Ritkasággá vált a kintalvós Ikarus. Kiszervezett karbantartás Észak-Európában. Eltűnt a nem mozgó járda Spandauban. Gordiuszi csomót vágna át a BEG.
Nosztalgiás búcsú
Budapest | Magyarország – Nosztalgiamenettel búcsúzott a BKV a 82A troliviszonylattól február 7-én, szombaton. Az Örs vezér tere és az Uzsoki Utcai Kórház között közlekedő betétjárat még az előző nap, február 6-án üzemzárással olvadt bele az alapviszonylatba, amelynek immár minden indulása az Örs vezér tere és a Mexikói út között közlekedik. Az egyik utolsó, tisztán vezetékes zuglói viszonylattól a BKV az N82A nosztalgiajárat közlekedtetésével búcsúzott szombaton.
A 82A megszűnésével menetrend szerinti kocsi már nem használja a Róna utcában, az Erzsébet királyné útja előtti trolifordítót. Csak reméljük, hogy nem jár úgy, mint a Thököly út előtti visszafordító vezeték, ami ma már használhatatlan.
A 309-es sokat járt a 80-ason és időnként a 77-esen is, de a 82-esen nem annyira. Az utolsó üzemi állapotban megőrzött kocsi sem nosztalgia, hanem inkább a (normál díjszabással igénybe vehető) retrójáratok sorába illett volna. Azért a gesztus szép volt a BKV-tól, ez tagadhatatlan.
Az Örs vezér tere és az Uzsoki Utcai Kórház között ingázó járaton a 309-es pályaszámú Ikarus-Kiepe 435.81 típusú trolibusz vitte az utasokat. Bár a 435T Zuglóban valóban szinte otthon van, a 82(A)-n pont a legkevéssé: fő járatuk a 80-as volt, ritkábban a 77-esen fordultak meg. Igaz, mi legyen a nosztalgia? A ma is forgalomban lévő Ikarus-GVM 280.94-es?
Aszfalt alatt sem mozog tovább
Berlin | Németország – Berlin egyik fura nevezetessége volt hosszú évtizedek óta a Rathaus Spandau csomópont egyik metrókijáratánál található mozgójárda. Az a mozgójárda, amit az 1984. október 1-jén átadott metróálllomásra és onnan a felszínre tartó utasok vehettek igénybe – amíg az eszköz ki nem múlt a földi létből. Így hát legalább másfél-két évtizeden át állt a berendezések mindegyike, de hogy mióta, máig sem tudjuk. Az tény, hogy másfél évtizede, 2011 őszén már írtunk a különleges szerkezetekről, amelyek gyalogfelületét addigra nemes egyszerűséggel leaszfaltozták.
Most viszont az aszfaltnak is búcsút inthetünk: a BVG ugyanis a szerkezeteket kiemelte az aluljárók lejárataiból, ezeket a lejáratokat pedig felszámolják. A hírek szerint az infrastruktúra meglévő részeit, azaz az aluljáró lejáratait a BVG (és a többi buszos társaság) járművezetőit szolgálató új pihenőépületbe integrálják majd. Na igen, így múlik el a világ dicsősége!
Este van, este van, buszok nyugalomban
Balatonfőkajár | Magyarország – Balatonfőkajáron alapvetően három busz szokott kint éjszakázni. Egy várpalotai és két veszprémi kocsi. A korábban említett várost rendszerint az LMA-449 rendszámú H7-es Autosan Solina "képviseli". A rendszáma után a "Láma" becenevet kapta. A másik két kajáron alvós, veszprémi, kocsi közül az egyik egy Credo Econell Next 12, a másik pedig egy 8900-as Volvo. Ám február 2-án a "kajári buszok" kétharmadát pótolni kellett. A "Láma" csak egy napra esett ki kisebb hiba miatt. Helyére a KLF-149 rendszámú Credo BN 12 ugrott be. Ez az idén már 20 éves kocsi 2025-ig Várpalotán helyijáratozott, míg az önkormányzat nem vette saját kezébe a helyi buszos közszolgáltatást. A másik "beugró" a HCA-630 rendszámú C56-os Ikarus. Ez a 27 éves jármű a komolyabb hibával megállt 8900-as Volvot pótolja már hetek óta, nem kis örömet okozván a helyik Ikarus-fanoknak. Így többek között szerzőnknek is, aki nem egyszer ezzel a kocsival utazott haza a munkából. Ha lehet hinni a pletykáknak, jelenleg ez az egyetlen kintalvós C56-os.
A magyar buszgyártás elmúlt 30 éve egy képen
(fotó: Harmati Marcell)
(fotó: Harmati Marcell)
Néhány évnyi lezárás
Halle (Saale) | Németország – A Saale felett átvezető hídszerkezet leromlott állapota miatt a tervezettnél korábban kényszerült a villamosforgalom korlátozására. Bár az 5-ös vonal nem közlekedik túl sűrűn, fontos kapcsolatot jelent a várostól délre fekvő, főleg ipari jellegű települések felé. Mivel az új hídszerkezetek tervezése még nem kezdődött el és nem belátható a korlátozás vége, póltóbuszok szállítják az utasokat Halle-Ammendorf és Schkopau, Am Schloß között, az 5-ös pedig Kröllwitz és Ammendorf, illetve Schkopau, Bunawerke és Bad Dürrenberg, Markt között ingázik. Utóbbi szakasz érdekessége, hogy szigetüzemmé vált és egy csak járműtárolásra használható telephely található Merseburgban.
Ammendorftól délre csak az MGT6D típus közlekedése lehetséges
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
Forgalomba állt az első
Chemnitz | Németország – A korábbi tervekhez képest további egy hónappal később, de február 2-án végre forgalomba álltak az első akkumulátoros motorvonatok az RE 6-os vonalon. A nagyjából két éves késésben lévő flottacsere egészen tavaszig húzódhat. Az első vonat 5:31-kor indult Chemnitzből, ahogy azt az MDR helyi híradója is bemutatta.
Mindennek kell a gondoskodás
Helsinki | Finnország – Szerződést kötött a finn VR FleetCare és a svéd AB Transitio a Stadler KISS motorvonatai – melyekből 2025. októberében vásároltak újabbakat – alatt futó forgóvázak és a főmegszakítóik karbantartására. A meglévő 60 egységhez való alkatrészek karbantartása 2026 és 2030 között folyik majd Pieksämäki és Helsinki központtal.
Megjelent a kiírás
München–Prága | Németország / Csehország – Magasabb színvonalra emelné a bajor és a cseh közlekedési minisztérium is a mindekettejük számára fontos kapcsolatot, amelyről még 2025. augusztusában született megállapodás. A jelenlegi üzemeltető – az olasz államvasúthoz tartozó Die Länderbahn – évek óta már csak a villamosítás elmaradása miatti bizonytalanságban üzemelteti a viszonylatot hagyományos távolsági szerelvényekkel. A kiírás nem könnyíti meg a potenciális jelentkezők helyzetét, mivel a 2028. december 10-zel induló 15 éves időszakból csak az első két évben lehetne használt járművekkel szolgáltatni. Utána viszont új motorvonatokra lesz szükség, amelyek képesek 3 kV egyenáram, 15 kV 16,7 Hz és 25 kV 50 Hz váltóáram alatt is múködni, illetve valamilyen módon a felsővezetékmentes szakaszokat áthidalni. Utaskapacitásként két osztályos elrendezésben legalább 500 ülőhelyet jelöltek meg a bajor szakaszra, ahová 76 centimteres peronról biztosított az akadálymentes bejutás. A jelenlegi napi hét helyett nyolc vonatpár közlekedne Prágáig és napi tíz Schwadorfig.
Néhány éve inkább eladta a saját villanymozdonyait az Alex és bérelt gépekkel járnak
(fotó: Adorján Péter)
(fotó: Adorján Péter)
A motorvonatokra a mozdonycserék időszükségletének megspórolása miatt van szükség, bár azok mindig együtt járnak irányváltással is
(grafika: BEG)
(grafika: BEG)
Értelmetlen veszteség
Homburg (Saar) | Németország – 2026. február 4-én elhunyt a DB Regio mannheimi üzeméhez tartozó 36 éves Serkan C., akit két nappal korábban egy jegy nélküli utas támadott meg az RE&nbp;1-es járaton Landstuhl és Homburg (Saar) állomások között. Az utaskísérő mindössze a számára előírt jegyellenőrzési feladatát végezte, amikor a később elfogott, saját állítása szerint Luxemburgban lakó 26 éves görög állampolgár súlyosan megverte. Az utaskísérőt a vonaton utazó katonák reanimálták és részesítették elsősegélyben, majd kórházba szállították, ahol minden küzdelem ellenére sem tudták megmenteni. A Németországban még büntetlen előéletű tettes ellen a zweibrückeni ügyészség jelenleg emberölés miatt emelt vádat.
Evelyn Palla, a DB elnöke mellett a szakszervezetek és a közlekedési minisztériumok is mélységesen elítélték a történteket, Palla pedig mihamarabb szeretné elérni egy biztonsági konferencia összehívását.
Evelyn Palla, a DB elnöke mellett a szakszervezetek és a közlekedési minisztériumok is mélységesen elítélték a történteket, Palla pedig mihamarabb szeretné elérni egy biztonsági konferencia összehívását.
Február 4-én 15 órakor országszerte egy perces némaságra kérték a vasúti dolgozókat. Patrick Schnieder, szövetségi közlekeési miniszter és Martin Seiler, a DB személyzeti igazgatója vasutasok gyűrűjében tett eleget a felhívásnak Berlin főpályaudvarán.
(fotó: Volker Emersleben / DB AG)
(fotó: Volker Emersleben / DB AG)
Összeállította: Adorján Péter, Halász Péter, Harmati Marcell
