Garázsvásár a cseh vasútnál

Csak epizódszerep jutott a České dráhy két viszonylag fiatal mozdonysorozatának, melyeket eladásra kínálnak. Egy bevált és kedvelt, illetve egy kevésbé sikeres típus távozik az újabb generáció miatti kihasználatlanság és a műszaki korlátok miatt a napi üzemből.

Néhány éve még arról adhattunk hírt, hogy először két, majd további négy EuroSprinter megvásárlásával bővítette nemzetközi hatókörét a cseh állami vasút. Mára viszont fordult a kocka és megválnának a nagysebességű univerzális mozdonyoktól, hiszen a funkciójában azonos váltótípus tavaly év vége óta rendelkezésre áll.

A jelenleg eladásra kínált mozdonyok a következőek:

• 91 81 1216 902-7 (ex-RTS, DE-AT-CZ-SK-HU-PL-SI)
• 91 81 1216 903-5 (ex-RTS, DE-AT-CZ-SK-HU-PL-SI)
• 91 81 1216 951-4 (ex-WLC, DE-AT-CZ-SK-HU)
• 91 81 1216 952-2 (ex-WLC, DE-AT-CZ-SK-HU)
• 91 81 1216 953-0 (ex-WLC, DE-AT-CZ-SK-HU)
• 91 81 1216 954-8 (ex-WLC, DE-AT-CZ-SK-HU)

A 902 és 903 kivételével a mozdonyok rendelkeznek működő ETCS Level 2 fedélzeti berendezéssel, melyet a Siemens gyártott. A 2007 és 2011 között, München-Allachban történt összeszerelés óta 2..2,5 millió kilométert tettek meg, így egy mélyebb felújítás esedékes lehet. Ez főleg a gépek tehervasúti múltja miatt is ajánlatos lehet, ahol nem ritkán teljes terheléssel közlekedtek. Amúgy érdekesség, hogy a gépek majdnem összetéveszthetők az ÖBB-től a RailJet-vonatok egy részének továbbításához bérelt 1216-osokkal, de ez utóbbiak egyik végén a Railjet-dizájn szerinti lekerekítés látszik a kék mezőben, míg a saját 1216-osok esetén csak szimplán egyenes a kék mező alja a gép oldalán.

Az eladásra kínált ES64U4-esek egyike, a 1216 902-es még forgalomban a ČD sajtófotóján.

Emellett a megmaradt Škoda 109E-k első adagjának, a 10 cseh gépnek is kifelé áll a rúdja. A 2008-ban Berlinben bemutatkozott típusnak kétes dicsőség jutott: mindössze három cég – a ČD, a ZSSK és a DB Regio – vásárolt összesen 28 darabot, melyek közül kettőt már baleset miatt selejteztek, további egyet pedig géptértűz miatt nem láthatunk vonatok előtt. Ennek a típusnak apróbb hátránya, hogy csak 200 km/h végsebességre képes, de a teherforgalomban is megállta a helyét. A 15-18 éves mozdonyok futásteljesítménye 3..3,5 millió kilométer közötti, egyelőre nyolc darabot tudnak tartósan nélkülözni. A fennmaradó tízet a júniusban esedékes kis menetrendváltással szabadítják fel a Linz–České Budějovice–Prága gyorsvonatok továbbításának feladata alól. Ezek a mozdonyok cseh, szlovák, osztrák, magyar és német engedélyekkel rendelkeznek. A ČD közleménye szerint a raktárakban pedig lapulnak még kisebb-nagyobb alkatrészcsomagok és akár teljes forgóvázak is.

Egyelőre eléggé nyitott, hogy mely cégek vehetik meg ezeket a mozdonyokat, mivel korábban a ČD Cargo, a TCDD és a MÁV-csoport sem kívánta átvenni őket.

---

Adorján Péter