált szépen kitörölte a megjegyzéseit.
Ejtsünk pár szót a mozdonyról! A jármű a hazánk területén legtovább gyártott mozdonytípus egyik képviselője. A 375-ösöket 1907-ben kezdték el gyártani és bő fél évszázadon át „jöttek ki le a szalagról”, egészen 1959-ig. Egyéként a 375,1032 a sorozat utolsó példánya, mint a legutoljára Magyarországon gyártott gőzmozdony. Bár ezen típust gyártották a legtovább, a legnagyobb mennyiség tekintetében a képzeletbeli dobogó harmadik fokára tud felállni 596 darabszámmal a 324-esek és 377-esek mögé, amelyekből közel 1000 darab jött ki a gyárból. A 375 969 1942-ben került legyártásra a Balatonfűzfőn található, mai napig működő Nitrokémia Zrt. részére. A mozdony kezdetben a 375-I, illetve átmenetileg 375.001 B ipari pályaszámot kapta. A második világháború során 1945-ben Ausztriába került hadizsákmányként, majd 5 évvel később, 1950-ben, visszakapták a fűzfőiek. Itt még közel negyed évszázadon át szolgált egészen az 1974-ben történt forgalomból kivonásáig. A mozdonyt üzemképesen állították le és a telephelyen őrizték hosszú évekig. A Fehérvill-ÁM 2020-as évek elején vásárolta meg a gőzöst, majd 2022-ben közúton szállíttatta Almásfüzitőre felújításra. A mozdony gépészeti restaurálását a gőzmozdonyok felújításában jártas Energoszerviz Kft. lelkiismeretes szakemberei végezték, de nem mehetünk el dicsérő szavak nélkül az összes többi ember mellett, akik részt vettek a felújításban. A felfűtött gép immáron saját lábon gördült ki a telephelyről október 14-én, szerdán.
Hogy mik a Fehérvill-ÁM Kft. tervei a mozdonnyal, nem tudni. Egy biztos ez már a harmadik üzemképes a 375-ös típusból a két „csehszlovák” (náluk 331-es sorozat) mellett. Bízzunk benne, hogy rövidesen láthatjuk majd különvonatok élén a 375 969-est!
A székesfehérvári illetékességű Fehérvill-ÁM Kft. tulajdonában levő napokban felújított 375 969 pályaszámú kisgőzös e nap tartotta a hatósági próbáját a vonal végpontja és kezdőpontja között. A gép a próba végeztével begördült a vállalat fehérvári telephelyére. A mozdony egy személyszállító kocsit húzott maga után, ahol főleg a technikai személyzet utazott. A menetet a Fehérvill-ÁM Bobója követte állomástávra egy vizestartállyal rakott pőrekocsival. Ha esetleg lerobbanna a gőzös vagy tűz keletkezne…
S meg is történt mindkét eset! Nagyigmánd-Bábolna állomása után lángra kapott a növényzet, de szerencsére sikerült hamar megfékezni. Kisbér előtt kisebb időre kényszerűen meg kellett állnia a gőzösös menetnek, ám a vonaton utazó szakemberek gyorsan orvosolták a problémát, így a Bobóból szerencsére nem lett segélygép.
Bár a megrendelő igyekezte a legnagyobb titokban leközlekedtetni a vonatot – ami valljuk be, lényegében lehetetlen. Nem lehet csak úgy eldugni egy többtonnás füstölgő vasszörnyet, mégis rengeteg érdeklődő, vasútfotós kísérte útját. Természetesen a közösségi oldalakon egyes „önkéntes vasutas házmesterek” hangot adtak a nemtetszésüknek és igyekezték letörni a rajongók lelkesedését. Volt, aki szinte már feljelentéssel fenyegetőzött, ám miután közröhej tárgyává vált szépen kitörölte a megjegyzéseit.
Ejtsünk pár szót a mozdonyról! A jármű a hazánk területén legtovább gyártott mozdonytípus egyik képviselője. A 375-ösöket 1907-ben kezdték el gyártani és bő fél évszázadon át „jöttek ki le a szalagról”, egészen 1959-ig. Egyéként a 375,1032 a sorozat utolsó példánya, mint a legutoljára Magyarországon gyártott gőzmozdony. Bár ezen típust gyártották a legtovább, a legnagyobb mennyiség tekintetében a képzeletbeli dobogó harmadik fokára tud felállni 596 darabszámmal a 324-esek és 377-esek mögé, amelyekből közel 1000 darab jött ki a gyárból. A 375 969 1942-ben került legyártásra a Balatonfűzfőn található, mai napig működő Nitrokémia Zrt. részére. A mozdony kezdetben a 375-I, illetve átmenetileg 375.001 B ipari pályaszámot kapta. A második világháború során 1945-ben Ausztriába került hadizsákmányként, majd 5 évvel később, 1950-ben, visszakapták a fűzfőiek. Itt még közel negyed évszázadon át szolgált egészen az 1974-ben történt forgalomból kivonásáig. A mozdonyt üzemképesen állították le és a telephelyen őrizték hosszú évekig. A Fehérvill-ÁM 2020-as évek elején vásárolta meg a gőzöst, majd 2022-ben közúton szállíttatta Almásfüzitőre felújításra. A mozdony gépészeti restaurálását a gőzmozdonyok felújításában jártas Energoszerviz Kft. lelkiismeretes szakemberei végezték, de nem mehetünk el dicsérő szavak nélkül az összes többi ember mellett, akik részt vettek a felújításban. A felfűtött gép immáron saját lábon gördült ki a telephelyről október 14-én, szerdán.
Hogy mik a Fehérvill-ÁM Kft. tervei a mozdonnyal, nem tudni. Egy biztos ez már a harmadik üzemképes a 375-ös típusból a két „csehszlovák” (náluk 331-es sorozat) mellett. Bízzunk benne, hogy rövidesen láthatjuk majd különvonatok élén a 375 969-est!
Fehérvárcsurgó határában halad a virágkoszorúval feldíszített gőzmozdony és személyzeti kocsija.
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Jövőbe fektetnek
Oberburg | Svájc – Bár az építkezés egyes folyamatai már 2025 őszén megkezdődtek, az alapkőletételre csak 2026. október 21-én került sor. A BLS már most is rendelkezik itt egy 1977-ben üzembe helyezett műhellyel, melyet a mostani projektben át- és újjáépítenek. Erre az újabb típusok és a jövőbeni beszerzések miatt is szükség van, a csarnokok elkészültét 2028-ra teszik. A munkálatokra jelenleg 277 millió svájci frank a költségvetés.
A változó kihívásokra adott válasz a korszerűsítés és a bővítés.
(fotók: BLS)
(fotók: BLS)
Sötétkék kettős
Gundremmingen | Németország – A vasúti járművek bérlésével foglalkozó SRI Rail Invest GmbH megrendelést adott le egy darab Vectron Dual Mode gyártására 2028 eleji forgalomba állítással. Azt nem közölték, hogy ki fogja használni a mozdonyt, de mindenképpen megkapja a céges arculatot.
Megújuló garázs és elégedett utasok
Salzburg | Ausztria – Teljesen megújítja az '50-es évek első felében emelt troli- és buszgarázsát a Salzburg AG, hogy korszerűbb feltételeket tudjon biztosítani akár 160 elektromos meghajtású trolibusz napi üzeméhez. Jelenleg még csak 129 trolibusszal rendelkeznek, de a folyamatos flottaátalakítás keretében minden járművet önjáró trolira cserélnek, ehhez az elmúlt évben nagyszámú járművezetőt is felvettek. A 43 millió euróból megújuló csarnokok tetején saját napelemes rendszer csökkenti majd az energiaigényt, a jelenleg 12 vonalból és 143 kilométer vezetékből álló hálózat reformjára pedig 2027-ben sor kerül, így akár 7,5 perces sűrűséget is tudnak majd kínálni.
A Salzburg AG két vasúti szolgáltatása (Salzburger Lokalbahn és Pinzgauer Lokalbahn) is jobb eredményeket ért el az utaselégedettségi felmérésben, mint az előző évben. A május és június során készített kérdőíves felmérés során a Salzburger Lokalbahn esetén 600 embert megkérdezve alakult ki az összességében 1,69-es eredmény az előző évi 1,80-nal szemben. Kiemelkedő 1,35-ös eredményt mutat a jegyvásárlás és a zavarhelyzeti kommunikáció 2,00-ás értéke is jónak mondható. A Pinzgauer Lokalbahn 1,50-ről 1,45-re javította a megítélését, ahol az utazás közbeni biztonság 1,27-es és a zavarkommunikáció 1,79-es értéke jelzi a skála két szélét.
Folyamatosan tisztulnak
Göttingen | Németország – Négy darabbal bővült Göttingen elektromos flottája, ezúttal Mercedes-Benz eCitaro G-k érkeztek és tervezetten a 71-es és 72-es vonalakon lehet majd találkozni velük. A 350 kilométeres hatótávra képes csuklósokat 3,5 millió euróért vásárolták, támogatásként pedig 1,3 millió érkezett a Szövetségi Közlekedési Minisztériumtól és 513 ezer az LNVG-től. Ezáltal már 26 csuklós és 8 szóló busz közlekedik elektromos meghajtással a városban.
Egy korábbi, 2022-ben érkezett darab a háború és a Wirtschaftswunder ellenére egészen jól megmaradt belváros központi átszállópontján, a Jüdenstraße megállóban.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Új köntösben a forradalmi mozdony
Magyarország – Egy évtizeddel a legutóbbi motívum felhelyezése után megújult a 470 001 matricázása és a korábbinál lényegesen színesebb formában állít emléket az 1956-os forradalomnak. A nemzeti színekben feszítő mozdony főleg Intercity vonatok elején teljesít szolgálatot, így szinte bármelyik magyar villamosított vonalon feltűnhet.
2026. október 23-án Ecser határában, a Muntenia nevet viselő 78-as Intercity vonógépeként került megörökítésre a legfrisebb emlékmozdony.
(fotó: Paksi Márton)
(fotó: Paksi Márton)
Önállóan közlekedhet
Wolfurt | Ausztria – 2026. október 19-től már menetrend szerint közlekedik a Postbus autonóm minibusza. Egyelőre díjmentesen vehető igénybe a 139-es számot kapott, 4 kilométer hosszú vonal hétköznaponként 5:00 és 23:20 között.
A török minibusz már mindenki számára kipróbálható Wolfurtban az állomás és az ipartelep között.
(fotó: Alexandra Serra / VLK / ÖBB)
(fotó: Alexandra Serra / VLK / ÖBB)
Megszűnik az aluljáró
Berlin | Németország – Véglegesen megszűnik Schöneweide állomás előtt az aluljáró, melyet egy 2016-os gyújtogatás következményeként lezártak és a villamosvonal áthelyezése óta még kevesebb igény van rá. A B 96a részét képező Michael-Brückner-Straße alatti gyalogos átvezetést a térszint alatt másfél méretig visszabontják, majd földdel feltöltik. A várhatóan 2027 őszéig tartó és négy millió euróba kerülő munkálatok során mindkét irányban két sávra szűkítik a főutat és buszsávokat jelölnek ki. Az elmúlt hónapokban kimentették az oldalfalakat díszítő üvegmozaikokat, melyeket 1972-ben Klaus Roenspieß készített és 2027-től Treptow-Köpenick kerület kezelésében nyilvánosan megtekinthetőek lesznek.
A zöld felület volt 2024-ig a vágányzóna, a kerékpárok mögött látható az aluljáró immár tíz éve lezárt lejárója. A perontető is eltűnik a mostani munkafázis keretében, hogy a Cajamarcaplatz névre hallgató terület megújulhasson.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Átalakul az ÖBB
Bécs | Ausztria – Néhány héten belül várható a parlamenti döntés az osztrák állami vasúti cégcsoport újraosztásáról, de ez igazából szinte csak a formaságokat jelenti. Az ÖBB már elhatározta, hogy laposabbá alakítja a struktúráját és az üzemeltetést véglegesen elválasztja a személyszállítástól. Emellett a vasúti szolgáltatásokat AG helyett GmbH formában nyújtják majd. Az ehhez kapcsolódó szervezeti program, a PR26 2027. július 1-től lesz érvényes és a különböző szakterületek összehangolása révén a minpséget kívánja növelni. Andreas Matthä, a holding vezérigazgatója kiemelte, hogy manapság már 98 vasúttársaság (2016-ban még csak 63) használja az osztrák síneket és a tíz év alatt 240-ről 350 millióra nőtt az utasszám.
Laposabb struktúra, kevesebb függés hozhatja el a jobb szolgáltatást?
(grafika: ÖBB)
(grafika: ÖBB)
Németország első hidrogénes oktatóbusza
Köln | Németország – Használt járművel bővítette a saját autósiskolájának járműparkját az RVK, Németország legnagyobb hidrogénbuszos üzemeltetője. Korábban csak két dízelmotoros Mercedes-Benz Citaro állta az újoncok gyakorlását, de a cégvezetés szerint fontos az új hajtástechnológiához szükséges eltérő kezelés elsajátítása is, hiszen már 160 ilyen autóbuszt üzemeltetnek. Az oktatóbusz korábban Villachban szolgált a Postbusnál és négy másik társa hagyományos utasszállító lesz, az oktatói ülés és pedálsor mellett kiegészítő kamerákat is kapott.
A feltűnő matricázást kapott autóbusz előtt Dr. Marcel Frank, az RVK ügyvezetője; Nicole Thieler, jogi és személyzeti vezető; Lutz Lang és Heiko Herr szakoktatók; Lars Grasemann, az akadémia vezetője és Ingo Krewitt, az autósiskola vezetője.
Összeállította: Adorján Péter, Harmati Marcell
