Trendforduló kezd körvonalazódni a skandináv országokban, ahogy egyre több helyen ismerik fel a városi kötöttpályák előnyeit. Az egyik legutóbbi ilyen város az évszázados hagyományokkal rendelkező egyetemi város, Uppsala. Ambíciózus tervekből és határidőkből nincs hiány.
Nagyjából 70 kilométerre északra fekszik a svéd fővárostól Uppsala, amely jelenleg még egy vidéki egyetemi város. Viszont ez hamarosan jelentősen megváltozik a Fyrspårsavtalet [Négyvgányos megállapodás] keretében, melyet Stockholm, Uppsala, a svéd állam és Uppsala régió kötött még 2018-ban. A megállapodás értelmében új lakóterületek jönnek létre az egyetemi városban, a Ostkustbanan [Keleti parti vasút] vasútvonalat kettőről négy vágányosra bővítik, Uppsala pedig egy két vonalból álló villamoshálózattal és néhány vasúti megállóval gazdagodik. Bár 1906 és 1953 között már üzemelt itt egy négy vonalból álló hálózat, amit buszokra cseréltek a korszellemnek megfelelően.
A tervezést és kivitelezést egy norvég-spanyol konzorcium nyerte el, velük a versenytársak sikertelen fellebbezései után 2025. augusztus 5-én tudtak szerződést kötni a tervezésre és 2026. július 2-án a kivitelezésre. A vasútvonalon az állam által építendő új, Bergsbrunna nevet kapó állomást viszont majd csak 2034-ben adják át, a villamosvonalak pedig már 2029-ben szállíthatnak utasokat. Az építkezés első fázisa már elkezdődött közműkiváltások formájában, a 22 megálló közötti 17 kilométernyi vágány építése 2027-ben esedékes.
A főpályaudvar elől induló vonalak a város déli részét tárják majd fel, hogy eljussanak a külső kerületnek számító Bergsbrunnába.
(grafika: Uppsala kommun)
(grafika: Uppsala kommun)
Egy villamosüzemhez járművek is kellenek, melyekből első körben 20 érkezik, de további 18-ra van opció. A hivatalosan 2026. június 30-án bejelentett eredmény szerint a Tampere számára fejlesztett Škoda ForCity Smart Artic alapján gyártják majd le Uppsala szerelvényeit a Škoda Transtech finn üzemeiben.
A 38 méter hosszú, kétirányú és háromrészes járművekbe 80 ülőhelyet építenek, az egészen szokatlannak mondható 2,5 fő/m² zsúfoltság mellett pedig összesen 186 utas a kapacitása. Ajtókból három dupla és két szimpla kerül rájuk, az alacsonypadlós kialakítás miatt pedig a mozgásukban korlátozottak szintbeni bejutása is adott. Ahogy az manapság már szériafelszerelés, megtalálhatóak lesznek az USB-portok (valószínűleg USB-C) és az audiovizuális utastájékoztatás, valamint a teljes klimatizálás.
A színek alapján Helsinkire vagy Schöneichére is tippelhetnénk.
A járművezetők munkáját az ergonómikus vezetőtér mellett az egyre jobban terjedő ütközésre figyelmeztető asszisztens is segíti majd, míg a meg- és kivilágítás teljesen LED-alapon valósul meg. A karbantartás szintén a gyártó feladata lesz 12+1 évig, ráadásul akár egy kisebb modernizáció lehetőségét is belefogalmazták a szerződésbe. A járművekért és a kapcsolódó szolgáltatásokért összesen 270 millió eurót számlázhatnak a csehek.
Sötétben sem lesz teljesen észrevehetetlen a villamos.
A kiszállításra 2028-ban kell sort keríteni, hiszen az üzembe állás előtti teszteket, próbafutásokat és oktatásokat is szükséges lesz elvégezni. A város tervei szerint a jelenlegi buszvonalak napi 10 ezer fős kapacitását tízszeresére bővíti majd a villamosvonal.
A főpályaudvarhoz vezető Munkgatanon így fog majd kinézni a villamos, háttérben a múzeumoknak helyet adó kastély.
(grafikák: Škoda Group)
(grafikák: Škoda Group)
Adorján Péter
