Hivatalosan is megnyílt a berlini vásárvárosban a világ legnagyobb közlekedésszakmai kiállítása, amelynek első napján is láthattunk már újdonságokat és kiváló ötleteket. Megszokott módon podcast keretében is összefoglaljuk a napunkat.Rekordszámú kiállító a 30 éves InnoTrans-on: 2026-ban 59 országból összesen 3170 kiállító vesz részt a közlekedési világ berlini seregszemléjén. Hogy miért kell kiemelni a várost? Úgy tűnik hogy a „szokásos”, minden páros évben a Messe Berlin területén megrendezett kiállítással „ellenfázisban” azaz páratlan években messze Berlintől, Szingapúrban is lesz hasonló rendezvény InnoTrans Asia néven. De hogy mit tartogat az idei berlini InnoTrans? Tud-e még innovatív lenni 15. alkalommal?
Škoda
Ha már BEMU-k: az Škoda a megújult RegioPantert eleve teljes értékű akkumulátoros villamos motorvonatként tervezte. Az akkumulátorokat a tetőn helyezték el, az optimalizált hajtásrendszerben pedig szilícium-karbid alapú (SiC) átalakítókat alkalmaznak. A jármű lítium-titanát (LTO) akkumulátorokat kapott, amelyek előnye a magas fokú tűzbiztonság, a hosszú élettartam és a nagy teljesítmény. Az új műszaki kialakítással az előző generációhoz képest több tonnával csökkent a motorvonat tömege, ezzel együtt pedig az energiafogyasztása is. A jármű a villamosított szakaszokon „hagyományos” motorvonatként közlekedik, miközben akkumulátorait is tölti, a felsővezeték nélküli pályarészeken pedig automatikusan akkumulátoros üzemre vált. A fékezéskor visszanyert energia nemcsak a villamosított, hanem a felsővezeték nélküli szakaszokon is visszatáplálható az akkumulátorokba.
Jót tett a RegioPanter-nek a ráncfelvarrás, amely a háttérben megbújó technikai részleteken túl a homlokfal „morcosítását” is magába foglalta.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Az 52,9 méter hosszú, kétrészes motorvonat 150 ülőhelyet kínál, amelyek közül nyolc az első osztályon található; teljes befogadóképessége 323 fő. A jármű teljesmítménye 1360 kW, felsővezetékről üzemelve 160 km/órával, akkumulátorról pedig 120 km/h-val tud közlekedni – utóbbi esetben egy töltéssel legfeljebb 80 km távolságra. A Škoda akkumulátoros motorvonatai már a mindennapi forgalomban is gyűjtik a tapasztalatokat: az első négy szerelvény 2024 decemberében állt forgalomba a csehországi Morva–Sziléziai kerületben. Az első négy jármű mintegy 21 hónap alatt körülbelül 1,25 millió kilométert tett meg, éves szinten pedig legalább 200 ezer liter gázolaj és mintegy 500 tonna szén-dioxid kibocsátását takarítja meg.
Csehországban nem csak távolsági forgalomban létezik első osztályű szakasz: a Veřovice–Kopřivnice–Studénka vonalszakasz utasai nem csak azt nyerték, hogy átszállás nélküli jutnak el Ostravába, de mindegy gyorsabban és akár a nyolc bolhás hely egyikén is megtehetik. A ČD szerint a közvetlen és minden szakaszon gyorsabb eljutás önmagában 20%-kal több utast jelentett az érintett mellékvonalon.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
A Škoda jelenleg 15 darab új generációs akkumulátoros RegioPantert gyárt a České dráhy számára, emellett Szlovákiából 36, Lettországból pedig legfeljebb 16 járműre kapott megrendelést. Magyar szempontból érdekes lehet, hogy ez azon kívül hogy akkumulátoros motorvonat, 3 kV-os egyenfeszültségű, illetve 25 kV 50 Hz-es váltakozó feszültségű felsővezetékről is képes. Nem akarjuk a kezünket a bilibe lógatni olyan ma még elképzelhetetlen elővárosi vonalak kapcsán mint amilyen egy Ózd–Miskolc–Kassa vagy egy Tiszaújváros–Miskolc–Szerencs–Hidasnémeti–Kassa; netalán némi felsővezeték építése után egy Rédics–Zalaegerszeg–Muraszombat, illetve ha már Szlovénia akkor egy Nagykanizsa–Csáktornya–Maribor nagyon interregionális közvetlen vonat.
Az első osztály ugyan minimális méretű, de legalább mindenhova került asztal.
A másodosztályon jóval sűrűbb a kiosztás.
A páholyos részeken a szemetes a székláb folyosó felőli oldalára került.
A kerékpárokat rögtön az ajtó mellett lehet felakasztani.
Akadálymentes mosdó is került a fedélzetre, ráadásul belül sem kórházfehér.
A mosdóval szembeni falon van a nagyobb kapacitású szemetes, méghozzá szelektív.
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Maradva a plzeň-i sörnél vasúti járműgyártónál, hozott még egy, már forgalomban lévő járművet: az 52T típusjelzésű villamosukból már 26 darab lakik a DPP Hloubětín kocsiszínében. A Škoda ForCity Plus család persze szintén nem ismeretlen: ide tartozó villamosok közlekednek például Pozsonyban is. Az 52T azonban kifejezetten a prágai igényekhez igazított, a 15T-khez hasonlóan széles homlokfalú, egyirányú, az utasterében teljesen alacsonypadlós típus, amelynek minden ülőhelye (szám szerint 70 darab, ebből 44 a menetiránynak megfelelő irányban áll) akadálymentesen elérhető.
A Škoda 52T nem a legjobban fotózható jármű a placcon.
A DPP összesen 200 darabra szóló keretszerződést kötött a villamosokra, amelyből tehát jelenleg már 26 van állományban, tovább három pedig már készen van és egy további készül az első adag lehívásából. Ezen felül a következő rendelést, azaz a kétszázas kontingensből való lehívást már leadta a prágai közlekedési vállalat: ez 25 további villamost jelent, amelyet még a szigorodó kiberbiztonsági szabályok bevezetése előtt kívánnak legalábbis véglegesen megrendelni.
Mára már eljutott oda az ipar, hogy a forgóvázak felett is tudnak fellépőmentes tereket alkotni.
CRRC
A kínai gyártó ezúttal egy érdekesnek mondható koncepciót állított ki, amely egy automata metró Vellink néven. Természetesen a kínaiaknál a metró és az elővárosi vasút közötti határ jelentősen elmosódott mára, így a sajtóbemutatón is felváltva használta még a gyártó embere is.
Magasperonos vonalra alkalmas a kialakítása a kiállított darabnak.
A kilátás előre szinte hibátlan.
A vezetőasztal egy hatalmas érintőkijelző.
A beltér meglehetősen tágas, amennyiben pados elrendezésűek az ülések.
Az üléseknek egyetlen hibája van: kicsit kényelmetlen helyen van az ülőfelület formájának váltása.
Egy modulban a pados elrendezés gombnyomásra soros elrendezésűvé változtatható.
A tető egy hatalmas LED-fal, amin gyakorlatilag minden megjeleníthető.
Magix néven egy 40 lábas konténerszállítót állítottak ki, amelyik a nevében az intelligens jelzőt viseli. A gyári prospektus szerint a három fő részből álló szerkezet csavarozott, ezáltal olcsóbb az előállítása és egyszerűbb a fenntartása. Természetesen fel van szerelve DAC-val, bár a kiállított darabon csak a mechanikus részt láttuk. Ennél nagyobb érdekesség, hogy a forgóvázakban tárcsafékes kerékpárok kaptak helyet, melyeket egy-egy villanymotor is meg tud hajtani rendezés közben.
Bár a kocsi nem a vásári rendezőpályaudvaron van, érdeklődőket azért vonz.
Európában jellemzően van egy külső öv is a hasonló kocsikon, ami a stabilitást szolgálja.
Lehajolva ér minket az igazi meglepetés: tolatást segítő villanymotor egy teherkocsin.
Kínában már teljesen eldobták a kőolajszármazékkal működő motorokat az új fejlesztések esetében, ennek drabális megtestesülése a Velforce néven kiállított road switcher felépítményes hattengelyes mozdony. 60 kg hidrogéngázzal gazdálkodhat a mozdony két 200 kW teljesítményű üzemanyagcellája, hogy az összesen 2000 kW teljesítményű motorokkal akár 100 km/h sebességre gyorsítsa a hattengelyes kolosszust. Amennyiben igaz a 23 tonnás tengelyterhelés, akkor 138 tonnás tömeg adódik. Ebben biztosan benne van az LTO kémia esetén 600, LFP kémia esetén 1260 kWh kapacitású vontatási akkumulátorcsomag is.
Kitűnik a vágányrengeteg darabjai közül a feltehetően nem vonali feladatokra kifejlesztett mozdony.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Alstom
Olaszországba szállít 12 nyolcrészes felsővezetékes motorvonatot a francia gyártó, amelyek InterCity márkanév alatt közlekednek majd. Alapként ezúttal is a Coradia Stream sorozat szolgált, melynek belterébe a magasabb szolgáltatási szintet jelentő berendezés került. Elektromos áramot minden helyen tudunk vételezni, a mobiltelefonok jeleit áteresztő üvegezés manapság már nem túl nagy különlegesség.
Lassan ez a platform is leltári tárgy lesz, bár a gyártása és engedélyeztetése nem mindig a terveknek megfelelően halad.
(fotó: Halász Péter)
(fotó: Halász Péter)
Első osztályon a fekete-bordó színű ülések a szokásos 2+1-es osztással állnak az utasok rendelkezésére, mindenhol asztalokkal. Az ülőlap nagyjából 5 centiméterrel kihúzható és a háttámla is elmozdul.
A kalaptartók mellett néhány helyen bőröndöknek kialakított polc is található. Kapacitásuk messze nem elegendő.
A Jacobs-forgóvázak felett nagyon sok kihasználatlan hely maradt.
A mozgásában korlátozott utas az univerzális mosdó mögött, az első osztályú részen utazhat.
De az odajutás némileg nehezített a benyúló szerelvények miatt.
Másodosztályon a fekete zölddel párosul, a szövetek minden helyen könnyen takaríthatóak. Itt hiába keressük az ülések állíthatóságát.
Gondoltak a kisgyerekkel utazókra is: játszószőnyeg és vezetőfülke foglalhatja le őket. Kevésbé optimális, hogy egy termes részbe került mindez.
A fedélzeti ellátás kimerül egy-egy ital- és szendvicsautomatában.
(fotók: Adorján Péter)
(fotók: Adorján Péter)
Projektbahn
A potsdami székhelyű cégről eddig keveset lehetett hallani, pedig valóban innovatív gondolkozásúak. Szeretnének minél nagyobb szeletet kihasítani az engedéllyel nem rendelkező vasúti járművek szállításának piacából. Ehhez egyelőre még csak közvetítő kocsikat tudnak ajánlani, de a következő projektjeik sem kevéssé érdekesek. Megvettek egy ICE 2-es hajtófejet és egy hozzá való vezérlőkocsit. Ezeket szintén közvetítő kocsiként szeretnék használni, de a szokásos tehervonati sebességek feletti tartományban.
Projektbahn stand
Projektbahn ICE 2 modell
Emellett előkészítés alatt áll egy újfajta kábelszállító kocsi fejlesztése, melyeket akár 750 méteres vonattá összállítva 40 kilométernyi erősáramú földkábelt tudnának elszállítani és ezzel jelentős mennyiségű pénzt spórolhatnának a hálózatüzemeltetők.
A podcastban hivatkoztunk a híres munkavédelmi oktatófilmre, melyben Klaus, a targoncás egy munkanapját dolgozzák fel.
Az InnoTrans 2026 kiállításról, a Messe Berlin vásárközpontból
Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán és Óvári Péter
tudósította a RegionalBahn olvasóit.
Adorján Péter, Halász Péter, Magyarics Zoltán és Óvári Péter
tudósította a RegionalBahn olvasóit.
