Berlin–Hannover: októbertől zárva

Október 2-án kezdődik a Berlin és Hannover közötti nagysebességű pálya és a vele párhuzamos vágányok felújítása. A 227 kilométer hosszú, egészen pontosan Berlin-Spandau és Lehrte közötti pálya teljes rendbetétele 2027 decemberéig tart majd, a távolsági forgalom mellett pedig a regionális forgalomban is jelentős korlátozások jönnek. A terveket persze már módosítani kellett, mert az egyik kerülő útvonalon nem készült el időben a szükséges villamosítás.

A Deutsche Bahnnál láthatóan bejött a „Korridorsanierung” fogalma, immáron a sokadik ilyen komplex felújítási projektbe vágnak bele. A sorban a nevében Berlin és Hannover, valójában pedig Berlin-Spandau és Lehrte közötti nagysebességű pálya és a mellette vezető többi vasútvonal teljeskörű lezárása indul el 2026. október 2-án. A DB szeptember végi tájékoztatása szerint a szűkebben vett Berlin és Lehrte közötti szakaszon a felújítás során mintegy 216 kilométernyi vágányt bontanak el és építenek vissza, 149 váltót cserélnek, továbbá a talpfákat, a zúzottkő ágyazatot és a beton alépítményt, a felsővezetéki berendezéseket, a biztosító- és távközlési rendszereket, valamint a zajvédelmet is érintik a munkák. Huszonöt állomás korszerűsítése szerepel a programban; az infrastuktúra üzemeltetője az akadálymentesebb megközelítést, a jobb világítást és az áttekinthetőbb utasáramlást is a feladatok közé sorolja. A hidakat, átereszeket és váltófűtéseket szintén felújítanak vagy cserélnek.

A „Korridorsanierung” viszont nem a pálya kapacitásának bővítéséről szól: az LZB marad, ETCS-t most nem telepítenek. Az infrastruktúra üzemeltetője valamikor a 2030-as évek második felében tervezi az ETCS Level 2 kiépítését a nagysebességű pályán.

A költségekről viszont keveset lehet tudni. Ezt a kérdést még a Bundestagban is feszegették: a zöldpárt egy közel száz kérdésből álló kérdéssoron keresztül próbált meg információkat szerezni, azonban a szövetségi kormány elég keveset árult el és azok konkrétumokat sem tartalmaztak.

A Lehrter Bahn egyik hátránya, hogy a regionális vonatok számára többnyire egyvágányú és nem végig villamosított. A BAR melletti Wustermark fontos átszállópont volt a Hamburger Bahn felújítása alatt, de ráfér a megújulás.
(fotó: Adorján Péter)

A nagy felújítás október 2-án, pénteken reggel kezdődik és az első ütem a menetrendváltásig, december 12-éig tart. Ekkor a Berlin-Spandau és Fallersleben közötti szakaszt zárják ki teljes egészében. A Berlin és Hannover közötti távolsági vonatok Braunschweig és Magdeburg érintésével kerülnek; a DB 60-80 perces menetidőtöbblettel számol. December közepétől, a menetrendváltástól irányonként kétóránként három távolsági vonattal, valamint egyes további járatokkal számol a DB Berlin és Hannover között. Ezen túl Braunschweig és Magdeburg a felújítás idején is óránként kap távolsági kapcsolatot, Magdeburgban pedig a szokásosnál több távolsági vonat áll majd meg. Wolfsburg és Stendal távolsági megállóinak lehetőségét a DB szeptemberi tájékoztatása szerint még vizsgálják.

Csatolt ICE 2-esek száguldanak el Elstal állomása mellett Hannover felé. Itt akár 250 km/h is engedélyezett az erre képes vonatoknak.
(fotó: Halász Péter)

A vágányzári tervek korábban arra alapoztak, hogy 2026 decemberétől az egyik irányban a Lehrter Stammbahn villamosított részein is át lehet vezetni távolsági vonatokat, de ez a terv egyelőre füstbe ment: a pálya villamosítása a csak 2027 decemberére fejeződik be, és a Lehrter Stammbahn addig a biztosítóberendezési rendszerek, a felsővezeték- és alállomási munkák összefüggései miatt nem használható a tervezett kerülőforgalomra. A DB ezért szeptemberben bejelentette, hogy 2027-re át kell dolgoznia a forgalmi koncepciót. A társaság a Magdeburgon át vezető útvonal megerősítését, más vonalakon tervezett vágányzárak rövidítését vagy elhalasztását, valamint Stendal vasúti elérésének javítását is vizsgálja, akár a Hamburg–Wittenberge–Berlin útvonalon közlekedő többletvonatokkal. A tehervonatok számára 2027 januárjának végétől a Halle–Eichenberg vonal is második kerülőként szolgálhat, miután az ottani munkákat átszervezik.

Mára ár csak az IC2-es szerelvények maradtak a kevésbé gyors távolsági forgalomban, egy ilyen szerelvényt gyorsít a 146 570-7 Staaken mellett.
(fotó: Adorján Péter)

A DB korábban négy építési fázist ismertetett: idén október–decemberben, majd 2027 október–decemberében a Fallersleben–Berlin-Spandau szakasz teljes lezárásával; 2026 decemberétől 2027 októberéig az eredetileg tervezett, az egyvágányú Lehrter Stammbahnon át vezetett forgalommal; illetve 2027 februárja és júliusa között a Lehrte–Fallersleben szakasz teljes lezárásával számolt. A késő villamosítás miatt azonban a második és harmadik fázisra vonatkozó közlekedési rendet módosítani kell. A DB szeptemberi közleménye új koncepció kidolgozását ígérte, de a 2027-es regionális közlekedési tervet a vasúttársaságokkal és a tartományi megrendelőkkel még egyeztetik.

Az első, már részletesen közzétett ütemben a Brandenburg és Berlin közötti helyi közlekedés így alakul. A RE4-es vonatok rövidített és módosított útvonalon közlekedik Nauen és Falkenberg (Elster) között a Berlin-Spandau–Jungfernheide–Hauptbahnhof–Potsdamer Platz–Südkreuz–Ludwigsfelde útvonalon; Stendal, Rathenow és Berlin-Spandau között buszos pótlásra kell átszállni. A RB21 Priortból Golm, Potsdam, Wannsee, Charlottenburg és Spandau érintésével Falkensee és Hennigsdorf felé kerül majd. A RB23-ast lemondják, Potsdam és Charlottenburg között a módosított RB21-es biztosítja az eljutási lehetőségeket. A RE6-os Hennigsdorfig jár, onnan szintén az RB21 – és az S-Bahn vonatai – biztosítják az utazási lehetőséget. A RE2 és a RB14 útvonalát is átírják, mert ugyanekkor, egészen decemberig a berlini Stadtbahn távolsági és regionális vonatok által használt szakaszán is vágányzár van. Kemény ősze lesz a berlini tömegközlekedőknek.

Az RB14 egy menetrendi év alatt már a harmadik útvonalverzióját fogja megélni. Márciusi felvételünkön Dallgow-Döberitz állomásra érkezik, ahová a Hamburger Bahn felújítása idején volt terelve.
(fotó: Adorján Péter)

A vágányzár alatt a ki nem szolgált vasútállomásokat autóbuszokkal érhetik el az utasok. Hasonlóan komplex pótlást terveznek, mint amilyet a Berlin és Hamburg közötti pótlásra terveztek korábban. A Stendal–Genthin között közlekedő X1-es gyorsbusz Genthinnél ad átszállást a Berlin felé járó RE1-esre; az X4-es Stendal, Rathenow és Nauen között jár, Stendal és Rathenow között óránként, Rathenow és Nauen között félóránként. Az A jelű busz Brieselangot, Wustermarkot, Elstalt, Dallgow-Döberitzet és Falkenseét köti össze félóránként, a B járat Rathenow és Nauen között óránként, a C vonal Nauen–Priort–Falkensee útvonalon hétköznap félóránként, hétvégén óránként jár. A már 2025 nyara óta buszokkal pótolt RB34 Stendal és Rathenow között kétóránként közlekedő D viszonylatként jelenik meg a rendszerben.

De nem csak Berlinben és Brandenburgban, hanem Alsó-Szászországban sem marad változatlan a megszokott kínálat: a Hannover–Braunschweig közötti RE70-es, illetve a Braunschweig–Wolfsburg közötti RE50-es csak óránként jár, a sűrítő vonatok kiesnek. Hétvégenként a Fallersleben–Wolfsburg szakaszon busz váltja a vonatokat; a RE30-as erősítő járatai Gifhorn és Wolfsburg között is ritkulnak, október 3. és 5. között pedig ezen a szakaszon minden vonat helyett busz közlekedik. Az első ütemre vonatkozó menetrendek már elérhetők a DB és a közlekedési szövetségek útvonaltervezőiben; a 2027-es teljes regionális menetrend viszont a szeptemberi tájékoztatás szerint még nem végleges.

Bár egyelőre nem nyilvános a buszos szolgáltatók kiléte és a járműmennyiség, de a tapasztalatok alapján elegendő lesz a kapacitás.
(grafika: DB InfraGO)

A tervek bizonytalansága és a buszos pótlás miatt több irányból is bírálják már a DB terveit. A PRO BAHN utasjogi szervezet alsó-szászországi és berlini–brandenburgi tartományi szervezete szeptember 16-án a teljes felújítás elhalasztását kérte addig, amíg a Lehrter Stammbahn villamosítása be nem fejeződik. Érvelésük szerint a Wolfsburg és Berlin elővárosai közötti vasúti kapcsolat súlyosan sérül, miközben a Ruhr-vidék és Berlin közötti menetidő több mint egy éven át irányonként mintegy 80 perccel nő. A szervezet legalább óránkénti távolsági kapcsolatot kér Braunschweig és Wolfsburg, valamint Berlin között, a Braunschweig–Wolfsburg regionális vonatok félórás ütemének fenntartását, továbbá azt javasolja, hogy a lezárást használják ki ETCS Level 2 pályaoldali eszközeinek telepítésére is. Ez utóbbira a szövetségi kormány jelenlegi válasza az, hogy a rendszer mostani beépítése műszakilag és gazdaságilag nem indokolt.

A magánvasúti teherfuvarozókat tömörítő Die Güterbahnen szeptember 9-én és 18-án a terelt forgalomra vonatkozó terv egyeztetésének módját és a kínált kapacitásokat bírálta. A szervezet szerint a tehervonatoknak szánt útvonalak már a menetrend szerinti személy- és tehervonatokkal is terheltek, ezért a tervezett többletforgalomhoz hiányzik a kellően stabil üzemviteli tartalék. Azt is kifogásolták, hogy az egyeztetések nem válaszoltak meg minden, a vasúttársaságok által feltett kérdést. Azt kérik, hogy ha a DB nem tudja a Lehrter Stammbahnt a nagysebességű pálya lezárásakor rendelkezésre bocsátani, a teljes vagy legalább részleges vágányzárat halasszák el, illetve a már villamosított pályát ideiglenesen, akár befejezetlen állapotban tegyék használhatóvá.

A politikai és helyi tiltakozás a brandenburgi Havellandban lett a leghangosabb. Roger Lewandowski, a Havelland kerület vezetője és az érintett települések – köztük Nauen, Brieselang és Wustermark – vezetői szeptember 28-án tiltakozó levelet írtak a Deutsche Bahnnak, a szövetségi közlekedési miniszternek és Brandenburg közlekedési miniszterének. Azt követelik, hogy rövidítsék le a lezárást, és ne maradjon 14 hónapig teljesen vasút nélkül a Wustermark–Rathenow–Stendal szakasz. A levél szerint Berlin és Rathenow között a buszos utazás akár 120 percre is nőhet, ami a térség ingázóit és gazdaságát egyaránt súlyosan érintené. Robert Crumbach brandenburgi közlekedési miniszter külön gyakorlati módosítást is sürgetett: azt kérte a DB InfraGO-tól, hogy a pótlóbuszokat ne Wustermarktól, hanem már Nennhausennél indítsák, mert ezzel érdemi könnyítést kaphatnának a nyugat-havellandi utasok.

A DB viszont köti az ebet a karóhoz. A vasúttársaság álláspontja szerint a pálya szakaszos lezárása lehetővé teszi, hogy egyes részeket időszakosan a forgalom számára nyitva tartsanak, és a közös munkavégzéssel ne kelljen ugyanazokra a helyekre éveken át visszatérni. A szövetségi kormány azt is közölte a Bundestaggal, hogy a forgalom fenntartása melletti, hosszabb időre széthúzott építkezés több éven át tartana, és összességében nagyobb forgalmi zavarokat okozhatna. A kritikák fő pontja és a projekt szűk keresztmetszete tehát az, hogy a DB a lezáráshoz szükséges kerülők és azok teljes kapacitása nélkül indítja-e el a legnagyobb munkákat, illetve mennyire későn tette világossá az utasoknak és az érintett településeknek, hogy a párhuzamos Lehrter Stammbahn nem lesz időben használható.

Október 2-án mindenesetre lezárják az első szakaszt. A vágányok egy részét és a váltók sokaságát kicserélik, a vonatok pedig kerülnek Magdeburg és Braunschweig felé. Hogy a 2027-es menetrendi tervből mennyi marad meg, azt most már nemcsak a felújítás üteme befolyásolja, hanem az is, hogy milyen gyorsan sikerül a késve villamosított párhuzamos pályát valóban vonatok fogadására alkalmassá tenni.

---

Halász Péter